GB∕T 28029.4-2020 轨道交通电子设备 列车通信网络(TCN) 第2-3部分:TCN通信规约.pdf
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1、I C S4 5.0 6 0S7 0中 华 人 民 共 和 国 国 家 标 准G B/T2 8 0 2 9.42 0 2 0轨道交通电子设备 列车通信网络(T C N)第2 - 3部分:T C N通信规约E l e c t r o n i cr a i l w a ye q u i p m e n tT r a i nc o mm u n i c a t i o nn e t w o r k(T C N) P a r t 2 - 3:T C Nc o mm u n i c a t i o np r o f i l e(I E C6 1 3 7 5 - 2 - 3:2 0 1 5,MOD)2 0
2、 2 0 - 0 3 - 0 6发布2 0 2 0 - 1 0 - 0 1实施国 家 市 场 监 督 管 理 总 局国 家 标 准 化 管 理 委 员 会发 布目 次前言引言1 范围12 规范性引用文件23 术语和定义、 缩略语、 约定2 3.1 术语和定义2 3.2 缩略语5 3.3 约定74 体系结构9 4.1 概述9 4.2 物理列车架构( 系统分解)9 4.3 列车逻辑架构( 功能分解)1 55 通用E T B框架1 7 5.1 总则1 7 5.2 C S T I N F O报文1 7 5.3 列车拓扑数据库2 0 5.4 服务寻址3 6 5.5 T C N - D N S服务器4 6
3、 5.6 数据交换5 0 5.7 服务发现5 1 5.8 列车信息服务5 16 通信规约服务 E T B控制服务5 1 6.1 概述5 1 6.2 通信模型5 1 6.3 E C S P监视5 1 6.4 E C S P 互联5 2 6.5 “ 主控” 功能5 7 6.6 功能确认/校正6 3 6.7 列车操作索引的计算6 9 6.8 功能休眠模式( 可选)7 6附录A( 规范性附录) 通信规约一致性测试导则8 4附录B( 资料性附录) 服务接口1 0 0附录C( 规范性附录) 列车实时数据协议(T R D P)1 1 8附录D( 资料性附录) S NMP管理信息库(M I B)1 6 5附录
4、E( 规范性附录) 安全数据传输(S D T v 2)1 8 8G B/T2 8 0 2 9.42 0 2 0附录F( 资料性附录) 列车实时数据协议(T R D P) 配置2 0 9附录G( 资料性附录) 终端设备统计信息访问2 3 5参考文献2 3 9G B/T2 8 0 2 9.42 0 2 0前 言 G B/T2 8 0 2 9 轨道交通电子设备 列车通信网络(T C N) 分为以下1 2个部分: 第1部分: 基本结构; 第2 - 1部分: 绞线式列车总线(WT B) ; 第2 - 2部分: 绞线式列车总线(WT B) 一致性测试; 第2 - 3部分:T C N通信规约; 第2 - 4
5、部分:T C N应用规约; 第2 - 5部分: 以太网列车骨干网(E T B) ; 第2 - 6部分: 车地通信; 第2 - 7部分: 基于电台的无线列车骨干网(WL T B) ; 第3 - 1部分: 多功能车辆总线(MV B) ; 第3 - 2部分: 多功能车辆总线(MV B) 一致性测试; 第3 - 3部分:C AN o p e n编组网(C C N) ; 第3 - 4部分: 以太网编组网(E C N) 。本部分为G B/T2 8 0 2 9的第2 - 3部分。本部分按照G B/T1.12 0 0 9给出的规则起草。本部分使用重新起草法修改采用I E C6 1 3 7 5 - 2 - 3:
6、2 0 1 5 轨道交通电子设备 列车通信网络(T C N)第2 - 3部分:T C N通信规约 。本部分与I E C6 1 3 7 5 - 2 - 3:2 0 1 5相比存在结构变化, 调整了附录顺序, 附录F调整为附录A, 附录E调整为附录B, 附录A调整为附录C, 附录G调整为附录D, 附录B调整为附录E, 附录C调整为附录F, 附录D调整为附录G。本部分与I E C6 1 3 7 5 - 2 - 3:2 0 1 5相比存在技术性差异, 这些差异涉及的条款已通过在其外侧页边空白位置的垂直单线(|) 进行了标示, 具体技术性差异及其原因如下: 增加了范围中“ 规定” 的内容, 以符合G B
