建设港口物流零部件中心的项目背景与发展情况.doc
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4、家争夺的利润源,除了零部件的整车供应体系,目前中国每年维修用的汽车零配件需求量约为700亿800亿元,整个零部件市场成为又一块巨大的备受瞩目的蛋糕。我国推行的一系列零部件产业政策也为汽车零部件行业奠定了坚实的政策基础。2009年5月12日,国务院颁布装备制造业调整和振兴规划、2010年10月11日,产业和信息化部印发了机械基础零部件工业振兴实施方案、2011年新颁布工业结构调整指导目录(2011年本)和2011年7月31日中国工程机械行业十二五发展规划中都明确指出发展零部件的重要性,并且出台了各种政策支持,为汽车零部件行业的发展创造了良好的环境。2、汽车零部件物流行业现状(1)国际汽车零部件物
5、流现状国外的零部件物流发展越来越适应汽车及其制造行业的发展,实现了物流配送的专业化、规模化和信息化。主要特点为: 物流设施的专业程度提高,对市场物流的依赖程度加强。全球共6000家零部件供应商中,前100家就占有40%的市场份额。 零部件的系统集成化减少了物流的流通量,物流竞争趋于激烈。 物流企业的业务规模提高,相对收益增长幅度有限。 物流延伸的地理领域是新的汽车生产和消费地。 整车厂和修理中心是物流网络的重要结点。 物流发展未来的突破方向是信息技术,信息技术的进一步应用是提高物流效率的主要手段。(2)国内汽车零部件物流现状 市场体系不成熟,整个零部件行业处于落后的业态模式,不能适应中国经济的
6、快速发展要求,尤其是与汽车行业的快速发展不匹配。 零部件流通商处于“散兵游勇”状态,几千家流通商都没有形成自己的核心竞争能力。 零部件流通商经营混乱,行业处于无序状态,假冒伪劣产品很多。 国内汽车零部件物流企业没有形成规模优势和品牌优势,经营管理上不能达到汽车行业的发展要求。 物流企业的仓储和配送成本很高,能力不强,信息系统、网络平台的作用不能体现,远远不能满足要求。 目前,我国国内汽车零部件物流的发展远落后于国外。然而,国内汽车需求飞速上涨,国际汽车零部件在我国的采购量也越来越大,我国有希望成为国际汽车零部件生产基地之一,加快发展国内汽车零部件物流势在必行。海通的港口汽车零部件中心的建设正是
7、顺应这一发展的大趋势,在港口配送中心实现汽车零部件的国际中转、国内中转及各种增值服务的快速响应。3、产业集聚区的基本情况“十一五”期间,国内零部件产业集群逐步发展壮大,越来越多的整车企业开始重视零部件的研发和制造,一股零部件产业集群建设的热潮正在全国各地兴起。从布局来看,现有的零部件产业园区大部分分布在东部沿海地区,以江苏、河北、浙江、福建居多。其中江苏省有零部件产业园区13个,位居全国首位。在长江流域,重庆内江正全力打造中国西部汽车零部件基地,成为西南地区主要汽车零部件集散地;湖北十堰汽车零部件产业集群、湖北孝感零部件产业园、长沙千亿汽车及零部件产业集群、安徽六安汽车零部件及特种车辆制造基地
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