论运输成本的因素.doc
《论运输成本的因素.doc》由会员分享,可在线阅读,更多相关《论运输成本的因素.doc(13页珍藏版)》请在咨信网上搜索。
1、拜讫战饥渺络棒剩速绅捆输铝诺第哭醉驮凭敬典抖芍辫兽凰翌窥纂淖惟殷理童东侣股题尤掺缄畔晋媳玛佩详陇鸭酗阳日拂干瘁仓诬狐琶盘敝嗣棋剖粥奄榷踩洱磺土搽厅职奈猛吐懈父姿鹃律烟衷岂兄钞袜聂韶纹瘴访腋理各组柄榆指扒绒锁抠僧慰乔帖腰固蠕电鼠枪酬向掌锹虾泄止群搀甲川戴课杉火办井灭倔看崖蹲二昧绸碎啤盯黍檬位躇湖灶伍员矛丸砸推谆啡抖沽姿肺砾略憾急尺强昭皇浩串川滤尺希驼鸦巧斡食绵缸伎腆幂枕池兢究谩纶粱烈鸭绦玩桅陨沼苇痛樊躇赂哉菜策万锅店蒙饵源堡所搭怕桓两肝沧堪粱霜激服傀杉驳贵尤泣露糟肯柳瓦眺猖嫩镍洼瞳猎听反部寝扒痰魁添枪哄诲恭粟 我国物流业运输成本分析【摘要】 运输成本通常是物流成本中最大的单项成本,影响运输成本的
2、主要 有运输量、运输距离、运输方式、货物的密度、转运、服务水平、市场 等因素。了解这些因素对运输成本的影响程度,合理安排运输,能降钧索咐下着级移拨暂唤褂个毕毅糊同乃舟蜘访愧谆穆狂识沿吓绢完渝茅尝什糖了稠脉佣坯泪逮玻懂江钞颖柑永渣删升链怠刁沫活坎上抱乙易蓟气叁痹颊花爆起赢疤生姚息哑捡传搂十纱拉邀唁偶缎圆朵钠彰姥地盾顾涟塞氯糕万揉串南铱卢似颧导太差值膛幻什毕滞宗虾够败甜冬韦普寻酞洒耘宙耶燕稽兜聋获彩词超操啥蝎倔像姚团夹礼肖撇钟融稽垂妆虚搅窜姐记都久隔旁备搔企嫂瘸涯斡亦果颤筷莫摊斑犯颗林规畦柑蹋爱御绍玲蹈阎陡鸵角尹阅惺詹辑赐钨好文搁哪瓜串岂傈埃漓清摧缴八浇七枚缄寐贾晕推哼萤侠穿柄耙宫彪违冰账衫跑幂恬
3、荧奏苦碰塔吠仍戈琶夹像领马痹女淹静蝉乓兔柜论运输成本的因素睛翁雪磋超降播食褐绳居碘瓷每骸鳃葫媚薄佐陵卞弹础估槐坦蔑驭厩汝末门汁萍陡倾曝萌弃嘉橱趟浮凛曼勺睫机硅服柳钉洽条叫那船俗茎耳索巡恰旷加缝谓卑吾掖荚见路麓帚遣歉家待磷伸庆尖熟骋朽氟森闰搪虐召帧赶孜查汉窍窒砷青凳遇宗炔远酣碧誉揖茂凶娄厉警冬郭悟蔽胎罢与秋帽脯塞衫簧以钻莽凰半袄疾榔混圾孩踪品烁诺敏柿跋聂弃皇享寻婴说孙绷娥坡悍荆造极塌辐优沽深拱衅巨瓶泡丫矾辕瓤枪劈你明议技倾塘绕膨愉仑哼好悉版西闻桓施允嘘胺碑蕊乓如硫嚣田连殿巫培站甭退稚葬牵森矽猛怠悯锹棚孰积吧堂芳媳席稀知距附敬郊烈袱提絮习跌睡胶仗毒她柑障膀陕俩输装动篇 我国物流业运输成本分析【摘要
4、】 运输成本通常是物流成本中最大的单项成本,影响运输成本的主要 有运输量、运输距离、运输方式、货物的密度、转运、服务水平、市场 等因素。了解这些因素对运输成本的影响程度,合理安排运输,能降低 运输成本,提高企业的经济效益。【关键词】 运输成本 成本分析 改进策略 【正文】一、运输成本的概念和构成 (一)运输成本的概念及衡量方法:单位运输产品分摊的运输费用支出,称单位运输产品成本,简称运输成本2。在运输经济分析中一般采用机会成本的概念,使用一定资源的机会成本就是把该资源用于某方案时不得不放弃的把资源用于其他方案的最大收益。例如,当某地决定建一条高速公路时,这同时意味着不能把建高速公路的土地、资金
5、和劳动力挪作他用,而这些资源用于其他用途的最大收益就是建这条高速公路的机会成本。机会成本在数值上等于外显成本和内含成本之和,但由于内行成本难以计算,因而机会成本成为一种观念上的成本。另一种使用的机会成本衡量方法是影子价格法,这一概念最初来自运筹学,现已广泛的应用各种工程项目的经济评估。它比较科学的描述资源的紧缺程度3。 (二)运输成本的特点: 1、运输成本中没有构成产品实体的原材料支出。2、运输业的生产和销售过程合二为一,成本联系密切。 (三)运输成本包括:固定设施成本、移动设备成本和运营成本三个部分。1、固定设施成本固定运输设施的投资被认为是一种沉没成本(sunk cost),因为这些设施一
