四个物流国家队的失意事.doc
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4、数据显示,中国足球人口26166335人,居世界第一,是伊拉克50倍。“大未必强”的道理被再次验证。令国人失意的还有中国物流“国家队”。再过一个月多是2012年,中国也进入服务贸易逆差第20个年头,而长期以来逆差最大的是运输(含物流)服务贸易。比较一下中国足球和中国物流,会发现诸多相似处。1992年走下坡路的中国足球国家队,请来了第一位外籍主教练德国人施拉普纳。1992年中国服务贸易开始走下坡路,首次出现贸易逆差,运输服务业逆差最大。当时,中国物流市场“请”来的贴身洋教练。如中外运等物流国家队通过与UPS、DHL等合资学艺。 从1992年到2011年近 20年的过程中,中国足球国家队越走越糟,
5、而中国服务贸易逆差也越来越高,运输(含物流)服务贸易逆差更是陷入外资主导局面。中国集装箱海运市场被日韩和北欧海运企业高度垄断,2005年时马士基一家的市场份额,就超过中远、中海、中外运三大物流国家队之和。 企业是产业经济体的细胞,如果细胞不强健,行业稳健发展多属枉谈。2009年推出的“物流规划”中九大主要任务中第三条就是“加大物流企业兼并重组。”今年8月国务院推出的物流“国九条”意在营造物流环境。营造环境和升级行业的落脚点都在物流企业。中国物流服务贸易逆差多年,产业集约化不够,缺乏真正强大的本土物流企业。痛定思通,中国足球国家队在加紧补课,中国物流“国家队”也需要反思。 中长集团快递物流“国家
6、队”2011年11月1日,中外运长航集团(下称中长集团)董事长赵沪湘接受媒体采访时表示,中外运不做国内快递了,不会再洽购国内快递企业。中外运长航国内快递品牌E速快递已卖给了中外运敦豪。这一天,中长集团与德国DHL续约,签订了25年的合资协议未来25年,中外运国际快递都交给DHL主导的快递服务链。从中国最早做快递的企业之一和本土最大的国际快递企业,到退出快递市场,中外运长航让人叹惋。中长集团在快递领域“和外企多次恋爱”,但最终结果令人遗憾。原中外运集团是我国最大货代及综合物流企业。在美国UPS、德国DHL、美国FedEx、荷兰TNT、日本OCS、韩国现代宅配、沙特Aramex等洋快递新郎眼里,中
7、外运最有价值是其物流网络资源仅次于中国邮政集团位居全国第二。拥有最全面的国际快递嫁接网。FedEx,与中外运13年姻缘。1984年开始合作,在1997年于合同期满后,甩开了中外运。1997年6月,FedEx与大通公司合作。2006年1月,FedEx以4亿美元收购大田-联邦快递公司中大田所持全部股份。TNT,与中外运15年姻缘。1988年5月26日,TNT与中外运成立合资公司中外运-天地。2003年中国刚加入世贸组织时,物流市场尚未全面开放,TNT就不再与中外运续婚。2005年12月政策放开,TNT立即擎起独资大旗,8亿元吞并民营物流公司华宇。8亿元收购对TNT是小钱,但中国最大公路包裹运输民企
8、华宇的全国性物流网却是千金难买的好资源。 UPS,与中外运17年姻缘。UPS拥有飞机500多架。在1988年先与中外运开展合作,双方恋爱到1995年,成立了中外运-联合包裹国际快递有限公司。2005年底中国物流市场全面开放,UPS以1亿美元买断中外运在合资公司里所持有全部股份,和中国23个一线城市的国际快递网。DHL,至今保持姻缘,但中外运撤出国内快递市场。1985年由DHL和中外运各注资一半合资组建中外运-敦豪,这是中国首家中外合资国际快递公司。2007年12月17日,DHL开始全资控股金鹰国际货运代理有限公司。2009年7月,专注国内快递市场的中外运速递100%股权转让给中外运敦豪,转让原
9、因是中外运速运连年亏损,交易价格仅仅4600万元。OCS,先于欧美企业跟中外运合作,1979年在原外贸部推荐下OCS与中外运合作,成为第一家拓市中国的外资快递。1980年OCS与中外运正式签署合作协议,在1995年6月当时外经贸部发布国际货代新规定后,双方合资组建中外运-欧西爱斯。2010年12月12日,合资合同到期后,不再续约。2010年12月13日,新的OCS正式成立,成为日资控股快递企业。中长集团的教训在于与人贴身学艺时,缺乏自身的战略布局和品牌建设、人才队伍等,造成合资中为人嫁衣。 中远集团汽车物流“国家队”汽车产业是中国支柱型产业,在2009年被列入国家十大振兴产业。但目前这支柱多是
10、洋柱子,因为中国汽车市场70%以上份额被日韩和美欧的洋品牌占据。不过,也许更堪忧的是汽车产业供应链被外资控制,尤其在汽车海运市场。全球汽车物流主要在海运(主靠滚装船),水运物流成本能降低陆运物流的30%-40%的成本。但中国汽车海运物流80%以上曾为日本垄断(日本邮船、川崎汽船、商船三井等),目前仍逾70%。根据2007年数据显示,日韩车企常与本土海运企业联手以恶意毁约等阻击中国对手,造成中国国汽车年出口折损20%。为应对这种局面,2006年8月17日,面对中国汽车出口企业运输瓶颈,在商务部牵头撮合下,中国最大的海运企业中远集团与一汽、上汽、东风、广汽等国内17大汽车企业达成为期15年的运输战
11、略联盟。这也宣誓中国汽车物流“国家队”的成立。但这个15年的联盟,刚过五年就开始崩裂。2010年底,中国最大物流企业中远物流宣布全线退出汽车物流陆运市场,中远物流也是国内最大汽车陆运物流企业。放弃这个陆运阵地,海运业等于缺乏后援。中远集团既没有日邮一样完善的汽车滚装码头资源,也缺乏日邮、川崎汽船等足够的汽车滚装船。一个肩负战争使命的将领,却没有足够的枪炮。日韩海运企业基本与本国汽车制造企业存在资本纽带,如日本邮船与三菱汽车、本田汽车同属三菱财团系、商船三井和丰田、日产、日野、斯巴鲁等同属于三井财团系;川崎汽船和马自达、五十铃、铃木汽车同属第一劝银财团系。三大日本汽车物流企业为掌握我国汽车水运物
12、流资源,分别与中国前三大海运企业合资,日本邮船与中远合资中远日邮、川崎汽船与中海集团合资中海川崎,商船三井与中外运合资中外运三井。至今三家企业仍是中国海运滚装市场的前三名。国内汽车物流市场竞争太无序。汽车物流市场的羊式内斗让领头羊也不得黯然退出。2010年4月 ,中远集团旗下的中国远洋发布的2009年年报显示,2009年亏损约75亿元,成为全球金融危机期间中国A股最大“亏损王”。中国远洋的服务核心在干散货这个全球海运的低端市场,而在高端汽车滚装船、液化天然气等高端领域不足,而中国远洋的租船经营也值得商榷。 中海集团能源物流“国家队”中国能源供应链建设长期处于被动局面,而液化气船等高端造船技术掌
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