某素混凝土拱桥的承载能力评估.pdf
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1、2 0 1 1年第 4期( 总 1 7 9期 ) 安徽建筑 交 通 工 程 研 究 与 厘 用 安 徽 建 筑 _ 某素混 桥的承 能力诬鱼 Car r y i n g Oap ac i t y As s es sment o f a Pl ai n Con cr e t e Ar ch Br i dge 王 奇, 张海生, 曾祥林 ( 西 南 交 通 大 学 土 木 工 程 学 院, 四 川 成 都 6 1 1 7 5 6 ) 摘要 : 以某素混凝土拱桥为工程背景, 对其承栽能力进行评估研究, 得出评估结论, 为同类桥梁评估及维修加固提供依据。 关键词 : 拱桥; 承栽力; 评估 中图分类号
2、: U 4 4 1 + 4 文献标识码: B 文章编号: 1 0 0 7 7 3 5 9 ( 2 0 1 1 ) 0 4 0 1 1 6 - 0 2 1 工程概 况 某素混凝土拱桥,全长 4 0 m,主拱为等截面悬链线无铰 拱, 矢跨比 1 6 , 主拱跨度为 3 0 1 8 m, 宽 2 7 5 m, 厚 0 8 m, 主拱两 端各有 3个腹拱 ,腹拱圈净跨径 2 2 1 m,厚 0 3 m。桥面总宽 3 0 m, 桥面布置为 2 X 1 l m( 车行道) + 2 X 4 m( 人行道) , 其中人行道 有 1 2 5 m挑出。原设计荷载等级为汽车 一 2 0 , 挂车 一 1 0 0级。
3、由 于交通量和车辆载荷的日益增大, 该桥的实际荷载等级要高于 原设计荷载等级, 需对其承载能力进行评估。 2 评估计算 2 1 计算荷载 计算荷载采用设计荷载: 汽车 一 2 O , 挂车 一 1 0 0级 , 人群荷 载集度 3 5 k N m: ; 永久荷载 , 包括结构材料 自重 2 4 k N m 、 二期 恒载 2 4 k N m 3 拱上填料 2 3 k N m ; 同时考虑了收缩 、 徐变 1 0年 以及升温 2 0 和降温 1 5 的不利情况。根据设计规范进行 3 种不利荷载组合( 见表 1 ) , 来验算关键截面的承载能力。 2 2计算模型 桥跨上游侧, 从右到左, 腹拱依次
4、编号为 1 6 。 1 、 3 、 、 6 腹拱为三铰拱, 2 、 5 腹拱为两铰拱。经检测 , 主拱顶部及顶部 附近分别存在宽度约 4 ra m 5 ra m及 1 2 ram 一 2 5 ra m的贯穿拱圈 底面及上下游侧面的裂缝, 计算时, 将两处贯通裂缝模拟为铰。 在主拱圈拱脚处固结, 各横墙与主 、 腹拱之间按实际情况采用 图 1 全桥计算模型 图2 腹拱计算模型 项目基金: 西南交通大学第五期大学生科研训练计划( S RT P ) 目。 收稿 日期 : 2 0 1 1 0 5 0 6 作者简介: 王奇( 1 9 9 0 一 ) , 男, 辽宁铁岭人, 西南交通大学在读本科生。 三种
5、荷载组合形式 表 1 荷载组合 组合形式 组合 I 组合 永久荷载+汽车荷载 +人群荷载 永久荷载 +汽车荷载 + 人群荷载 + 温度影响 组合 永久荷 载 +挂 车荷载 注: 对于组合包括升温作用和降温作用下的荷栽, 此处取最不利组 合情况。 组合 I 作用下最小弯矩工况下主拱部分单元承载能力验算结果 表 3 组合 I I 作用下最小弯矩工况下主拱部分单元承载能力验算结果表4 安全储备系数 荷载组合 1 、 6 腹拱 2 、 5 腹拱 3 、 腹拱 注: 对于组合 包括升 温作 用和降温作 用下的荷栽 , 以上三 处仅 列 出 两者最不利情况。 ( 下转 第 2 1 8页 ) 虽 2 0 1
6、 1年第 4期( 总 1 7 9期 ) 安徽建筑 建 筑 经 济 与 管 理 安 徽 建 筑 _ 到项 目的续保及被保险人投保的积极性。 笔者根据多年处理该 类案件的一些经验, 现梳理如下。 现场数据收集, 包括现场受损照片 、 损失数量的量测、 在建项 目的事故发生前后施工 日志、 监理 日志、 在役( 建 ) 受损 项目的设计 图纸、 施工组织设计、 在建受损项 目的中标文件、 现 场地形地貌的描述 、 地质报告、 事故发生前天气情况 、 事故问询 记录( 对现场施工人员、 管理人员、 监理、 业主) 、 了解工程所在 地建筑材料及设备棍赁费用情况以及人员工资情况等; 结合保险合同进行事故
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