施工组织设计(公路).doc

施工组织设计

编制说明：根据县道736线（新编G323）百色至泮水公路K0+400～K9+200段沥青路面大修工程的特点和施工现场的状况，综合考虑到我公司的施工实力、特长、技术、机具配套能力等多方面因素，编写本工程施工组织设计，对于各分部工程及关键工序之间的协调等方面，进行了技术措施可行性论证，认为是科学合理的，能达到确保工程质量、工期和安全，提高效益之目的。

第一节、 总体施工组织布置及规划

1.1、编制依据
（1）县道736线（新编G323）百色至泮水公路K0+400～K9+200段沥青路面大修工程招标文件、施工图设计等。
（2）我公司拥有的施工机械设备、已具有的技术水平和多年积累的施工经验。
（3）现场实地考察资料等。
1.2、 编制范围
本投标书编制的范围为县道736线（新编G323）百色至泮水公路K0+400～K9+200段沥青路面大修工程包含的工程施工有：路基、路面、交通安全设施等工程。
1.3、编制原则
（1）严格按照招标文件中的各项标准和格式进行编写。
（2）执行国家的有关政策、法令、规程、规范、行业技术标准和技术规定。
（3）结合实际因地制宜的原则。
（4）方便施工，加快进度，有利于质量控制的原则。
1.4、工程概述
工程项目名称、位置、质量、工期
工程名称：县道736线（新编G323）百色至泮水公路K0+400～K9+200段沥青路面大修工程
建设单位：广西壮族自治区百色公路管理局
建设地点：百色市右江区
县道736线（新编G323）百色至泮水公路K0+400～K9+200段沥青路面大修工程施工路段为三级公路，全长8.8Km，路基宽度为7.5m，路面宽度：6.5m，两侧各设0.5m混凝土镶边墙或土路肩。设计路面结构层为：5cm厚沥青混凝土面层+1.5cm厚热沥青同步碎石封油层（两油两料）+30～35cm厚级配碎石基层+处理病害后的旧路面。
招标的范围为：县道736线（新编G323）百色至泮水公路K0+400～K9+200段沥青路面大修工程，包括：路基、路面、交通安全设施等工程
工期目标：180日历天
工程质量目标：标段工程交工验收的质量评定：优良；竣工验收的质量评定：优良。
安全目标：无安全事故
1.5、设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法
如果我公司有幸能中标，计划人员及主要施工机械设备将有序分二批进场：
（1）进场第一批时间为签订合同协议书后下达开工令前，经理部成员、主要技术及管理人员进场，主要测量、试验质检仪器全部到位，如：要求的设备如振动压路机、挖掘机、装载机和其他机设备等将全部到位。
（2）进场第二批时间在合同规定的时间内，路面工程施工所需的施工人员、机手、机械维护人员及后勤、财务、材供、安全人员全部到位。
（3）主要材料如钢材、碎石、沥青、水泥等，选由产品质量较稳定的厂（商）家供应，采用汽车运到现场。地方材料如砂石料考虑外购，为保证施工能按计划进行，派专职材料员人提早备料。
1.6、临时设施设置
1、施工项目部设置
（1）根据本项目的实际情况需要，结合我公司的管理经验，本项目将设置一个项目部，全权负责该工程项目的施工管理。项目经理部下设工程管理科、试验室、机料科、财务科、综合办公室共5个科室和安排两个施工队施工。
（2）经现场考察，项目经理部营地拟设在工地附近，项目部办公室和生活用房可考虑租用当地已有住宅，并加以改建。尽量减少临时占用土地。
2、施工用电
本项目所经区域电力供应充足，能满足工程用电需求，但距主线有一定距离，施工时拌和场拟就近接入临时电力线路，并各安装400KVA变压器，切实保证工程用电，另外配置一台1台80KW以上的发电机组，作为拌和场及整个工程的备用电源。
3、通讯设施
为保证项目部与业主、监理及外界有稳定正常联系渠道，项目部配置固定电话，各工区负责人及各施工队负责人配置手机。
4、拌和场的设计
本着质量、安全第一、文明施工的原则，根据标书的要求，认真落实施工标准化技术方案和措施，包括：驻地、堆料场、拌合场、预制场、钢筋加工厂、场地、的建设（租赁）、平整、 压实、场内地面硬化处理以及设施（设备）的购买、安装、拆卸、移运等。我公司拟准备设一个拌和场，拌和场场内必须全部硬化，设纵横排水沟，保证场内不积水，砂、石材料分格堆放，拌和场保持拌和能力不低于40m3/h，安400KVA变压器1台，并备有80KW发电机作为备用电源。
1.7、劳动力安排计划
1、施工劳动力投入的原则及管理要求
为确保工程顺利进行施工，在本工程劳动力组织时，将从公司中抽出具有良好的质量和安全意识强的、技术素质高的、身体健康，且有类似工程施工经验的一线操作工人安排进场施工，施工人员进场前统一经过公司劳务技能及质量、安全技术等培训，考核合格后上岗挂牌施工。施工劳动力的投入按工程施工进度的需要，逐步到位，做好思想动员和采取经济措施使得保证足够劳动力，以确保工程施工进度。
本工程劳动力组织及投入均由公司根据项目月度劳动力计划表，在本公司内部进行合理调配，确保项目部对各种劳动力的需要，确保施工进度计划能够按期完成。（拟投入的劳动力数量详见附表六“劳动力计划表”）
2、施工劳动力组织的要求
  施工组织主要分为人员组织、机械设备组织、材料组织、运输组织、协调组织等五部分，这些组织内容安排是否合理将直接影响整个施工的生产过程能否顺利完成。
  我公司在施工管理、协调控制能力上都有很大的优势，且在施工管理层人员组织上更是有广泛的选择，在组建本工程项目管理班子时，我公司将选派曾施工过类似本工程结构形式的具有丰富施工经验的项目管理班子进驻现场直接参与本工程的建设和管理。我们将配备齐项目班子，根据本工程的规模和特点，项目经理部拟定采用直线职能式的管理模式。
项目经理部设工程施工部、工程技术部、器材供应部、质量安全部、办公室等职能部门和下属的各个科室。
在生产组织上，施工管理部设综合工长和各专业工长，由他们具体组织施工实施。此模式具有职责分明、指令畅通、管理高效的特点。
各机构职责如下表：
现场组织理机构表
项目经理
工程管理科

