主要零部件的损伤评估概要.ppt

主要零部件的损伤(snshng)评估一、车身板件损伤评估 1保险杠保险杠的功能是保护车辆避免因汽车低速碰撞造成车身前部和后部损坏（图5-22）。传统保险杠由厚弹簧钢板材制成并镀铬。镀铬弹簧钢保险杠现在仍用于高级轿车、厢式汽车和货车。但大多数轿车已装备了塑料保险杠，这些塑料可以是氨基甲酸酯、聚合碳纤维或合成材料。镀铅保险杠损坏时，通常应予以更换。镀铬装饰件承受冲击(chngj)时容易破裂、碎裂。下-页 返回(fnhu)第一页，共二十二页。主要(zhyo)零部件的损伤评估 钢制保险杠可用碰撞修复设备矫正和修复。铝制保险杠轻微碰撞时也可被矫正。塑料保险杠损坏(snhui)时，经常伴随护罩的损坏(snhui)。这些塑料部件可以用原厂件、拆车旧件或LKQ件更换。保险杠评估工时主要分为拆卸和更换工时、保险杠大修工时。拆卸和支装工时包括拆卸和重装保险杠总成的时间，拆卸和安装是更换吸能器或修理车身围板所必须的作业；拆卸和安装工时也包括在车辆上对保险杠总成进行校正的工时。大修工时包括从车辆上拆卸保险杠总成、分解保险杠、更换损坏部件、解体零部件和把保险杠重新安装到车辆上等的工时。上-页 下-页 返回(fnhu)第二页，共二十二页。主要(zhyo)零部件的损伤评估 2发动机罩发动机罩位于发动机舱两侧(lin c)翼子板之间，用于保护发动机免受灰尘和湿气侵袭，也能吸收发动机噪声。典型的发动机罩（图5-23）由一块外板和内板构成，内、外板外部边缘通过点焊连接，内外板的结合面用胶黏剂粘接到一起。双板结构发动机罩的变形很难校正。当发动机罩必须更换时，原厂件、修复件配件或同类同品质件皆可。发动机罩的拆卸和更换工时包括拆卸和更换发动机罩、拆卸和安装发动机罩降噪层以及将发动机罩装到铰链上加以调整的工时上-页 下-页 返回(fnhu)第三页，共二十二页。主要零部件的损伤(snshng)评估 铰链轻微损坏时可以修理，而当铰链链严重歪曲或扭曲时就需要更换。3翼子板 车辆翼子板用螺栓固定在临近的支撑结构板上。对于承载式车身，翼子板固定在侧围板、护板、散热器支架以及挡泥板上。翼子板与发动机罩、前板和保险杠总成一起形成车身前端的外表面轮廓。翼子板拆卸和更换工时包括如下(rxi)作业：(1)翼子板的拆卸和更换；(2)松开保险杠和装填板件（必要时）；(3)与翼子板相连接的所有部件的拆卸和安装；(4)标准配备车灯（辅助标志等）的拆卸和安装。上-页 下-页 返回(fnhu)第四页，共二十二页。主要(zhyo)零部件的损伤评估 下列这些作业未包含在翼子板拆卸和更换工时之内：(1)表面修整；(2)从损坏件上拆下粘接嵌条、商标、厂标和车标，然后装到新件上；(3)胶带、图案或覆盖层作业；(4)安装天线；(5)拆卸和更换内板件和轮罩；(6)调整(tiozhng)前照灯；(7)为安装嵌条、商标、天线钻孔；(8)拆卸和安装后视镜；(9)涂漆和防腐材料的作业。上-页 下-页 返回(fnhu)第五页，共二十二页。主要(zhyo)零部件的损伤评估 4风窗玻璃近年来，多数汽车上采用的玻璃不是层压玻璃就是回火玻璃。层压玻璃由两层薄玻璃片和一层位于它们之间的透明塑料组成，用于风窗玻璃。回火玻璃是一单层热处理过的玻璃，破碎时将散落成一些小片。层压玻璃和回火玻璃都可以染色。着色玻璃包括遮光的乙烯(y x)树脂材料，可以滤去大部分的太阳光。玻璃上也可安装除霜系统或天线，自动除霜玻璃有导电栅格或看不见，但能够传导电流层以加热玻璃。上-页 下-页 返回(fnhu)第六页，共二十二页。主要(zhyo)零部件的损伤评估 在车损报告中列出正确的玻璃类型是重要的。碰撞评估指南包含玻璃的清晰度、色调、色差、加热装置等信息，同时应说明玻璃中有无被引入或嵌入的天线。