DB44_T 2215-2019中运量跨座式单轨交通运营管理规范.pdf
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1、ICS 03.220.30 R 84 DB44 广东省地方标准 DB44/T 22152019 中运量跨座式单轨交通运营管理规范 Codefor operation management of medium capacity of straddle monorail transit 2019-12-03 发布 2020-03-03 实施 广东省市场监督管理局 发 布 目 次 前言 .II1 范围.1 2 规范性引用文件.1 3 术语和定义.1 4 缩略语.3 5 总体要求.3 6 行车组织.4 7 客运服务管理.8 8 车辆管理.9 9 车辆基地管理 .1110 设施设备管理 .1211 土建
2、设施管理 .1612 人员管理 .1813 安全管理 .20 前 言 本标准按GB/T 1.1-2009给出的规则起草。本标准由广东省城市轨道交通标准化技术委员会提出并归口。本标准起草单位:比亚迪汽车工业有限公司、广州地铁设计研究院股份有限公司、广州地铁集团有限公司、广东省标准化研究院、广东省汕头市质量技术监督标准与编码所、中国铁路设计集团有限公司、中铁工程设计咨询集团有限公司。本标准主要起草人:史海欧、农兴中、万亚南、梁强升、孙元广、徐剑、饶宇、刘永锋、郭玮群、毛玥鸿、蔡涵哲、刘增华、彭磊、史丰收、贺利工、黄肇红、陈虹兵、陶然、吴志添、李柏钊、邱海生。中运量跨座式单轨交通运营管理规范 1 范
3、围 本标准规定了中运量跨座式单轨交通运营管理的总体要求、行车组织、客运服务管理、车辆管理、车辆基地管理、设施设备管理、土建设施管理、人员管理、安全管理等方面的要求。本标准适用于中运量跨座式单轨交通的运营管理活动。2 规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件,仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。GB/T 12758 城市轨道交通信号系统通用技术条件 GB/T 18574 城市轨道交通客运服务标志 GB/T 20907 城市轨道交通自动售检票系统技术条件 GB/T 30012 城市轨道交通运营管理规范
4、GB/T 34146 电梯、自动扶梯和自动人行道运行服务规范 GB 50157 地铁设计规范 GB/T 50438 地铁运营安全评价标准 GB 50458 跨座式单轨交通设计规范 JT/T 1051-2016 城市轨道交通运营突发事件应急预案编制规范 TSG T5002 电梯维护保养规则 3 术语和定义 下列术语和定义适用于本文件。为了便于使用,以下重复列出了GB/T 30012、GB 50458中的某些术语和定义。3.1 跨座式单轨交通 straddle monorail transit 为单轨交通的一种型式,车辆采用橡胶车轮跨行于梁轨合一的轨道梁上。车辆除走行轮外,在转向架的两侧尚有导向轮
5、和稳定轮,夹行于轨道梁的两侧,保证车辆沿轨道安全平稳地行驶。GB 50458-2008,定义2.0.2 3.2 中运量跨座式单轨交通 medium capacity of straddle monorail transit 为跨座式单轨交通的一种型式,单向运输能力在1万3万人次/h。3.3 运营管理 operation management 运营单位实施的行车组织、客运组织与服务、设施设备运行与维护、车站与车辆基地管理、土建设施运行与维护、安全管理等工作。GB/T 30012-2013,定义3.3 3.4 轨道梁 track beam 轨道梁是承载列车荷重和车辆运行导向的结构,同时也是供电、信
6、号、通信等缆线的载体。跨座式单轨交通的轨道梁,通常采用预应力混凝土制成,常称PC梁(precast concrete track beam),在一些特殊区段也有采用钢梁或几种材料组成的复合梁体。GB 50458-2008,定义2.0.3 3.5 轨道梁桥 rail beam bridge 跨座式单轨交通轨道梁与直接支承轨道梁的桥墩、台及基础组成的桥梁体系,包括组合桥、道岔桥。轨道梁桥上需要设置轨道梁支座下摆、锚箱以及支座固定钢支架和测量定位设施。GB 50458-2008,定义2.0.4 3.6 三权移交 three powers transformation 建设单位将调度指挥权、属地管理权
