笔架山停车场施工出入口道路上跨燃气管道保护方案.doc
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1、精选资料目录1 编制依据22 适用范围23 工程概况33.1 主体工程概述33.3 场地燃气管道概况34 燃气管道的影响辨识44.1 施工对燃气管道的影响辨识44.2 道路横跨燃气管道的概况55 燃气管道的保护方案55.1 组织管理措施55.2 设计图纸及实施的情况65.3 跨管桥的设计概况65.4 跨管桥的施工方法75.6 桥的拆除及场地恢复96 燃气管道监测96.1监测点的布置96.2 监测时效106.3 停车场主体施工监测107 燃气管道保护应急预案127.1 应急救援的主要任务和目的:127.2 危险源识别127.3 应急组织架构127.4 应急处置基本原则147.5 应急响应147.
2、6 应急措施167.7 后期处置177.8 预防和预警177.9 应急宣传、培训及演练177.10 应急保障187.11 应急预案修订与完善208 附图201 编制依据(1)广州地铁设计研究院有限公司设计的深圳市轨道交通9号线工程笔架山停车场主体围护结构施工图;深圳地铁9号线工程笔架山停车场地质及地下管线的测量成果报告;深圳市地铁9号线工程笔架山停车场详细勘察阶段岩土工程勘察报告等相关设计文件。(2)深圳市燃气管道设施保护办法深建规20074号(3)施工现场燃气管道设施安全保护协议(2012年11月签订)(4)建筑基坑支护技术规程(JGJ120-2012);(5)深圳市基坑支护技术规范(SJG
3、05-2011);(6)混凝土结构设计规范(G50010-2010);(7)钢结构设计规范(GB50017-2003);(8)建筑地基基础设计规范(GB50017-2011);(9)建筑基坑工程监测技术规范GB50497-2009;(10)深圳地区地基处理技术规范SJG04-96;(11)建筑地基基础工程施工质量验收规范(GB50202-2002);(12)深圳地区建筑深基坑支护技术规范SJG05-96;(13)深圳市深基坑工程管理规定深圳市建设局深建规(2009)3号文;(14)建筑基坑支护技术规程JGJ120-99;(15)深圳市建设工程现场文明施工管理办法;(16)建设工程安全生产管理条
4、例(2004年2月1日起实施)(17)深圳市地铁9号线笔架山停车场燃气管道保护方案(2012年10月专家评审通过);(18)中国市政工程西南设计研究总院地铁九号线笔架山停车站施工车辆出入口管道保护工程施工图设计(2012年11月)2 适用范围本方案适用于深圳市地铁9号线BT工程9105标段笔架山停车场在施工期间,针对施工出入口段道路需要从次高压燃气管道上方跨越的情况,制定的燃气管道保护方案。3 工程概况3.1 主体工程概述笔架山停车场平面示意图深圳市地铁9号线笔架山停车场位于笋岗西路、皇岗路及福田河围成的笔架山公园地块内,南北长(至出入场线设计终点)约725m,东西最宽处达118m,总用地面积
5、约8.37公顷,停车场总建筑面积为73340.5m2。本停车场为地下一层多跨箱形结构,由运用库、综合运转用房、辅助生产用房、设备区、材料备品区及司机休息区、洗车区、工程车停放区、咽喉区等分区组成,顶板覆土平均厚度约1.5m,底板埋深约9.512.5m。3.3 场地燃气管道概况直径400mm的次高压燃气管道结构边线根据前期地下管线探测报告显示,次高压燃气管道穿越本工程场地的北侧和西侧,距离基坑外边线距离13.0m(局部6.0m),埋深1.41.8m,次高压燃气管道的材质为直径为400mm钢管。次高压次高压燃气管道与笔架山停车场的平面关系如下图所示:4 燃气管道的影响辨识4.1 施工对燃气管道的影
