[广州]城市轨道交通地铁盾构区间监测方案.doc
《[广州]城市轨道交通地铁盾构区间监测方案.doc》由会员分享,可在线阅读,更多相关《[广州]城市轨道交通地铁盾构区间监测方案.doc(26页珍藏版)》请在咨信网上搜索。
1、施工监测方案广州市轨道交通十四号线支线工程【施工1标】土建工程项目施工监测方案编制: 审核: 批准: 中铁电气化局集团有限公司广州地铁十四号线支线01标项目经理部2014年2月 中铁电气化局集团有限公司广州地铁十四号线支线01标项目经理部 目录1编制依据12. 工程概况12.1 区间概况12.2 区间工程地质概况22.3 水文地质概况32.4 周围建筑及其管线42.5 风险工程内容43. 监测组织机构和设备配置53.1监测组织机构53.2主要的试验/测量/质检仪器设备表64施工监测内容及巡视内容64.1监测基本项目及要求64.2施工安全性判别85.主要监测和巡视技术方案95.1建筑物沉降监测9
2、5.2 地下管线沉降及差异沉降监测135.3 道路及地表沉降监测145.4 围护结构桩顶水平位移监测155.5 围护结构桩体水平位移监测175.6 支撑轴力监测195.7 地下水位观测215.8 临时立柱垂直位移监测225.9 施工期间现场监测、巡视作业要求226. 成果报送要求237.视频监控系统要求238.安全质量保证措施249. 应急预案249.1 应急领导小组建立249.2 成立应急队伍259.3 应急响应25 中铁电气化局集团有限公司广州地铁十四号线支线01标项目经理部 施工监测方案1编制依据(1)广州地铁14号线支线01标招标图(2013年5月);(2)地下铁道工程施工及验收规范(
3、GB50299-2003);(3)建筑基坑支护技术规程(JGJ120-2012);(4)建筑变形测量规程(JGJ8-2007);(5)地铁工程监控量测技术规程(DB11/490-2007);(6)城市轨道交通工程测量规范(GB 50308-2008);(7)地铁及地下工程建设风险管理指南(中国建筑出版社,2007);(8)建筑地基基础设计规范(GB50007-2011);(9)建筑基坑工程监测技术规范(GB50497-2009);(10)其他相关国家规范、广州市地方规范及广州地铁工程相关规范、规程。2. 工程概况2.1 区间概况广州市轨道交通十四号线支线工程【施工1标】土建工程包括:镇龙北站镇
4、龙站明挖区间、镇龙停车场出入场线明挖区间、21号线镇龙站站前明挖区间以及区间附属结构。区间正线右线设计起迄里程为支YDK61+293.700支YDK62+791.488,全长1497.788m,左线设计起迄里程为支ZDK61+293.700支ZDK62+791.488,短链17.862m,全长1479.926m,区间设置2座联络通道和1座废水泵房,废水泵房与联络通道合建。出场线设计起迄里程为CDK0+270.200CDK0+774.119,全长503.919m,入场线设计起迄里程为RDK0+270.200RDK0+781.000,全长510.800m。21号线镇龙站站前明挖区间与14号线支线区
5、间并行接入镇龙站,左右线长度均为157.8m。车站两端接盾构区间,车站两端为接收井。本区间正线线路出镇龙北站后,沿着九龙大道由西北方向向东南方向前行约210m后,左线以700m,右线以680m曲线半径转向正东方向,在广汕路北侧进入镇龙站。线路途经向西村、下穿广汕公路以及增城市优氏工艺品有限公司,线路局部穿越菜地及花果木场。九龙大道为城市交通干道,双向六车道,道路两侧建筑物密集。广汕公路为双向4车道,车流量较大。出入场线线路出镇龙北站后,与镇龙北-镇龙区间主线并行沿着九龙大道由西北方向向东南方向前行约264m,然后出入场线分别以305m和300m曲线半径转向正东方向,线路穿越喔吓村后进入镇龙停车