在许多承载式车身车辆上，风窗玻璃被视为承载式结构的一部分，它使车身更加坚固。这些风窗玻璃用氨基甲酸乙酯胶黏剂固定。车损报告必须包括胶黏剂和其他安装材料(cilio)的费用。如果风窗玻璃由氨基甲酸乙酯固定，则碰撞评估报告会给出胶黏剂的价格，此费用必须包含在车损报告中。上-页 下-页 返回(fnhu)第七页，共二十二页。主要(zhyo)零部件的损伤评估 5车门车门是最复杂和最昂贵的车身板件之一。典型车门是由内板件和外板件（也叫外壳）组成的（图5-25）。板件通常(tngchng)由金属薄板制成，但外壳也可用金属材料、玻璃纤维或塑料制成。车门外面板拆卸和更换的作业包含如下：(1)车门的拆卸和安装；(2)内装饰板的拆卸和安装；(3)连接件的拆卸和更换；(4)车门外把手、锁芯、车门边缘风雨密封条的拆卸和更换或拆卸和安装；(5)更换夹式嵌条。上-页 下-页 返回(fnhu)第八页，共二十二页。主要(zhyo)零部件的损伤评估 车门外面板的拆卸和更换所列工时不包括以下作业：(1)门玻璃(b l)、金属件、后视镜、导槽的拆卸和更换或拆卸和安装；(2)更换隔音材料；(3)锁芯重新编码；(4)粘接类型的外部饰条的拆卸和安装，或安装新的粘接饰条；(5)安装饰条、贴纸、更换件或涂层；(6)为安装外部饰条钻孔；(7)整修板件。上-页 下-页 返回(fnhu)第九页，共二十二页。主要零部件的损伤(snshng)评估二、机械零部件损伤评估 1动力传动系统动力传动系统一般分为前轮驱动(q dn)式和后轮驱动(q dn)式两种。1)发动机前轮驱动汽车安装横置发动机，一般分为直列4缸、V型6缸或V型8缸。碰撞可能对发动机内部零件造成破坏。曲轴带轮通过传动带将能量传递给其他辅助设备，如空调压缩机、动力转向泵以及水泵。发动机支座将发动机固定在一个特定的位置上并且有效进行隔振。对于侧面碰撞，下纵梁有足够的移动量而使带轮弯曲，然后再反弹回原位。上-页 下-页 返回(fnhu)第十页，共二十二页。主要(zhyo)零部件的损伤评估 发动机支座可能在正面或侧面碰撞中遭受严重的损坏。在碰撞中，下纵梁和散热器支架以及附在其上面的任何零件都可发生易位。发动机支座经常以这种方式弯曲。观察(gunch)支座、发动机以及纵梁的位置。通常，支座与发动机和纵梁以直角方式连接。除了直角以外，任何角度均表示发动机或纵梁发生了位移。如果正时罩盖或油底壳是冲压薄板材料制作的，并存在轻微碰痕，可以将其拆卸下来进行修理并对表面抛光。2)变速器(1)手动变速器。很多汽车都安装了5个前进挡，包括1个超速挡和1个倒挡的5速变速器。变速器安装在铸铝壳体内。上-页 下-页 返回(fnhu)第十一页，共二十二页。主要零部件的损伤(snshng)评估(2)自动变速器。自动变速器由一组或多组行星齿轮、制动带、伺服机构、离合器、半轴齿轮和油泵组成(z chn)。这些零部件均被安装在变速器壳和盖里。如果变速器外部零件受损，或者怀疑内部零件已损坏，则变速器应该解体并加以检查。因为磨损可引起变速器不能正常工作。3)传动轴（半轴）前轮驱动汽车发动机发出的动力经两个传动轴或半轴传到驱动轮。为了能使车轮转向，每个半轴有两个等速(CV)万向节，半轴的两端均与相应的万向节相连接。每个等速万向节均由球笼、轴承、驱动件或三销轴、壳体和防尘罩组成。上-页 下-页 返回(fnhu)第十二页，共二十二页。主要零部件的损伤(snshng)评估2冷却系统冷却系统主统要由散热器、水泵、水套、风扇、散热器盖、软管、节温器、水温表、风扇罩等零件组成。对于碰撞修理来说，冷却系统中最容易损坏的零件是散热器，这是由于它位于散热器格栅与发动机之间。风扇可能仅仅打坏散热器芯表面（一般容易修复），也可能彻底损坏散热器芯，这取决于碰撞的严重程度。有时散热器似乎在碰撞中没有任何眼见的损坏。