6、响辨识笔架子停车场工程施工对燃气管线的影响主要有三大块,一是主体结构施工,二是新建给排水改迁施工,三是停车场进出入线的盾构施工。涉及施工单位有:中国建筑一局(集团)有限公司(以下简称中建一局)、广东省基础工程有限公司(以下简称省基础),中建交通建设集团公司(以下简称中建交通)。下面将各单位施工对燃气管线的影响如下:单位影响范围中建一局场地布置、基坑支护、土方开挖、桩基施工、主体结构施工省基础场地布置、顶管(含沉井)施工中建交通场地布置、盾构施工单位危险源中建一局(1)场地布置与燃气管道距离近,荷载大(2)临时道路上需行走大型、重型车辆(3)部分道路横跨燃气管上方(大门洗车槽位置等)(4)基坑支
7、护中桩机施工及锚索施工对燃气管道的影响(5)土方开挖对燃气管道的影响(6)桩基础施工对燃气管道的影响(7)基坑稳定性对燃气管道的影响省基础(1)顶管施工的沉井平面距离离燃气管较近(2)顶管与燃气管交叉,垂直净距小(3)顶管注浆压力对燃气管道的影响(4)顶管施工时,遇不利土层的处理对燃气管道的影响中建交通(1)盾构隧道位于燃气管道下方,盾构推进过程中引起的地层损失(2)盾构机械、管片的运输对燃气管道的影响(3)盾构施工遇不利土层的处理在2012年10月24日经专家组评审通过的深圳地铁9号线笔架山停车场燃气管道保护方案中,已包括了上述施工对燃气管道的影响及保护措施,施工过程中应严格按其中要求执行,
8、本方案不再赘述,本次仅对表中“(3)部分道路横跨燃气管上方”,制定施工出入口道路横跨燃气管保护方案。4.2 道路横跨燃气管道的概况本工程施工时,需要修筑施工道路,供土石方、工程材料的运输和施工机械的进退场等。场内施工道路沿基坑呈环形布置,路边离现状燃气管不小于2.0m,路结构采用300mm厚碎石垫层, 300mm厚C30砼面层,行车时对2 .0m以外的燃气管道扰动较少。场内道路与皇岗路连接共设4个施工出入口,出入口段的道路需横跨次高压燃气管上方,因些,需要对道路横跨处的燃气管道采取专门的保护措施,保证燃气管道的安全。道路横跨出燃气管道的平面位置详见后附图笔架山停车场施工出入口段道路上跨燃气管道
9、位置平面图。5 燃气管道的保护方案5.1 组织管理措施(1)施工前,编制好燃气管道保护方案和应急预案,并经产权单位通过后实施。对全体人员进行燃气保护专项书面交底,做好交底记录并存档。(2)制定出燃气管道设施事故处理预案,建立施工现场燃气管道设施应急联系网络,制定应急处置机制。公布燃气公司24小时管道应急处置电话:25199999。进行应急处理演练。(3)建设单位会同施工单位与管道燃气经营企业签订燃气管道设施保护协议,明确安全保护责任。(4)严格按照要求,在燃气管道设施的安全保护范围从事以下危及燃气管道设施安全的活动:进行机械开挖;修筑建筑物、构筑物;堆放物品;实施爆破作业;倾倒、排放腐蚀性物质
10、;种植深根植物;在燃气管道设施的安全控制范围从事爆破作业。(5)施工人员详细阅读、熟悉掌握设计、建设单位提供的地下管线图纸资料,并在工程实施前参加由各管线单位参与的施工配合会议,进一步收集管线资料。在此基础上对施工范围内的地下管线人工开挖必要的样洞(开挖样洞时通知管线单位监理单位监护人员到场)核对弄清地下管线的确切情况(包括标高、埋深、走向、规格、容量、用途、性质、完好程度等),做好记录。建立燃气管道设施档案,掌握燃气管道设施的具体位置等基本情况,设置燃气管道设施安全警示标志。(6)燃气管道两侧各2M范围内用钢管栏杆进行围挡。对全体施工人员进行安全教育,不得擅自移动、覆盖、拆除或者毁损燃气管道
11、设施的安全警示标志。(7)协助燃气公司对燃气管道设施的日常维护保养和安全巡查。(8)在自检的同时,委托第三方有资质单位进行基坑监测,监理信息反馈制度。5.2 设计图纸及实施的情况根据中国市政工程西南设计研究总院地铁九号线笔架山停车站施工车辆出入口管道保护工程施工图设计(2012年11月),图中对道路上跨次高压燃气管及现状电力管的保护方案进行了详细设计,采用修建跨管桥的方式跨越现状管道。笔架山公园西门施工出入口三的道路跨越次高压燃气管道及电力管道时,就是根据地铁九号线笔架山停车站施工车辆出入口管道保护工程施工图设计图纸,采用修建跨管桥跨越次高压燃气管道及电力管的保护方案,跨管桥建成后已经通车3个
