T_CCTAS 30-2022 自动导向轨道交通车辆通用技术条件.pdf
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1、ICS 45.060.20CCS Q 84团体标准T/CCTAS 302022自动导向轨道交通车辆通用技术条件General technical specification for automated guided transit vehicles20220429 发布20220601 实施中国交通运输协会 发布T/CCTAS 302022I目次目次.I前言.II1 范围.12 规范性引用文件.13 术语和定义.24 使用条件.24.1 环境条件.24.2 线路条件.24.3 供电条件.35 车辆主要技术规格.35.1 列车编组.35.2 车辆型式.35.3 车辆主要技术参数.36 一般规定.
2、47 车体及其内装设备.57.1 车体.57.2 联结装置.57.3 列车端部.67.4 客室.68 转向架.69 制动系统.710 电气系统.711 空气调节及采暖系统.812 安全设施.813 控制诊断系统.914 通讯与乘客信息系统.915 试验与验收.916 标志.1017 运输与质量保证期限.10学兔兔 w w w.b z f x w.c o m 标准下载T/CCTAS 302022II前言本文件按照GB/T 1.12020标准化工作导则 第1部分:标准化文件的结构和起草规则的规定起草。本文件由中国交通运输协会新技术促进分会提出。本文件由中国交通运输协会标准化技术委员会归口。本文件起
3、草单位:中车浦镇阿尔斯通运输系统有限公司、中车南京浦镇车辆有限公司、上海地铁维护保障有限公司、上海轨道交通八号线三期发展有限公司、上海市隧道工程轨道交通设计研究院、上海申凯公共交通运营管理有限公司、芜湖市标准化研究院、深圳市机场(集团)有限公司、成都天府国际机场建设指挥部、北京首都国际机场股份有限公司、北京博维航空设施管理有限公司、北京新机场建设指挥部、广州白云国际机场股份有限公司、深圳市市政设计研究院有限公司、华设设计集团股份有限公司。本文件主要起草人:徐海大、赵小文、王振、王嘉鑫、朱冬进、王传福、龚继如、王晓玲、王庆国、陈丽峰、余佑民、朱蓓玲、乐云凯、顾培忠、汤培峰、柴立鑫、王琰、王彭杰、
4、李珂、刘书琼、杨建伟、李霖、任海平、祖国强、李磊、张兆南、易巍、何彬、张颀、姚烁、田连生、李苍楠、李军、赖锦堂、施江冲、李辉光。学兔兔 w w w.b z f x w.c o m 标准下载T/CCTAS 3020221自动导向轨道交通车辆通用技术条件1范围本文件规定了自动导向轨道交通车辆的使用条件、车辆主要技术规格、一般规定、车体及其内装设备、转向架、制动系统、电气系统、空气调节及采暖系统、安全设施、控制诊断系统、通讯与乘客信息系统、试验与验收、标志、运输与质量保证期限等内容。本文件适用于采用中央导向轨导向,橡胶轮胎走行的自动导向轨道交通车辆(以下简称车辆)。2规范性引用文件下列文件中的内容通
5、过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中,注日期的引用文件,仅该日期对应的版本适用于本文件;不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。GB/T 1226 一般压力表GB/T 3449 声学 轨道车辆内部噪声测量GB/T 4208 外壳防护等级(IP代码)GB/T 4501 载重汽车轮胎性能室内试验方法GB/T 5111 声学 轨道机车车辆发射噪声测量GB/T 5599 机车车辆动力学性能评定及试验鉴定规范GB/T 6327 载重汽车轮胎强度试验方法GB/T 11944 中空玻璃GB/T 14894 城市轨道交通车辆组装后的检查与试验规则GB/T 17626.8
6、电磁兼容 试验和测量技术 工频磁场抗扰度试验GB/T 17626.11 电磁兼容 试验和测量技术 电压暂降、短时中断和电压变化的抗扰度试验GB 18045 铁路车辆用安全玻璃GB/T 21413 轨道交通 机车车辆电气设备GB/T 21563 轨道交通 机车车辆设备冲击和振动试验GB/T 24338.3 轨道交通 电磁兼容 第3-1部分:机车车辆 列车和整车GB/T 24338.4 轨道交通 电磁兼容 第3-2部分:机车车辆 设备GB/T 25119 轨道交通 机车车辆电子装置GB/T 25122.1 轨道交通 机车车辆用电力变流器 第1部分:特性和试验方法GB/T 25123.2 电力牵引
