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《又是李书福》
又是李书福 序
柳传志
今年，中国的民营企业吉利并购了国际知名汽车厂商沃尔沃，引起了全国人民的关注，也让国际汽车界刮目相看。带领吉利完成这一壮举的是李书福先生，他的远见卓识让人钦佩。
我和书福早就相识。最初给我印象深刻的是他的雄心，他的干劲；而深入接触后，则是他对大局的把握，他的谋略和执行能力等更全面的了解。刚开始，他想要在汽车领域做一番事业的时候，舆论并不看好。也难怪，在外资和国企占绝对优势的中国汽车行业，一个民营企业要生存，甚至要占有一席之地，是非常不容易的。但书福带领吉利做到了。也正是有了在中国汽车行业不断艰苦奋斗积累的基础，今天，吉利并购沃尔沃才有可能。
中国民营企业家群体充满了向上的精神，立意高远，又全心付出，很多人把企业当成自己的命来做。这一点，在书福身上体现得非常鲜明。我认为，这股劲头是推动中国经济这些年取得较大发展的重要原因之一，也是未来中国经济持续发展的重要动力。
吉利并购沃尔沃后，很多人把此事和联想并购IBM个人电脑业务相提并论。虽然行业不同，但吉利和联想的国际化路径确实有相似之处。这不仅是企业发展的问题，同时，中国企业联手走向国际，创出中国的国家品牌，是我们共同的责任。
但这确实是条艰苦漫长的路，前边有无数的险阻。不仅需要把本行业的规律琢磨透彻，对企业管理的基础层面有深刻的认识，更要了解国际上方方面面的情况，品牌、人才，特别是文化融合等都是重大考验。
我想，吉利一定和联想一样，都愿意做中国企业国际化之路的探索者。改革开放以来，中国企业的发展环境正处于有史以来最好的时期，中国也正在世界格局中发挥着越来越重要的作用。我们做企业的，应该感到十分幸运，因此也加倍努力。联想希望和吉利一起并肩奋斗，互相鼓励，在不断探索中一起趟出中国企业国际化的大路来。
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瑞典时间2010年3月28日13时。
北欧漫长的冬天令哥德堡在3月底依然寒冷，一辆沃尔沃轿车缓缓的驶过沃尔沃总部四层的棕红色大楼。刚刚用过午餐的李书福望向前方，不同颜色的VOLVO五个巨大字母醒目的矗立在那片被白雪覆盖的草坪上，旁边的旗杆上，沃尔沃、瑞典、福特三面标志性的旗帜在微风下轻轻飘起。
如果没有成片的参天大树挡住视线，从这个高地一眼就能将山下的沃尔沃轿车厂看个清清楚楚。那是离总部最近的一个工厂，也曾是沃尔沃集团最大的一块业务，现在它姓“福特”，两小时之后它将姓“李”。李书福的“李”。
“是在欢迎我吗？”望着这个曾经深深渴望了八年的地方，在即将入主的时候，李书福思潮起伏，心中总也找不到想象那般“新婚之夜”的愉悦。在这之前的很长一段时间里，大家都说中国吉利收购瑞典沃尔沃，是中国穷小子迎娶瑞典贵族新娘。
整整一个上午，李书福都在繁忙中度过，虽然签约时间早就确定，虽然那份协议在过去几百个日日夜夜里他们亦曾反复翻看、修改。但此时，他和他的团队依然与福特进行最后的谈判，协议书被每一个人反复的翻看。
这会儿,李书福迎来了一个短暂的空档期，他正在等待一个消息。
“董事长,李毅中部长将来参加签字仪式”,助理匆匆走进来,向李书福报告这一消息。就在签约的前两天，一条消息在国内各种媒体上广泛报道——应瑞典首相赖因费尔特邀请，中国国家副主席习近平已于2010年3月27日抵达哥德堡，开始对瑞典进行正式访问。
3月27日国家领导人访问瑞典，3月28日吉利并购沃尔沃项目签约。
早就谈判好的签约时间、地点，巧合的是遇到中国国家领导人出访瑞典，并且李部长可以出席签字仪式，李书福觉得，这真是占尽了天时、地利和人和。
“准备视频会议吧。”难以捕捉的笑容过后，李书福迅速恢复平静。
几分钟后，中国杭州。
吉利总部的管理人员齐坐在会议室里。此时已经是北京时间2010年3月28日晚上19时，但几乎没有人离去。紧张、兴奋，各种各样的表情写在每个人脸上。不时有人看看手机上的短信，短信更多的是来自中国的媒体，“今晚签约？”“签了吗？”每一条短信都似乎比他们自己还关注这次收购。
“请随时关注吉利的官方网站消息。”发完这条短信后，会议室视频电话响了起来，现场顿时鸦雀无声。随后，大屏幕跳出了李书福的影像。
