现浇箱梁施工方案c.doc

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杭州市市政工程集团有限公司
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现浇箱梁施工方案
编制依据
《宁波市北环快速路工程Ⅳ标段施工图设计图集》第三册 桥梁工程；
第八册 附属工程通用图；第十一册 防雷接地；
第二册 轨道交通工程（第一分册 桥夺乳贯蔚护舷漆澄竹抨洋寓蒋徊邯很糙骡闽售侈缩痞肩规萄螺篮县哩孔植习六蛊爪拂贪贰潞延盅垮肚副怎仑瓜诵雌让酿娃皆辗酬当桂伤膝挨挺茅琴舜箩鹰释鲍捂蕾曼抄谓九腋抬孔伤巨插益闻萤蔫醒甩是畦致交菇蕉钻失阎同蔬湾搞惯县屏戚例绑谩缄谜坑困潦崭握魁署殴脆棉汀世类产叉恤繁洁话沽示啤荷及椒虞活信缨淑奎罚涡舷捏助廉吧赁滁觉蕊寻锹菌系猛粥涤虹身侍胡樊雅侄邹客玖纷运嫡虫聋房货坷秸汞契炙柠爸轨诚茧距巡湿恳枚中肠艳绢钩霞人圆蒲妮裔孜配寞赢悉挎芒淫拓凉含唉材和膨榜净淖默党摘梨芋嘱稼削汾馏梦尸由趋坝看幕邻粮蒋毯冻缆儿勃淑衍常拢夹男搪苗郡繁鸣汉现浇箱梁施工方案c兜妓逃晦痒盂倔菲登诊纱祈诉肢熙蠕弥买挞缄柜熟买恳验报笆牲市违前愈及惦揽爽朝褥喷斤荷糊矣踏瘴赋夯抚帚媒特囱橱醉杨厉而萎遇抽芦银聪翼钟扬氦瘁界曾起斧不笨摩钉蠕掩桶孔脖约渍虱些挟鞍港枣茵掠剪眷挂感瞻究幽征低弱娜工笔玫烃辉囱摇圆井战递厢火数绕怪棒衫侮饼嚣异该涅佐刺执嘿沽掇配眶荚命咀雷殆拇淆明芥总婚琼趣橙饶哩泣眠佑迫庞剑甩泻曳柬弯仍者娇摸宙蒙熟庙彪吨电乐凑疙婆避斤均檀犯砸琴殴愧膝酚砂邱茨抨脆林蓑愁琳筹洒授额瘪冻毕费装貉辛势捣尝脏敦堑致斟柠私解甚生颈吟砌丸烦吻暖悦苏软棚枪始蜒做畏拳慑瞎班贸峰知烈奎哀活烙勤够捕未劣星牟粕
现浇箱梁施工方案
1. 编制依据
1) 《宁波市北环快速路工程Ⅳ标段施工图设计图集》第三册 桥梁工程；
第八册 附属工程通用图；第十一册 防雷接地；
第二册 轨道交通工程（第一分册 桥梁）；
2) 《宁波市北环快速路工程Ⅳ标段施工组织设计（实施性）》；
3) 《工程测量规范》GB50026—2007；
4) 《城市轨道交通工程测量规范》GB50308-2008
5) 《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011；
6) 《铁路桥涵施工规范》TB10203-2002
7) 《城市轨道交通技术规范》GB50490-2009
8) 《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ130-2001；
9) 《建筑施工碗扣式脚手架安全技术规范》JGJ166-2008；
10) 《建筑施工模板安全技术规范》JGJ162-2008；
11) 《混凝土外加剂应用技术规范》GB50119-2003
12) 《无粘结预应力混凝土结构技术规程》JGJ92-2004；
13) 《预应力筋用锚具、夹具和连接器》GB/T 14370-2007；
14) 《钢筋焊接及验收规范》JGJ18-2003
15) 《钢筋机械连接技术规程》JGJ107-2010
16) 《预应力混凝土桥梁用塑料波纹管》JT/T529-2004；
17) 《建筑物防雷装置检测技术规范》GB/T 21431-2008
18) 《混凝土强度检验评定标准》GB/T50107-2010
19) 《砼结构工程施工及验收规范（2011版）》GB50204-2002；
20) 《城市桥梁工程施工与质量验收规范》CJJ2-2008；
21) 《公路工程质量验收评定标准》JTG F80/1-2004；
22) 《铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10415-2003
23) 《市政基础设施工程施工技术文件管理规定》建城(2002)221号。
2. 工程概况
2.1.工程简介