办公室

财务科

技术科

机料科
试验检验科

安全科
造价员
材料员
测量工程师
计量工程师
专业工程师
施工员
机械工程师
操作员
安全员
工地试验室
质检
员
试验工程师
后勤服务

拟为本标段工程设立的组织机构以框图方式表示
项目经理部

项目经理部：组织项目的生产、经营、投资控制、协调各部门关系，组织质量管理体系的运行。负责审核、批准施工方案、各项计划及各项技术交底文件，主持重大变更设计及配比的设计方案。
工程管理科：负责工程计划的实施，组织工程的施工，技术交底，及会同业主监理设计方进行施工工艺的改进和提高施工技术；负责施工质量检测，质量控制及现场检查验收、质量管理，并负责试验室、测量组的管理；负责合同的管理，内业工作的管理，计量支付，工程结算。
试 验 室：负责制定检验计划和操作规程，并组织实施、完成工地各项试验检测，编写试验检测报告，整理试验资料。
机 料 科：负责机械设备调度、维修、保养，汽车安全等工作；负责项目材料的采购、保管和供应。
财 务 科：负责项目财务往来、发放工资、成本核算，协助项目经理控制资金。
综合办公室：负责工地后勤保障、宣传教育、环境保护、职工培训、劳动工资安全等工作。
1.8、施工总体计划
1、施工总体目标
我公司将在业主、监理的全面管理和指导下，高速度、高质量、高效率完成本项目的全部工程。
质量目标：严格执行合同条款，按照施工技术规范规程及业主和监理工程师的指令施工，制定落实各项质量管理和保证措施，杜绝质量事故，避免质量问题，确保工程质量评定合格，力争精品工程。
工期目标：180日历天，争取提前完成。
文明、安全生产目标：安全第一，预防为主，确保不发生特大安全事故，重大火灾事故为零。文明施工目标：保持施工现场良好的作业环境、卫生环境和工作秩序。
2、施工总体安排
根据本项目的实际情况及我项目部的总体布置，将安排两个施工队进场施工。