李书福的面目表情很难形容，那种严肃让每个人都感到陌生。46岁的李书福平时说话时总是不自觉的给人一种面带笑容的感觉，即使之前说出“我已经赌上了所有身家”的话时，这种表情都没有出现过。
“同志们，我们的万里长征就要开始了。”李书福正式告知大家“当地时间15:00，北京时间当晚21:00正式签约”。听到这句话，本来鸦雀无声的会议室有些沸腾，大家左右相互交换眼神，有些人留下了眼泪，也有些人回身握住了同事的手。
“大家不要放松，签约那一刻，就是我们万里长征开始的那一刻。”李书福更为严肃的说道。
也许李书福比媒体对他能否运营好沃尔沃的质疑更清楚，这一刻，吉利收购沃尔沃还不能用成功来形容，阶段性的胜利背后，是未来更艰难考验。事后他在接受媒体采访时说:“我们只是拿到了通行证,现在到了开始攀登大山的时刻了”。
随后，李书福开始布置工作,包括哥德堡签约后，新闻稿、照片等第一时间传递回国内，以及两天后在北京举行新闻发布会的内容等。这其实不应该是李书福需要亲自考虑的，但在这样的国际并购中，他分外谨慎，他要确保每一个细节都达到国际化标准。
其实，不用李书福交代。在北京、上海、广州等大城市里，虽然到八点多的时候，吉利还没有任何一个人向外证实当天收购的事宜，但消息灵通的中国记者都在为这条大新闻加班加点。主流网站的编辑们早已经做好了吉利收购沃尔沃的专题新闻，内容涵盖了从传闻开始，到其间的每一次媒体报道，甚至列好了长长的时间表，浙江吉利集团的介绍，沃尔沃的介绍，李书福的介绍等，准备拿到签约现场的图片和新闻稿后，就第一时间在首页推出。
上一次，新闻媒体这样激动的时刻，是5年前联想并购IBM PC业务时，那次被视为“蛇吞象”的国际并购案例，使联想成为中国真正意义上的国际化公司。吉利并购沃尔沃也被称为汽车行业的“蛇吞象”。
汽车行业并购也好，IT行业兼并也罢，吉利并购沃尔沃与联想并购IBM的确有着异曲同工之处，都通过以小博大，实现中国企业迈向国际化的转变；都因未来的不确定性而面临着巨大质疑；都是没有“官帽子”的民营企业。不同的是，联想已经用5年的时间证明了并购的成功，而李书福和吉利才刚刚迈入证明方程式之中。
但没有人会否认，这一刻，对于中国汽车工业的重要意义。这已经不是“创下中国收购海外整车资产最高金额纪录”一句话可以涵盖的。太多的企业希望借经济危机海外抄底；太多的评论认为这是发展中国汽车工业的最佳时机；太多的人希望中国的汽车企业能够实实在在的买到海外成熟汽车品牌和知识产权。
更何况，这是沃尔沃。一个安全性在国际享有盛誉，在中国早就响当当的豪华车品牌，其意义远非如此。新华社后来发表分析说,中国汽车从其开始踏上强国之路。更有资深汽车业人士感叹,中国从此在汽车行业有了自己的跨国公司.
经历了过去太多中国企业“走出去”的尴尬，甚至是失败。从某种意义上来说，中国媒体为之加班的不是吉利，而是这可以用“神圣”二字形容的一刻。
所有人的眼泪（1）
哥德堡时间2010年3月28日下午15时，瑞典哥德堡沃尔沃总部。
李书福引导着中华人民共和国工业和信息化部部长李毅中走进了签约大厅。瑞典副总理兼企业能源部长(Maud. Olofsson)，沃尔沃总裁兼CEO （Stephen. Odell），福特汽车公司首席财务官路易斯(布斯(Lewis. Booth)等人早已经等在了那里。
长条的签约桌铺上了白色的台布，显得简洁而严肃。背板上是人们熟悉的浙江吉利、瑞典沃尔沃、美国福特三个汽车公司标识。吉利的标识放在了前面，与沃尔沃标识平行放在上列，福特的标识孤单的在下面，马上，这个标识就要完成它的使命，离开这块背板，离开沃尔沃总部。
经过简单的寒暄和握手后，李书福和福特汽车首席财务官Lewis Booth坐到了签字桌前，打开收购协议，开始签约。快速的签下自己名字后，李书福侧目看了一眼Lewis Booth，这个跟他在收购价格等方面曾经争执不下的人，落笔的速度要比李书福慢一些，但还是非常严肃的签下了自己的名字。随后，两人交换协议，在Lewis Booth的英文名字边，李书福一笔一划的签上了“李书福”三个中文字。
此时，Lewis Booth露出了一丝复杂的表情。没人知道此时他是什么心情，是沉重？是轻松？鼎盛时期的1999年，福特用亿美金买下了这个以安全著称于世的豪华车品牌，多年下来，却始终难有豪华收成。经济危机时的2010年，福特壮士断腕，用18亿美金把它又卖给了1999年才卖出几百辆汽车的中国民营企业。