6、场。线路途经向西村、下穿城兴花果木场、鱼塘以及喔吓村部分民房。九龙大道为城市交通干道,双向六车道,道路两侧建筑物密集,下穿段喔吓村民房多为1-3层房子。2.2 区间工程地质概况根据广州城市地质调查报告(广东省地质调查院,2011年2月)、广州市轨道交通十四号线及知识城支线工程可行性研究阶段地质选线项目岩土工程勘察报告(广东省建筑设计研究院,2012年5月)及广州规勘院搜集的场地及附近相关其它资料以及本次勘察成果,本标段下伏基岩主要为早白垩世花岗岩、晚志留世花岗岩和元古代变质杂岩,上覆新生界第四系。由新到老简述如下:1)第四系本标段第四系主要为全新统和上更新统,以风化堆积为主要沉积特征。第四系包
7、括人工填土层(Q4ml)、河湖相冲洪积层(Q3al+pl)和残积土层(Qel)共3大层组成。2)基岩本段基岩主要为晚志留世花岗岩(S3)和元古代变质岩(Pt):晚志留世花岗岩(S3)分布于知识城南站至康大镇龙北区间前半段,花岗岩呈青灰、麻灰等色,片麻状细粒(斑状)花岗结构,块状构造;主要矿物成分:正长石及斜长石占4060%,石英约占30%,黑云母约占5%;中微风化岩岩质较坚硬,局部裂隙较发育。镇龙北镇龙区间近镇龙站的区段(里程为支YCK62+930.367支YCK63+143.946)下伏基岩为元古代变质杂岩(图中符号为PtY、Ptgn),以花岗片麻岩、变粒岩为主,岩石呈灰、灰黑色,花岗变晶结
8、构,片麻状构造。属于区域变质岩。云开岩群(PtY)变质变形复杂,同时由于风化强烈,各处露头孤立,加上受多期次的构造岩浆作用的影响,底顶界线不清,上下关系不明,呈无序状态,一般认为属于中晚元古代。主要岩性为片岩、片麻岩、石英岩、变质砂岩等。元古代片麻杂岩(Ptgn)是本区前震旦纪古老结晶基底的一部分,亦有学者将其作为云开岩群(PtY)分支,主要岩性为二长片麻岩、斜长片麻岩、花岗片麻岩等。2.3 水文地质概况(1)地表水本区段沿线为低丘-丘间沟谷地貌单元和山前冲积平原地貌,地势较高,地表水系欠发育,局部以山前塘沟形式存在。流溪河与本区段距离约12km,距离较远,本场地位于流溪河南侧,走向与流溪河走
9、向垂直。在知识城南康大区间的九龙大道康大学院至旺村段见有规模较大的山前水塘,在康大镇龙北区间见有小河沟。设计、施工时应注意地表水对工程可能存在的不良影响。(2)地下水位本标段位于低丘-丘间沟谷、山前冲积平原,浅部主要地层为填土、冲洪积土层,地下水位埋深差异较大。勘察期间测得地下水初见水位埋深为1.207.00m(标高为25.8041.96m),平均2.97m(标高为34.57m),稳定地下水位(静止水位)埋深为1.317.30m(标高为25.3041.66m),不同地貌单元地下水位略有不同,低丘-丘间沟谷区(第一区段)地下水水位埋深差异较大,而山前冲积平原区(第二区段)地下水水位较为稳定。场地
10、沿线地下水位与季节、气候、地下水赋存、补给及排泄有密切的关系,本场区地表水系不发育,地下水主要来源于大气降水。每年510月为雨季,雨季期间,大气降雨充沛,水位会明显上升,而在冬季为旱季,旱季期间,因降水减少,地下水位随之下降。根据地区经验,低丘-丘间沟谷地貌区地下水位年变化幅度为2.505.50m,山前冲积平原地貌区地下水位年变化幅度为1.003.00m。(3)地下水类型、赋存方式1)地下水类型与含水层性质地下水按埋藏条件可划分上层滞水、潜水和承压水,按含水介质特征分为第四系松散岩类孔隙水和基岩裂隙水。上层滞水是存在于包气带中局部隔水层之上的重力水,在本区段分布不广;潜水是埋藏在地表以下第一个