第二节 主要工程项目的施工方案、方法与技术措施（尤其对重点、关键和难点工程的施工方案、方法及其措施）

本项目主要工程：路基、路面、交通安全设施等工程，各工程项目的施工方案方法分述如下：
2.1 路基工程施工
一、挖除旧路面
采用多锤头技术，多锤头破碎对沥青混凝土路面进行碎石化，具有快速修复、造价低、环保等效果。在进行碎化时先对破碎机的有关参数进行确定。其主要参数是指：(1）落锤高度的确定；(2）每锤间距的确定；(3）行驶速度的确定；确定的方法，在现场选择有代表性的沥青混凝土路面进行破碎。
对多锤头破碎机施工的质量控制有如下几点要求。
1、碎化要求：要求沥青砼破碎率达到处75％以上：表面层粒径最大尺寸不超过7.5cm(Z型压路机稳定压2遍时），其深度应不少于6cm，施工时采用刨坑检查，游标卡尺量其粒径；如没有Z型压路机，对表面层粒径大于7.5cm的碎块可采用人工锤、振动夯打碎至7.5cm以下。
2、破碎顺序及搭接宽度要求：考虑到破碎机的自重，从省油的角度出发，破碎时应从路的高处往低处进行破碎，破碎搭接宽度在15cm以上；
3、用Z型（20一25T）压路碾压破碎面时，一般振动压实控制在2～3遍后用钢轮压路机（3OT）先静压一遍后振动碾压2遍，以免碾压过多导致碎化表面容易出现粉末。
4、局部不平处的处理：一般情况下沥青砼路面碎化后不需要人工或机械平整，因这将破坏沥青砼碎化后的效果，若压实前发现碎化路面凹面超过5cm，应采用3～15cm碎石调平并压实；
5、交通管制要求：破碎后的路面实行交通管制，按照规范要求摆放施工标志牌，不得开放交通，以防止车辆行驶推挤破坏碎化效果；
6、选择有利的季节施工。避免在雨季进行破碎沥青混凝土面层，以免雨水浸入原基层造成破坏。并在雨季以前完成封油，这样可以提高施工质量，保证施工进度，达到最佳的效果
B、砼地面拆除
1．施工准备
(1)开工前至少7天内，应对施工范围断面进行实测，将实测结果报监理工程师审核。
(2) 进行全面复测，测量结果报请监理工程师批准，及时编制实施性施工组织设计报监理工程师审批和测量放样工作。
(3)制定详细的路基填筑环保措施。
(4) 完善合同段总体施工进度计划和施工工艺、施工方案，报监理工程师审批。
2．施工工艺
施工准备→施工放样→机械设备就位→凿除→装运废渣→原地面处理。
3．施工方法
原有路面凿除采用人工配合机械进行作业，大面积作业时，采用挖掘机、推土机、装载机等机械配合，小面积的采用空压机带动风镐，电钻的设备进行凿除，在凿除破损路面时，应该注意以下几点：
(1)在凿除前必须经过测量放样，避免盲目的施工，而造成成本增加；
(2)在凿除时，尽量避免损坏旁边未损坏的原有路面；
(3)凿除的深度必须符合设计要求；
(4)在施工过程中，必须做好保通措施，避免影响车辆的行驶；
(5)做到工地排水畅通，指定专人负责挖沟、疏导排水等工作。
(6)在低洼地段和工程不良地质路基段尽量避开雨季施工。