Lewis Booth这种表情转瞬即逝。李书福主动起身，握手并拥抱已经成为老朋友的布斯先生。
日日夜夜两三年，美国白天，中国黑夜，伦敦不白不黑，二十四小时电话会议，几百名律师、几万处修改。所有人都盼望这个时刻的到来，然而真正来临时，每个人的心中却是百味杂陈,不由地流下了眼泪
Lewis Booth等福特人的心情难以形容，沃尔沃自始至终都是福特的宝贝，十年前他们用了李书福四倍的花费买下了这个品牌，全新投入，要不是这场经济危机，也许沃尔沃未来还是他们的宝贝。而且沃尔沃用顽强的生命力证明了他们的价值，在福特刚刚卖掉就趋势向好，露出盈利的曙光。
沃尔沃总裁兼CEO Stephen(Odell等福特派驻到沃尔沃的人们则更多了一份不舍。他们曾在哥德堡这个寒冷的地方日日夜夜工作多年，全情投入，为其每一个点滴的变化兴奋过、骄傲过、忧虑过，情感上难以割舍。
包括洛希尔等顶级投行和谈判团队丝毫没有掩饰激动地心情。如果说他们当初加盟时还纯粹是合同关系完成工作的话,那么经历过那么多日夜不休，投入和消耗大量的时间、努力后,，这个看似不可能的任务今天在眼前变成了现实,吉利并购沃尔沃也化作一种难以言喻的情感，成为他们许多人事业的一部分。眼看着把不可能一点点变成现实，内心的感动油然而生。尤其中国团队们，他们的心中更多了一份骄傲，一份中国人的骄傲。如果不是这样的场合，不是为了照顾福特、沃尔沃们的情感，他们想跳起来击掌庆祝。现在，取而代之的是激动的眼泪。
外表看来最为平静的就是李书福了。他端正姿势，双手习惯性的交叉垂在胸前。但那个在过去经历无数艰难险阻都坚定的泪腺，此时却不听话的偷偷打开，两行热泪也无声的划过他的脸庞。
所有人的眼泪（2）
从八年前这个梦想开始到现在，李书福的谈判主张都是要属于沃尔沃的核心技术，吉利要拥有知识产权和使用权，如果沃尔沃的核心技术算谁的都没有定论，李书福的收购恐怕就真应了坊间部分“只收购到了表面”的言语。李书福要的是为自主创新提供原始技术依据，解决的是中国汽车产业自主创新的知识产权，这是他们的命根子。中国汽车工业几十年的合资历史下来，几乎所有在世界上排名前列的汽车品牌都实现了国产化生产，都在中国市场赚得盆满钵满，但是核心知识产权从来都不属于中国。
他的并购的目的就是要绕开发达国家在核心知识产权上的控制。也因此，他曾寸土必争。在这个备受瞩目的交易中，外界只知道2009年10月吉利和福特签了框架协议，成为沃尔沃的首选竞购方，但没有人知道，谈判进行的异常艰苦，在2010年2月份时情况出现了反复，谈判曾经终止了20多天。绝望时，李书福曾彻夜难眠，一个人孤寂的走在伦敦阴冷的街头，抱头深思。
这时候回想，幸亏吉利是在经济危机最低谷时果断出手。并购成功的几率只有短短几个月，如果错过了，李书福不仅过去的八年白等，可能这辈子也都等不到了。
几分钟后，这张在工信部部长李毅中，瑞典副总理Maud Olofsson笑容注视下的拥抱照片，出现在全球各大网站上，从照片来看，李书福内心的兴奋和激动溢于言表。协议主要内容也因此曝光。两份早就准备好的有李书福和福特总裁穆拉利观点的新闻稿立刻发出。
中国媒体看到吉利的官方新闻稿在21时15分，全文撰写谨慎：
中国杭州/瑞典哥德堡2010年3月28日–中国发展最快的汽车制造商之一浙江吉利控股集团有限公司（简称：吉利集团）今天宣布已与福特汽车签署最终股权收购协议，获得沃尔沃轿车公司（简称：沃尔沃轿车）100%的股权以及相关资产（包括知识产权）。
吉利集团董事长李书福和福特汽车公司首席财务官Lewis Booth在哥德堡签署了该协议，中华人民共和国工业和信息化部部长李毅中以及瑞典副总理兼企业能源部长Maud Olofsson出席了签署仪式。
吉利集团董事长李书福表示：“中国这一全球最大的汽车市场将成为沃尔沃轿车的第二个本土市场。作为国际知名的顶级豪华汽车品牌，沃尔沃轿车将在发展迅速的中国释放出巨大的市场潜力。”
福特汽车总裁兼首席执行官Alan Mulally表示：“沃尔沃是一个卓越的品牌，拥有一流的产品。本协议为沃尔沃轿车的未来可持续发展奠定了坚实的基础。”
吉利集团将以18亿美元收购沃尔沃轿车。所有的收购资金已经到位，同时，吉利集团也准备好了沃尔沃轿车今后业务发展所需的营运资金贷款。
除了股权收购，本协议还涉及了沃尔沃轿车、吉利集团和福特汽车三方之间在知识产权、零部件供应和研发方面达成的重要条款。这些协议充分保证了沃尔沃轿车的独立运营、继续执行既有的商业计划以及未来的可持续发展。