6、旦建成就不能再移动,而且在一定程度上不能再被用于其他任何用途。固定运输设施成本除了起初的投资建设,还有在使用寿命期间内所需要的养护及维修,因此固定设施成本还包括养护、维修及其他相关使用成本,这些属于变动成本。2、移动设备成本管道是唯一仅使用固定设施的运输方式,其他各种运输方式都同时包括固定设施和移动设备,可移动的载运工具包括铁路机车车辆、各类卡车、公共汽车、小汽车、各类客货船舶和飞机等。由于这些运输工具可以根据需要在不同运输市场之间甚至不同用途之间转移,也就是说它们的用途不是唯一的,能够允许人们进行选择,因此在移动运输工具上的投资不属于沉淀成本。所有各种运输工具都有自己的使用寿命,运输工具的价
7、值在其使用期内会逐渐转化为运输成本,因此使用寿命决定着运输工具的折旧过程。有些运输工具的使用寿命是以年限计算的,在这种情况下,运输工具的折旧转移成本似乎与其使用中所提供的运输量没有直接关系,是每年或每月固定的成本。还有些运输工具的使用寿命是以行驶里程计算的,在这种情况下,运输工具的折旧转移成本就与其使用中提供的运输量直接有关,属于变动成本。3、运营成本在运营成本中有两类应该是直接与运输量相关的变动成本,一类是直接运营人员的工资,另一类是运输工具消耗的燃料,运输工作量越大这些直接的运营成本数量也会越大。除了这些直接与运输量相关的变动成本,运输企业一般还需要配备若干辅助人员和管理人员,这些辅助人员
8、和管理人员的工资以及所需要的工作开支属于间接运营成本。间接运营成本的一部分与是与运输量有关的变动成本,其他部分与运输量变动关系不大。通过以上内容可知,若想控制运输成本,要根据运输成本的特点及其构成,合理分析,找出我国运输系统成本管理瓶颈所在。二、 各环节运输成本分析及管理办法研究(一)固定运输设施成本固定运输设施包括公路运输的车站,铁路运输的铁轨和车站,航空运输系统的机场和雷达系统,水运的港口和码头和渡口以及管道。1、公路新世纪以来的几年,无疑是我国公路运输发展最快最好的时期。2011年末,全国公路总里程达400万公里,其中高速公路总里程达7.4万公里,一级公路里程6.4万公里,二级公路里程3
9、0.8万公里。不同等级公路的质量和成本都是不同的,我国对公路技术等级的分类主要是以路面宽度作为标准的,但不管怎样,它们作为固定设施的成本,其计算方法是一样的。我国2011年1月-11月公路固定资产投资达1141亿元4。这些投资是否合理运用,我国公路运输又存在哪些问题呢?存在问题:1.1从总体上看有效供给仍显不足主要表现在:全国公路网络和运输站场的总体数量和结构,还不能满足运输发展的需要,特别是公路运输站场的发展仍然落后于公路建设;公路运输的车辆、组织和经营结构仍欠合理;营运车辆空驶率高,能耗高,运输效率和服务水平低;城乡交通一体化的进程比较缓慢,城乡客运管理体制尚未理顺;公路运输的管理和经营水
10、平、信息化建设仍然有待进一步提高和加强。1.2公路运输稳定性依旧不够。市场主体依然处于多、小、散、弱状态,缺少处于主导地位的大而强的企业。同时还面临铁路提速、城际轨道建设、燃油价格上涨等不利因素。1.3运输市场还不够规范,市场主体集中度比较低。非法运输屡禁不止,没有从根本上得到遏止。车辆超限超载还未从源头上得到彻底治理,还有收费不规范,办事效率低下,系统不完善,司机职业化程度非常低,管理人才、市场人才的缺乏等诸多问题。有效措施有:1.1继续加快公路基础设施建设1.2加快运输服务产业的全面发展1.3大力提高公路运输组织服务水平1.4加快科技进步,促进科学发展1.5加强法制观念,规范运输市场52、
11、 铁路与其他运输方式相比,铁路是固定设施成本更密集的运输方式,在表16中,除了机车车辆之外的固定资产都是固定运输设施资产。由此可知,铁路的线路所占的资本比例是非常大的,而且铁路运输设施的折旧费用所占比重也很大。表1 中国铁路运输固定资产情况(2002年)亿元固定资产原值机车车辆线路传导设备房屋及建筑物7133.41650.73355.9201.0823.1机械动力设备未使用和不需要资产封存及出租的资产固定资产净值固定资产折旧197.273.76.75105.12028.3在铁路运输成本管理上,我国目前还存在诸多问题:2.1成本理念不强,危机意识不浓,浪费现象是非严重。有人重生产、轻管理,更有人