1、放线 
  根据施工图纸，放出拟开挖部分中线、边线；经监理工程师验线后方可进入下道工序。 
2、 拆除道路面层及道路基层 
（1）施工工序： 
  施工准备→定位放线→高程测量→切割边线（沥青面层处）→油锤破碎沥青砼路面→挖掘机集碴装车→外运到指定地点→开挖道路基层→装车外运指定地点→验收。 
（2）拆除沥青砼路面的主要施工方法 
根据设计图表定出各路线中桩的道路边缘具体位置，以便定出道路轮廓，在测量放样时以明显标志标识。道路中线、边线及标高复测，均用测量复核记录表做好记录，并送监理工程师认可。沥青砼路面拆除前，对线路中线和高程进行复测，放出道路中线，并做好标记标明其轮廓。 在轮廓线处利用路面切割机切割线，防止油锤作业时影响不开挖部分。采用油锤破碎沥青砼路面，挖掘机集碴装车外运，运到指定地点，面层拆除后，再拆除基层，挖掘机开挖并装车外运。在拆除沥青砼路面前，根据现场实际情况，人工开挖探坑，对设计图中未示出的地下管道、缆线、文物和其他结构的保护，一旦发现，要及时上报并保护好现场。 
3、拆除路缘石的主要施工方法 
路缘石的拆除人工拆除，把拆除的旧料倒运到空闲场地，根据图纸的要求，把拆除的旧沿石破碎后，装车外运。拆除路缘石之前，查看现场情况，拆除时注意旁边的树木、绿化带、管线等，发现问题及时回报，上报相关部门。 
4、渣土外运的施工方案 
（1）土方运输的主要工具为全封闭自卸式汽车。 
（2）土方运输要根据土方开挖量和土方运距调整汽车数量，使汽车数量与挖掘机数量相配合，实现土方的机械化综合施工。 
（3）根据现场情况合理安排运输车辆的行走路线。土方运输前办理好相关行政环保及夜间施工手续，工地门口设置洗车槽，从管理及措施上保护城市环境。 
（4）土方的运输，严格按照济南市有关散体物料运输的规定进行，运输车辆符合散体物料运输车的规定，沿途不撒漏。
（5）根据分段施工的原则，组织多个小组分别外运。 
（6）运输车辆要服从指挥，信号要齐全，不得超速，过岔口，遇障碍时减速鸣笛，运土车辆倒车时，应有人指挥，制动器齐全并且功能良好。 
（7）配备施工机械的燃料供应、维修等技术组，保证施工机械的良好工作性能。 
（8）由于本工程处于主、次干路及居民区，出入车辆行人众多，机械装车时，在施工区外，做好警示标志，放在明显的位置，挖掘旋转半径内严禁站人。 
5、拆除人行道板主要施工方法 
施工组织 
（1）、工程施工前，对原土地坪组织测量并与设计标高比较，根据现场实际情况，尽量不考虑土方外运而就地回填消化。降低成本的同时根据现场的控制点进行测量放线， 
（2）、原有人行道拆除，采用人工拆除，除道板外其他直接由自卸车拉出工程施工现场，自卸车开往指定地点倾倒。 
（3）、甲方方要求素土不外运，且考虑到灰土施工要现场拌合，所以将挖至设计标高后所挖土方堆至现场东南角，土方的灰线一般为上口线，土方灰线放出后应经监理部门和其它相关的部门复核后方准开挖。 
（4）、如有土方外运应根据现场的情况及时与建设单位、监理单位办理证明手续。 
（5）、开挖拆除顺序一般按从一侧向另一侧，依次开挖。开挖时，测量工作应跟踪进行，在开挖中，对挖出的边坡由人工清理。确保开挖深度符合设计要求。 
（6）、开挖前，应考虑土方开挖对周边环境的影响。 
开挖前应明确地下管线的布置，便于其它工种配合施工； （2）明确地下障碍物的分布情况，及时做好施工准备； 
（7）、开挖及清理结束后及时验收隐蔽，避免地基土裸露时间过长，严禁扰动地基土。  
（8）、土方开挖质量管理  
a、开挖施工采用机械、人工结合的方式进行，堆场应选择对下道工序周边施工影响较小处。  
b、夜间施工要有充足的光照度，特别在挖土场地和主要通道上要设置大功率照明灯具； 
c、如开挖后发现局部地段土质情况与地质资料严重不符时，必须立即和建设单位、设计单位及监理人员到现场研究后，按新的设计方案处理。开挖时遇不明物体，应及时通知业主、监理，同时采取有效手段保护好现场，做好纪录和签证工作。 
（9）、土方开挖安全管理  
严格执行"挖土工程安全技术交底"中的各项规定，并组织
1、拆除旧路、沟槽开挖工程 
