动检车(轨检车)波形图读图说明.pdf
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1、动检车(轨检车)波形图读图 说明及其应用1动检车(轨检车)波形资料作为重要的轨 控资料长期以来一直没有受到一线干部职 工的重视,因此波形资料没有得到充分利 用。为了让广大干部职工充分了解波形资 料的基本知识,掌握基本的读图技能,特 进行此次培训。培训的目的有三个:一是要充分认识波形资料的重要性;二是掌握基本的读图方法和读图技能;三是要了解如何使用波形资料指导生产。2下面我们分四个部分说明:第一部分:动检车、轨检车波形资料的重要性第二部分:各种检测项目说明(基础知识)第三部分:现场复核病害三种基本方法 第四部分:如何读图3第一部分:为什么要强调动检车(轨检 车)波形资料的重要性 波形资料具有直观
2、性,可以直观地反映出各主要检测项目 超限幅值的大小及病害分布状况。波形资料可以帮助我们准确定位病害位置,帮助我们分析 病害原因。波形资料可以同时反映线路中某一点的高低、水平、方向、轨距等几何状态,更能直观地反映各几何尺寸偏差对水平 加速度和垂直加速度的影响。(这一点将在后面的实例中给以详细阐述)利用波形资料可以最大程度地避免出现动检车(轨检车)三级偏差,可以让车间工区在最短时间内了解线路状态,对工区的重点工作安排具有较强的指导性意义。动态波形资料和我们的轨检小车波形可以建立对应关系,区别就在于一个是动态的、一个是静态的。二者若能有机 结合,将会大大增强我们对设备的监控能力。4动检车(轨检车)波
3、形资料使用现状波形资料一直没有受到一线车间班组的重视,原 因可能有多方面的,主要有以下几个方面:51、看不懂这个原因比较普遍。事实上,波形检测原理很复杂,想要搞清楚 十分困难。但这不会影响我们应用波形资料。举个例子:手机的制造原理是什么?恐怕没有几个人能 搞的清楚,但是大家用手机不是用得很熟练吗?因此,对于波形资料,我们强调的是会应用,而不是原理。只要了解读图所需要的基本知识,使用波形资料应该不会有什么难度。62、不适应长期以来,我们的一线干部职工已经习惯了使用数据 资料,就是哪里有二、三级偏差,就直接按照里程到哪里 消灭。当然这种方式是十分必要的,但有以下几个缺点:1、由于数据资料的里程上常
4、常有误差(有时误差还很 大),按照偏差里程有时找不到病害准确位置,或者是病 害处于岔区或曲线上,给复核工作带来困难。2、数据资料只能反映其中一个“点”的问题,不能直 观反映“面”的问题,更不能监控到线路变化过程。3、动检车、轨检车三级偏差是大家比较关心的一个问 题,统计以前的三级偏差出现的规律可以知道,除了作业 橇不顺造成的三级偏差,绝大多数三级偏差都在上一次或 前几次的波形图中有了“征兆”。73、不重视首先:由于我们不了解,所以才会不重视。其次:我们还没有意识到一种科学的检测手 段带给我们的便捷。8第二部分:各项检测项目说明为了让大家尽快掌握读图的基础能力,下面对各种检测项 目的基础知识进行
5、逐一说明:1、高低(左右);2、轨向(左右);3、轨距;4、轨距变化率;5、水平(超高);6、曲率;7、曲率变化率;8、水平加速度;9、水加变化率;10、垂直加速度。91、高低。定义:指左(右)股钢轨顶面沿轨道纵向的 凹凸不平。动检车(轨检车)检测高低分为左、右高低。动检车(轨检车)检测基长分为短波不平顺 和长波不平顺两种,短波不平顺检测基长为 1.542米,长波不平顺检测基长为1.570 米。波形图中零线以上为高、零线以下为低。10高低波形图例112、轨向。定义:指左(或)右股钢轨轨距测量点平面位 置沿轨道纵向的横向凹凸不平。轨检车(动检车)检测轨向分为左轨向、右轨 向。轨检车(动检车)检测
6、分为短波不平顺(0 42米)和长波不平顺(070米)o 轨向向左(列车运行方向)凸出为正(前提 是轨检车正方向行驶,否则相反)。轨向和后面要讲的曲率有直接的对应关系,在 后面再详细说明。12轨向波形图例3、轨距定义:指左、右股钢轨工作面下16mm范围 内的距离。轨距的检测会受到侧磨的影响,有时在波 形图中会检测出假轨距,这就必须要求波 形图纸和现场实际结合起来分析,否则就 容易得出错误结论。当轨检车检测到固定辙岔的有害空间时,会打出一个假轨距和一个假轨向(如图 示),可动心轨道岔不存在这个问题。14轨距波形图例初胤删,A福地IffiTVm*1*脚1雌4、轨距变化率 定义:动检车(轨检车)检测的