7、和设备使用权移交给运营单位。3.7 运营时间 service period 为乘客提供城市轨道交通运营服务的时间,即线路单一运行方向的始发站从首班车发车到末班车发车之间的时间。GB/T 30012-2013,定义3.8 3.8 全自动运行系统 fully automatic operation 全自动运行系统(fully automatic operation,简称FAO)是基于现代计算机、通信、控制和系统集成等技术实现列车运行全过程自动化的城市轨道交通系统。分为有人值守下的列车自动运行(DTO)和无人值守下的列车自动运行(UTO)。3.9 车站无人值守模式 unattended mode o
8、f station 不设置车站固定岗位的工作人员,实现以控制中心远程监控管理为主、辅以全线流动巡查的管理模式。3.10 闭塞 blocking 指用信号或者凭证,保证列车按照前行列车和追踪列车之间必须保持一定距离(空间间隔制)运行的技术方法。3.11 非正常情况 degraded condition 因列车晚点、区间短时间阻塞、大客流以及设备故障等原因,造成列车不能按列车运行图正常运营,但又不危及乘客生命安全和严重损坏车辆等设备,整个系统能够维持降低标准运行的状态。GB/T 30012-2013,定义3.5 3.12 应急情况 emergency condition 因发生自然灾害以及公共卫生
9、、社会安全、运营突发事件等,已经导致或可能导致事故发生或设施设备严重损坏,不能维持城市轨道交通系统全部或局部运行的状态。GB/T30012-2013,定义3.6 3.13 降级运行 degraded running 指监控装置的一种工作状态,此时监控状态没有确定列车所处位置或已确定位置尚未进入正常的监控工作状态。4 缩略语 下列缩略语适用于本标准。OCC:运营控制中心(Operational Control Center)NFC:近场通信技术(Near Field Communication)MP:多元支付(Multiple Payment)FAO:全自动驾驶系统(Fully Automati
10、c Operation)5 总体要求 5.1 运营单位应按有关规定取得相应的经营许可。5.2 运营单位应当全程参与中运量跨座式单轨交通工程项目按照规定开展的不载客试运行,熟悉工程设备和标准,察看系统运行的安全可靠性,发现存在质量问题和安全隐患的,应当督促建设单位及时处理。5.3 运营单位在初期运营期满一年后应向城市轨道交通运营主管部门报送初期运营报告,正式运营前安全评估通过后,方可依法办理正式运营手续。5.4 运营单位应保障安全、高效、有序的跨座式单轨交通客运组织,提供优质的客运服务。5.5 对跨座式单轨交通运营安全、服务、秩序等构成危害和干扰的相关行为,运营单位应予以制止,并协助相关执法部门
11、依法处理。5.6 运营单位宜在保障切实可靠的运营组织管理前提下,根据实际运营情况,优化组织架构,合理配置人员与设备,提高运营效益。5.7 运营单位的相关专业岗位应建立岗位责任制,确保责任落实。5.8 运营单位各专业岗位应配备具备相应岗位资格能力的专业工作人员,进行岗前培训,持证上岗。运营单位应建立定期培训制度,并严格贯彻执行。5.9 运营单位应根据跨座式单轨交通的特点,宜积极采用先进成熟技术,建立健全安全、行车、客运、维护保养等规章制度。5.10 运营单位宜因地制宜,合理进行人员及车辆配置、行车组织、维护保养等运营管理工作,提高运营效率与效益。5.11 对于按照全自动运行系统进行设计和建设的跨
12、座式单轨交通,运营单位宜采用和推广全自动驾驶技术。5.12 车站采用无人值守模式时,运营单位应制定相应的车站运作细则,安排人员进行巡查,遇设备故障或应急情况时及时按应急预案处置。5.13 运营单位应重视生态环保、能源节约的可持续发展理念,在运营活动中宜采用节能环保措施。5.14 运营单位应按照下列计量单位对主要运营指标进行统计,并向有关主管部门报告。a)年客运量:百万人次/年;b)日客运量:万人次/日;c)年运营里程:万列公里/年;d)日运营里程:列公里/日;e)年开行列次:万列次/年;f)年运营收入:百万元/年;g)年票务收入:百万元/年;h)年经营性收入:百万元/年;i)年运营总成本:百万