7、/T1.1的要求( 见第1章) 。 关于规范性引用文件, 本部分做了具有技术性差异的调整, 以适应我国的技术条件, 调整的情况集中反映在第2章“ 规范性引用文件” 中, 具体调整如下: 用等同采用国际标准的G B/T1 7 1 7 8.6代替I S O/I E C9 6 4 6 - 6:1 9 9 4( 见A.5) ; 用等同采用国际标准的G B/T1 7 1 7 8.7代替I S O/I E C9 6 4 6 - 7:1 9 9 5( 见A.5) ; 删除了I S O/I E C1 7 0 1 1:2 0 0 4、I S O/I E C1 7 0 2 5:2 0 0 5; 用修改采用国际标准
8、的G B/T2 8 0 2 9.1代替I E C6 1 3 7 5 - 1( 见3.1、4.2.2.1、4.2.2.2、4.2.4.2、5.6.4、C.6.3.1、C.6.3.2、C.7.3.1、C.7.3.2) ; 用修改采用国际标准的G B/T2 8 0 2 9.2代替I E C6 1 3 7 5 - 2 - 1( 见3.1、3.3.5) ; 用修改采用国际标准的G B/T2 8 0 2 9.5代替I E C6 1 3 7 5 - 2 - 4( 见3.3.5.1、4.2.5.3、4.3.2、4.3.3、5.4.4.5、A.2、A.7.6、A.1 0) ; 用修改采用国际标准的G B/T2
9、8 0 2 9.6代替I E C6 1 3 7 5 - 2 - 5( 见4.2.2.5、4.2.3.1、4.2.3.2、4.2.4、4.2.5.4、5.2.1、5.3.1、5.3.2、5.3.3、5.3.4.2、5.4.1、5.4.4.3、5.4.5.1、5.4.5.2、5.4.5.5、5.5.3、5.6.4、6.4.4、6.6.1、C.2.1、C.2.2、C.6.4、C.6.5、C.7.4、C.7.5) 。 增加引用了G B/T1 6 2 6 2( 所有部分) 、G B/T2 0 4 3 8.1、G B/T2 0 8 3 02 0 1 5、G B/T2 5 1 1 9、I E C6 2 5
10、8 0( 所有部分) 、I E E E8 0 2.3、U I C5 5 0和U I C5 5 6( 见3.3.1、4.3.2、6.8.2、A.7.4、E.3、G B/T2 8 0 2 9.42 0 2 0E.7) 。 删除了正文中没有用到的术语和定义( 见第3章) 。 修改了限定编组的分解形式定义, 原文与表1 9以及表2 1下第2段文字规定冲突( 见5.4.5.2) 。 修改了表2 8过程数据优先级, 原I E C标准定义为3, 处于最高优先级, 且与监视数据处于同一优先级, 一般实际应用中网路中其他数据都应低于监视数据, 因此本部分修改为23, 相比I E C6 1 3 7 5 - 2 -
11、 3范围更宽泛, 允许使用优先级2以低于监视数据优先级( 见5.6.4) 。 增加了P D.p u t D a t a里对该服务原语的描述,I E C6 1 3 7 5 - 2 - 3漏写了该服务原语的描述, 本部分补充完整( 见C.6.6.1) 。本部分还做了下列编辑性修改: 本部分纳入了I E C6 1 3 7 5 - 2 - 3:2 0 1 5/C OR 1:2 0 1 5和I E C6 1 3 7 5 - 2 - 3:2 0 1 5/C OR 2:2 0 1 6的技术勘误内容, 这些勘误内容涉及的条款已通过在其外侧页边空白位置的垂直双线(| |) 进行了标示; 删除了编组、 车辆标识符
12、使用U I C前缀命名的U I C前缀; 修改了图1 6、 表6、5.3.3.2.1 6的g) 、 图2 1、5.4.5.2、 表2 1、 图2 2、5.5.3的示例4、 表2 7、 表2 9、 图3 1、 表3 6、 图3 6、 表4 3、 表4 4、 表4 9、 图B.3、B.5.2.2、 图B.9、 图B.1 0、C.5的第2段、C.6.6.3的第6段、 表C.1、 表C.1 0、 表C.1 5 见I E C6 1 3 7 5 - 2 - 3的图1 5、 表5、5.3.3.2.1 6的d) 、 图2 0、5.4.5.2、表2 0、 图2 1、5.5.3的示例3、 表2 6、 表2 8、
13、图3 0、 表3 5、 图3 5、 表4 2、 表4 3、 表4 8、A.5的第2段、A.6.6.3的第6段、 表A.1、 表A.1 0、 表A.1 5、 图E.3、E.5.2.2、 图E.9、 图E.1 0 。请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别这些专利的责任。本部分由国家铁路局提出。本部分由全国牵引电气设备与系统标准化技术委员会(S A C/T C2 7 8) 归口。本部分起草单位: 中车株洲电力机车研究所有限公司、 中国铁道科学研究院集团有限公司机车车辆研究所、 中车长春轨道客车股份有限公司、 中车株洲电力机车有限公司、 中车南京浦镇车辆有限公司、 中车唐山机车