11、稳定的隔水层以上,具有自由水面的重力水。本标段潜水埋藏在地表的第四纪松散沉积物中;承压水是充满在两隔水层或弱透水层之间含水层中的地下水。具有承压性能。本标段钻孔揭露的承压含水层,在静水压力的作用下,稳定水位高于初见水位。大气降水、地表水不能直接补给,补给区处于地形较高的含水层出露位置,排泄区位于地形较低的位置。2)相对隔水层本标段分布的河湖相淤泥、淤泥质土、冲洪积相粘性土、坡积土和残积粘性土、基岩全风化层和土状强风化层以及裂隙不发育的中微风化岩、渗透性弱、微或不透水,为相对隔水层。(4)地下水补给与排泄勘察范围大气降水是地下水的主要补给类源,排泄主要表现为大气蒸发,地下水位受季节影响明显。第四
12、系砂层孔隙水的补给来源主要靠大气降水。(5)地下水对建筑材料腐蚀性场地范围内砂层孔隙水对混凝土结构有弱腐蚀性,对钢筋混凝土结构中的钢筋有微腐蚀性,基岩裂隙水对混凝土结构、钢筋混凝土结构中的钢筋有微腐蚀性。2.4 周围建筑及其管线本区间正线线路途经向西社、喔吓社、下穿广汕公路以及增城市优氏工艺品有限公司,线路局部穿越菜地及花果木场。出入场线线路穿越喔吓社后进入镇龙停车场。线路途经向西社、下穿城兴花果木场、鱼塘以及喔吓社部分民房。九龙大道为城市交通干道,双向六车道,道路两侧建筑物密集,多为1-6层民房。广汕公路为双向4车道,车流量较大。道路两侧管线较多,施工前需对管线进行改移处理。地下管线较密集,
13、主要有300供水管、1200排水管以及电信电力管线等。2.5 风险工程内容根据工程特点和项目公司风险源划分管理办法要求,本工程重大风险源见表2-5-1。 表2-5-1 镇镇区间风险源划分表序号风险工程名称位置、范围风险基本状况描述风险等级1自身风险工程1.1本明挖段主线基坑YDK61+293.7YDK62+791.488基坑左线:1479.926m,右线:1497.788m,宽13.153.2m,深7.821.4m。区间所在土层主要为砂质粘性土、粉质粘土。二级1.2本明挖段与21号线隧道相交处YDK61+293.7YDK62+791.488本区间正线明挖与21号线出入场线最小净距2米,与21号
14、线正线最小净距0.5米。二级2环境风险工程2.1镇龙村村民楼群YDK61+293.7YDK62+791.488明挖旁,与区间结构水平最小净距6.7m。二级2.4各种管线YDK61+293.7YDK62+791.488明挖旁,与区间结构水平最小净距5.2m。二级3. 监测组织机构和设备配置3.1监测组织机构为能够及时准确的对本项工程的所有监测项目进行监测,对工程施工中相关的所有监测实行动态管理,确保工程顺利进行,建立如下监测管理体系:1)安全风险管理小组:组长:李愿民(项目经理)副组长:李义(项目总工)成员:范海军、袁鹏飞、关继迎、方知峰、刘志斌、张虎斌2)现场实施小组:监测负责人:侯鹏现场监测
15、人员:张望成、管凡、张毅超、丁嘉伟、封昭营现场巡视人员:安国军3.2主要的试验/测量/质检仪器设备表为确保工程量测质量,在主体围护结构施工时投入的主要的监测仪器设备配置见表3-2-1主要的量测仪器设备表所示。主要的量测仪器设备表 表3-2-1序号 序号仪器设备名称规格型号精度单位数 量1全站仪徕卡TCRP1201+0.5台12电子水准仪(含配套铟)钢尺)三鼎DL20070.7mm/km台13频测仪GXS-9371/100(FS)台14测斜仪CX-010.2mm/m台15水位计XBHV-111.0mm台16轴力计XB-180读数仪0.05Hz台14施工监测内容及巡视内容4.1监测基本项目及要求镇
