发动机-----L 直列、V 型、(H、B)水平对置和W 型.pdf

L 直列、V 型、(H、B)水平对置和 W 型 互有优劣，关键看你个人喜好 L 直列汽缸也称之为并列汽缸，一般为 4 缸或 6 缸。优点：稳定，成本低，结构简单，运转平衡性好，体积小。缺点：当排气量和汽缸数增加时，发动机的长度将大大增加。4 缸直列发动机，一般广泛运用于 2.2 升排量以下的发动机中。6 缸直列发动机，最著名的例子就是 BMW 的 M3，BMW 选用 6 缸直列发动机的主要目的是为了方便配重和稳定性。直列发动机虽然比较简单，但绝对不是不好的同义词。V 型发动机 常见的 V 型发动机有 V6、V8、V10、V12。还有 V3、V5 以及 V16（不要跟有些直列发动机代表气门数搞浑了）。顾名思义，V 代表发动机气缸成 V 型排列，一般是 90 度，这样可以抵消运转时的震动，更加稳定。也有 75 度和72 度的。雷诺赛车甚至用了超过 90 度的广角 V10 引擎。优点：运转稳定（针对 V6、V8、V12）、节省空间。缺点：结构比较复杂，不利于保养和维修，并且造价较高。同时，V3、V5包括 V10 都由于其结构或排量的原因，并不非常稳定，尤其是作为 F1 发动机的 V10 3L 引擎，更是需要投入大量的精力和经费用于保证其稳定性。代表车型：奥迪的 A6、法拉利 360、保时捷 carrear GT、奔驰 S600。分别使用 V6,V8,V10,V12 发动机。而 V3 主要是出现在一些摩托车上，V5 据说在上一代大众高尔夫上有使用。而 V16 则在一些豪华的老爷车上可以找到。水平对置发动机(德国保时捷和日本富士德国保时捷和日本富士)有地方也称为 H 型 这也是 V 型发动机，只不过 V 的夹角变成了 180 度了,如果将直列发动机看成是夹角为 0 度的 V 型发动机，那么当两排汽缸的夹角扩大为 180 度时，那就是水平对置发动机了。所有的汽缸呈水平对置排列，就像是拳击手在搏斗，活塞就是拳击手的拳头（当然拳头可以不止两个），你来我往，毫不示弱。水平对置发动机的英文名（Boxer Engine）意义就是“拳击手发动机”，可简称为 B 型发动机，如 B6、B4，分别代表水平对置 6 缸和 4 缸发动机。由于相邻两个汽缸水平对置，可以很简单地相互抵消振动，使发动机旋转更平稳。水平对置发动机的重心低。由于它的气缸为“平放”，而不是像 V 型或直列发动机那样“斜放”或“立放”，因此降低了汽车的重心，同时又能让车头设计得又扁又低。这两些因素都能增强汽车的行驶稳定性。由于水平对置发动机本身就左右对称，因此它可使变速器等放置在车身正中，让汽车左右重量对称，而不会像大多数汽车那样重心偏向一侧。水平对置发动机的动力输出轴方向与传动轴方向一致，因此不需要改变动力传递方向或利用齿轮传动，而是可以直接与离合器、变速器对接，动力传递效率较高，使汽车的起跑和加速更迅猛。水平对置发动机的缺点是维修不方便，而且各缸点火间隔独特，使其排气声响比较怪异，成本很高，普通汽车极少装配水平对置发动机。现在世界上只有德国保时捷和日本富士两家车厂仍生产这种发动机。总结:优点：重心低（废话，都 180 度了，还能有比它更低的吗）易与操控、平衡性非常的好。缺点：还是造价高，发动机太宽。水平对置发动机最出名的运用在于保时捷著名的 911 上。W 型发动机 这种发动机可能有些陌生，其实也没有什么，“V+V=VV”这不就是 W 了吗，就是两个 V 型发动机。W 型发动机的设计思路是：利用两个 V 型发动机，再组成一个 V 型发动机。优点：结构更紧凑，可以容纳更多的汽缸数，有更大的排量。缺点是，结构太复杂了！运转平衡性也不好。由于专利的原因，这种发动机只在大众和奥迪等少量车上可以见到，在欧版大众高尔夫、欧版大众帕萨特以及奥迪 A8 上，分别装备着 W6,W8 和 W12 发动机。转子发动机(马自达马自达)and 双转子发动机 转子发动机全称为三角活塞转子发动机，它是一种特殊的活塞式发动机。转子活塞为一个凸弧边三角形，当转子在近似椭圆的外旋轮线缸体内旋转时，弧边三角形的三个顶点与缸壁保持接触，从而使转子弧面同缸壁之间形成三个相互分隔的工作室。这三个工作室的容积大小随转子的转动而周期性变化，转子每旋转一周，各个工作室都能完成一次四个冲程的过程，这四个冲程同活塞往复式发动机的四个冲程相对应，从而形成完整的工作循环。宝马 奥迪 斯巴鲁 保时捷 W 型