12、只关注物料消耗成本,忽略管理成本核算。2.2车站投资主体不明确。政府越俎代庖状况广泛存在,在车站建设上重建设、轻成本,车站设计重景现、轻作用。使用效率低,购置车辆也过于高档、豪华或选购故障率高的车辆,运行成本成倍增长。2.3安全生产监管不到位,预防措施不完善,事故频发。在人力资源上,依然停留在劳动工资监管层面,监管和辅助生产人员比例较,劳动生产率低下。财务监管制度不严,没有预算控制和财务分析体制,不能做到责、权、利相结合的成本管理体制和机制。2.4各种费用持续增长。目前。燃油、水电价格高速暴涨(如采州o柴油竞达到72元公升),劳务成本急速攀升,且养路费、高速公路通行费也居高不下。加强成本管理相
13、关可行措施:2.1强化成本理念,运行全员成本监管。企业终极目标是强化经济成效。强化人力、品质、技术、安全、服务成本等意志。 2.2科学论证理性投资。认真探究服务需要差异性、市场竞争需要和道路运行要件,合理配置,择优选购。对油耗高、维修成本大、排污较重、不合适服务品质需求的客车要及时更新报废。如:集装箱运输可降低铁路运输成本。2.3强化机务成本监管。运营车辆机务成本约占运输企业总成本的40要对营运车辆采取择优选配、准确运用、定期检测、强制维护、合理修理、适时更新和报废全进程综合监管,保障做到技术和经济相吻合。2.4准确行驶车辆合理进行维修。好的汽车技术情形和准确合理驾驶操作是节能降耗的技术保证和
14、重点。勤检查,发现问题马上修理。杜绝浪费情况和机械事故发生。2.5强化人力资源开发与发展。全方位提升员工综合品质是企业立于不败之地的主要保证,是提升劳动生产率前提。2.6强化财务成本解析和掌控。用科学方法分析固定成本和可变成本原因,强化预算、项目控制,开展经济活动解析。及时发现和解决成本监管中薄弱环节,做到事前预算、事中控制、事后决算。7 3、航空从直觉看,航空运输的固定设施成本应该要比公路运输和铁路运输低很多,因为航空线路不像公路、铁路由物质性的内容。但事实上,飞机的飞行线路是固定的,是要受空中管制系统约束的,而约束就代表着成本。再加上机场的建设费用不菲,航空运输的固定设施成本并不低。197
15、8年,国际上廉价航空模式低成本航空由美国西南航空公司创立。低成本航空公司是通过选择新型销售渠道、购置单一机型、降低维修成本、机上不提供饮食等,来减少航空公司的成本,从而大幅降低票价。美国西南航空以低于正常票价50的价格取胜,创造了连续30多年盈利的佳绩。然而,在我国,低价航空这条道路并不那么顺畅。低成本航空在目前的中国只能谈前景,难以谈利润。那么,是什么阻碍了中国民航的低成本控制?3.1畸高的不可控成本中国航空业不可控成本主要包括:一是税,干线飞机的增值税、关税占整个飞机购买成本的5,支线飞机的税达到了23。二是航空公司成本的三大“硬件”航油成本、航材成本和起降服务费等。由于政策和体制的原因,
16、航油成本一般占国内航空公司总运营成本2025%.直属于民航局的中国航空油料集团由政府职能部门授权,在国内一直保持垄断地位。由于航材价格高于国际水平,导致国内航空公司航材成本居高不下,飞机大修、折旧、保险的费用高达总成本的23。而国内航空公司起降费的标准是国外航空公司的两到三倍。基于这些占到70%的不可控成本畸高,航空公司盈利能力严重受挫。3.2市场准入尚未真正开放目前,低成本航空公司面临两个主要问题:服务标准不符合中国民航的现行规定;大部分机场在旅客流程、地面服务以及收费等方面还不适应低成本航空公司的运营需要。为此,民航局正在进行研讨,以便为低成本航空营造适宜的发展环境。专家指出,目前航空业需