14、车辆有限公司、 中车青岛四方车辆研究所有限公司。本部分主要起草人: 唐军、 李思源、 王秋华、 李元轩、 张尧、 陈爱军、 夏益韬、 孙景辉、 薛树坤。G B/T2 8 0 2 9.42 0 2 0引 言 G B/T2 8 0 2 9阐述了列车通信网络(T C N) 在轨道交通列车控制与监控系统中相关数据的交互过程。这些细则包含了多种通信技术, 覆盖了物理层至应用层。G B/T2 8 0 2 9的本部分的主要目的在于:a) 定义以太网列车骨干网互联互通需求;b) 规范用户需求文档, 采用标准文档形式给出;c) 提供列车骨干网互联互通中技术解决方案;d) 定义一致性测试指导方案, 用于编组间通信
15、规约的一致性检测( 见附录A) 。相关功能性列车应用由G B/T2 8 0 2 9.5定义, 不在本部分阐述。G B/T2 8 0 2 9.42 0 2 0轨道交通电子设备 列车通信网络(T C N)第2 - 3部分:T C N通信规约1 范围G B/T2 8 0 2 9的本部分规定了列车通信网络的通信规约, 以保证G B/T2 8 0 2 9.6定义的以太网列车骨干网各个编组之间互联互通。通信规约旨在确保列车编组之间信息交换的互操作性。定义了对通信互操作性必要的所有要素:a) 具有与不同列车视图相关的已定义列车方向的架构;b) 通用功能寻址概念;c) 功能间数据交换的通用通信协议;d) 列车
16、通信控制的服务集。作为限制, 本通信规约遵循G B/T2 8 0 2 9.6中定义的以太网列车骨干网(E T B) 技术。对于编组网,定义了更抽象的接口从而不限制编组网技术 例如MV B(G B/T2 8 0 2 9.9) 、C AN o p e n(G B/T2 8 0 2 9.1 1)或E C N(G B/T2 8 0 2 9.1 2) 的使用。定义应用数据内容及其含义( 例如语法和语义) 不属于通信规约范畴, 而属于应用规约范畴, 即如图1所示显式支持两个应用规约:G B/T2 8 0 2 9.5中定义的T CMS应用规约和I E C6 2 5 8 0系列标准定义的车载多媒体和信息服务(
17、OMT S) 相关规约。图1 G B/T2 8 0 2 9.4作为列车骨干网和应用之间的连接要素1G B/T2 8 0 2 9.42 0 2 0 2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件, 仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件, 其最新版本( 包括所有的修改单) 适用于本文件。G B/T1 6 2 6 2( 所有部分) 信息技术 抽象语法汇法一(A S N.1) I S O/I E C8 8 2 4( 所有部分) G B/T1 7 1 7 8.6 信息技术 开放系统互连 一致性测试方法和框架 第6部分: 协议轮廓测试规范(G B/T1 7 1
18、7 8.62 0 1 0,I S O/I E C9 6 4 6 - 6:1 9 9 4,I D T)G B/T1 7 1 7 8.7 信息技术 开放系统互连 一致性测试方法和框架 第7部分: 实现一致性声明(G B/T1 7 1 7 8.72 0 1 1,I S O/I E C9 6 4 6 - 7:1 9 9 5,I D T)G B/T2 0 4 3 8.1 电 气/电 子/可 编 程 电 子 安 全 相 关 系 统 的 功 能 安 全 第1部 分: 一 般 要 求(G B/T2 0 4 3 8.12 0 1 7,I E C6 1 5 0 8 - 1:2 0 1 0,I D T)G B/T2
19、 0 8 3 02 0 1 5 基于P RO F I B U SD P和P RO F I N E TI O的功能安全通信行规- P RO F I s a f e(I E C6 1 7 8 4 - 3 - 3:2 0 1 0,I D T)G B/T2 5 1 1 9 轨道交通 机车车辆电子装置(G B/T2 5 1 1 92 0 1 0,I E C6 0 5 7 1:2 0 0 6,MO D)G B/T2 8 0 2 9 .1 轨道交通电子设备 列车通信网络(T C N) 第1部分: 基本结构(G B/T2 8 0 2 9 .12 0 2 0,I E C6 1 3 7 5 - 1:2 0 1 2