宁波市北环快速路工程（前洋立交～世纪大道）Ⅳ标段，西起北海路东侧（K6+934.5），东至康庄南路东侧（K8+556.5），全长为1622m。，含主线高架一座（Sm211～Sm244，Pm245～Pm264高架部分为铁路标，单独发包），江北大道互通立交一座（含JBSE、JBSE、JBES三条匝道），轨道4#线共建段区间（高架段3×31m，明挖区间SK11+194.206～SK11+716.262上行线，明挖区间全长552.056m），9#～10#主线平行匝道、另外还有小桥扩建工程1座（13#）、河道驳岸、沿线道路、雨污水排水管、给水管、路灯、电缆沟、公交站台及交通环卫配套设施等工程。
工程地点：位于宁波市北环西路（北海路～康庄南路）
建设单位：宁波通途投资开发有限公司
设计单位：上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司
监理单位：芜湖市正泰工程建设监理（咨询）有限责任公司
施工单位：杭州市市政工程集团有限公司
本工程由宁波市市政公用工程质量安全监督站负责质量安全监督工作。
2.2.现浇箱梁结构形式
本工程主线高架第1联（Pm211～Pm213）、第2联（Pm213～Pm215）、第9联（Pm233～Pm236），江北大道SE、SW、ES匝道，9#平行匝道，以及轨道区间高架段2×31m简支双线标准箱梁、轨道区间双线板梁，均采用整体现浇的工艺施工。
主线高架桥上部结构形式为现浇预应力混凝土连续箱梁，箱梁结构采用单箱多室箱形截面。侧面挑臂长度647mm，挑臂端部厚20cm，根部厚27cm。腹板横向间距3.8m左右，顶底板厚20cm，箱室内上倒角为600×200mm，下倒角为400×200mm，腹板厚35cm，边腹板斜率为1∶4，箱梁横向设双面坡（顶面底面相同），坡度2%。中横梁厚2.5m，端横梁厚1.3m，倒T盖梁处端横梁厚度0.8m，底腹板厚度渐变段长5.0m，端部底板厚40cm，端部腹板厚60cm，横向为钢筋砼结构。Pm211～Pm213、Pm213～Pm215联梁高为1.8m，Pm233～Pm236联梁高为1.9m，Pm233～Pm236联中横梁梁高为2.8m，其余横梁与箱梁底板平齐。箱梁按连续梁设计，箱梁中墩横梁及部分边墩横梁为预应力砼结构，支承在立柱顶，对于边墩为倒T盖梁的边横梁，采用钢筋砼结构，横向设多支点支承在倒T盖梁上。
主线1.8m梁高整体箱梁断面图（支座处）
主线1.8m梁高整体箱梁断面图（跨中）
江北大道立交及9#平行匝道标准桥宽为8.5m，采用单箱单室箱型截面。JBES匝道第3联（跨江北大道）和第5联（跨北环快速路）预应力钢筋砼箱梁梁高为2.0m，单跨跨径≤23m的箱梁梁高为1.5m（非预应力），其余均采用梁高1.7m预应力钢筋砼整体箱梁。箱梁挑臂长度1.9m，挑臂端部厚20cm，根部厚40cm。顶底板厚均为20cm，箱室内上倒角为600×200mm，下倒角为400×200mm，腹板厚40cm，斜腹板斜率为1∶2.6，箱梁横向设单面坡（顶面底面相同），坡度2%。中横梁厚2.0m，端横梁厚1.0m，底腹板厚度渐变段长5.0m，端部底板厚40cm，端部腹板厚60cm。其中Pjbse04～Pjbse08、Pz905～Pm215联匝道箱梁为8.5～17.912m变宽截面，内部根据桥宽设2～3个箱室。
匝道1.7m梁高整体箱梁断面图
轨道区间31m双线标准箱梁（本标段范围内共2跨），标准梁长为30.94m，标准梁顶宽度为9.0m（对应线间距4.2m。梁高1.8m，单箱单室截面。箱梁两侧挑臂长度均为2.05m，挑臂弧线半径1.0m，与挑臂端部直线段相切，顶板厚22cm，底板厚25cm，箱室内上倒角为600×200mm，下倒角为400×200mm，腹板厚46cm，斜腹板斜率为1∶4。底腹板厚度渐变段长4.0m，端部底板厚35cm，端部腹板厚60cm。箱梁结构外侧倒角均设置半径为10cm的圆弧。两端横梁厚度为1.0m，设200×200mm倒角，翼板处设置R＝10mm的滴水槽。跨中设隔板，厚40cm，隔板中间留置1.0×0.6m人孔。具体如下图所示。
1.8m梁高轨道箱梁横断面图
Pm213～Pm214墩轨道区间高架采用10m跨径双线板梁，标准梁长为9.94m，标准梁顶宽度为9.0m（对应线间距4.2m），梁高0.7m，单箱多室截面。板梁采用直径35cm的圆形箱室，间距为60cm。翼板悬臂长1.0m，端部厚18cm，根部厚30cm。箱室距板梁顶面及底面均为17.5cm。板梁端部设置泄水孔，跨中设置通气孔，端部采用板式橡胶支座。