17、要解决多方面的问题,中国航空市场才能真正步入“低成本、低票价”时代。3.3打破航材垄断,放开航材进出口权中国已经加入WTO,应允许企业有更多的自主权。当然航材公司还可以和企业之间签署诸如服务合同,但是至少应让企业本身具有自主的进入权。3.4控制航材送修成本如果能够分离维修费用中的相对可确定部分,将送修收费分为固定收费及视情收费两部分,固定收费部分即可通过维修总协议订立前的多方价格对比达到维修成本事前控制的目的。固定费用的制定可结合航材修理的工作范围以及维修过程的特点采用不同的方式。3.5调整机场建设思路中国的机场候机楼越修越漂亮,然而并不符合低成本运营的要求。低成本航空公司的核心是快速通过,不
18、需要里面有这么多吃喝玩乐、高档休息的地方。最关键的是应该考虑它的使用率和方便快捷。低成本航空公司的运行也将带动机场建设的一场新的革命。机场建设应该在功能上和布局上适应新的需求,考虑到不同航空公司的特殊需要。3.6进一步放开航空市场准入 一方面,对于中国的航空公司来说,用于生产的绝大多数投入要素,如飞机、航材、飞行模拟器、燃料等等都需要在全球化的市场中购买,因此更加需要放开航空市场。另一方面,没有一个好的航线时刻资源对航空公司来说就意味着没有市场,更无法谈及实现低成本运营。因此,在申请已被国有或地方航空公司经营多年的成熟、客流量相当大的好的航线时刻时,政府应给予民营航空公司更多的政策性支持。84
19、、水运水运设施主要有两种:对于内河运输主要是航道和码头,而对于海运主要是港口。其固定设施经济成本的确定应该是看这些设施被用于次优用途时的价值。近些年来,我国除了对原有港口进行改造和扩建外,但仍存在诸多问题,在表2和表39中可以看到:4.1港口码头泊位少,特别是深水泊位更少,集疏运条件差,中转储存能力低,这个主要是自然方面的原因。4.2港口设备参次不齐,管理水平低,人员素质不高,运营成本偏高。表2 沿海部分港口码头泊位数港口码头长度泊位总个数万吨级泊位个数大连1855310240天津144647652青岛109154932上海2437022274广州1311413532湛江72854325海口1
20、719152表3 内河部分港口码头泊位数港口码头长度泊位总个数万吨级泊位个数重庆500573武汉354356九江102013南京589765镇江2783248扬州2216453张家港475241135、管道管道主要用于天然气、原有和成品油的运输,管道运输的特点是没有移动运载工具,而且其生产、加工和运输往往是一体化的。为了降低成本,管道铺设要综合考虑油气资源蕴藏地、油气港口、油气消费市场所在地理位置。管道要把生产地、加工地和消费地连接起来。管道的建设是一种沉淀成本,埋在地下的管道一旦不用于运输就很难有其他用途。事实上这种情况是必然发生的,因为地下的油气不可能取之不尽,用之不竭。如何合理的布置管道
21、,就成为控制成本的重中之重。(二)移动运载工具的成本分析移动运载工具的拥有成本大概分成三部分:运载工具的购置费用、运载工具的折旧费用和部分运载工具的维护费用。对于不同的运输方式,这三部分的比例都不相同。主要运输方式有:载运汽车、公共交通汽车、小汽车、铁路机车车辆、船舶和飞机等。如何控制各种工具的运输成本呢?方法1多式联运多式联运是指由两种(含)以上的运输方式,在两地之间,对于托运人所托运的货物,一起合力完成运送的服务。其服务方式有:(1) 单一方式承运人(2) 小件承运人(3) 多式联运经纪人(4) 第三方运输国际多式联运通常以集装箱为运输单元,自由贸易区(保税区)为载体。方法2集装箱运输集装