7、轨道机车车辆和公路车辆用旋转电机 第2部分:电子变流器供电的交流电动机GB/T 25123.4 电力牵引 轨道机车车辆和公路车辆用旋转电机 第4部分:与电子变流器相连的永磁同步电机GB/T 28807 轨道交通 机车车辆和列车检测系统的兼容性GB/T 32347.1 轨道交通 设备环境条件 第1部分:机车车辆设备GB/T 34571 轨道交通 机车车辆布线规则GB 50157 地铁设计规范学兔兔 w w w.b z f x w.c o m 标准下载T/CCTAS 3020222CJ/T 416 城市轨道交通车辆防火要求CJJ/T 277 自动导向轨道交通设计标准TB/T 1451 机车、动车前
8、窗玻璃TB/T 1484.1 机车车辆电缆 第1部分:动力和控制电缆TB/T 1804 铁道车辆空调 空调机组TB/T 3139 机车车辆非金属材料及室内空气有害物质限量TB/T 3548 机车车辆强度设计及试验鉴定规范 总则3术语和定义CJJ/T 2772018界定的以及下列术语和定义适用于本文件。3.1自动导向轨道交通 automated guided transit一种以无人驾驶胶轮电动车辆为主导的,在配有运行道与导向轨的专用线路上全自动运行的城市轨道交通系统制式。来源:CJJ/T 2772018,2.0.13.2自动导向轨道交通车辆 automated guided transit v
9、ehicle在配有运行道与导向轨的专用线路上运行的电动车辆。3.3轨道 track由导向轨及其连接零件、运行道、道岔、车档、附属设备等组成的,直接为列车提供承载和导向的基础设施。来源:CJJ/T 2772018,2.0.4,有修改3.4运行道 running plinth承载列车荷载并将其传递到下部支承结构的轨道结构。来源:CJJ/T 2772018,2.0.64使用条件4.1环境条件4.1.1正常工作的海拔高度应符合 GB/T 32347.1 规定的海拔分级 G1.4。4.1.2正常运行的环境温度应符合 GB/T 32347.1 规定的空气温度分级 T3,基准温度分级宜选择 TR2。4.1.
10、3最湿月月平均最大相对湿度不大于 90(该月月平均最低温度为 25)。4.1.4车辆应能承受风、沙、雨、雪的侵袭及车辆清洗时清洗剂的作用。4.1.5车辆应适应地下、地面和高架线路上的运营。4.1.6对于有环境条件特殊要求的,可在车辆用户需求书中另行规定。4.2线路条件4.2.1运行道中心距宜为 2000mm2050mm。4.2.2最小平面曲线半径和最小竖曲线半径应符合 CJJ/T 277 的有关规定。4.2.3最大坡度:一般地段最大坡度不宜大于 60,困难地段最大坡度不应大于 100。学兔兔 w w w.b z f x w.c o m 标准下载T/CCTAS 30202234.3供电条件4.3
11、.1受电方式:接触轨受流器受电。4.3.2列车的供电电压分为下列两种类型:DC 750 V,电压波动范围 DC 500 VDC 900 V,接触轨由375 V 供电轨、375 V 供电轨及专用接地轨组成;AC 600 V,电压波动范围 AC 510 VAC 630 V,供电轨由 U 相、V 相、W 相供电轨及专用接地轨组成。5车辆主要技术规格5.1列车编组应根据设计运输能力、线路条件、环境条件及运营组织设计等确定编组型式,可分为固定编组和灵活编组两种型式,列车最大编组数量不小于6辆。5.2车辆型式根据列车编组型式的不同,车辆型式可分为固定编组车辆和灵活编组车辆。a)固定编组车辆:只能以多辆车组
12、成编组运行的车辆。根据编组数量和位置的不同,分为头车和中间车。b)灵活编组车辆:车辆两端应配置面罩及全自动车钩,可单节车独立运行,也可组成编组运行。5.3车辆主要技术参数根据车辆供电制式和最高运行速度的不同,可将自动导向轨道交通车辆分为I型车和II型车。车辆主要技术参数见表1。表 1车辆主要技术参数序号名称参数I 型车II 型车1最高运行速度/km/h80602构造速度/km/h90663车辆长度(车钩连接面之间)a/mm12 7504车辆宽度a/mm2 8505车辆高度a/mm3 6156车内净高/mm2 0007地板面高(空载)a/mm1 1101 1008轴重/t149轴距/mm7 58
13、06 10010车轮中心距a/mm2 0502 03211每辆车侧门数a/对212车钩高度/mm805710a项点为参考值。学兔兔 w w w.b z f x w.c o m 标准下载T/CCTAS 30202246一般规定6.1车辆设计寿命应不低于 30 年。6.2车辆的各种设备应按经过规定程序批准的图纸和技术文件制造,并符合有关标准的规定。6.3列车设计应考虑可靠性、可使用性、可维修性、安全性及全寿命周期成本,宜采用模块化设计,形成系列化。列车应在设备配置、功能、尺寸、接口方面形成标准化。6.4车辆应与站台及轨旁设备设施等相适应,正常运行工况下不得侵入站台,故障工况下不得侵入轨旁设施设备。