1.1放线 
根据施工图纸，放出拟开挖部分中线、边线；经监理工程师验线后方可进入下道工序。 
1.2拆除道路面层及道路基层 
（1）施工工序： 
施工准备→定位放线→高程测量→切割边线（沥青面层处）→油锤破碎沥青砼路面→挖掘机集碴装车→外运到指定地点→开挖道路基层→装车外运指定地点→验收。 
（2）拆除沥青砼路面的主要施工方法 
根据设计图表定出各路线中桩的道路边缘具体位置，以便定出道路轮廓，在测量放样时以明显标志标识。 道路中线、边线及标高复测，均用测量复核记录表做好记录，并送监理工程师认可。沥青砼路面拆除前，对线路中线和高程进行复测，放出道路中线，并做好标记标明其轮廓。在轮廓线处利用路面切割机切割线，防止油锤作业时影响不开挖部分。采用油锤破碎沥青砼路面，挖掘机集碴装车外运，运到指定地点，面层拆除后，再拆除基层，挖掘机开挖并装车外运。在拆除沥青砼路面前，根据现场实际情况，人工开挖探坑，对设计图中未示出的地下管道、缆线、文物和其他结构的保护，一旦发现，要及时上报并保护好现场。 
1.3拆除人行道 
  施工准备→定位放线→人工拆除人行道块料→清理成堆→拆除人行道基层（人工配合机械）→人工配合机械装车→外运至指定地点→路基整平清理→验收。 
人工拆除人行道块料面材，采用小推车集中堆放到业主方指定地点（或材料堆放点）；待恢复面层时二次运回使用。 
1.4拆除路缘石的主要施工方法
路缘石的拆除人工拆除，把拆除的旧料倒运到空闲场地，根据图纸的要求，把拆除的旧沿石破碎后，装车外运。拆除路缘石之前，查看现场情况，拆除时注意旁边的树木、绿化带、管线等，发现问题及时回报，上报相关部门。 
1.5渣土外运的施工方案 
（1）土方运输的主要工具为全封闭自卸式汽车。 
（2）土方运输要根据土方开挖量和土方运距调整汽车数量，使汽车数量与挖掘机数量相配合，实现土方的机械化综合施工。 
（3）根据现场情况合理安排运输车辆的行走路线。土方运输前办理好相关行政环保及夜间施工手续，工地门口设置洗车槽，从管理及措施上保护城市环境。根据业主安排将土方运至业主指定堆土场，或者将土方运至弃土点。 
（4）土方的运输，严格按照济南市有关散体物料运输的规定进行，运输车辆符合散体物料运输车的规定，沿途不撒漏。 
（5）根据分段施工的原则，组织多个小组分别外运。 
（6）运输车辆要服从指挥，信号要齐全，不得超速，过岔口，遇障碍时减速鸣笛，运土车辆倒车时，应有人指挥，制动器齐全并且功能良好。 
（7）配备施工机械的燃料供应、维修等技术组，保证施工机械的良好工作性能。 
（8）由于本工程处于主、次干路及居民区，出入车辆行人众多，机械装车时在施工区外，做好警示标志，放在明显的位置，挖掘旋转半径内严禁站人 
2）沟槽开挖 
导线复测：采用全站仪，角度闭合差符合规范。中心线复测：全面恢复中心线并固定路线主要控制桩、转点，采用坐标法恢复，经监理复核后，作为中心线控制桩。水准点布设：为方便施工，沿线布设多个临时水准点，并与国家水准点闭合，经监理复核后用作控制标高测量。日常放样测量、放样控制设置高程样板控制，高程样板（龙门板）应放置在稳定位置，每节管段放测三块样板并能通视，在样板上定测管道中心线。
开挖沟槽深度在5m以内的沟槽边坡的最陡坡度见下表：
土的类别
机械开挖（高：宽）
人工开挖（高：宽）
一、二、三类土
1:0.25
1:0.33
四类土
1:0.1
1:0.25
挖掘机直接开槽挖土，挖掘机挖到离槽底20cm处采用人工挖土支防扰动基底土，深基坑采用长臂挖机。在槽顶尽量不设置静载和动载，如需要设置时应对土的承载力和边坡进行验算。
二、拆除结构物
旧路结构拆除旧路结构拆除以旧有的人行步道结构层拆除为主，考虑不能破毁原有的路面结构以及施工作业面距离临街的商家、居民较近，拆除采用人工破除。拆除顺序为：揭除人行步道砖 → 破除步道原有结构层 → 移除道路立缘石 → 移除道路平缘石。
三、特殊地基处理
旧路面病害处理。本工程旧路面为沥青路面。治理措施如下：
1.沥青路面车撒的治理措施
