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结构工程师基础知识辅导：结构常见错误
1.暗梁当楼面梁使用。这是最常见的错误。暗梁之所以不能当楼面梁是由于其刚度不够，荷载不能按自己设想的方式传递，即楼面荷载—板—暗梁—柱的传递方式几乎是不行能的。这样将大大低估板的内力。我个人认为，依据内力按最短距离传递的原则，用暗梁代替梁只有在板受集中力时，在集中力处沿板的最短方向（双向板沿两个垂直方向）设置暗梁，可以认为集中力由暗梁承受以满意抗弯强度和裂缝要求，此时板的计算跨度肯定不能按支承于暗梁来考虑。但许多时候，这种做法也没有必要，直接加大板的受力钢筋即可，除非因抗剪（冲切）需要箍筋而使用暗梁。
　　2.与上一个问题相对应的是，在刚度发生较大突变（增加）处，应视为梁。典型的问题是不同高程的板之间消失的错台，错台本身平面外刚度比拟大，而板的平面外刚度较小，不管你是否情愿，板上的荷载都要传递到错台上，因此应当按梁来设计，尤其是抗剪钢筋应满意要求。地下通道、车站遇到的这种状况较多，其荷载又比拟大，但大多数人对错台的处理却特别草率，这很令人担忧。
　　3.框架构造形成事实上的铰接。最常见的是梁刚度比柱大的多，使柱对梁的约束作用较弱，形成事实上的铰。这样削减了超静定次数，于抗震不利，也难以形成“强柱弱梁”。坂神地震时，地铁车站柱的破坏相当严峻，也提示我们不能无视这个问题。地铁车站顶底板可看作筏板，其梁的刚度固然大于柱，但中板处不宜将梁的刚度做得较大。另外，地下工程如通道、涵洞、地铁车站等，有时不当心也简单作成刚度较大的顶底板和刚度较小的侧墙，这样横剖面就形成铰接的四边形，两侧墙土压力相差较大时很简单失稳，也不利于抗震。
　　4.板墙受力钢筋置于分布钢筋的内侧。许多人总把分布钢筋想象成类似梁的箍筋，因此配筋不当心就这样倒置。分布钢筋的作用在于固定受力钢筋位置，传递受力及防止温度收缩裂缝，它不需要象梁柱箍筋那样外包以防止钢筋受压向外鼓出，更重要的是，板墙截面高度较小，为增加有效高度发挥受力筋作用，一般状况下应当外置受力钢筋。某些特别状况，如地下连续墙，由于施工便利缘由可牺牲板有效高度，将受力钢筋内置。
　　5.在紧靠柱的位置框架梁上搭梁。由于紧靠柱支承的位置，框架梁的转动受到约束，当其上所搭的梁荷载较大时，将产生很大的扭矩，使框架梁的配筋变得困难。某些设计人员将此处框架梁与搭接梁的连接看作铰接，这是很担心全的，由于梁的塑性变形力量有限。
　　6.板钢筋不伸入上翻梁受力钢筋之上。这在地面上构造中还不简单消失，但在地下工程中，由于构造形式不够直观，稍有疏忽就会犯错。最常见的是通道入口处顶板有一道收口的横梁，其底部顺板向下倾斜，形成不规章的梁。多数人配筋将此梁受力钢筋仍旧沿水平方向布置，板的纵向钢筋则从下侧锚入梁内。地下工程没有完全的分布钢筋，在这个横梁处，板的纵向钢筋实际上是受力钢筋，不但要按受力钢筋锚固，还应当在梁受力钢筋之上。另外，许多人认为此梁受力小，因而配筋马虎。实际上，此梁由于单边受力，有肯定的扭矩，配筋应考虑板上荷载传递到此梁上。
　　7.地铁车站不计中板开洞。由于开洞的影响比拟难算，也由于局部人对开洞影响没有当成一回事，因而计算时都加以忽视。当开洞较小时，这样或许没有多大影响，但地铁车站有时在中板沿横向平行布置三排楼、扶梯，严峻减弱该处楼板刚度，虽然洞边有加强的梁，但梁高受到限制，中板厚度通常都为400～500，因此缺乏以弥补其刚度的损失。至于加暗梁来加强洞口，更不能弥补计算模式与实际不符的缺乏。