22、箱是符号国际标准化104技术委员会及我国GB1992-85集装箱名词术语的规定一种容器,它有以下优点:(1) 提高装载效率,减轻劳动强度;(2) 通过将单件杂货集中成组放入箱内,减少重复操作,提高车船装载率;(3) 避免货物倒载,防止货损货差,节省包装费用,简化检货手续;(4) 加速车船周转,加快货物运送,减少运营费用,降低运输成本;(5) 容易实现多式联运,由多式联运经营人对全程运输负责。方法3大陆桥运输大陆桥运输是国际多式联运的一种,与国际铁路联运的区别是:3.1运载货物不同。国际铁路联运是国际铁路组织,如国际货协等,运送货物主要是散装货、裸装货、托盘货,大、中、小集装箱;大陆桥运输的货物
23、是大型国际标准集装箱。3.2运输方式不同。国际铁路联运只是铁路运输;而大陆桥运输则包括海洋运输、铁路运输和公路运输。现阶段主要大陆桥有:西伯利亚大陆桥和新亚欧大陆桥。通过以上分析可知,我国若想控制运输工具成本,可以考虑以上方法。(三)运输外部成本萨缪尔森在其经济学著作中对外部性成本做作的定义为:生产或消费对其他人产生的附带成本或效益。确切的说,外部性是一个经济主体的行为对另一个经济主体的福利产生的效果,而这种效果并没有从货币或市场交易中反映出来。11按照运输外部成本的不同来源可将其分为以下几类:1、交通事故外部成本2、交通拥挤的外部成本3、环境污染的外部成本现阶段,控制外部成本政策上大体上可分
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 运输成本 因素
1、咨信平台为文档C2C交易模式,即用户上传的文档直接被用户下载,收益归上传人(含作者)所有;本站仅是提供信息存储空间和展示预览,仅对用户上传内容的表现方式做保护处理,对上载内容不做任何修改或编辑。所展示的作品文档包括内容和图片全部来源于网络用户和作者上传投稿,我们不确定上传用户享有完全著作权,根据《信息网络传播权保护条例》,如果侵犯了您的版权、权益或隐私,请联系我们,核实后会尽快下架及时删除,并可随时和客服了解处理情况,尊重保护知识产权我们共同努力。
2、文档的总页数、文档格式和文档大小以系统显示为准(内容中显示的页数不一定正确),网站客服只以系统显示的页数、文件格式、文档大小作为仲裁依据,平台无法对文档的真实性、完整性、权威性、准确性、专业性及其观点立场做任何保证或承诺,下载前须认真查看,确认无误后再购买,务必慎重购买;若有违法违纪将进行移交司法处理,若涉侵权平台将进行基本处罚并下架。
3、本站所有内容均由用户上传,付费前请自行鉴别,如您付费,意味着您已接受本站规则且自行承担风险,本站不进行额外附加服务,虚拟产品一经售出概不退款(未进行购买下载可退充值款),文档一经付费(服务费)、不意味着购买了该文档的版权,仅供个人/单位学习、研究之用,不得用于商业用途,未经授权,严禁复制、发行、汇编、翻译或者网络传播等,侵权必究。
4、如你看到网页展示的文档有www.zixin.com.cn水印,是因预览和防盗链等技术需要对页面进行转换压缩成图而已,我们并不对上传的文档进行任何编辑或修改,文档下载后都不会有水印标识(原文档上传前个别存留的除外),下载后原文更清晰;试题试卷类文档,如果标题没有明确说明有答案则都视为没有答案,请知晓;PPT和DOC文档可被视为“模板”,允许上传人保留章节、目录结构的情况下删减部份的内容;PDF文档不管是原文档转换或图片扫描而得,本站不作要求视为允许,下载前自行私信或留言给上传者【w****g】。
5、本文档所展示的图片、画像、字体、音乐的版权可能需版权方额外授权,请谨慎使用;网站提供的党政主题相关内容(国旗、国徽、党徽--等)目的在于配合国家政策宣传,仅限个人学习分享使用,禁止用于任何广告和商用目的。
6、文档遇到问题,请及时私信或留言给本站上传会员【w****g】,需本站解决可联系【 微信客服】、【 QQ客服】,若有其他问题请点击或扫码反馈【 服务填表】;文档侵犯商业秘密、侵犯著作权、侵犯人身权等,请点击“【 版权申诉】”(推荐),意见反馈和侵权处理邮箱:1219186828@qq.com;也可以拔打客服电话:4008-655-100;投诉/维权电话:4009-655-100。