吉利集团将保留沃尔沃轿车在瑞典和比利时现有的工厂，同时也将适时在中国建设新的工厂，使得生产更贴近中国市场。
李书福董事长另外表示：“我们为和福特达成最终协议感到高兴，作为新股东，吉利将继续巩固和加强沃尔沃在安全、环保领域的全球领先地位。
所有人的眼泪（3）
沃尔沃轿车的用户可以放心，这个著名的瑞典豪华汽车品牌将继续保持其安全、高品质、环保以及现代北欧设计的核心价值。”
作为此交易的组成部分，吉利集团将继续保持沃尔沃与其员工、工会、供应商、经销商，特别是与用户建立的良好关系。交易完成后，沃尔沃轿车的总部仍然设在瑞典哥德堡，在新的董事会指导下，沃尔沃轿车的管理团队将全权负责沃尔沃轿车的日常运营，继续保持沃尔沃轿车在安全环保技术上的领先地位，拓展沃尔沃轿车作为顶级豪华品牌在全球100多个市场的业务，并推动沃尔沃轿车在高速增长的中国市场的发展。
此协议还有待监管部门的审批。在对退休金缺口、负债、现金和运营资金核算的基础上对收购价格进行常规性的调整后，吉利和福特预计今年第三季度完成交割。
这是一份标准的国际收购类新闻稿。除了说明收购的金额，内容，还包含了对福特、沃尔沃的承诺，以及双方高层对此的标准评述等，以便媒体引用。尤其，适应了欧洲那种工会强势的局面，重点指出，作为此交易的组成部分，吉利集团将继续保持沃尔沃与其员工、工会、供应商、经销商，特别是与用户建立的良好关系。
与此同时，美国福特汽车的官方声明也在此时同时发出，全文如下：
2010年3月28日，密西根州迪尔伯恩市——福特汽车公司今天宣布，已与浙江吉利控股集团有限公司就沃尔沃汽车集团及相关资产出售达成了确定的协议。
此次交易预计于2010年第三季度完成，当然此交易还要符合通常交易完成条件，包括获得相关监管部门的批复
沃尔沃汽车及其相关资产（主要为知识产权）的交易价格为18亿美元，其中2亿美元将以支票支付，其他将以现金支付。交易价格的现金支付比例可能会调整，因为交易价格通常会根据养老金赤字、负债、现金与流动资本有所调整，其最终的影响可能会使支付给福特的现金大幅减少。
“沃尔沃汽车不仅是一个知名的品牌，也有着优秀的产品生产线。此协议将使沃尔沃汽车能在归属吉利之后继续开展它的业务。”福特汽车公司总裁兼首席执行官艾伦?穆拉利说，“与此同时，出售沃尔沃汽车将使我们福特能进一步集中力量在全球打造福特品牌，并继续推行‘一个福特’的计划，为全世界的消费者们提供最好的轿车和卡车。”
为了确保能平稳过渡，在交易结束之后，福特汽车将继续与沃尔沃汽车在多个领域内进行合作，但不会在沃尔沃汽车业务上持有任何所有权。
交易完成后，福特汽车还将在不同的阶段继续为沃尔沃汽车提供传动系统、冲压部件及其他汽车零部件。
为确保剥离过程的平稳完成，在过渡期间，作为交易的一部分，福特汽车也已承诺会在工程技术、信息技术、常规部件的模具等方面提供支持。
在知识产权使用支配方面，福特汽车与吉利也达成了协议。协议将使沃尔沃汽车与福特汽车双方都能推行各自的商业计划，并能合理地避免误用。这些协议也将允许沃尔沃汽车能把沃尔沃汽车使用的一部分福特汽车知识产权转让给第三方，包括吉利。
“沃尔沃团队已经为重整业务做出了无与伦比的工作，且在交易进行过程中，团队仍然专注于其计划的执行。”福特汽车首席财务官Lewis Booth表示，“由于福特在沃尔沃的持续投资，沃尔沃已经推出了其史上最好的产品阵容，并充分展现了它的核心价值—安全、品质、环保和时尚的斯堪的纳维亚风格的设计！”
所有人的眼泪（4）
“我们期待能与沃尔沃汽车继续合作，并祝愿它的管理团队、员工和新的东家在未来取得成功！”
“吉利向福特汽车对于沃尔沃品牌的管理深表敬意，在下一个阶段当沃尔沃开始融入吉利的时候，我们也期待着能与福特汽车继续合作。”吉利控股集团有限公司董事长李书福表示。
沃尔沃汽车集团首席执行官Stephen Odell也表示：“沃尔沃管理团队完全支持福特汽车将沃尔沃汽车出售给吉利。我们相信这对业务而言是一个正确的结果，也将为沃尔沃汽车提供必要的资源包括资本投资等，从而可以加强业务和在未来继续推进业务。”
“吉利非常支持沃尔沃汽车的业务和管理团队。我们期待着在沃尔沃汽车和吉利之间建立起深厚的联系，也期待着与福特汽车保持深厚的联系，在那些能确保平顺过渡的领域继续合作！”