12、多月了,经现场跟踪监测,燃气管及电力管的情况稳定,证明了修建跨管桥从管道上方跨越的保护方案是安全可行的,因此,其余的3个在施工出入口道路上跨次高压燃气管道及电力管道处,拟采用同样的保护方案。5.3 跨管桥的设计概况根据中国市政工程西南设计研究总院地铁九号线笔架山停车站施工车辆出入口管道保护工程施工图设计(2012年11月),图中对道路跨越燃气管道及电力管道时,采用修建跨管桥的方式通过。现将跨管桥的设计概述如下:跨管桥净跨径3.40m,在管道中心线两侧1.70m外设置C25钢筋混凝土枕梁式桥台,上跨采用30c工字钢梁,梁顶铺设15mm厚钢板结构。修建跨管桥时,不扰动桥下管顶及管侧的原土;跨越管桥
13、建成后,车辆从钢板桥上通行,荷载传递给两侧的枕梁,对管道基本不产生影响。枕梁采用C25钢筋混凝土结构,宽1200mm,高度500mm,长度比道路宽2.0m,两侧各比道路宽1.0m,枕梁底设10200的钢筋网,基底设100mm厚C10混凝土垫层;枕梁上搭设30c工字钢梁,钢梁长4.60m,横向间距1.00m,工字钢梁上满铺15mm厚的钢板,车辆从钢板桥上通过。每根钢梁下设200200mm,厚10mm的钢板支座4块,钢板支座焊接9根10的螺纹钢筋,锚入混凝土墩台200mm,钢梁安装时与支座钢板焊接固定并用钢板在工字钢两侧支撑稳定。临时道路的路面结构采用300厚级配碎石基层, 250mm厚水泥混凝土
14、面层。道路与钢板桥顺接。设计图纸详见后附图:地铁九号线笔架山停车场站施工车辆出入口管道保护工程施工图设计5.4 跨管桥的施工方法道路出入口施工阶段,与地下管线保护相关联的工作内容主是修建跨管桥,主要包括场地平整、修建跨管桥、临时道路、护栏等的施工。主施工方法如下:(1)施工前,查明并明确标示燃气管道位置。施工过程中,邀请产权单位熟悉管道位置的专业工程师现场指挥,全程监督作业。(2)跨管桥的施工工艺如下:管线调查测量放样基坑开挖模板安装钢筋安装浇筑混凝土安装支座工字钢梁安装路面混凝土浇筑钢板安装(3)具体操作管线调查:根据物探图,并邀请产权单位专业工程师现场,安排人员对现场的管线进行调查,必要时
15、可采用人工挖探的方式探明管线的平面位置、走向、埋深等情况,并明确标示;测量放样:根据施工平面布置图,用全站仪放出道路与现状管道相交处的道路中线,边线,放出枕梁墩台的平面位置,测量地面标高,根据数据计算出枕梁基础的开挖深度,再放出基坑开挖线;基坑开挖:开挖前做好周边排水,防止雨水流入基坑。枕梁基坑采用人工开挖,开挖时根据土质情况按规定放坡,分层开挖,保证管道顶面及两侧1.00m范围内的土不被扰动,基坑开挖至设计标高后,对基坑进行检测,检查基坑的尺寸和地基土质是否密实,如地基土质松散,应采取处理措施加固地基;基坑检验合格后,及时浇筑C10混凝土垫层。钢筋安装:钢筋先在钢筋加工棚加工成型,再运至现场
16、绑扎安装,钢筋网的间距为200200mm,钢筋网底设置50mmD厚保护层垫块。模板安装:模板采用18mm厚的胶合板及100100mm的方木现场制作拼装,模板安装时,两侧用铁丝及拉杆固定,保证模板内位置准确,接缝严密,模板支撑牢固。浇筑混凝土:模板检查合格后,方可浇筑混凝土。混凝土采用C25商口混凝土,用混凝土运输车运至现场后,采用溜槽入不模,插入式振动棒振捣密实,浇筑时要安排专人检查模板及支撑是否松动变形,发现问题及时处理。安装支座:钢板支座采用10mm厚的200200mm钢板制作,钢板朝下的一面焊接9根10的螺纹钢筋,使钢板支座与混凝土枕梁锚固在一起。施工时先将支座制件成型,并焊好锚固钢筋。
17、支座的安装在枕梁混凝土浇筑完成后初凝前进行,在枕梁顶面准确放出支座中心及边线(支座中心横向间距1.00m,纵向距离枕梁中心线300mm),将支座安装在枕梁上,使支座锚固钢筋锚入混凝土枕梁上中,安装时要保证支座的位置准确,钢板顶面标高准确,底面的混凝土在密实,无空鼓。工字钢梁安装:先将30c制件成型,每根长度为4600mm。在支座放出工字钢梁的位置,并弹出墨线,检查准确无误后,用吊车将工字钢梁吊装就位,平稳安放在座上,工字钢两侧用15mm厚的钢板将工字钢梁固定在钢板支座上,并焊接牢固,如下图所示: 路面混凝土连接:工字钢筋安装完成,并焊接牢后,工字钢两端浇筑混凝土路面,使道路与钢桥顺接,混凝土施