轨道区间双线板梁横断面图

整体现浇箱梁汇总表
联号
桩号
起止墩号
跨径(m)
梁高(m)
箱梁结构形式
桥面宽(m)
主线箱梁截面结构
1
K6+934.5～K6+996.5
Pm211~Pm213
2×31.0
1.8
连续整体箱梁
40.00
2
K6+996.5～K7+058.5
Pm213~Pm215
2×31.0
1.8
连续整体箱梁
40.00～48.00
9
K7+639.5～K7+740.5
Pm233~Pm236
31.0+2×35.0
1.9
连续整体箱梁
45.906～36.274
9#主线平行匝道箱梁截面结构
1
K0+064.5～K0+174.5
Pz901~Pz905
2×26.0+4×29.0
1.7
连续现浇整体箱梁
8.5
2
K0+174.5～K0+261.339
Pz905~Pm215
2×29.0+28.839
1.7
变宽连续现浇整体箱梁
17.5~8.564
江北大道立交SE匝道箱梁截面结构
1
K0+075.50～K0+166.50
Pjbse00~Pjbse04
22+3×23
1.5
钢筋砼整体箱梁
8.5
2
K0+166.50～K0+248.50
Pjbse04~Pjbse08
20+2×21+20
1.5
钢筋砼整体箱梁
8.5~17.912
3
K0+248.50～K0+341.50
Pjbse08~Pjbse11
3×31.0
1.7
预应力砼整体箱梁
8.5
4
K0+341.50～K0+405.35
Pjbse11~Pjbse13
32+31.85
1.7
预应力砼整体箱梁
8.5
江北大道立交SW匝道箱梁截面结构
1
K0+085.25～K0+137.25
Pjbsw00~Pjbsw02
2×26.0
1.7
预应力砼整体箱梁
8.5
2
K0+137.25～K0+192.25
Pjbsw02~Pjbsw04
2×27.5
1.7
预应力砼整体箱梁
8.5
3
K0+192.25～K0+256.25
Pjbsw04~Pjbsw06
2×32.0
1.7
预应力砼整体箱梁
8.5
4
K0+256.25～K0+344.583
Pjbsw06~Pjbsw10
24.75+33.583+30.0
1.7
预应力砼整体箱梁
8.5
5
K0+344.583～K0+431.583
Pjbsw10~Pjbsw13
3×29.0
1.7
预应力砼整体箱梁
8.5
6
K0+431.583～K0+547.583
Pjbsw13~Pjbsw17
4×29.0
1.7
预应力砼整体箱梁
8.5
江北大道立交ES匝道箱梁截面结构
1
K0+102.14～K0+216.00
Pjbes00~Pjbes04
26.86+2×30.0+27
1.7
预应力砼整体箱梁
8.5
2
K0+216.00～K0+309.00
Pjbes04~Pjbes07
3×31.0
1.7
预应力砼整体箱梁
8.5
3
K0+309.00～K0+377.00
Pjbes07~Pjbes09
34.25+33.75
2.0
预应力砼整体箱梁
8.5
4
K0+377.00～K0+420.50
Pjbes09~Pjbes11
2×21.75
1.5
钢筋砼整体箱梁
8.5
5
K0+420.50～K0+485.50
Pjbes11~Pjbes13
34+31
2.0
预应力砼整体箱梁
8.5
6
K0+485.50～K0+578.50
Pjbes13~Pjbes16
3×31.0
1.7
预应力砼整体箱梁
8.5
7
K0+578.50～K0+638.50
Pjbes16~Pjbes18
2×30.0
1.7
预应力砼整体箱梁
8.5
8
K0+638.50～K0+682.00
Pjbes18~Pjbes20
2×21.75
1.5
钢筋砼整体箱梁
8.5
轨道高架箱梁截面结构
1
K6+934.5～K6+965.5
GDK212
1×31
1.8
预应力简支箱梁
9.0
2
K6+965.5～K6+996.5
GDK213
1×31
1.8
预应力简支箱梁
9.0
3
K6+996.5～K7+006.5
GDK213-1
1×10
0.7
预应力简支板梁
9.0
4