作为早就国际化，并在全球享有盛誉的美国福特汽车来说，这同样是一份极其专业的新闻稿。不仅说明了18亿美金的交易方式，还主动表示，目前18亿美金只是收购的标定价，最终的现金支付比例会根据养老金赤字、负债、现金与流动资本有所调整，并坦陈，“其最终的影响可能会使支付给福特的现金大幅减少。”
同时，这份新闻稿表现出了福特作为大公司大气和负责任的一面，强调了福特是由于“一个福特”的战略做出出售沃尔沃的选择，肯定了沃尔沃的价值。同时，还表示了整个交易中，出于对沃尔沃未来负责人的考量，做出的很多工作。
在签约之后的哥德堡新闻发布会上，李书福与Lewis Booth和沃尔沃总裁兼CEO Stephen Odell分别站在三个高脚桌前，接受了国际媒体的采访。这一次，李书福站在了舞台的正中央，丝毫没有之前的彷徨，十分严肃的表情下，是七分自信，三分霸气。
事后李书福回忆，正是这样站着回答坐着记者的提问，让他深度感受了国际化的另一面，所以在两天后的北京发布会上，他主动提出，所有高管必须站着回答问题。
面对国际媒体的重重提问，李书福感受到了国际媒体对其能够运营好沃尔沃的质疑，和对沃尔沃未来善意的关注。
“你怎么能确保运营好沃尔沃？”瑞典一个媒体记者最先发问，这几乎是全球记者都关心的问题。
“提升沃尔沃竞争力要让沃尔沃回归大自然，沃尔沃是一只老虎，要让他返回大自然恢复捕食的能力，要放虎归山。在这个山上有奔驰、宝马和奥迪，沃尔沃要与他们展开全面竞争。所以，沃尔沃必须要把它的品牌，质量和管理队伍充分的释放出来，瑞典，比利时就相当于这个老虎的心脏和大脑，而沃尔沃这只老虎的利爪要伸向全世界。这样才能真正强大，中国是沃尔沃的新兴市场，同时巩固沃尔沃在欧美的传统市场，这样才能在销量上比翼双飞。在瑞典和比利时以外的工厂的目的就是为了推动沃尔沃在瑞典和比利时的工厂的发展。” 李书福很坦诚，毫不保留的表达出了对沃尔沃的倾慕和承诺。
“你对沃尔沃能有什么样的保证？”
“我们非常高兴能与福特最终签署了合约，这使我们能够保护并进一步加强沃尔沃的品牌传统，这次的交易也使得沃尔沃继续在豪华车领域保持领先优势，在全球知名的安全和环保科技方面继续领先。沃尔沃汽车将继续保持其核心价值，也就是安全，质量，环保以及现代瑞典设计。”
“在此之前，吉利并不出名，但沃尔沃已经知名全球，你们是否会拖累沃尔沃的品牌？”问题已经越来越尖锐。
李书福却越来越坦然，因为这些问题是他早就料想到的。
“交易本身能够成功,是因为吉利和沃尔沃有共同的价值理念.作为交易的一部分，吉利将继续保持沃尔沃既有的合作关系，包括与雇员，工会，供应商以及经销商的合作关系，最后，我想强调的是沃尔沃将仍是一家独立的公司，继续保留在瑞典的管理团队，和一个新的董事会。我再次强调，吉利就是吉利，沃尔沃就是沃尔沃。吉利与沃尔沃是兄弟关系,不是父子关系.”李书福说。
外媒们几乎把所有的问题都提给了李书福。随着问答的结束，外电评价，吉利收购沃尔沃正式签约，代表着中国车企已经成为世界汽车产业的重要力量。这样的评价声中，也宣告着吉利结束了为期两年的正式收购历程。
当天中国和很多外媒对此消息的报道归纳出了四点：
一、 双方交易价格为18亿美元；
二、 吉利获得沃尔沃轿车100%的股权以相关资产（包括知识产权）；
三、 吉利将保留沃尔沃瑞典总部、沃尔沃瑞典及比利时工厂；
四、 吉利将在中国投建沃尔沃中国工厂，产能30万台
时间定格在2010年3月28日。
“对于李书福来说，2010年3月28日，注定成为其一生中值得铭刻的日子：这一天，他带领吉利将世界最安全的汽车品牌沃尔沃收入囊中；这一天，他站在世界汽车之巅，成为全球媒体关注和报道的对象；这一天，他被路透社称之为中国的亨利·福特……”这些排比句是中外媒体给李书福的评价。
大人物的鼓励（1）
没有人知道，虽然大人物公务繁忙，未能至签约现场，但鼓励早已经到来。
就在签字仪式进行的同时, 国家副主席习近平在下榻的酒店会见了李书福的代表、沃尔沃公司首席运营官阿姆斯特朗，祝贺并购获得成功，并鼓励吉利把沃尔沃经营好。
如果了解了吉利并购沃尔沃的大背景，就会明白，这种鼓励对于汽车行业，对于民营企业的意义有多大。
经过了多年的快速发展，中国汽车业在井喷、低迷，又井喷的不到十年里，取得了令世界瞩目的成绩。2009年，面临经济危机的洗礼，中国政府在大力出台各种拉动内需有力措施下，中国已经超越日本等，成为全球第二大汽车市场，并从2010年开始，每个月都刷新数据，以绝对的产销数字毫无争议的成为全球第一大汽车市场。但因为汽车工业底子薄弱，虽然很多自主品牌如雨后春笋般崛起，但更多发展源于“以市场换技术”的引入跨国巨头合资合作。