14、6.5整备状态下的车辆重量不应超过设计值的 3,每个轮重偏差应在平均值的 2以内。6.6在正常运营过程中,车辆客室地板面距运行道高度应与车站站台面相匹配,车辆高度调整装置应能有效地保持车辆地板面高度不因载客量的变化而明显改变。地板面高度在正常使用情况下均不应低于站台面。6.7列车应能以不低于 15km/h 的速度安全通过最小曲线半径区段,并能在规定的小半径曲线上进行列车正常摘挂作业。摘挂操作时车辆最高速度不应大于 3km/h。6.8列车在干燥、清洁的平直运行道上,在额定载荷(AW2,立席人数按 6 人/m2计算)、额定网压下,如无特殊要求,起动平均加速度为:列车从 0 km/h 加速到 30
15、km/h,不低于 1.0 m/s;列车从 0 km/h 加速到最高运行速度,不低于 0.5 m/s。6.9列车在干燥、清洁的平直运行道上,在额定载荷(AW2,立席人数按 6 人/m2计算)下,从最高运行速度到停车,如无特殊要求,制动平均减速度为:列车平均常用制动减速度(最高运行速度0 km/h,包括响应时间),不低于 1.0 m/s;列车平均紧急制动减速度(最高运行速度0 km/h,包括响应时间),不低于 1.2 m/s。6.10列车纵向冲击率不应大于 0.75m/s3。6.11车辆各种设备的冲击振动试验应符合 GB/T 21563 的有关规定,电气设备应符合 GB/T 21413 的有关规定
16、。6.12车辆运行平稳性指标应满足 GB/T 5599 的要求,车辆运行的平稳性指标应小于 2.5。6.13列车停止在运行道上,所有辅助设备均正常工作时,应按照 GB/T 3449 的要求进行检测,车内的等效连续噪声值不应大于 68dB(A);列车在自由声场内,以(603)km/h 匀速巡航通过时,应按照 GB/T3449 的要求进行检测,车内的等效连续噪声值不应大于 72dB(A)。6.14列车停止在运行道上,所有辅助设备均正常工作时,应按照 GB/T 5111 的要求进行检测,车外的等效连续噪声值不应大于 68 dB(A);列车在自由声场内,以(603)km/h 匀速巡航通过时,应按照 G
17、B/T5111 的要求进行检测,车外的等效连续噪声值不应大于 75dB(A)。6.15一列空载列车牵引一列同长度的无动力超员载荷(AW3,立席人数按 8 人/m2计算)的故障列车应能在正线最大坡道上起动。当列车损失 1/2 动力时,在超员载荷下,列车应能在正线最大坡道上起动,并应能使列车行驶到最近车站。6.16车辆的各种设备及附属设施应布置合理,安装牢固可靠,并便于检查、维修。6.17车辆的结构材料、零部件应采用高阻燃性或难燃材料制造。材料的阻燃性、材料燃烧和热分解时挥发的有害气体及烟密度指标应符合 CJ/T 416 的要求,否则应进行阻燃处理或用阻燃、非燃材料加以封罩。6.18车辆非金属材料
18、及室内空气有害物质限量应符合 TB/T 3139 的要求。6.19车辆密封性能应符合 GB/T 14894 的要求。车体以及安装在车体外部的各种设备的外壳和所有的开孔、门窗、孔盖均能防止雨雪侵入。封闭式的箱、柜应做到密闭良好,在机械清洗时不应渗水、漏水。6.20车辆与供电、信号、通信、站台门、轨道等专业之间在技术接口、安装布置上应互相协调,保证各系统正常工作。学兔兔 w w w.b z f x w.c o m 标准下载T/CCTAS 30202256.21车辆上所有电子与电气设备应符合 GB/T 24338.4、GB/T 25119、GB/T 17626.8 和 GB/T 17626.11 相
19、关电磁骚扰和抗扰度的规定。6.22整车对外辐射发射应满足 GB/T 24338.3 的要求,信号系统兼容性(涉及传导干扰电流和轨旁磁场发射等)应满足 GB/T 28807 的要求。7车体及其内装设备7.1车体7.1.1同型号车辆应具有统一的基本结构型式。7.1.2车体采用整体承载结构,在其使用期限内能承受正常载荷的作用而不产生永久变形,并有足够的刚度,能满足修理和救援的要求。在最大垂直载荷作用下车体静挠度不超过两转向架支承点之间距离的1/800。7.1.3空车状态下的车辆,停在平直道上并将制动缓解,其车体底架和转向架构架以运行道为基准的高度值,应符合产品技术条件规定。7.1.4新设计车辆的车体
20、强度应通过计算和试验证明。在车体底架上承受相当于车辆整备状态时的垂直载荷时,沿车钩中心水平位置施加规定的纵向载荷,其试验合成应力不应超过许用应力。使用的许用应力值应取自用户与制造商均认可的国家现行标准或国际标准。车体结构强度设计应满足 TB/T 3548 中 P 类的要求。7.1.5车体试验的纵向压缩静载荷采用 0.35MN。7.1.6车体的试验用垂直载荷可按照 GB 50157 中的公式计算。强度计算应用最大立席人数按 9 人/m2计算,站立面积应为除去座椅及前缘 100 mm 外的客室面积,人均体重应按 60 kg 计算:)()(1.1etcbpmaxcvtWWWWL.(1)式中:Lvt车
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