16、镇区间基坑四周多为1到6层民房,周边电力、通讯、给水、雨污水等管线距离基坑较近,需加强基坑和周边管线、建筑的监测。区间主体结构的基坑变形保护等级为一级,地面最大沉降量应0.15H且30mm,支护结构最大水平位移应0.15H,且30mm,具体监测项目和参数见表4-1-1监控量测项目表和参数表、监测点断面布置示意图、监测点位平面布置图。 24中铁电气化局集团有限公司广州地铁十四号线支线01标项目经理部 表4-1-1 监控量测项目表和参数表 图4-1-1监测点断面布置示意图4.2施工安全性判别根据监测内容,本区间选用围护结构水平位移及支撑轴力两项设定预警值,作为围护结构施工安全判别标准(对周边环境的
17、监测每项均需要设预警值)。项目监测按分区、分级、分阶段的原则制定监控量测控制标准,按黄色、橙色和红色三级预警进行反馈和控制。预警值设定在控制值的70%,报警值设定在控制值的80%;其安全性判别标准如下: F=实测值/容许值发出黄色预警时,应以手机短信逐级报告给施工单位负责人,监测组和施工单位应加密监测频率,加强对地面和建(构)筑物沉降动态的观察,尤其应加强对预警点附近的雨、污水管和有压管线的检查和处理。发出橙色预警时,应以手机短信逐级报告给监理单位,除应继续加强上述监测、观察、检查和处理外,应根据预警状态的特点进一步完善针对该状态的预警方案,同时应对施工方案、开挖进度、支护参数、工艺方法等做检
18、查和完善,在获得设计和建设单位同意后执行。发出红色预警时,应以手机短信逐级报告给建设单位,除应立即向上述单位报警外还应立即采取补强措施,并经设计、施工、监理和建设单位分析和认定后,改变施工程序或设计参数,必要时应立即停止开挖,进行施工处理。报送单位联系方式见下表单位或部门姓名职务电话号码报送形式施工单位李愿民项目经理15991980196手机短信监理单位肖建洋监理总代13640909283手机短信建设单位熊献华业主代表18022864260手机短信5.主要监测和巡视技术方案5.1建筑物沉降监测5.1.1 基点及测点布置原则(1)控制网布设形式控制网以广州地铁14号线支线01标施工高程系统为基准
19、建立,起始并附合于地铁施工控制网二等精密水准点上。控制点由基准点和工作基点组成,控制网分段布设成局部的独立网,同观测点一起布设成闭合环网、附合网或附合线路等形式。(2)控制点布置原则基准点是检验工作基点稳定性的基准,选设在远离地铁基坑或隧道施工影响区的稳固位置;工作基点是直接测点变形观测点的依据,选设在相对稳定的地段,一般至少距基坑开挖深度或隧道埋深2.5倍范围之外;控制点的分布应满足准确、方便引测定全部观测点的需要,每个相对独立的测区基准点及工作基点的个数均不应少于3个,以保证必要的检核条件。地表基点或工作基点一般埋设在场区密实的低压缩性土层上,建筑物上基点或工作基点埋设在沉降已稳定的建筑物
20、墙体上;基点及工作基点要避开交通干道、地下管线、仓库堆栈、水源井、河岸、松软填土、滑坡斜面及标志易遭破坏的地点。(3) 控制点复核联测原则导线一般按四等导线精度联测,以附合导线形式采用分段平差。角度闭合差为5n(),相对精度为1/35000;水准联测按二等精度进行,平原地带高差闭合差为4L(mm),,每测站前后视距差不得大于1m。对于水准基点和工作基点组成的监测控制网以闭、附合水准路线连续进行三次观测,取三次测量待定点高程值的平均值作为沉降监测的起算数据。以后基准点每六月观测一次,工作基点每三月观测一次,遇跨雨季等特殊情况应增加观测次数,以判定工作基点的稳定性,并把工作基点沉降情况纪录备案。(
21、4)测点布置原则测点按监测方案设计图纸布点位置在受施工影响的建筑物上设置,布置的原则为:建筑物的四角、拐角处及沿外墙每1020m处或每隔23根柱基上;高低悬殊或新旧建筑物连接处、伸缩缝、沉降缝和不同埋深基础的两侧; 框架(排架)结构的主要柱基或纵横轴线上;受施工开挖、堆荷和震动显著的部位,基础下有暗沟、防空洞处。5.1.2测点埋设方法建筑物测点标志根据不同监测对象采用不同的埋点形式,框架、砖混结构对象采用钻孔埋入标志测点,钢结构对象采用焊接式测点,特殊装修较好的对象采用隐蔽式测点形式。沉降监测各类测点埋设时应注意避开如雨水管、窗台线、电器开关等有碍设标与观测的障碍物,并视立尺需要离开墙(柱)面