这种发展的结果可想而知，市场换走了，技术却没有得到。甚至有人判断，中国50:50（中国相关产业政策规定，汽车合资企业中方股比不能低于50%）的合资股比底线何时不取消，外资就不会把真正的技术拿进来。但这显然也是矛盾的，更多的人担心，一旦50%股比底线解除，中国所谓的几大汽车集团恐将不存在，因为几乎中国所有的大汽车集团其实就是合资企业的集合体，在自主品牌上难言大的建树。
此时的中国大地上，是跨国汽车公司品牌的天下，几乎路上每十辆车就有七辆是进口或合资品牌。而且合资企业里，虽然中方有着50%的股权，但品牌、技术均来源于国外。直白点说，发展起来的是洋品牌。
尤其，在跨国公司掌握品牌、技术等话语权下，能够真正拿到技术的中方寥寥无几。有一个坊间普遍流传的故事代表了很多合资企业的现状：中国某大型汽车集团与某知名跨国公司的合资企业中，中方曾尝试掌握技术，把技术部门的一把手通过谈判设置为中方人员。根据之前合资合同，要求把一款引入热销车型的技术图纸等拿过来，进行深度的国产化。因为只有更多的国产化，中方才能学到更多技术，掌握更多话语权。外方也的确拿了过来，但此时的中方才发现，在一摞摞的图纸中，居然没有参数。没有技术参数，这些图纸与废纸无异。问及此事，外方表示，这不在合资合同中。这直接导致了该部门无法有效的推进国产化。外方则以中方不懂技术为由，派驻了大量的外方技术人员。合资企业既要承担费用，技术却又掌握在外方。
这还只是一个侧面。很多人把合资公司比喻成一场利益的婚姻。这样的婚姻属于大多数的中国汽车合资企业。强悍的“新娘”总想着怎样赚私房钱，体弱的“新郎”无法应对。 “新娘”就是给合资企业带来了技术、品牌和资金的跨国汽车巨头。婚姻中处于强势地位的“新娘”们充分发挥其深谙国际贸易合作之道的特长，利用各种渠道增加收益。而合资企业则在成本和市场的双重重压下，微利甚至亏损运转。
一位合资企业的中方高管私下抱怨，外方除了获得股东分红外，还从多个方面从合资企业中转移走利润。大到零部件溢价采购、提高技术转让费和商标使用费，小到增加外方劳务费、控制宣传费用等等。
大人物的鼓励（2）
更重要的就是控制技术。也因此，在合资多年后，中国汽车工业在核心技术方面仍然难有突破，发动机、变速器、底盘等核心技术受制于人。“市场换技术”一度备受质疑。
随着中国汽车市场的快随发展，跨国公司不断押注中国，在中国排兵布阵，大举扩张。从这时候，或者更早一些时候开始，推动汽车产业结构升级，掌握核心技术，使中国汽车工业由大到强转换成为大势所趋。
为此，中国政府部门也在尝试着利用中国的市场大国优势，通过联合开发等掌握国际先进汽车核心技术。发改委就曾牵头，联合中国12家主流汽车企业与博格华纳（国际知名的掌握变速器等核心技术的先进汽车零配件企业）合资，研发自动变速器变速器模块。其背景是，在发动机研发已经取得一定成果的情况下，自动变速器被认为是中国普遍尚未掌握的汽车核心技术之一。
事实上，在经济危机背景下，无论是政府还是行业，都清晰的认识到，除了自己大力发展，走出去，借助经济危机海外抄底，获取关键技术、高端品牌等是产业结构升级的捷径之一。
在吉利并购沃尔沃前，已经有很多中国汽车企业走出去，通过收购等意欲实现对核心技术的掌握，参与全球化市场。只是，缺乏一个漂亮的案例。此前的收购中，中国或以失败告终，或者溢价收购，或者看似低价收购，却在强势的工会等影响下，黯然退场。
正是这样的过往，令吉利收购沃尔沃一度饱受质疑，成功后却备受推崇。因为这是一桩真正能掌握高端品牌、世界先进汽车技术的收购，收购过程专业、漂亮，18亿美金收购价格远离了“忽悠”二字。也因此，无论是国际上，还是中国都对此番收购给予了更多的关注。
另一方面，此时，在中国国内一场始自学术界少数人“国进民退”的言论，正逐渐演变升级为事关中国是改革还是倒退的体制之争。
时值1931年来，全球最严重的经济危机，2008年，在举国应对经济下滑的氛围中，在4万亿投资大计和十大产业振兴规划的光环下，一些并不“悦耳”的声音出现。
一位民营企业老板说，“国家4万亿投资，今年一季度银行又放出4万多亿的贷款，看着轰轰烈烈，却大都给了国有大项目，我们一分钱都拿不到。”?