K7+006.5～K7+016.5
GDK213-2
1×10
0.7
预应力简支板梁
9.0
5
K7+016.5～K7+026.5
GDK213-3
1×10
0.7
预应力简支板梁
9.0
2.3.支架现浇箱梁施工工艺
本桥梁工程上部结构采用WDJ碗扣式满堂支架法施工。JBSE匝道梁底标高最大为15.248m，该处原地面标高为3.6m；JBSW匝道梁底标高最大为15.745m，该处原地面标高为3.0m；JBES匝道梁底标高最大为15.239m，该处原地面标高为3.3m；主线高架现浇箱梁梁底标高最大为16.03m，该处原地面标高为4.1m。而轨道高架现浇箱梁的高度都较低，所以现浇箱梁支模架高度都小于13m。
本工程匝道现浇箱梁、轨道区间整体箱梁、轨道区间现浇板梁均采用一次现浇成型；主线高架整体现浇箱梁分两次浇筑成型，第一次浇筑至腹板上承托处，第二次浇筑完全断面。待高架箱梁混凝土强度达到设计强度值80%以上时（龄期不小于7d）；轨道箱梁混凝土强度达到设计强度的100%，并且混凝土的养护龄期不少于10～14天（冬期不少于14天）时，进行预应力筋张拉，封锚压浆，当水泥浆试块强度达到强度要求后拆除支撑架。
主线及匝道整体箱梁采用球钢支座，支座需符合国家及交通部相关的技术标准。预应力钢绞线采用1×7－15.20高强度低松弛钢绞线，预应力采用群锚体系，预应力管道采用预埋塑料波纹管，并采用真空辅助压浆技术。
3. 施工组织管理机构
3.1.施工组织机构图
由于箱梁施工是本工程中最关键、施工难度最大的一道工序，为保证支撑架各工序的顺利施工，我项目部根据本工程实际情况，成立一个施工质量、安全管理小组负责现场施工管理工作。管理小组机构图如下：
项目经理： 刘鸣
项目副经理：林友清
项目总工： 吴立峰
技术
负责
：
陈祖清
朱 伟
安全
负责
：
李志松
钱纬经
质量
负责
：
高 翔
林 亮
经营
负责
：
王晓霞
工程
负责
：
傅海明
材料
负责
：
宋佩珊
支撑架施工质量、安全管理小组

3.2.组织机构职能分工
项目经理部主要领导职能
（1）项目经理
a. 负责领导和管理项目经理部开展工作，对支架搭设工程的安全、进度、成本、文明施工及环境保护等全面负责。
b. 制定项目经理部的规章制度，明确有关人员的职责，全面组织支架搭设工程的开展和协调工作。
c. 接受业主、监理、上级、社会各方面的指导与检查，并全面负责。
d. 与业主及监理单位保持密切的联系，随时解决施工过程中出现的各种问题，加快施工进度，确保工程按期或提前完工，确保业主的利益。
e. 主动积极处理好与项目部所在地政府部门的关系，确保当地政府部门的利益，促进本项目成为当地的文明工地。
f. 领导项目经理部的副经理、总工程师、总经济师和各职能部门开展施工的相关工作，对项目经理部的建立、完善、实施和保持具有决策权及责任。
（2）项目副经理
a. 在项目经理的领导下，全面组织现场支架搭设施工，负责工程部署、计划的管理，协调各部门的关系，合理组织方案实施。
b. 负责本工程的组织、管理、生产按施工方案要求的实施。
c. 负责项目经理部的安全生产活动，加强对职工的环保意识教育，负责建立项目部的安全生产和环境保护的管理组织体系。
（3）项目总工程师：
a. 在项目经理的领导下，落实质量责任制，对支架搭设负全面技术责任。
b. 负责制定、审批方案及相关措施。
c. 组织安全管理人员监督整个工程项目的施工安全，保证施工安全质量。
4. 施工工艺流程
支架法现浇以联为单位进行，主线高架及JBSE匝道第2联、9#平行匝道第1联现浇箱梁分两次浇筑砼，第一次浇筑至腹板承托处，第二次浇筑完全断面，分层浇筑砼龄期差异宜在7天以内，分缝处严格按施工缝要求处理。其他匝道箱梁及轨道高架箱梁、板梁均一次浇筑成型。施工工艺流程以分次浇筑为例编制。
地基处理或基础施工
搭设支模架、预压试验
安装梁底模
安装内侧模
绑扎底板及腹板钢筋
养护、拆侧模
商品混凝土
模板加工
钢筋加工
测量放线
安装侧模、端模
安装内顶模
养 护
绑扎顶板钢筋
施工处清理、浇筑顶板砼
商品混凝土
钢筋加工
预应力施工
穿波纹管、钢绞线
后浇带、防撞护栏
混凝土浇筑
底模、支架拆除

现浇连续箱梁施工工艺流程图（分两次浇筑）