　　（1）如果车道表面因车辆行驶推移面产生的车辙。应将出现车辙的面层切削或铣刨清除，然后重铺沥青面层。然后采用沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA）或SBS改性沥青单混合料、或聚乙烯改性沥青混合料来修补车辙。（2）如果路面受横向推挤形成的横向波形车辙，如果已经稳定，可将凸出的部分削除，在波谷部分喷洒或涂刷粘结沥青并填补沥青混合料并找平、压实。（3）如果由于基层强度不足、水稳性能不好，使基层局部下沉而造成的车辙，应先处治基层。将面层和基层完全挖除。
　　2.沥青路面裂缝及坑槽的治理措施
　　（1）沥青路面裂缝产生后，如果在高温季节全部或大部分可愈合的轻微裂缝，可不加处理。如果在高温季节肯定是不能愈合的轻微裂缝，要及时进行维修，控制裂缝的进一步扩大，防止导致路面早期破坏，提高公路使用效率。同样在沥青路面裂缝的维修时，要严格工艺操作和规范要求。
　　（2）灌油修补法。在冬季节，将纵横裂缝处清扫干净，用液化气将缝壁加热至粘性状态后，再把沥青或沥青砂浆（在低温潮湿季节宜喷洒乳化沥青），喷抹到缝中，再匀撒一层2-5mm的干燥洁净石屑或粗砂加以保护，最后用轻型压路机将矿料碾压。如果是细小的裂缝，则要预先用盘式铣刀进行扩宽，再按上述方法做处理，沿裂缝涂刷少量稠度较低的沥青。
　　（3）对开裂的沥青路面进行修补。施工时，先把裂缝的旧迹凿掉，形成V形槽；再用空压机吹除V形槽中及其周围的松动部分和尘土等杂物，然后通过挤压枪把已经拌和均匀的修补材料灌入裂缝中，使之饱满。待修补材料凝固后，约一天左右即可开放交通。此外，如果由于土基、基层强度不足或路基翻浆等引起严重龟裂，应先处治好基层再重作面层。
　　（4）路面的基层完好，仅面层有坑槽时的护理方法。按“圆洞方补”的原则，划出与路中心线平行或垂直的坑槽修补轮廓线，按长方形或正方形来进行，凿开坑槽到稳定部分，用空压机将槽底，槽壁的尘土和松动部分清除干净，然后在干净的槽底；槽壁喷洒薄层粘结沥青，随即填铺备好的沥青混合料。然后手压路机碾压，压时要确保压实力直接作用在摊铺后的沥青混合料上。采用这种方法，不会发生裂缝、裂纹等现象。
　　（5）热补法修补。采用热修补养护车，将加热板加热坑槽处路面，翻松被加热软化铺装层，喷洒乳化沥青，加入新的沥青混合料，然后搅拌摊铺，压路机压实成型。
　　（6）若因基层局部强度不足等使基层破坏而形成坑槽，应将面层和基层完全挖除。
　　3.沥青路面松散的治理措施
　　（1）因嵌缝料散失出现轻微麻面，在沥青面层不贫油时，可在高温季节撒适当的嵌缝料，并用扫帚扫匀，使嵌缝料填充到石料的空隙中。
　　（2）大面积麻面就喷洒稠度较高的沥青，并撒适当粒径的嵌缝料，应使麻面部分中部的嵌缝料稍厚，周围与原路面接口要稍薄定型要整齐，并碾压成型。
　　（3）因沥青与酸性石料间的粘附性不良而造成路面松散。应将松散部分全部挖除后，重作面层的矿料不应再使用酸性石料。
　　4.修补破损面积
（1）喷洒沥青混凝土路面复原剂可使原路面表面层沥青改善塑性，对空气和水起到密封作用，从而可以避免脱皮、剥落，使路面结构紧密、缝隙封闭，增强柔韧和抗裂性能，避免地表水渗入，起到稳定路况功能的作用。
（2）针对沥青路面局部出现的纵横向开裂、龟裂、车撒、唧浆等病害，为防止进一步发展，可采取加铺改性乳化沥青稀浆封层，即将掺有高分子聚合物的快硬开型改性乳化沥青铺筑于面层之上，使其形成混合物薄层路面。这种处理措施具有弹性好、防水、耐磨、抗滑等特点，是高等级公路养护治表的一种优良措施。
（3）局部路面出现坑槽、冒浆等病害，可以通过开挖设置排水盲沟，并修补或重铺沥青路面。
四、混凝土挡土墙施工
1．基础施工方法
（1）由项目部测量人员放线，确定挡土墙准确位置及标高，然后进行基坑开挖，开挖宽度根据基础宽度按照1：1放坡确定。并由项目部组织人员进行现场收方。
（2）基坑完成后，按基底纵轴线结合横断面放线复验，确认位置、标高无误并经监理确认后，方可进行随时垫层施工。施工时先将3：7灰土垫层夯实整平至设计标高，为钢筋绑扎提供作业面。
