浅谈双层连续配筋混凝土施工工艺在特重交通道路上的应用.pdf
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1、s G一s 浅谈 双层 连 续配筋 混凝 土施 工工 艺 在 特 重 交 通 道 路 上 的应 用 彭 波 ( 上 海市 政养 护管 理有 限公 司 , 上 海 2 0 0 0 3 6 ) 摘 要 : 2 0 0 7 年 以来 , 针对上海市 $ 2 0 ( 外环线) 交通压力 大, 重车多 , 易产 生路 面病害的状况 , 引入双层连续配筋混凝土施工工艺 , 以 提 高道 路整体质量 , 降低病害发生 , 提高行车舒适性 ; 阐述 了为保证项 目预期 目标 , 施 _丁中的方 法及要点 。实 践证明 , 在 使用双层 连 续 配筋混凝土基层后至今 , 道路病 害的发 生情 况大为改善 , 相
2、应通行能力得到提高 。 关键词 : 双层连续配筋混凝 土 ; 基层 ; 支架 ;表面处理 0 引言 外 环线 作 为上 海 市外 围 主要 交 通 高 速 干道 , 全 长 9 9 k m, 全线设 双 向 8车 道 。它 位 于上 海 城 乡 结合 部 , 连 接 1 0条快 速 干道 、 l O座 大 型全 互 通 立 交 和徐 浦 大 桥 、 外 环 隧道 2座 越 江 工程 , 是 上 海 市交 通 最 繁忙 , 运 输 量及 重 车压 力 最 大 的一 条 高 速 干 道 。可 见 , 它 对 上 海 市及 周边 地 区 的交 通起 着极 其重 要 的作 用 。 自投入 使用 以来
3、, 由于上海 市 经济及 运输 的发展 , 交 通 压力历 年 增 加 , 根 据 2 0 0 7年 交 通 流 量 监 测数 据 , 达 到 了 6 5 3 0 0辆 d 。如 按 柔 性 路 面 换 算 为 B Z Z 1 0 0 的当 量 轴 载 量 为 3 4 4 2 5辆 d , 相 比 2 0 0 3年 增 长 了 6 3 8 , 而其 中集卡 ( 重 型车 ) 增 长 了 6 4 ( 见表 1 ) 。 表 1$ 2 0高速干道 2 0 0 3年至 2 0 0 8年 交通流量表 货车 客车 B Z Z 一1 0 0当量 年份 自然车 小型 中型 大型 集卡 小型 大型 轴载( 每
4、日) 2 0 0 3 6 7 2 2 6 5 7 6 4 9 1 l 6 2 4 7 3 3 4 5 4 1 O 7 7 5 8 9 8 7 2 1 0 2 2 2 0 0 4 5 4 2 5 7 3 0 8 5 8 5 9 8 9 3 9 2 5 7 1 2 l 9 O 1 5 5 1 4 4 2 9 5 4 5 2 0 0 5 5 5 7 8 1 0 4 9 7 3 8 6 5 9 1 3 3 2 O 3 5 6 1 6 7 5 51 1 0 4 2 9 5 2 3 2 0 0 6 8 4 5 4 1 O 6 9 9 6 9 8 7 9 5 7 9 2 6 4 3 7 1 5 4 5 6
5、3 7 0 l 3 2 0 0 1 2 0 0 7 9 2 4 4 1 1 9 2 8 8 1 8 7 1 O 2 4 7 2 4 2 8 7 1 4 0 7 6 5 3 O 0 3 4 4 2 5 由于车 流量 及重轴 车辆 的运 行数 量及 密 度在 不 断 增加, 原有的路面结构经长期使用 , 多处产生拥包 、 车 辙 、 松散 、 龟裂等现象 , 甚至下部基层损坏 。经过研究 , 决定 在 大修 中 引 入 双 层 连 续 配 筋 混 凝 土 板 块 作 为 上 基层 。 双层 连续 配 筋混凝 土基 层 即在普 通混 凝 土板 块 的 收 稿 日期 : 2 O 1 3 一 O 2 2
6、 6 结 构设 计上 , 增加 一层 上层 钢筋 , 并对 配筋 率重 新进 行 验算 和设 计 , 使 其 能承 受 较 大 的抗 弯 、 抗 压应 力 , 又 无 胀 、 缩缝 , 是 基于其 能极 大提 高路 面结构 整体 抗 弯拉 强 度 的原 理进 行设计 的 。 由于其 内部上下 两层 钢 筋对 混 凝土具有拉结作用 , 因此 , 即使有细小裂缝 , 也不会进 一 步发 展 。通过 在 其上 喷洒 黏 层 油 , 使 上 面层 沥 青 混 凝 土不会 产 生 相 应 裂缝 。优 点 是 板 块 的 整体 性 相 当 好 , 不 易产生 缺 角 、 掉 边等 现象 而使沥青 混凝 土