更换散热器的作业工时包括(boku)如下时间：(1)排放冷却液，检查和重新加注冷却液；(2)拆卸和重新连接软管；上-页 下-页 返回(fnhu)第十三页，共二十二页。主要零部件的损伤(snshng)评估(3)拆卸和重新装配电动风扇总成；(4)拆卸和重新连接传输管路；(5)拆卸和重新安装风扇罩。不要重新修复或者使用一个已弯曲或损坏的风扇叶片。已损坏或者弯曲的叶片应该用一个新叶片予以更换。由于传动带和软管是柔性的，所以(suy)一般不会因碰撞而损坏，但有时需要将完好的传动带从损坏的带轮上剪下来。3空调系统 汽车空调主要由压缩机、冷凝器、储液干燥器、制冷控制器、蒸发器等组成。上-页 下-页 返回(fnhu)第十四页，共二十二页。主要(zhyo)零部件的损伤评估空调的大部分零部件在碰撞中都容易损坏。有些零件可以修复，而有些则需要用新件更换。当压缩机在碰撞中被损环时，首先会造成离合器和带轮总成的损坏。冷凝器所处的位置，决定了它在汽车(qch)正面碰撞时容易损坏。其空气流动散热片就像散热器上的一样，也可以进行清洗或矫形，而其泄漏可采用锡焊加以修理。当冷凝器损坏时，也应该检查集液器（干燥器）是否已损坏。蒸发器、调温膨胀阀以及吸入节流阀在碰撞中很少损坏。无论何时进行任何操作，都需要拆卸一条制冷剂管，并且附加操作时间必须包括排空系统和填充系统需要的时间。上-页 下-页 返回(fnhu)第十五页，共二十二页。主要零部件的损伤(snshng)评估4前悬架 有些轿车上采用扭杆式前悬架，这种悬架系统其弹簧是安置在控制臂和前横梁上，通过弹簧支架与横梁相连。在有些轿车上，前悬架系统采用球铰链和弹簧悬架系统，其弹簧位于上控制臂和扭杆之间，扭杆可一直进入到轿车前护板裙部内。有些轿车（如Chrysler轿车）采用球铰链悬架系统，它与扭杆悬架系统一样，其下控制臂安置在扭杆上，控制臂的一端牢固地固定在支架上，另一端可以移动。总之(zngzh)，在修理轿车前部时，应该没有任何部件被冷校或任何转向系统的连接杆件或前悬架部件被热校。上-页 下-页 返回(fnhu)第十六页，共二十二页。主要(zhyo)零部件的损伤评估5转向系统现代轿车上大多采用齿轮一齿条式转向系统，它可以是无助力的或带有转向助力器的。在少数轿车上也有采用循环球式转向器的。循环球式转向器多用于无助力的转向系统上，它由循环的网形滚道、钢球、螺杆(lu n)、螺母副和齿条扇齿等组成。在螺杆(lu n)螺母之间装有钢球，钢球一般分为两组，钢球随方向盘的转动而在螺杆(lu n)螺母之间的滚道上滚动，并经各白的导管作循环运动，钢球驱动螺母使其在螺杆(lu n)上上下移动。对于采用齿轮一齿条式动力或非动力转向的转向器，其转向力是由方向盘经转向器轴、柔性联轴器传给螺旋形小齿轮的。上-页 下-页 返回(fnhu)第十七页，共二十二页。主要零部件的损伤(snshng)评估 当汽车前部发生碰撞事故时，必须检查齿条和齿轮是否损坏，以及(yj)固定支架是否变形。上-页 返回(fnhu)第十八页，共二十二页。图5-22保险杠返回(fnhu)第十九页，共二十二页。图5-23发动机罩返回(fnhu)第二十页，共二十二页。图5-25典型车门(chmn)总成返回(fnhu)第二十一页，共二十二页。内容(nirng)总结主要零部件的损伤评估。但大多数轿车已装备了塑料保险杠，这些塑料可以是氨基甲酸酯、聚合碳纤维或合成材料。钢制保险杠可用碰撞修复设备矫正和修复。这些塑料部件可以用原厂件、拆车旧件或LKQ件更换。当发动机罩必须更换时，原厂件、修复件配件或同类同品质件皆可。车门是最复杂和最昂贵的车身(ch shn)板件之一。板件通常由金属薄板制成，但外壳也可用金属材料、玻璃纤维或塑料制成。已损坏或者弯曲的叶片应该用一个新叶片予以更换。返回第二十二页，共二十二页。