（3）测量放线确定基础尺寸后，进行钢筋绑扎、立模，同时预埋墙身钢筋和墙肋钢筋。挡墙基础的施工按跳槽施工，几个作业面可同时施工，为挡墙的墙身施工提供较多的作业面。基础施工完成后应立即回填，以小型压实机械进行分层夯实，并在表面预留3%的向外斜坡，防止积水渗入基底。基础钢筋的绑扎要注意钢筋的保护层的厚度，垫块采用和基础同强度的砼垫块，以保证砼的质量。
（4）浇筑基础砼，在基础砼施工完成后及时对墙身处的砼凿毛，保证浇筑挡墙的墙身时新浇砼与已浇砼的连接。待基础砼达到设计强度的80%后方可进行墙身施工。首先绑扎墙身钢筋和墙肋钢筋，钢筋安装完成经监理检查合格后，开始关模，并进行沉降缝、接缝及防水处理。施工中特别注意模板的垂直度、平整度及稳定性。
（5）施工挡墙墙身时其支架要一同搭建，而墙身的斜支撑不得与支架进行连接，避免在施工中因支架的移动引起模板不稳定。
（6）砼的浇筑主要采用泵车进行输送，砼搅拌运输车运送。在浇筑中采用插入式振捣棒进行振捣，不得过振及漏振。
（7）砼养护主要是保证砼表面的湿润，防止砼水化反应的各种影响。定期测定砼内部温度、环境温度，控制砼内外温差，防止砼表面产生裂缝。
（8）砼强度达到2.5MPa以上，且其表面及棱角不因拆模而受损时，可进行拆模施工，在拆模时不要损坏砼，正面模板主要采用整体移动，在移动过程中注意模板的稳定性、安全性，保证施工安全。
2．模板加工
（1）模板的安装应与钢筋绑扎配合进行，先绑扎钢筋再立模板，模板的安装不得影响钢筋的检查，检查合格后才能够继续安装模板，模板不应与脚手架相联，避免引起模板变形和浇注过程中模板的不稳定。
（2）安装侧模时应防止移位和凸出，基础侧模可在模板外设立支撑固定，墙身的侧模可设拉杆固定，对于小型结构可用金属线代替拉杆。
（3）模板安装完毕后，应对其平面位置、顶部标高、节点联结、纵横向稳定性进行检查。其允许偏差必须符合规范要求（允许偏差如下表）。在施工过程中发现模板有移位和变形应及时纠正。
（4）模板在安装过程中必须设置防倾覆设施。
3．支架搭设
（1）支架宜采用标准化、系列化、通用化的构件拼装，支架的接头尽量减少，相邻立柱的应尽量设在不同的水平面上。
（2）模板支架的拆除应遵循先支后拆、后支先拆的原则严禁抛扔。
（3）模板支架拆除后，应维修整理、分类存放。
4．混凝土的浇筑。
（1）混凝土浇筑前，应对支架、模板、钢筋和预埋件进行检查并作好记录。
（2）混凝土自高处直接倾卸时，其自由高度不宜超过2米，以不发生离析为准。
（3）当倾落高度超过2米时时，应通过串筒或溜槽等设施下落，当倾落高度超过10米时，应设减速装置。
（4）串筒出料口下混凝土堆积高度不宜超过1米。
（5）混凝土按一定厚度、顺序、方向分层（50cm）浇筑。
（6）混凝土捣固使用插入式振动器时，移动间距不应超过振动器作用半径的1.5倍，与侧模保持50～100mm的距离，插入下层混凝土50～100mm。每一处振动完毕后，应边振动边徐徐提出，对每一振动部分必须振动到该部分混凝土密实为止，密实的标志是混凝土停止下沉，不再冒出气泡、表面呈现平坦、泛浆。应避免振动棒碰撞模板、钢筋及其他预埋件。平板振动器移位间距应以振动器能覆盖已振动部分100mm为宜。
（7）砼浇筑的过程中不得随意向砼运输车中加水，来调整砼的坍落度及流动性。施工中应注意：在施工过程要认真如实的填写施工原始记录及检查证。
5．沉降缝施工沉降缝按设计布设于基础错台处、分段处及与结构相接处，本标段间沉降缝按纵断面设计分段长度预留，缝宽2cm。墙背一侧2cm嵌橡胶沥青防水密封膏，其余填L-600低发泡聚乙烯沫塑料
6．泄水孔施工
泄水孔的施工要根据交底在适当的位置预留，采用Φ20UPVC管，泄水孔的横坡为1.0%，在安装时，可通过钢筋对UPVC管进行固定，对于面板方向的泄水孔，要使UPVC管与正面模板接触紧密，PVC管的端面要形成相应的斜面，保证在浇筑砼的过程中UPVC管周围不会漏浆，使面板光滑、平整。UPVC管管口利用胶布进行密封。
泄水孔的位置根据附图从基础向上用尺量出中心位置，再加以安装。泄水孔的固定可采用钢筋加工厂的废钢筋焊成三角形将UPVC管固定。
拆除模板当天，对应泄水孔的位置，对进出口进行妥善处理。