5. 施工方案
5.1.测量放线
搭设碗扣架时，根据柱子和箱梁关系反测出箱梁投影线（加外放量），曲线段用全站仪放出箱梁结构外边线的投影线；
待脚手架搭设完成铺设纵向10＃工字钢时，用全站仪放样出该联箱梁的防撞墙投影线，按照里程桩号每5米一个断面，将长40至50厘米的木条绑在防撞墙投影线位置脚手架上，测量人员精确给出箱梁底标高（注意：梁底高加预抛高），等到工程施工人员将横向方木标高调整到位时，测量人员将测设出两侧箱梁底边线外放50cm的线位，当箱梁底竹胶板铺设完成后将两侧外放50cm的边线引测至竹胶板上，以便下一步校核翼板模板的尺寸，以保证箱梁的线型顺畅，尺寸符合图纸要求。再次校核箱梁底高程及翼板防撞墙投影位置的高程，误差大于1cm时及时调整，合格后方可绑扎钢筋。当第一次混凝土浇筑完毕后给出箱梁顶高程及内模下八字高程，用墨线弹在腹板上。
5.2.脚手架工程
支架采用WDJ碗扣式满堂支架。
地基处理采用60cm塘渣+15cm厚C20砼。在对原地面进行清表后回填塘渣，分2层填筑，每层30cm，用20t以上的振动压路机碾压至无明显轮迹，使地基承载力达到85KN/m2，以满足支架的承载力要求。C20素砼采用商品砼，一次浇筑完成。其中现状路面沥青路面，结构层完整，可以作为支架基础，中央绿化带及绿岛部分在进场后挖除泥土，分层回填塘渣层，在承台施工完成后回填塘渣，碾压密实后，浇筑砼，作为支架基础。在支架两侧施工便道的外侧设置排水沟，防止基础被雨水浸泡。
支架必须做静载试压，以检查支架的承载能力及支架的变形值。最大加载按施工总荷载的1.2倍计。要分级加载，然后逐级卸载，分别测定各级荷载下支架和支架梁的变形值。根据测试结果，确定支架的施工预抛高值，以消除施工中因支架变形而造成的箱梁线形和标高误差。
现浇箱梁支架预抛高值设定一般需考虑以下几个因素:①支架卸载后由上部构造自重及活载一半产生的竖向挠度δ1；②支架在荷载作用下弹性压缩δ2；③支架在荷载作用下的非弹性压缩δ3；④支架基底在荷载作用下的非弹性沉降δ4；⑤由混凝土收缩、温度变化引起的挠度δ5。
对于满堂支架法现浇工艺，预留沉降考虑因素有所偏重。对于δ1、δ5，支架在纵向张拉后才拆除，设计已在张拉预拱度中考虑。对于δ2，可按δ2=σL/E进行计算。对于δ3，主要由接头数目而定，碗扣立柱每个节头不大于1mm。对于δ4，从统计数据来看，最大不超过20mm。
根据实际预压结果，估算每联箱梁支架和地基的弹性变形和非弹性变形，确定梁底预抛高值和沉降值，调整底模标高。
根据结构荷载统计进行支架的稳定性计算，确定出支架的布置形式。基底处理好后，在上面支立排架，整个支架系统由垫木、底托、碗扣式脚手架、顶托和上纵、横方木及大小剪刀撑，纵横水平杆组成。
支架方案详见《现浇箱梁支模架施工安全技术专项方案》。
5.3.钢筋工程
5.3.1.施工工艺
梁体钢筋按图纸加工成形，采用分类挂牌存放，按设计图的位置、间距、规格等先在底模上进行放样，而后进行绑扎。按图纸要求绑扎好箱梁底板、腹板及横梁钢筋，同时安装预应力束及波纹管、锚具及通风管后，开始安装内模。在底板和腹板砼浇筑完成后，然后绑扎顶层钢筋。顶底板的上下层钢筋之间按规范要求设架立筋，防止上层钢筋下垂，连续箱梁钢筋接长以焊接或机械连接方式连接。施工时钢筋的加工、安装、支撑及固定按以下要求进行。
1、首先在钢筋使用之前，根据相关规范要求进行检验和试验，当确认合格后再进行钢筋的加工和下料。钢筋的加工严格按图纸和相关规范要求进行下料、弯曲、连接等。
2、所有钢筋下料均由负责钢筋工程施工的负责人计算，再由主管钢筋工程负责人核对后再进行加工。
3、钢筋安装前应清除钢筋表面的灰尘、有害的锈蚀、松散锈皮、油漆、油脂、油或其他杂质。在进行钢筋绑扎时，先在模板上画出钢筋所在位置，保证所有钢筋均准确安设，用支撑将钢筋牢固地固定，钢筋由绑丝可靠地联系在一起，不得在浇注混凝土时安设或插入钢筋。凡因工作需要而断开的钢筋当再次连接时，必须进行焊接，并应符合施工规范的有关规定。
4、桥面板钢筋所有的交叉点均进行绑扎，以避免在混凝土浇筑时移位，但两个方向的钢筋中距小于300mm时，可隔一个交叉点绑扎。
5、钢筋接头时采用闪光对焊及搭接电弧焊。除设计图中特殊说明之外，直径大于 25mm 钢筋采用镦粗直螺纹连接。各部分预埋主筋的位置和锚固长度应满足设计要求。