13、元/年;j)年耗电量:万千瓦时/年。6 行车组织 6.1 一般要求 6.1.1 行车组织应坚持安全生产的方针,集中管理,统一指挥,逐级负责。6.1.2 行车时间以北京时间为准,从零时起计算,实行 24h 制。6.1.3 列车正常情况下应按双线单方向组织运行,实行右侧行车制。6.1.4 运营单位应制定行车组织规则,并应根据行车线路的封闭方式、范围、线路条件、设备条件等,制定相应的细则。运营单位应按照行车组织规则及其细则做好行车组织工作。6.1.5 运营单位应以确保乘客及行车安全为原则,制定正常情况、非正常情况和应急情况下的行车组织方案。6.1.6 运营单位应编制列车运行计划,并按计划组织行车。6
14、.1.7 运营单位应对列车运行速度进行规定,并按规定的速度组织列车运行。当线路的最高允许速度、车辆构造速度、信号允许速度不一致时,按其中最低速度要求运行。6.1.8 正线和配线行车由行车调度员指挥,车辆基地行车由车辆基地调度员指挥;列车应遵照列车运行计划,按调度员命令和信号指令行车。6.1.9 列车除使用无人值守下的列车自动运行模式外,应配置列车驾驶员驾驶或列车监控人员监控列车运行。6.1.10 列车运行应以闭塞区域作为间隔,正常情况下,一个闭塞区域只允许一列车运行。6.2 列车运行计划 6.2.1 运营单位应根据线路设计运能、客流需求和设备技术条件,编制列车运行图。6.2.2 运营单位应在掌
15、握网络化客流分布规律的基础上,协调优化各线路列车运行计划,包括但不限于:a)各线路运输能力的匹配;b)停站时间;c)首末班车和换乘的衔接匹配。6.2.3 行车相关岗位应按列车运行计划开展工作,按规章制度、岗位流程等要求操作,做好运营开始前、运营期间和运营结束后的各项行车组织工作。6.2.4 运营单位应做好行车组织与客运组织的有效衔接。6.3 行车调度指挥 6.3.1 运营单位根据运营线网规模,可设置本线或多条线路共用的 OCC,并应结合运营业务需要,合理设置 OCC 岗位,明确各岗位的工作职责和技能要求。6.3.2 列车运行调度的管理层次宜分为一级和二级两个指挥层级,二级服从一级指挥。一级指挥
16、为 OCC值班主任、行车调度员、设备调度员等;二级指挥为行车值班员、车辆基地调度员等。相关岗位主要职责应包括如下:a)值班主任负责对各调度岗位的统一管理和应急处置的统一协调指挥,决策并组织执行应急处置方案等;b)行车调度员负责按列车运行计划组织实施正线及辅助线的行车组织作业,监控列车运行情况,按预案及时、准确处置各类非正常情况和应急情况,维持列车运行秩序;c)设备调度员负责正线及车辆基地供电、环控和列车等设备系统的监控、施工作业管理和设施设备故障的应急处置组织等;d)行车值班员负责车站行车组织工作,操控和监控车站行车相关的设施设备,并负责车站施工作业登记和施工安全管理;e)车辆基地调度员负责车
17、辆基地日常运营和设备维修组织等工作,车辆基地的其他人员应服从车辆基地调度员指挥。6.3.3 调度命令应清晰、准确,内容包括命令时间、命令号码、受令处所、命令内容、受令人、复诵人和发令人等信息。6.3.4 运营单位结合网络化运营需求,应在线路控制层的基础上建立线网指挥层,负责线网正常运营组织监督、突发事件应急处置的统筹协调指挥等工作。6.4 车站行车组织 6.4.1 车站行车组织工作应包括:监督行车设备运行状态,收集信息并上报 OCC,执行行车调度员命令调整列车运行,与列车驾驶员执行联控措施。6.4.2 运营单位应制定车站行车工作细则,车站工作人员应按各自岗位职责开展工作。6.4.3 列车到站进
18、行折返作业时,列车驾驶员应按车站行车工作细则作业。6.4.4 信号系统出现故障的情况下,车站应根据行车调度员的命令,准备列车进路,办理接发列车手续。6.5 车辆基地行车组织 6.5.1 车辆基地调度员应按车辆基地管理制度和调车作业规程办理作业,车辆基地的其他工作人员应服从车辆基地调度员的指挥,按照各自职责开展工作。6.5.2 车辆基地应确保运用车状态良好,符合列车上线有关标准;应确保备用车状态良好,并停放在车辆基地运用库指定位置,做好随时发车准备。6.5.3 车辆基地内作业应优先接发列车;接发列车时,应提前停止影响接发列车进路的调车作业和施工作业;发车时,应按规定时间提前开放发车信号。6.5.