一位专家如是说，“此次政府出台的4万亿元投资计划中，占比最大的是基础设施建设类，其中居首位的是铁路建设投资，这是否会强化铁路部门国有资本一家独大的格局？”?
这些言论出自于一本知名杂志专门发表的一期《‘国进民退’之忧》的调查性封面文章中。从不同角度发出的种种忧虑，都有一个指向，那就是“国进民退”。
对于“国进民退”概念的理解，有狭义和广义之分。狭义上讲，表现为国有经济在某一或某些产业领域市场份额的扩大，以及民营企业在该领域市场份额的缩小，甚至于退出。广义上讲，除了上述内容外，还表现为政府对经济干预或者说宏观调控力度的加强。有识者指出，无论是前者还是后者，都带有很强的“逆市场化”取向，与建立和完善社会主义市场经济的目标产生偏离。?
在这篇调查文章中，针对引起商界、学界关注的“国进民退”现象，该杂志从2010年4月7日～4月15日，共发出问卷308份，回收113份，对企业中高层进行了调查。调查发现，有超过70%的人认为目前存在“国进民退”的现象。?
大人物的鼓励（3）
“国进民退”，是从2002年开始的中国经济增长周期中一个被频频提及的现象。该篇文章认为，随着全球金融危机的冲击，随着政府刺激经济计划的出台，它在瞬间被放大了。?究其原因，该篇文章列举了全球金融危机、4万亿投资、十大产业振兴规划和金融体制环境四个外部因素。?
首先，调查中，大部分企业中高层认为，十大产业振兴规划和金融体制环境对国企“更为有利”，是造成或可能造成“国进民退”现象的主要因素。
仔细研读“十大产业振兴规划”，可以发现，除了可被视为普适性的贷款优惠、税收减免等产业扶植政策外，支持国企通过并购重组、做大做强的政策导向相当明显，有些规划里列出了具体的国有企业的名字，甚至政府要支持的具体并购重组计划。例如，汽车产业振兴规划提出要重点支持的“三大三小”，均为国企；船舶工业规划提出要重点发展“两个龙头企业”—中国船舶和中船重工；而在钢铁产业振兴规划里，更是将“推进鞍本与攀钢、东北特钢，宝钢与包钢、宁波钢铁等跨地区的重组，推进天津钢管与天铁、天钢、天津冶金公司，太钢与省内钢铁企业等区域内的重组”这样的具体操作路径写入其中。
回顾近几年来政府颁布的五年规划和诸多产业政策，这种“对号入座”地向国企倾斜的态度是极为罕见的。通常理解，政府的产业政策往往是银行贷款投向的指挥棒，如此明示的政策偏好，将使金融资源进一步向国企集中，民营企业在这些领域恐怕很难有长大的未来。?
其次，金融体制环境，一直以来都是优待国企。在金融危机的背景下，这种优待更加明显。2008年上半年，为了应对经济过热、通货膨胀，监管部门对金融机构贷款规模加以限制，以民营企业为主体的中小企业受到金融收缩的影响最显著。而到了下半年，政府为了应对金融危机、经济下滑，开始实行宽松信贷政策，2010年一季度，贷款规模高达4万多亿，但是大部分贷款都流向了“铁（路）、公（路）、机（场）”等大项目以及房地产开发，中小企业依然感受不到“阳光雨露”，正如那位民营企业老板所叹息的那样。近几年，中国金融市场化改革的力度不可谓不大，引起的关注度不可谓不高，但是似乎仍然只停留于表面文章上，真正骨子里的改革可能还有漫漫长路要走。
另外，金融危机作为一种客观的外部市场因素，对经济的影响是全局性的，不论是国企还是民企都不能幸免于外。但国企由于出身优势，可以比民营企业更便利地获得国家资金救助。有人形象的比喻是，“大家都在过冬，国企穿上了厚厚的棉袄，而民企仍是薄衣单衫。”?
最后，至于4万亿投资大计，虽说大部分投向了政府和国有企业大项目，投向了基础设施，但是这些领域本来也是民间资本少有涉足和具备竞争优势的领域。世界银行高级经济学家高路易对此有比较清晰的分析。他认为，4万亿投资计划并没有产生政府投资对于私人投资的“挤出效应”。也就是说造成“国进民退”的态势。但他同时也对政府投资的势头强劲，而社会投资疲软的现象表示了忧虑。“此举（4万亿政府投资）的短期效应固然值得肯定，但是从长期角度看，中国经济增长仍要依靠工业、依靠中小企业共同发展。”?