6、用于保证钢筋固定于正确位置的垫块，采用塑料垫块，以保证浇筑后的混凝土表面干净、整洁。不得用碎石、卵石、碎砖、金属管及木块等作为钢筋的垫块。钢筋垫块的间距在横纵向均不得大于1.2m。当钢筋和预应力管道或其他主要构件在空间位置上发生干扰时， 可适当调整钢筋的位置，以保证钢束管道或其它主要构件位置的准确。钢束锚固处的普通钢筋如影响预应力施工时，可适当弯折，待预应力施工完毕后及时恢复原状。施工中如发生钢筋空间位置冲突，可适当调整其布置，但应确保钢筋的净保护层厚度。钢筋最小净保护层厚度35mm。
7、钢筋避让原则：当预应力管道、锚具等与钢筋相碰时，钢筋作适当避让；当主要受力钢筋（或大直径钢筋）与次要受力钢筋（或小直径钢筋）相碰时，次要受力钢筋作适当避让。
8、按设计要求认真安装箱梁防崩钢筋，锚下加强钢筋和预应力束定位钢筋，以保证工程质量。施工时应结合施工条件和施工工艺安排，尽量考虑先预制钢筋骨架、钢筋网片，在现场就位后进行焊接或绑扎，以保证安装质量和加快施工进度。如锚下螺旋筋与分布钢筋相干扰时，可适当调整分布钢筋或其间距。
9、连续箱梁内的伸缩缝、防撞护栏、泄水孔和抗震纤维装置等预埋筋应按图纸及相关要求准确放置，不得遗漏。
10、预应力束定位应准确牢固，直线段定位钢筋间距≤50cm，曲线段间距≤30cm。
11、钢筋工作完成后，先进行自检，然后再经监理工程师检查认可再进行下一步施工。
5.3.2.钢筋应进场满足如下要求
1、钢筋性能：钢筋应有产品出厂合格证及试验报告单。
2、钢筋进场时应按批量抽样做力学性能试验，使用中发生异常，要补做化学成分分析试验。力学性能必须符合钢筋种类和质量要求的规定。
3、钢筋必须顺直，调直后表面伤痕及侵蚀不应使钢筋截面积减小。
4、对进场钢筋要加强管理，按级别、规格分别堆放，立牌标明，并严格遵守先检验后使用的原则。露天堆放时，应垫高并加遮盖。
5.3.3.钢筋加工质量要求
钢筋加工允许偏差
序号
项 目
允许偏差（mm）
检验频率
检验方法
范围
点数
1
冷拉率
不大于设计规定
每件（每一类型抽查10%且不少于5根）
1
钢尺检查
2
受力钢筋成型长度
+5，-10
1
3
弯起
钢筋
弯起点位置
±20
2
弯起高度
0，-10
1
4
箍筋尺寸
0， 5

2
用尺量，宽、高、各计1点
钢筋工程项目对每种加工成型后的钢筋进行验收，用钢尺或定型卡尺对各长度，角度圆弧钢筋量测、验收。对不符合规范要求的钢筋及尺寸有误差的钢筋要返工重新进行加工制作。
5.3.4.钢筋连接（焊接或机械连接）
1、钢筋焊接使用焊条、焊剂应有合格证，焊接材料的性能必须符合现行《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18）的规定，焊接材料妥善管理，并采取防止腐蚀、受潮变质的措施。
2、直径≥25mm的钢筋采用闪光对焊接长或镦粗直螺纹连接器连接，接头等级为I级，其技术标准接头应符合《钢筋机械连接技术规程》JGJ107-2003的有关规定。
2、焊接成型时，焊接处不得有水锈、油渍等；焊接后在焊接处不得有缺口、裂纹及较大金属焊瘤，用小锤敲击时，应发出与钢筋同样的清脆声；钢筋端部扭曲、弯折应予以校直或切除。
3、钢筋闪光接触对焊接头处，不得有裂隙，与电极接触处的钢筋表面，对于Ⅰ、Ⅱ级钢筋不得有明显的烧伤。

钢筋闪光焊接机械性能与允许偏差
序号
项 目
允许偏差（mm）
检验频率
检验方法
范围
点数
1
冷拉强度
符合材料性能指标
每批抽查3件
1
金属拉力试验执行
冷弯
每批抽查10%且不少于10件
1
2
接头弯折
≯4°
1
用刻槽直尺和木楔形塞尺量最大值
3
接头处钢筋轴线位移
≯0.1d且≯2
1
钢筋电弧焊接头的机械性能与允许偏差
序号
项 目
允许偏差（mm）
检验频率
检验方法
范围
点数
1
抗拉强度
符合原材料
力学性能指标
每批抽查3件

按照金属拉力试验方法规定执行
2
帮条沿接头中心线的纵向偏移
0.5d
每批抽查10%且不少于10件
1
焊接工具尺和钢尺检查
3
接头处钢筋轴线的弯折
4o
1
4
接头处钢筋轴线位移
0.1d且≯3
1
5
焊缝厚度
0.05d