19、4 列车驾驶员不得在车辆基地道岔、咽喉区擅自停车;因特殊原因需在道岔、咽喉区临时停车时,车辆基地调度员、信号楼值班员应向列车驾驶员查明停车原因,并在列车具备运行条件后,指示列车驾驶员启动列车。6.6 非正常情况下的行车组织 6.6.1 运营单位应按照统一指挥、逐级负责、快速反应、协调联动的原则,制定设施设备故障、列车救援、反向运行、列车退行等非正常情况下的行车组织办法,并明确行车相关岗位的操作流程和行车安全注意事项。6.6.2 运营单位应按设施设备可能出现的故障现象和影响程度编制行车应急预案。6.6.3 突发大客流时,车站应及时采取大客流疏导、限流、封站等临时措施,行车调度员根据实际情况发布变
20、更行车组织方式的调度命令,可采取加开列车、调整停站时间、越站等行车调整措施。6.6.4 发生设施设备故障后,运营单位应迅速采取有效措施,依据应急预案进行处置;在确认行车条件允许的情况下,最大限度地维持列车运行。6.6.5 当信号设备发生故障不能正常使用,应采用人工闭塞法组织行车。6.6.6 当接触轨失电时,列车驾驶员应尽量维持列车进站;遇列车迫停在区间,行车调度员可根据线路条件,组织列车救援或乘客区间步行疏散。6.7 应急情况下的行车组织 6.7.1 运营单位应针对可能发生的突发事件编制行车应急预案,建立与相关单位的信息共享和应急联动机制。6.7.2 发生突发事件后,运营单位应按规定立即启动相
21、应的行车应急预案。6.7.3 发生人员非法进入行车区域时,列车驾驶员或车站应立即采取紧急措施并向行车调度员报告;行车调度员应视情况采取停电措施,并组织人员设法将其带离。6.7.4 列车发生火灾时,列车驾驶员应立即报告行车调度员,并应尽量维持列车运行至前方车站;如因客观环境不能维持进站,应立即执行就地疏散程序;行车调度员应及时做好后续列车、邻线列车的扣停,根据现场情况通知消防、公安、医疗等外部部门赶至现场处置。6.7.5 列车区间疏散乘客时,行车调度员应根据现场疏散的条件,明确区间疏散乘客的方式和方向,及时调整影响区域的行车组织安排。6.8 列车驾驶 6.8.1 列车驾驶员负责正线、配线和车辆基
22、地内列车驾驶,应根据列车运行图执行调度命令,按信号凭证要求行车。6.8.2 列车驾驶员出勤前应充分休息,严禁饮酒或服用影响精神状态的药物;出勤时应按规定着装,携带驾驶证、驾驶员日志等行车必备物品,禁止携带与工作无关的物品。6.8.3 列车驾驶员在出勤前,应抄写调度命令、值乘计划及当日行车安全注意事项,了解车辆、线路技术状况,做好行车预想。6.8.4 列车驾驶员出勤前,应熟知值乘车号、车次、列车停放股道等信息,在车辆基地出勤时要做好列车整备作业。6.8.5 列车驾驶员在驾驶列车时,应做到以下要求:a)精神集中,加强瞭望,注意观察仪表、指示灯、显示屏的显示和线路状态;b)严格执行呼唤作业规定,手指
23、眼看口呼唤,做到内容完整、时机准确、动作标准、声音清晰;c)运行中发生列车故障或发生危及运营安全情况时,按相应预案要求果断处理;d)接到调度命令时,逐句复诵,确认无误后执行;对调度命令有疑问时,核实清楚后再执行;换班时,准确交接调度命令;e)其他人员需登乘列车驾驶室时,应查验登乘凭证并做好记录。6.8.6 列车驾驶员在行车过程中发现有影响行车安全的情况时应果断停车,并报告行车调度员,按行车调度员指示处理。6.8.7 列车发生故障时,列车驾驶员应按行车调度员指令采取措施。6.8.8 列车发生突发事件时,列车驾驶员应及时通过列车广播向乘客说明情况。6.8.9 列车驾驶员退勤时,应交回行车备品,汇报
24、运行情况,确认下次出勤时间及地点;如在驾驶过程中发现列车故障,应将故障及处理情况如实报告。6.8.10 运营单位应合理制定乘务组织计划,保证列车驾驶员两次值乘之间有必要的休息时间,避免疲劳驾驶。6.9 调车作业 6.9.1 调车作业包括牵引、推进两种,禁止溜放调车。6.9.2 列车驾驶员凭车载信号、地面信号或调车手信号显示行车,运行中应确认进路、道岔位置正确;临时停车时,不得擅自后退。6.9.3 正线配合检修、调试作业时的调车作业,按作业负责人要求执行;信号系统不能正常使用时,应按行车调度员命令执行。6.9.4 车辆基地的调车作业由车辆基地调度员结合车辆和线路情况编制,向列车驾驶员下达执行,确
25、认线路具备行车条件后方可开放调车发车信号。6.10 行车记录 6.10.1 OCC 行车记录宜包括:a)运营前检查情况;b)行车日志;c)调度命令记录;d)施工作业记录;e)行车设备故障及影响情况。6.10.2 车站行车记录宜包括:a)运营前检查情况;b)行车日志;c)调度命令记录;d)施工作业记录。6.10.3 车辆基地行车记录宜包括:a)运营前检查情况;b)生产日志;c)调度命令记录;d)调车作业单;e)施工作业记录;f)出入车辆基地时间;g)列车使用情况和故障情况。6.10.4 列车驾驶员行车记录宜包括:a)调度命令记录;b)值乘计划;c)运营情况(含故障)记录。6.11 信号显示 6.
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