18、工前在工字钢梁两端用的胶合板封堵,浇筑路面混凝土时要两边对称进行,防止混凝土侧压力使工字钢移位。钢板安装:在道路混凝土浇筑完成后,用吊车将15mm厚钢板吊装就位,平稳铺设在工字钢梁上,钢板与两端各搭接混凝土路面600mm,相邻两钢板接缝焊接牢固,保证车辆平稳通行。钢桥两侧用钢管设置拦杆,并涂上红白相间的反光油漆。混凝土强度达到设计要求后,方可开放交通5.5 跨管桥的管理措施(1)混凝土强度达到设计要求,并做好护栏等安全警示标志后,方可开放交通。(2)车辆通过钢桥时,要限速20km/h,并安排专人维护道路,保证车辆平稳通过。(3)设置限载牌,并由专人看管控制运输车辆及施工设备。大型设备严谨从管道
19、上出入,或改行其他位置进入。(4)车辆、挖掘机等机械在管道安全保护范围内通过,严禁机械及车辆越过燃气管线护栏。(5)按规定对管线进行观测,发现变形过大时及时维护。5.6 桥的拆除及场地恢复(1)钢桥拆除的顺序修筑的施工顺序相反,后做先拆,对称进行。使用吊车起吊时要慢吊轻放,安排专人指挥,拆除的材料要堆放在管道2m范围外。(2)场地恢复阶段,使用人工小心清除燃气管道及保护范围的临时道路及构筑物等,并专人检查监督,避免对燃气管道造成破坏。6 燃气管道监测为及时了解基坑支护结构的实际受力状态,及时了解明挖、顶管、盾构施工过程中对施工环境地下土层、地下管线、地下设施、地面建筑所受的影响及影响程度,及时
20、发现和预报险情的发生及险情的发展程度,及时采取安全补救措施,基坑监测是必不可少的重要环节。根据设计图纸中基坑监测的要求,建筑基坑工程监测技术规范等国家、行业、地方规范、法规的规定,在整个施工过程除燃气管道进行监测外,还需要对各施工作业过程进行监测,包括基坑及围护结构监测、盾构施工监测。监测与日常巡查相互补充。6.1监测点的布置尽量将监测点将观测点直接布到管线上,无法开挖时可在对应的地表埋设间接观测点。管线沉降观测点的设置可视现场情况,采用抱箍式或套筒式安装。现场实施在专人监督下,时采用人工埋设。基坑监测点平面间距为15-25M,并延伸至基坑以外20M。具体的基坑监测点的布置位置、监测内容、监测
21、频率和监测预警值等详见广州地铁设计研究院设计的图纸。6.2 监测时效燃气管线的监测从施工单位进场施工临建布置开始直至工程完工验收,场地绿化恢复完成后方能停止。在主体结构施工阶段、管线改迁顶管施工、盾构穿越燃气管线下层土体,安装管片,运输隧道土方时均应按监测要求进行检测。6.3 停车场主体施工监测(1)监测频率主要是对基坑及围护结构进行监测。基坑监测工作贯穿于基坑工程和地下工程施工全过程。根据建筑基坑工程监测技术规范(GB50497-2009)要求,基坑监测频率如下:基坑类别施工进程基坑设计开挖深度(10-15m)一级开挖深度51次/2天5101次/1天102次/1天底板浇筑后时间72次/1天7
22、141次/1天14281次/2天281次/3天当出现以下情况之一时,要加强监测,提高监测频率,并及时向委托方及相关单位上报监测结果。序号备注1监测数据达到报警值;2监测数据变化量较大或者速率加快;3存在勘察中未发现的不良地质条件;4超深、超长开挖或未及时加撑等未按设计施工;5基坑及周边大量积水、长时间连续降雨、市政管道出现泄漏;6基坑附近地面荷载突然增大或超过设计限值;7支护结构出现开裂;8周边地面出现突然较大沉降或者严重开裂;9邻近的建(构)筑物出现突然较大沉降、不均匀沉降或严重开裂;10基坑底部、坡体或支护结构出现管涌、渗漏或流砂等现象;11基坑工程发生事故后重新组织施工;12出现其他影响
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