7、 受 到损 坏 ; 无横 向施 工缝 与错 台 , 摊 铺 沥青 时易 于平整 度 的控 制 ; 路面 的整 体 刚度 得 到提 高 , 使 行车更 加平 顺 、 舒 适 ; 同时 , 比三渣 等半 刚性 基 层更 能有 效 抵 抗 渗水 等 不 利 影 响 , 路 面病 害产 生几 率低 , 相应 降低 了养 护费用 。 1 工 程概况 外 环线 原老路 面结 构 为 4 c m 沥青 防滑 层 + 4 c m 中粒式 沥青 混凝 土 +6 c m 粗 粒式 沥青 混 凝土 + 1 8 c m 小 三渣 +2 2 c m 大 三渣 + 1 5 c m 二灰 土 。 损坏 原 因 : 交 通
8、荷 载 密 度 高 、 轴 重 大 ; 渗 入 路 面 三渣顶 面 的雨 水 无法 及 时排 出 , 在 外 荷 载动 水 压 力 作用 下 , 三渣 面 层 发 生 松 散 , 原 中央 分 隔带 无 排 水 设 施 , 渗入的雨水导致路基土强度降低 ; 部分路段路面 标 高较低 , 地 下水 位升 高 , 大雨 时排水 不 畅 。 本次大修将原沥青路面作为底基层使用 , 在其上 浇 筑 2 4 C r D _ 厚 双层 钢 筋 连续 配 筋 混 凝 土 , 然后 铺 设 沥 青 混凝 土 。双层钢 筋 连续配 筋混 凝土 中 的纵 向钢筋 采 用 B 1 8螺纹钢 筋 , 间距 l 6 c
9、 m, 配筋 率采用 0 7 ; 横 向 钢 筋采 用 B 1 4螺 纹 钢筋 , 间 距 5 O c m。其 中上 层 钢 筋 距 混凝 土 顶 面 为 1 0 c m, 下 层钢 筋 距 混 凝 土底 面 仅 留 N 。 2 2 0 1 3上冯么魄 9 学兔兔 w w w .x u e t u t u .c o m 一s 2 5 c m保 护层 。 沥青 混 凝 土 结 构 为 4 c mS MA一 1 3沥 青 混 凝 土 ( S B S改 性 沥 青 ) + 6 c m 粗 粒 式 沥 青 混 凝 土 ( AC+ 2 5 F) 。此结 构 也 相 应 抬 高 了路 面高 程 。如 三
10、渣 以下 基层 发 生损坏 , 则 进行补 强处 理 2施工 技术 要点 2 1 施 工准 备 首 先应对 原路 面 进 行详 细勘 察 调查 , 确 认 原道 路 平 曲线 及高 程能 否满足 连续 配筋混 凝土 板块 的厚 度及 平顺 度 的要求 , 并 对三渣 基层 损坏 的部位 进行 处 理 , 避 免 上部 混凝 土板块 受力 不均 。 对 所用 到的钢 筋 、 商 品混 凝土 等材料 应 严格 把控 , 以免 由于材料 问题 而造 成质 量降低 。 在 外环 线施 工 中 , 由于交 通压 力相 当大 , 在 日问必 须保证每向三车道畅通, 在夜间必须保证每向二车道 畅通 ; 因此
11、 , 钢筋 的绑扎 与混 凝土 浇筑 每次 只能施 工一 根 车道 。 施 工顺 序见 图 1 。 图 1 双 层 连 续 配 筋 混 凝 土 施 工 顺 序 2 2模板 的支 立 连续 配筋混 凝 土板 块 必 须 一 次 连续 浇 筑 完 成 , 因 此应 准备 足够 的模 板 。模 板 采 用 2 4 c m 高槽 型钢 模 , 钢模外 侧有 加工 好 的折叠 钢支撑 , 间距 不 大于 1 5 m。 采用 咖 1 6钢钉 通 过 钢 支撑 端 部 的空 心 钢 管将 钢模 固 定 。钢钉 应打 入原 地 面 1 5 c m 左 右 , 以保 证 钢 模 的稳 固。由于外 环线 重 车较
12、多 , 且施 工场 地受 到 限制 ; 因此 不建议采用木支撑 , 易被过往车辆及施工车辆震松 , 造 成涨模 现 象 。 模板底部必须用砂浆在模板外侧封住 以防漏浆 。 2 3 钢 筋的 制作 要点 双层 连续 配筋 的钢 筋加 工 并 不 复 杂 , 因 为需 要 弯 折的钢筋较少 , 主要是钢筋 网片的支架及在万不得 已 情况 下而 产生 的施 工缝处 的角 隅钢 筋 。 值得 探讨 的 是 上 层 钢 筋 的 架 空 问题 。在 试 验 段 中 , 我们 采 用 了塑 料 支 架 , 但是 在 具 体施 工 中 , 发 现 了 以下 问题 : 塑 料支 架为脆 性材 料 , 由于钢 筋
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