大人物的鼓励（4）
也正是因为这些原因，“国进民退论”、“国企垄断论”、“与民争利论”，自2008年起便频频出现在一些学者的公开言论中；这些极具敏感度和煽情性的概念一经亮相，就受到外界高度关注，引来很多人的附和甚至声讨。
“看一下当下互联网产业就能更清楚的表达‘国进民退’！”互联网产业研究学者如此表示，并指出，“除了几个全国性的商业大站，其地方性的网站98%已被地方传媒机构所垄断，相关管理从备案审批等环节限制民营企业或者个人经营。”
实际上，有了全球性经济危机这个背景，“国进民退”思潮热起的更为快速。1998年，中国遭遇亚洲金融危机的冲击，国有企业大量出现亏损、倒闭和职工下岗的情况，由于国有经济当时所占比重还比较高，所以引起了全社会的普遍关注。随后，中央提出了国企三年改革脱困的计划，一个重要的指导思想就是“抓大放小”，国有经济收缩到垄断行业和更具优势的竞争领域，用国家信息中心首席经济师范剑平的话说，当时是“国退民进”的格局。这种在经济布局上顺势而为的调整构成了中国经济走出低谷的一个重要体制基础。
10年之后的2008年，全球经济危机再度来袭，虽然上一番应对，体制起到了关键性作用。但经过十年的发展，部分专家、学者、企业们却有了担心。
不过，这显然不是全部，其实还有别的数据。该杂志根据《中国统计年鉴》的数据，对2002年和2007年国有及国有控股企业工业产值在全国工业总产值中占的比重进行了计算。2002年，国有工业产值的比重为40%；2007年国有工业产值的比重为，下降了近10%，说明经济发展总体上仍是“国退民进”的态势。只有“石油和天然气开采业”、“烟草制品业”和“有色金属冶炼及压延加工业”三个行业出现国有经济比重上升的情况。
这篇文章只是当时的一个缩影。直到现在，这场讨论还没有结束，也没有任何明确的观点出来。但有些经济学专家提出的观点的确得到了认同，即如何提高民间投资的积极性，如何鼓舞中小企业的士气，应当是下一轮经济刺激计划的重点，也是中国经济良性增长所面临的主要课题。
中国政府并没有强势的表达观点，但已经多次明确表示，支持民营企业发展，支持民营企业走出去。
作为民营企业，吉利并购沃尔沃事件恰逢这样敏感的时期。很多人心里清楚，吉利发展的再好，没有政府的支持，这场世纪并购也难有结果。毕竟，对于沃尔沃这样一个具有先进技术的知名豪华车品牌，中国有很多企业都想去收购，不乏一些大型国有汽车集团。但中国政府没有指派哪个国有企业去收购，相反，在吉利向政府部门提交想要去收购沃尔沃的意向时得到了肯定的答复。
也因此，在外界略有狭隘的观点看来，吉利并购沃尔沃事件正是反击“国进民退”观点的典型性代表案例。
事实上，虽然是在外资和国企的夹缝中顽强成长，但是李书福始终心怀的是感激之情，所以也就不难理解他在国内的媒体发布上，首先感谢祖国改革开放取得的巨大成就给了他一个参与全球汽车产业布局的机遇，感谢国家发改委、工信部、商务部和其他中央政府机构的大力支持。
吉利就是吉利（1）
完成签约后，李书福一行人便踏上了回国的班机，在那遥远而亲切的家乡，有一场重要的仪式等待着他们。
2010年3月30日下午两点。
离吉《并购沃尔沃轿车协议签署媒体见面会》还有两个小时，但北京东方君悦酒店最大的宴会厅门口已经聚集了大量媒体，很多都是不请自到。
几天前，“吉利收购沃尔沃后在北京举行见面会”的消息就已经不胫而走。只是很多媒体去跟吉利证实的时候，都没有得到肯定的答复。媒体也都能理解，毕竟这样国际上的并购，即使在签约前一秒钟都有可能发生变化。直到3月28日签约后，吉利才正式向全国两百多家媒体发出了正式的邀请函。
邀请函真正发出的时间距说明会也就一天的时间，但很多上海、广州等地的媒体早就已经迫不及待的奔赴到北京。在一块写着“并购沃尔沃轿车协议签署媒体见面会”大型蓝底白字的背板前，吉利公关部和公关公司的人已经忙的不可开交，准备的几百份资料早就发放一空。惯例中新闻发布会的签到基本上已经没有，在这里，索要一份完整的发布会资料，尤其哥德堡签约现场的照片、视频资料都成了很多媒体的奢求。
没有人知道，就在签到台前忙的不可开交时，几辆黑色的小轿车已经驶到北京东方君悦酒店地下三层的停车场里，十几个西服革履的人顺着一条特殊通道匆忙的走进大宴会厅旁的VIP室。
这些人从首都机场直接而来，脸上还写着几分疲惫，但难掩兴奋之情。
此时的大宴会厅里人声鼎沸。正前方，一块大型蓝底背板上写着“并购沃尔沃轿车协议签署媒体见面会”几个白字，和一个人们熟悉的沃尔沃汽车标致。旁边一个大型屏幕上，吉利收购沃尔沃在哥德堡签约仪式现场的视频、图片滚动播放。
细心的人会发现，整个背板上有一块“硬伤”——标题语病。“并购沃尔沃轿车协议签署媒体见面会”这几个字中居然没有主语。谁并购了沃尔沃？这个大家都知道的主语被忽略了。但并非马虎，而是刻意为之。
“我们曾经想过写上吉利并购沃尔沃轿车协议签署媒体见面会，但左右思量决定还是不写吉利两个字，而且在整个会场的布置中，没有吉利两个字，也没有