7、轨距变化率是以 2.5米的基长内轨距测量差值与基长的比值。轨距变化率基长的确定是以0.25的长度向前推进 检测的,也就是说轨距变化率的检测是跳跃式,每跳一步是0.25米。现在的动检车(10#车)没有轨距和轨向,部轨 检车有轨距变化率,占全部扣分的比例仅为3%左 右。从扣分比例来看,轨距变化率偏差本身不是重点,而由其造成的小轨向不良才是重点。轨距变化率是换算值,波形图上没有显示。165、水平定义:指同一轨道断面内左右钢轨顶面的 高差,曲线上的水平称为超高。超高以左股为基准股,左股高为正,在零 线以上。(前提是轨检车顺方向行驶,动检车经常有逆方向行驶 的情况,此时与上述正好相反)17水平(超高)波
8、形图例.峪工心心”ph.6、三角坑 定义:指一定间距(2.5米基长)的两组水平 差;动检车(轨检车)检测三角坑就是检测轨道的 平面性,三角坑值大就有可能使车辆轮对呈三 点接触,一点悬空的状态,对车辆转向架造成 悬空状态,当三角坑足够大时(如大于轮缘高 度时),在其它综合因素作用下,轮对就可能 脱轨。三角坑三级偏差是现阶段动检车(轨检车)三、四级偏差主要出分主要项目之一。19三角坑图例三角坑水平(1 mm)三角坑f 1mm)闻咽铲*2叱7叶飞阳川川中+心电胪明垂W(0.01 G)懂加(0.01 G)速度(20kph).i.,i.:.f.i 1=ALD(0.5V)971 km+300m 971 k
9、m+400m 971 km+500m 971 km+600rn 971 km+700m7、曲率 定义:曲率为一定弦长(L)曲线轨道对应的圆心角a。(曲 率可以简单地定义为半径的倒数,曲率=1/半径)曲率本来是针对曲线来说的,但是我们往往会看到曲率出现在 直线段,如果波形显示直线段有曲率,有曲率必然有矢度,有 矢度必然有方向,所以如果在直线段出现曲率,我们的第一判 断就是此处存在碎弯、小方向或轨距递减不好,这一点不要有 任何怀疑。轨检车通过曲线时、测量轨检车每通过30米后车体方向角的 变化值,计算出轨检车通过30米后的相应圆心角的变化值。根据曲率能正确判断曲线正矢连续差和曲线的圆顺度。50义曲率
10、=正矢如:某曲线曲率为0.38,正矢=50X0.38=19mm21曲率图例一(圆曲线上的曲率)22从这个图上我们可以知道:1、曲率定义成半径的倒数(1/R),那么圆曲线部分的曲率 就是一个固定值。图例是下K984曲线,半径是4km的,所 以曲率理论上是一个固定值1/4=0.25。但是从图上可以 很直观地看出来圆曲线部分并不是一条平直的直线,而是 一条中间有很多折点的折线。从电脑上可以量出圆曲线部 分最大曲率为0.29(反算半径为3450,则正矢为14.5),最小曲率为0.20(反算半径为5000,则正矢为10),所 以可以计算出该曲线圆曲线部分最大、最小正矢差肯定 4.5(因为测点间可能有方向
11、)。2、让我们再将这个图上的曲率放大一下,看的更清楚:23曲率放大图从这个放大图上我们可以看到:1、可以很直观地看出来,该曲线圆曲部分正 矢大大小小;2、缓和曲线正矢不顺;3、该曲线最大、最小正矢点也可以看出来,就在图上所标的位置上。再看一下直线段上的曲率波形图:25曲率图例二(直线段曲率)26直线段曲率放大图8、曲率变化率定义:曲率测量值的差值与基长的比值。(基长18米)曲率变化率的波形通道有突变、正矢肯定 不好。28曲率变化率波形图例*%铲怖瞰 Uy/yv1.,V%左高低4附加)率变化率曲率娈化率(佃软而)八八AFa右高附加,9、水平加速度定义:水平加速度分为直线段水平加速度利曲线上的水平
12、加速 度。直线段上的水平加速度就是水平方向上速度的变化和时间 的比值。而在曲线上存在过超高或欠超高,还要考虑离心加速 度。由公式推导可知:大约15mm的欠超高理论上会产生0.01g的离 心加速度,如果再考虑车体弹簧压缩,理论上会产生0.012g的 离心加速度。例如某曲线欠超高100mm,则在轨检车波形图上 会显示约0.08g的未被平衡的离心加速度。这是在曲线完好状态 下的理论值,如果曲线存在正矢不良、水平不好、轨距不顺等 病害时,水平加速度峰值会叠加(叠加比较复杂),所以欠超 高大的曲线更容易出现水加三级偏差。水平加速度由轮轨相互作用决定,轨道不平顺对其有严重影响。水平加速度无论是二级偏差还是
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