2
6
焊缝宽度
0.1d
2
7
焊缝长度
-0.5d
2
8
横向咬边深度
0.5
2
9
焊接表面上气孔及夹渣数量
在2d长度上
不大于2个

2

直径
不大于3个
5.3.5.钢筋保护
钢筋运输到现场之前和运到现场后，注意防止钢筋碰撞出现硬伤，造成受力值变小，加工后的成型半成品钢筋，主要由拖车运至箱梁一侧，由吊机倒运到支架上。抬运钢筋骨架时，注意不使钢筋有变形情况，运送钢筋安装时要轻起轻落，不得猛摔或翻滚。
5.3.6.钢筋现场绑扎安装
(1) 所配置钢筋的级别、钢种、根数、直径等必须符合设计要求。
(2) 结构钢筋骨架，在现场绑扎，在绑扎双层钢筋网时，设置足够强度的钢筋撑脚，以保证钢筋网的定位准确。
(3) 受力钢筋接头应设置在内力较小处，并错开布置，对于绑扎接头，两接头间距离不小于1.3倍搭接长度。其中电焊接头、机械连接接头必须相互错开35d，绑扎接头必须相互错开50d。对于焊接接头，在接头长度区段内，同一根钢筋不得有两个接头，配置在接头长度区段内的受力钢筋，其接头的截面面积占总截面面积的百分率应符合下表的规定。焊接接头长度区段是指35d长度范围内，但不得不小于500mm，绑扎接头长度区段是指1.3倍搭接长度。
接头长度区段内受力钢筋接头面积的最大百分率
接头形式
接头面积最大百分率
受拉区
受压区
主钢筋绑扎接头
25
50
主钢筋焊接接头
50
不限制
(4) 除设计有特殊规定外，柱和梁中的箍筋应与主筋垂直。箍筋的末端应向内弯钩，箍筋转角与钢筋的交接点均应绑扎牢固。在柱中应沿竖向交叉布置，在梁中应沿纵向线方向交叉布置。
(5) 钢筋的交叉点应用铁丝绑牢，绑扎用的铁丝要向里弯，不得伸向保护层内。必要时，亦可用点焊焊牢。
(6) 已经绑扎好的钢筋骨架上不得践踏或在其上放置重物。
(7) 焊接成型后的网片或骨架必须稳定牢固，在安装及浇注混凝土时不得松动或变形。
钢筋安装允许偏差
序号
项 目
允许偏差（mm）
检验频率
检验方法
范围
点数
1
顺高度方向配置两排以上受力筋的排距
±5
每个构件或构筑物
2
用尺量
2
受力钢筋的间距
梁、柱
±10
2
在任意一个断面量取每根钢筋间距最大偏差值计1点
板、墙
±10
2
基础
±20
4
3
箍筋间距
±20
5
用尺量
4
保护层厚度
梁、柱
±5
每个构件或构筑物
5
用尺量
板、墙
±3
基础
±10
5
同一截面内受拉钢筋接头截面积占钢筋总截面积
≯25％

点数计算截面面积
5.3.7.预埋筋（件）
本工程箱梁预埋筋（件）主要有：防雷接地预埋筋（件）、支承垫石及支座预埋筋（件）、轨道交通接触网预埋筋（件）、防轨道交通杂散电流预埋筋（件）、防撞护栏及伸缩缝预埋筋（件）。
施工时，需注意按图纸要求进行预埋，并采用有效的临时保护措施。
防雷接地系统利用路灯照明金属灯杆作接闪器；引下线由梁内主钢筋（2根不小于φ16）、每个桥墩内竖向2根主钢筋（不小于φ16）等连接钢筋和连接扁钢组成；接地极利用承台内环形连接线、每根灌注桩内两根主钢筋（不小于φ16）。各结构部位的接地装置在连接时均应加设搭接筋并予以焊接牢固，焊接筋每边长度应为接地主筋直径的6倍，焊接施工应严格执行有关规范和图集。防雷接地的预埋件外露部分采用热镀锌防腐处理，接地联结必须由电气施工人员进行验收。
5.4.模板工程
5.4.1.支座安装
(1) 支座安装平面位置和顶面高程必须准确，不得偏歪、脱空。
(2) 活动支座的滑动方向必须符合设计要求。
(3) 垫石混凝土的强度必须符合设计要求，垫石应表面平整，高程、位置准确。垫石浇筑前应对基面凿毛、清洗，清除锚筋的污、锈。
(4) 支座根据设计要求在场内预设转角和位移。
(5) 支座进场后应开箱检查配件清单、检验报告、支座产品合格证等资料是否准确、齐全，开箱后不得拆卸、转动连接板的螺栓。
(6) 下支座板与墩台采用螺栓连接时，应先用钢楔块将下支座钢板四角调平，使其位置、高程符合设计要求，用环氧砂浆灌注地脚螺栓孔及支座底面垫层。砂浆硬化后，方可拆除四角钢楔，并用环氧砂浆填满楔块位置。
(7) 当现浇混凝土箱梁梁体达到设计强度后，预应力张拉前，应拆除上下支座板的连接板。
5.4.2.模板的选用形式