20、,MO D)G B/T2 8 0 2 9.2 轨道交通电子设备 列车通信网络(T C N) 第2 - 1部分: 绞线式列车总线(WT B)(G B/T2 8 0 2 9.22 0 2 0,I E C6 1 3 7 5 - 2 - 1:2 0 1 2,MO D)G B/T2 8 0 2 9.5 轨 道 交 通 电 子 设 备 列 车 通 信 网 络 (T C N) 第2 - 4部 分:T C N应 用 规 约(G B/T2 8 0 2 9.52 0 2 0,I E C6 1 3 7 5 - 2 - 4:2 0 1 7,MO D)G B/T2 8 0 2 9.6 轨道交通电子设备 列车通信网络(T
21、 C N) 第2 - 5部分: 以太网列车骨干网(E T B) (G B/T2 8 0 2 9.62 0 2 0,I E C6 1 3 7 5 - 2 - 5:2 0 1 4,MO D)I E C6 2 2 8 0 轨道交通 通信、 信号和处理系统 传送系统中的安全性相关通信(R a i l w a ya p p l i c a -t i o n sC o mm u n i c a t i o n,s i g n a l l i n ga n dp r o c e s s i n gs y s t e m sS a f e t yr e l a t e dc o mm u n i c a t
22、i o n i nt r a n s m i s -s i o ns y s t e m s)I E C6 2 5 8 0( 所有部分) 轨道交通电子设备 车载多媒体与远程通信系统(E l e c t r o n i cr a i l w a ye q u i p m e n tO n - b o a r dm u l t i m e d i aa n dt e l e m a t i cs u b s y s t e m s f o r r a i l w a y s)I E E E8 0 2.3 信息技术 系统间的通信和信息交换 局域网和城域网 特殊要求 第3部分: 冲突检测载波侦听多路访
23、问(C S MA/C D) 访问方法及物理层规范I E E ES t a n d a r df o rI n f o r m a t i o nt e c h -n o l o g yT e l e c o mm u n i c a t i o n sa n di n f o r m a t i o ne x c h a n g eb e t w e e ns y s t e m sL o c a la n d m e t r o p o l i t a na r e an e t w o r k sS p e c i f i cr e q u i r e m e n t sP a r t3:
24、C a r r i e rs e n s em u l t i p l ea c c e s sw i t hc o l l i s i o nd e t e c t i o n(C S MA/C D)a c c e s sm e t h o da n dp h y s i c a l l a y e rs p e c i f i c a t i o n sU I C5 5 0 客车供电装置(P o w e rs u p p l y i n s t a l l a t i o n s f o rp a s s e n g e rs t o c k)U I C5 5 6 列车总线上的信息传送I
25、n f o r m a t i o nt r a n s m i s s i o n i nt h e t r a i n(t r a i nb u s) 3 术语和定义、 缩略语、 约定3.1 术语和定义G B/T2 8 0 2 9.1、G B/T2 8 0 2 9.2界定的以及下列术语和定义适用于本文件。3.1.1闭式列车编组 c l o s e dt r a i nc o n s i s t组成闭式列车的编组。2G B/T2 8 0 2 9.42 0 2 03.1.2已发现车辆/编组 d i s c o v e r e dv e h i c l e/c o n s i s t在列车初运行
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- GBT 28029.4-2020 轨道交通电子设备 列车通信网络TCN 第2-3部分:TCN通信规约 GB 28029.4 2020 轨道交通 电子设备 列车 通信 网络 TCN 部分 规约
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