2.2路面工程施工
一、 碎石垫层
（1）施工工艺：
1、工艺流程：检验碎石的质量—分层铺筑碎石—碾压或夯实—找平—验收。
2、碎石垫层要分层铺设，分层碾压密实，人工摊平。预先设好5×5m网格标高桩，控制每层碎石垫层的铺设厚度，铺设碎石时，第一层厚度为300mm，第二层厚度为200mm厚并根据设计标高找平。
3、碾压的遍数由现场实验确定。用挖掘机往复碾压，一般碾压不小于４遍，其轮距搭接不小于50mm。边缘和转角处应用蛙式打夯机补夯密实。
4、施工时应分层找平，碾压密实。并分层检验碎石的压实系数，压实系数达到设计要求后，方可进行上一层施工。
5、最后一层压完后，表面应拉线找平，并且要符合设计规定的标高。
（2）、质量标准：
1、地基承载力及压实系数必须符合设计要求。
2、施工质量验收规定：
施工质量验收规范的规定
1
地基承载力
设计要求
２
压实系数
设计要求
３
顶面标高
±15mm
４
表面平整度
20mm
５
砂石料有机质含量（%）
≤5
６
砂石料含泥量（%）
≤5
７
分层厚度偏差（与设计要求比较）（mm）
±50
（3）、成品保护：
1、回填碎石时,应注意保护好现场控制桩、标准高程桩，防止碰撞位移，并应经常复测。
2、地基范围内不应留有孔洞。
3、施工中必须保证边坡稳定，防止边坡坍塌。
4、夜间施工时，应合理安排施工顺序，配备足够的照明设施；防止级配碎石铺筑不准而超厚。
5、砂碎石垫层完成后，应连续进行上部施工。
（4）、应注意的质量问题：
1、应严格执行铺筑碎石的操作工艺要求，分层铺筑不得过厚，要有足够的碾压遍数，防止碎石地基大面积下沉。
2、边缘和转角处一定要夯打密实，留接槎要按规定搭接和夯实。对边角处的夯打不得有遗漏。
3、坚持分层检查碎石垫层的质量，每层的压实系数必须达到设计要求，否则不能进行上一层碎石的施工。
二、级配碎石基层施工
1、准备工作
（1）路槽表面应平整、压实、具有规定的路拱，没有任何松散的材料和软弱地点。
（2）路槽的平整度和压实度应符合规范的规定。
（3）土基不论路堤或路塹，必须用2025T振动压路机进行碾压检查（压3-4遍）。在碾压过程中，如发现土过干、表层松散，应适当洒水;如土过湿、发生“弹簧”现象，应采取开挖晾晒、换土、掺石灰或粒料等措施进行处理。
（4）对于路槽，根据压实度检查（或碾压检查）和弯沉测定的结果，凡不符合设计要求的路段，必须根据具体情况，分别采取填补及碾压、加厚底基层、换填好的材料、挖开晾晒等措施，使达到标准。
（5）路槽上的低洼和坑洞，应仔细填补及压实。路槽上的搓板和辙槽，应刮除;松散处应耙松、洒水并重新碾压。
（6）逐一断面检查路槽标高是否符合设计要求。路槽标高的误差应符合规范要求。
（7）新完成的底基层或土基，必须按规范规定进行验收。
（8）在槽 式断面的路段，两侧路肩上没隔一定的距离（如5-10M)应交错开挖泄水沟。
2.材料用量
（1）计算材料用量，根据各路段标底基层的宽度、厚度及预定的干压实密度，计算各段需要的集料数量以及所用运料车辆的吨位，计算每车料的堆放距离。
（2）在料场洒水加湿未筛分碎石，使其含水量较最佳含水量大1%左右，以减少运输过程中的集料离析现象（未筛分碎石的最佳含水量约为4%）。
（3）未筛分碎石屑可按预定比例在料场混合，同时洒水加湿，使混合料的含水量超过最佳含水量1%，以减轻施工现场的拌和工作量以及运输过程中的离析现象（级配碎石的最佳含水量约为5%）
3.机具
（1）翻斗车、汽车或其他运输车及平地机等摊铺、拌和机械。
（2）晒水车、洒水或利用就近水源洒水。
（3）压实机械、20-40T振动压路机等。
（4）其他夯实机具、适宜小范围处理路槽翻浆等。
3.运输
（1）集料装车时，应控制每车料的数量基本相等。
（2）在同一料场供料的路段，又远到近将料按要求的间距卸置于路槽上。卸料间距应严格掌握，避免料不够或过多，并且要求料堆每隔一定距离留一缺口，以便施工。
（3）集料在下承层的堆置时间不宜过长，运输集料及摊铺集料工序只能提前1-2D。
4.摊铺
（1）摊铺前要事先通过实验确定碎石料的松铺系数，人工摊铺混合料时，其松铺系数约为1.40-1.50;平地摊铺混合材料时，其松铺系数约为1.25-1.35。
（2）用平地机或推土机将集料均匀地摊铺在预定的宽度上，要求表面应平整，并具有规定的路拱。同时摊铺路肩用料。
（3）检查松铺材料的厚度，看其是否符合预计要求。必要时应进行减料或补料工作。
5.整形
拌和均匀后的混合料用平地机按设计路拱进行整平和整形（要注意离析现象），然后用15-20T的压路机在已初平的路段上快速碾压一遍，以暴露潜在的不平整。用平地机进行最终的整平和整形。在整形过程中，必须禁止任何车辆通行。
6.碾压
整形后的基层，当混合料的含水量等于或略大于最佳含水量时，立即用振动压路机进行碾压。直线段由两侧路肩开始向路中心碾压地;在有超过的路段，从内侧开始向外侧路肩进行碾压。碾压时，后轮应重叠1/2轮宽，后轮必须超过两段的接缝处。后轮压完路面全宽时，即为一遍。碾压一直进行到要求的密实度为止。一遍须碾压6-8遍。压路机的碾压速度头两遍以采用1.5-1.7KM/H为宜。级配碎石底基层在碾压中还应注意下列几点:
（1）路面的两侧应多压2-3遍。
（2）碾压工程均应随碾压随洒水，使其保持最佳含水量。洒水量可参照现场检测结果并结合季节洒水，待表面晾干后碾压直到要求的密实度。
（3）开始时，应用相对较轻的压路机稳压，稳压两遍后，即时检查、找补，同时如发现砂窝或梅花现象应将多余的的砂挖出，分别掺入适量的碎石或砂，彻底翻拌均匀，并补充碾压，不能采用粗砂覆盖处理。
（4）碾压中局部“软弹”、“翻浆”现象，应立即停止碾压，待翻松晒干，或换含水量合适的材料后再进行碾压。
（5）两作业段的衔接处，应搭接拌和。第一段拌和后，留5-8M不进行碾压，第二段施工时，将前段留下未碾压部分，重新拌和，并与第二段一起碾压。
（6）严禁在已完成的或正在碾压的路段上掉头和急刹车。
（7）为维持正常交通，可采用半幅施工的办法，接缝处应对接，必须保持平整密和。
施工控制要点:含水量、层厚、压实度、标高。
三、沥青混凝土施工
本合同段沥青混凝土施工采用沥青混合料拌和设备拌和，自卸汽车运输，沥青混合料摊铺机摊铺，压路机碾压。
1、施工准备
首先进行沥青混和料拌和站的建设,并提前进行集料的收购和深加工。搞好沥青的贮存工作，避免污染环境。
在试验路段施工前，首先按技术规范要求完成沥青混合料目标配合比和生产配合比的调试工作，全部施工机械和试验仪器已经配齐就位，并报请监理工程师审批后方能进行试验路段的施工。
正式施工前，按监理工程师指定的路段铺筑试验路，以验证预定的施工方案是否可行，机械设备配置是否适用，操作工艺是否可以满足要求，从而确定在大规模施工中采用的虚铺系数、沥青用量、摊铺速度、压路机类型、压实工艺、碾压温度、速度及遍数等技术参数，并对施工方案、机械组合、操作工艺进行修正，在此基础上形成最佳的施工方法。上述工作，均在监理工程师的指导、监督下进行。
2、施工放样
在铺筑宽度两边标划出路面设计标高墨线，墨线高出路面面层设计标高10cm；对调控点、变坡点等特殊点作出明显的标识，下面层、中面层采用每台摊铺机走双基准线中间加滑杆的方式控制纵、横坡度，以确保平整度。上面层采用浮动基准梁控制摊铺，在路段每10m设一基准线立柱，弯道处每5m按施工标高悬挂基准线，确保基准线立柱牢固不松动。为保证基准线