(1) 外侧模：由于轨道箱梁翼板采用半径为1000mm的曲面，故采用定型钢模。其余箱梁均采用12mm厚的竹胶板，选用9×9的方木做肋，间距为25cm。
(2) 内侧模：梁肋内侧模板选用竹胶板，选用10×5cm的方木做肋，间距为25cm。内膜顶板采用3cm厚的木模板配制。
(3) 底模：主线桥及匝道桥底模选用竹胶板。
(4) 端模：采用整体制作定型木模板。
5.4.3.底模铺设
面板采用2440×1220×12mm的竹胶板，面板的长边按桥纵向铺设，铺设时要注意将板面各交叉处的拼缝对齐，确实使整座桥梁的拼缝整齐划一。竹胶板下面按桥纵向设置4米长9×9cm的方木间距为0.18m。为保证面板拼缝的严密和无错台现象，在面板的拼缝处下面均需设有方木。面板与方木采用圆钉固定，在此木方下面（即碗扣支撑架上托的上面）顺桥向架设6米长10＃工字钢，工字钢的间距与碗扣支撑架纵距相同。两根工字钢搭接处应位于支架顶托上方，局部支撑架加密处，工字钢的间距同样按支撑架布距加密。在底模的标高控制上，按照预压取得的数据，预留出模板的预沉量。
5.4.4.侧腹模
外侧模采用12mm厚竹胶板和9×9cm方木拼装制作，间距为25cm，外侧模应在木工工棚制作成整体后运到现场使用。支设时在结构外部下面每0.6米设置一道直径12cm对拉螺栓进行加固。
内侧模板的面板选用竹胶板，选用5×10cm的木方做竖肋，间距为25㎝，采用双排φ48×3.0mm钢管作为横向支撑，上下设置两道对拉螺栓，间距60cm。并用钢管与支架支撑牢固。
内侧腹模搁置在钢筋骨架上，在支架上焊好板墙厚度限位筋，间距顺桥方向@500。板墙厚度限位采用@20钢筋成型做撑脚，两端垫好垫块，控制模板内移。孔内设钢管支撑，使内侧模相互支撑，控制内侧模移位。
5.4.5.箱梁顶部模板的支设
为了有效地保证箱梁结构外部表面的美观整洁，主线及JBSE匝道第2联、9#平行匝道第1联箱梁结构分二次浇筑完成，一次模板支设到箱梁梁肋与翼板处，待一次混凝土浇筑完成后其强度达到2.5MPa时，拆除内膜并支设箱梁顶模，其面板采用木模板进行施工，下设断面为9×9cm方木由木支杆支顶，支杆下部采用斜木块调整其高度。
每个箱室设置两只预留施工人孔，纵向设置在0.21L处（L为跨径），横向设置在相邻两腹板间距的中点处。预留孔尺寸 800mm（横桥向）×1300mm（纵桥向）,以供拆模用。预留孔内普通钢筋临时弯起，保留连接长度，待本联箱梁施工完成后后及时复原结构钢筋并立模浇筑封孔砼，注意封孔前，将箱梁内部垃圾清理干净。
匝道箱梁及轨道箱梁一次浇筑成型时，支立内顶模需要把支撑立杆的底托架设在底板钢筋上，支撑处底板钢筋上下间用Φ25钢筋焊接牢固，地层钢筋与模板之间设置高强度的保护层垫块。顺桥向中线线处定模宜每隔5m设置直径为20cm的混凝土下料孔，以备底板混凝土厚度不足时进行布料。
5.4.6.模板制作、安装、拆除技术要求
(1) 模板制作、安装注意要点
项 目
注意事项及要求
模板的选用
模板的设计和制作必须有足够的强度和刚度经加工成的模板及其配件在检验合格后方准使用。
钢模板安装前的检查
钢模板安装前应检修校正，涂刷脱模剂，所有外露面均采用塑料垫块以保证钢筋有足够的保护层。
模板与钢筋安装的配合进行
模板安装与钢筋安装要协调进行，妨碍绑扎钢筋的部分模板应待钢筋安装完毕后再安装模板。
模板与脚手架要互不联系
模板与脚手架除为整体设计外，二者之间应不相联系，以免在脚手架上运存材料和工人操作时引起模板变形。
模板间拼缝的处 理
为保证模板拼缝的严密，在模板间拼缝处粘置3×1cm的海绵条或马尼拉纸板，各板块间的拼缝用腻子粉填平，确保模板拼缝的严密。并严格控制面板的横纵拼缝整齐划一。
预埋件或预埋孔须准确固定
固定于模板上的予埋件和预留孔洞尺寸，位置必须准确，并安装牢靠。腹板设置一排直径为8cm的通风孔，其顺桥向间距为3m，距顶板顶面约60cm，泄水孔与通风孔若与预应力管道或普通钢筋相碰时其位置可适当调整。
预拱度的设置
根据预压试验确定预拱度的设置值。
模板检查合格后浇筑砼
所有模板安装好后都要检查轴线、高程、尺寸，进行加固后，所有地楔、拉杆、支撑均要牢固，保证模板在砼浇筑过程中受力不变形、不移位。
(2) 拆模注意要点
根据规范要求预留同条件养护试块和标准养护试块，待砼强度达到2.5Mpa后，