波音b737飞机外部结构说明.pdf
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1、恭7 生机外部倍相说现观察机头整流罩是否整流罩完好无损,如整流罩头有黑点,表明可能被雷击或静电积累击过。需走 近仔细观察,如发现击穿,应要求机务换整流罩;如不能确定,也可让机务搬观察 梯近距离检查。前轮舱整体外观支柱、撑杆是否有裂纹,是否断裂。起落架作动筒、前轮转弯作动筒是否漏液压油(特别是冬天在北方机场过站、长时间停 放时,由于橡胶低温易硬化特性,易造成密封圈硬化导致液压油渗漏)。若出现渗漏,应查 MELo易渗油 处刹车片是否安装好,是否两块、磨损一致(若一多一少,则在 起飞收起落架刹前轮过程中,会造成机头较大震动;同时造 成两前轮磨损不一致,地面滑 行时飞机可能会向一侧侧滑)。森硼钉是否露
2、出刹车片,若露出,应更换。前轮舱观察孔玻璃是否清 洁(300型)起落架放好标致线(两箭 头对齐即放好)前轮转弯旁通插销:地面 推飞机时,插上此销,旁 通液压A系统,不再给转 弯作动筒加压,令推车能 自由转动前轮。拖把转弯角度限制线(推 飞机时):最大78。空地传感器NG型:每个起落架都有轮胎1、是否磨损见线(基地见线一层以上,外站见线二层以上建议换胎,轮胎总共有12-13层)2、是否被钉子扎伤:、钉子扎入其中,可见一个白色亮点。若不能确定是否石子、尘埃等还是钉子,可用手或脚轻轻刮几下,若刮不掉,则可能是钉子需进一步仔细确认并请机务 检查。、若见到一个孔,而不见刺入物,可用牙签或木棍等探测一下孔
3、深;若感觉较深,也需让机务进一步检查确认。可能为钉子机身金电子设备舱:内Q 导航电脑电瓶机组 用氧气瓶等重要电子 设备.相当于飞机的 大脑.V)气流控制活门排气口:确保活门有气流排出。如无气流排出,表明可能 设备冷却风扇不工作,需 机务检查。起飞爬升中,当座舱压差达到约2.5PSI(NG型约2PSI),机组会 听到空调噪音突然减小的 情况,表明前排气活门关 闭,设备冷却空气进入前 货舱壁对前货舱进行加温氧气释放片(右前机身下侧)当机组使用氧气令氧气瓶压力低于一定 值后,绿色氧气释放片消失,表明需要更、换氧气瓶。,全温探头:测得温度以TAT形式显示在发动 机中央仪表板上。计算机消除电加温 及空气
4、磨擦误差等,即可得外界温度 OAT,显示在CDU进程页第三页上。过站期间山于经过电(B2633/2635为热空气一增压空气 吹)加温(空速管加温电门),TAT通 常比外界温度高出56。输CDU 起飞页OAT为确保准确应根据当时机 场的ATIS及通报。静压口:确保未贴有胶布等(有时可能清洁 飞机贴胶布防污水进入孔中而清洁完 后忘了撕掉),孔内未积雪、积水。静压孔周围:漆皮是否起毛,是否 有薄冰。静压孔前部粗糙表面会扰动静 压孔上气流。即使孔本身是光洁的也会 造成静压读数误差。3S、VT c PONTS on HANS a*;*.1 U AUn;1.AN300型的空速管(检杳是否有 管套、冰雪等污
5、物在上)迎角传感器外接电源接口:位于机身右 侧空速管下面总新灯开关 m务内送描几 叫驾校从搔钮 l/HEEL LJfUfT SWITCH 3H。喉 JACKCALL SWTTQi此灯亮表示外接电 源虽接上但未使用。400HZTERNAL)WER EPTACLE WO VOLTS)HERTZ货舱前货舱整体外观可控压力平衡板:(有的飞机有,有的飞机无)1、当货舱与客舱之间由于某种原因(如货舱着火、失密等)造成气压不 一致时,为防客舱地板蹋陷,可能卡 死联接操纵系统与驾驶盘之间的钢 索造成操纵失控的危险,此板将自动 裂开,联通客舱与货舱间压力平衡。(原理同驾驶舱门上的压力平衡板 一样)2、若空中或某
6、些极端情况下需要从 客舱进入货舱甚至电子设备舱,也可 人工割开客舱地毯寻找压力平衡板 的位置,通过外力(改刀或锋利的刀)打开此板进入货舱;若要进入电子设 攵船川14田M7UT开件舲前辟HFIET货舱灭火瓶氧气瓶和电瓶位置(供装卸氧气瓶和 电瓶的地方,装卸 约需半小时.)饮用水及污水箱(后货 舱)天线等VHF通讯天线:(大翼刀)rVHFl#机身上部;VHF2#机身下部前方;VHF3#-机身下部后方意防烫伤)空调接口空调接口F压空气进气口折流门:防止地面高速滑跑时前轮溅起 的泥水、石子等进入空调冷却 管道。(空调冷却用)冲 压空气入口“冲压空气排 气口k._机翼大翼热防冰排气口加油面板:加油超控电
7、门(无任何电源 情况下加油,超控加油开关 活门及自动关断功能)油量显示器及开 关电门(至少电 瓶接通才工作)前缘襟翼气流分离扰流片(NG 型):用于低速飞行,前缘襟翼 放出状态时,更好地促进气流在 机翼前缘分离,沿机翼上、下表 面流动。气流导向叶片:减弱翼下气流向翼 尖流动的趋势。(B737-300)翼上涡流发生器:产生 小的微型涡流,延缓翼 上附面层气流产生分 离,增加机翼气动性。翼上油箱通气口:(联接油箱与外界大气,令油箱内、外空气相通。当压力加油时,使油箱内空气 排出,飞行时随着油箱内燃油减少,使外 界空气进入填补空间。若通气口堵塞,加油时油箱可能被撑 破;更重要的是飞行中随着油耗,油箱
8、内 气压逐渐低于外界,燃油不会顺畅地吸入 发动机从而可能导致推力恶化甚至发动机 空中停车。为防止此种情况发生,在旁边 设置了旁通活门。当油箱通气口堵塞,旁 通活门打开时,有一个杆状标记伸出,提 醒检查人员注意。若发现此标记,不能放行,通知机务 O复位前检查通气管道是否通畅。放电刷:*大翼一边4根(安有小翼的为2根);*水平安定面一边3根;*垂直安定面4根。襟翼作动筒(大翼内)液压油 及涡杆润滑油渗漏排放口(也 用于排放渗入机翼及作动筒 整流罩内的雨水)*前缘装置液压渗漏一般从 前缘装置与机翼相联的缝隙 处漏出。附:液压油:无色透明液体,易与雨水混淆;但用手摸起来感觉粘滑;涡杆润滑油:宗红色液体
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