TBT3096-2004 铁道货车超偏载检测装置-(高清无水印).pdf
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1、I C S 0 3.2 2 0.3 0s 9 3TB中 华 人 民 共 和 国 铁 道 行 业 标 准T B/T 3 0 9 6-2 0 0 4铁道货车超偏载检测装置D e t e c t i n g D e v i c e f o r O v e r l o a d a n d U n b a l a n c e L o a d o f R a i l Wa g o n s2 0 0 4-0 4-2 2发布2 0 0 4-1 1-0 1实施中 华 少 L民 共 和 国 铁 道 部发布TB/T 3 0 9 6-2 0 0 4目次前言 .II1 范围 .12 规范性引用文 件 13 术语和定义
2、14 基本要求 ,15 技术条件 26 试验方法 。37 检验规则 ,58 标志、包装、运输、贮存 6附录A(资料性附录)超偏载测试数据统计方法 7附录B(资料性附录)检衡车硅码分布尺寸图 ,9T B/T 3 0 9 6-2 0 0 4前言 本标准在分度值、最大允许误差等 方面参照了国际 法制计量组织(O I ML)国际建议R 1 0 6-1“自 动轨道衡”。本标准由铁道部标准计量研究所提出。本标准由铁道部标准计量研究所归口。本标准起草单位:国家轨道衡计量站、柳州铁路局科研所、北京华横新技术开发公司、成都货安计量技术中心、北京东方瑞威科技发展有限公司。本标准主要起草人:张一兵、陆 霖、何小菊、
3、王行方、徐海贤、李世林、孙熊岳、高占。本标准为首次发布。T R/T 3 0 9 6-2 0 0 4铁道货车超偏载检测装置1 范围 本标准规定了铁道货车超偏载检测装置(以下简称“检测装置,)的术语和定义、基本要求、技术条件、试验方法、检验规则和标志、包装、运输、贮存。本标准适用于检测装置的制造、安装和试验。2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引 用而成为本标准条款。凡是注日 期的引用文件,其随后所有的修改单(不包括勘误的内 容)或修订版均不适用于 本部分,然而,鼓励根据本标准达成协议的 各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日 期的引用文件,其最新版本适用于 本标准。G B
4、1 9 1 包装储运图 示标志 G B/T 2 4 2 3.1-2 0 0 1 电工电子产品环境试验 第1 部分:试验方法 试验A:低温 G 日/T 2 4 2 3.2-2 0 0 1 电工电子产品 环境试验 第2 部分:试验方法 试验B:高温 G B/T 2 4 2 3.3-1 9 9 3 电工电子产品基本环境试验规程 试验C.:恒定湿热试验方法 G B/T 6 5 8 7.8-1 9 8 6 电 子测量仪器 电源频率与电压试验 G B/T 7 5 5 1-1 9 9 7 称重传感器 G B/T 7 7 2 4-1 9 9 9 称重显示控制器 G B/T 1 4 2 4 9.2-1 9 9
5、3 电子 衡器 通用技术条件 G B/T 1 4 2 5 0-1 9 9 3 衡器术语 G B/T 1 7 6 2 6.2-1 9 9 8 电 磁兼容 试验和测量技术 静电 放电 抗扰度试验 G B/r 1 7 6 2 6.3-1 9 9 8 电磁兼容 试验和测量技术 射频电 磁场辐射 抗扰度试验 G B/T 1 7 6 2 6.4-1 9 9 8 电 磁兼容 试验和测量技术 电快速瞬变脉冲 群抗扰度 试验 T B/T 3 0 7 0-2 0 0 2 铁路机车车辆自 动识别设备技术条件3 术语和定义 G B/T 1 4 2 5 0-1 9 9 3 和引用文件确立的以 及下列术语和定义适用于本标
6、准。铁道货车超 偏载检测装置d e t e c t i n g d e v i c e f o r o v e r l o a d a n d u n b a l a n c e l o a d o f r a il w a g o n s o 在货车运行过程中对其轮重进行测量,进而判定货车是否超载和 偏载的 装置。4 基本要求4.1 检测装置在下列(见表1)环境条件下应能正常 工作:表1环境参数室外设备室内设备环境温度a l b)一4 5一 6 00-5 0环境湿度(%R H)(9 5镇 8 5海拔6(m)夏 2 5 0 0 2 5 0 0注:a.在室外环境温度超出规定的地方,应对设备提出特
