施工测量技术交底.doc
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1、 一、交底范围:本标段施工范围为DK40+150DK46+092,线路长度5.942km,其中40+15040+700为路基段,全长550m,DK40+700DK42+900为机场1号隧道,位于北京市大兴区紫各庄村西北方,全长2200m,南端连接机场地下站,DK42+900-DK44+ 911为机场地下区间隧道,DK44+911-DK46+092为机场2#隧道,北端接机场地下站,全长1181m。京霸铁路机场站(起讫里程为DK42+900-DK44+911)位于北京新机场航站楼下部,共分为两层,其中地下二层为轨道层,全长2011米,设置2台6线,面积为92504平方米;地下一层为站厅层,面积为2
2、2875平方米。总建筑面积115379平方米。由于机场航站楼先行开工建设,与其主体结构存在重叠的DK43+672 DK44+961(1288m)基坑及主体结构工程已于2015年9月交由机场方代建。本标段正线均为双线并行地段,以线路左线为基准复测放线,根据北京市测绘院提供的控制点桩点坐标及线路逐桩坐标表,确定第一工程独立坐标系(津保客专第二施工坐标系),采用外控法在基坑周边设置控制点,使用全站仪进行轴线的测设,高程采用1985国家黄海高程系统。 二、施工工艺和主要施工方法: 2.1 桩基施工测量1、护坡桩地面位置放样,应依据线路中线控制点或导线点进行,放样允许误差纵向不应大于100mm、横向0+
3、50mm。2、桩成孔过程中,应测量孔深、孔径及其铅锤度;由于是陆地作业,在钻机就位之前,可灵活的采用GPS的RTK或全站仪坐标放样法放出桩位中心的设计坐标(围护桩允许偏差值为50mm,如采用RTK放样,前几根桩放样完成后可用全站仪复测RTK放样的桩位,如RTK放样精度满足允许偏差值,以后可使用RTK进行围护桩放样,如不满足精度要求,以后放样均使用全站仪进行围护桩放样)并做好测量记录,并对施工班组进行测量技术交底。施工测量放样严格执行的报检程序。在进行桩位放样前根据设计图纸复核每一个桩位数据。放样过程中依据监理工程师确认的控制点,用RTK或全站仪采用极坐标法进行放样,每次放样使用两个后视点以便校
4、核。桩位放好后,还应在桩位附近放出十字线护桩,以备检查及施工过程中使用。在完成上述放样后,并由测量专业监理工程师抽检复核。在未得到监理工程师确认之前,任何桩位不得作为施工的依据,更不得进入下道工序的施工。开钻之前,先对钻机平台的平整度进行测量,钻机平台4个角点,用水准仪抄平, 4角点的高差控制在5mm范围内。采用垂球法使钻机的中心与桩位中心重合。以上测量工作须多次进行,直至钻机平台平整、钻机中心与桩位中心重合,方可进行开钻。用水准仪将高程点引至护筒,做好标记,以此来测量钻进情况、推算孔底高程以保证孔底高程准确无误。2.2 基坑开挖施工测量围护桩施工完成后即可进行开挖,上口开挖线使用RTK按照设
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