22、和地面一定距离,一般应高于室内地坪0.20.5m。测点埋设完毕后,在其端头的立尺部位涂上防腐剂。地表基点采用人工开挖或钻具成孔的方式进行埋设,埋设步骤如下:土质地表使用洛阳铲,硬质地表使用工程钻具,开挖直径约80mm,深度大于1m孔洞;夯实孔洞图5-1-1 地表基点标志埋设形式图(mm)底部;清除渣土,向孔洞内部注入适量清水养护;灌注入标号不低于C20的混凝土,并使用震动机具使之灌注密实,混凝土顶面距地表距离保持在5cm左右;在孔中心置入长度不小于80cm的钢筋标志,露出混凝土面约12cm;上部加装钢制保护盖(直径不小于150mm);养护15天以上。埋设形式如图5-1-1。建筑物上布设的测点采
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 广州 城市轨道 交通 地铁 盾构 区间 监测 方案
1、咨信平台为文档C2C交易模式,即用户上传的文档直接被用户下载,收益归上传人(含作者)所有;本站仅是提供信息存储空间和展示预览,仅对用户上传内容的表现方式做保护处理,对上载内容不做任何修改或编辑。所展示的作品文档包括内容和图片全部来源于网络用户和作者上传投稿,我们不确定上传用户享有完全著作权,根据《信息网络传播权保护条例》,如果侵犯了您的版权、权益或隐私,请联系我们,核实后会尽快下架及时删除,并可随时和客服了解处理情况,尊重保护知识产权我们共同努力。
2、文档的总页数、文档格式和文档大小以系统显示为准(内容中显示的页数不一定正确),网站客服只以系统显示的页数、文件格式、文档大小作为仲裁依据,平台无法对文档的真实性、完整性、权威性、准确性、专业性及其观点立场做任何保证或承诺,下载前须认真查看,确认无误后再购买,务必慎重购买;若有违法违纪将进行移交司法处理,若涉侵权平台将进行基本处罚并下架。
3、本站所有内容均由用户上传,付费前请自行鉴别,如您付费,意味着您已接受本站规则且自行承担风险,本站不进行额外附加服务,虚拟产品一经售出概不退款(未进行购买下载可退充值款),文档一经付费(服务费)、不意味着购买了该文档的版权,仅供个人/单位学习、研究之用,不得用于商业用途,未经授权,严禁复制、发行、汇编、翻译或者网络传播等,侵权必究。
4、如你看到网页展示的文档有www.zixin.com.cn水印,是因预览和防盗链等技术需要对页面进行转换压缩成图而已,我们并不对上传的文档进行任何编辑或修改,文档下载后都不会有水印标识(原文档上传前个别存留的除外),下载后原文更清晰;试题试卷类文档,如果标题没有明确说明有答案则都视为没有答案,请知晓;PPT和DOC文档可被视为“模板”,允许上传人保留章节、目录结构的情况下删减部份的内容;PDF文档不管是原文档转换或图片扫描而得,本站不作要求视为允许,下载前自行私信或留言给上传者【Fis****915】。
5、本文档所展示的图片、画像、字体、音乐的版权可能需版权方额外授权,请谨慎使用;网站提供的党政主题相关内容(国旗、国徽、党徽--等)目的在于配合国家政策宣传,仅限个人学习分享使用,禁止用于任何广告和商用目的。
6、文档遇到问题,请及时私信或留言给本站上传会员【Fis****915】,需本站解决可联系【 微信客服】、【 QQ客服】,若有其他问题请点击或扫码反馈【 服务填表】;文档侵犯商业秘密、侵犯著作权、侵犯人身权等,请点击“【 版权申诉】”(推荐),意见反馈和侵权处理邮箱:1219186828@qq.com;也可以拔打客服电话:4008-655-100;投诉/维权电话:4009-655-100。