7、殊要求 b.在高于海拔2 5 0 0.的地方,应对设备提出特殊要求。TB/T 3 0 9 6-2 0 0 44.2 在下列情况下,检测装置应能正常 工作:额定电压变化:一 1 5%一1 0%;额定电源频率变化:士 2%;在一般电磁干扰环境下(如设备间内使用手电钻、日光灯、移动通信设备等)。4.3 在风沙、雨雪、冰毯气候条件下应能正常工作。5 技术条件5.,计f性能要求5.,.1 车辆总重检定时的最大允许误差应符合表2 的 规定:表2速度v(l v n/h v 镇 4 0 4 0 v 6 0最大允许误差(%)士 0.5 士 15.1.2 车辆偏载测试能力的检定允许误差应符合表3 的 规定:表3偏
8、载检定指标最大允许误差v 4 0 k m/h 时,前后转向架偏重差变动范围o w簇4 0 0 吨4 0Imt/h v 6 0 1u n/h 时,前后转向架偏重差变动范围 o w镇8 0 0 掩前后转向架偏重差平均值与理论偏重差之差的 绝对值 w一w o I簇5 0 0 崛设偏转向架偏载率平均值与理论偏载率之差的 绝对值 Y 一Y l 5%6 8 t 或 7 6t 车中未设偏检衡车整车初始偏载率平均值的绝对值 5%注:表中符号、定义及计算方法参见附录A5.1.3 检测装置分 度值d=5 0 掩。车辆称重时,根据表2 计算的最大允许误差值应圆整至最 接近的分度值。5.2 总体技术要求5.2.1 检
9、测装置(包括称重软件)应备有型式试验报告及称重软 件测试报告。5.2.2 称重范围:1 8 t-1 2 0 t o5.2.3 车辆通过速度不限。5.2.4 根据需要可具有双向计量检测功能。5.2.5 检测装置应具备调零功能,并应 符合下列要求:a)应为半自 动 或全自 动调零;b)调零范围不应超过最大秤量的4%05.2.6 称重软件应参照有关标准 通过有关部门测试并出具报告后方可使用。测试报告应包括性能测试和安 全评估等 项内容。应采用机械、电 子印 封装置或其他措施对影响测量结 果的 参数加以保护。5.2.7 检测装置应能按编组顺序存储各节货车的车号、总重、转向架重量、轴重量、轮重量、货物重
10、心横向 偏移量(m m),整车偏载率、转向架偏载率、轴偏载率、速度、日 期和时间、车站站名等,并根据需要输出 相应数据,同 时具有数据存储、阶段统计、超载偏载车辆报警、查询及打印 功能。5.2.8 检测重量以 千克(k g)为单位,也可以吨(t)为单位,横向偏载率用百分数表示。5.2.9 显示和打印 应清晰、准确、可靠,显示和打印为数字及相应的重量单位名称或符号。同 一称量结果的显示和打印数值应一致。2T B/T 3 0 9 6-2 0 0 45.2.1 0 与远端控制室、车站检测 信息服务器或管 理部门 间应采用 性能可靠的有 线或无 线数字 传输系统。5.2.1 1 检测装置内的检测信息应
11、采用加密格式 保存,发送的 信息应采用文本格式 保存,保存时间为一年以上。5.2.1 2 有可靠的防雷措施和防电磁干扰性能,并符合(.B/I 1 4 2 4 9.2-1 9 9 3的要求,在电气化铁路区段应能正常工作。5.2.1 3 无轨道电路盲区,有可 靠的绝缘性能。5.2.1 4 安装使用后应性能稳定、安全可靠,不应影响行车安全。5.3 主要部件技术要求5.3.1 称重传感器应符合 GB/1 7 5 5 1-1 9 9 7 相应等级要求,并具有良好的互换性。5.3.2 安装传感器后应保证钢轨和轨枕有扣压力的刚性连接。5.3.3 承载结构应结构牢固、稳定可靠、便于安装,并应符 合下 列要求:
12、a)采用焊接框架结构的,均须进行整体时效处理以消除内应力;b)表面无裂纹、夹层、砂眼和夹渣等影响强度及性能的疵病;c)所有紧固件应牢固 装紧,不应松动、脱落;d)防锈漆膜色泽均匀、无斑痕。5.3.4 承载结构有可靠的 接地装置,并采取防 腐、防锈措施。53.5 数据采集和处理系统应能连续正常工作,保证采样精度。信号输人时各通道间互不干扰。5.3.6 数据处理采用性能可靠的工 业控制 计算机。5.3.7 车号自动识别系统应符合 T B/1 3 0 7 0-2 0 0 2 的有关规定。5.3.8 应提供网络通信接口,以 实现与局域网 或其他信息系统的连接。5.4 安装技术要求5.4.,检测装置应安
13、装在直线上,前后直线段应大于5 0 m,困难条件下不应小于3 0 m,线路坡度不超过2%0,轨面横向水平高差小于2 m m。直线段内无道口、道岔。5.4.2 安装地点设在装载车辆集中出 人的 线路上,并保证交通、供电、通讯、施工、检修和维护方便。同时应避开电气化分相点、桥梁、隧道、立交处、道口 及易产生洪水、塌方、冻涨等地点。5.4.3 安装区段宜采用5 0 吨/m或6 0 k g/m钢轨无缝线路,检测区 不应有钢轨接 头和伤损。5.4.4 宜采用新钢轨,如使用旧轨时其垂直磨耗应小于5 m m,侧磨小于6 m m.5.4.5 应采用11 型或m 型混凝土轨枕,轨枕无失效。5.4.6 安装区段为
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