国际物流公司加快并购-公路货运将迎大规模兼并重组.doc
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4、公路货运业对组织化、网络化的需求越来越强,将有大量的小企业被整合。”中国物流与采购联合会副会长兼秘书长崔忠付接受经济参考报记者专访时表示。 缘起公路货运亟待整合 2010年被认为是“物流元年”,物流业已经拉开了兼并重组的序幕。中外运集团与长航集团完成了合并重组;中国邮政集团完成了速递和物流两大专业总部的整合;中国诚通集团与中铁快运、中铁集运签署战略合作协议;中铁物资与西本新干线也已签约重组。根据国家相关产业政策,2009年起我国物流行业加快了产业结构调整步伐,使物流企业向规模化经营和专业化服务扩展,并积极推进形式多样的兼并重组。 在此背景下,一直呈现“小散乱差”局面的公路货运业也必将掀起行业兼
5、并重组的浪潮。据了解,我国的公路货运行业是竞争最激烈的行业之一。技术装备差、管理水平低,“肉搏式价格战”形成恶性循环。而其在国民经济中又扮演着相当重要的角色。从物流总费用的构成情况看,运输费用占社会物流总费用的比重为55.3%;2009年货物运输总量278.8亿吨,公路承担了209.7亿吨,占货物运输总量的75.2%。 截至今年上半年,我国公路货运企业高达78万多家,但组织化、集约化程度很低,前20名企业所占的市场份额也不到2%。而美国的前五大公路运输公司却垄断了美国60%的市场份额。国际快递巨头TNT的北亚区总裁麦克德瑞克认为,与成熟国家的物流行业相比,中国的货运业处在非常分散的状态。这一状
6、态造成的现实是:去年我国全社会物流总费用占全国GDP的18.3%,而美国仅占7.9%。 “目前,全行业还缺少对市场有影响力、控制力的企业。从各种技术指标来看,公路运输是中国运输业非常薄弱的环节,公路物流的到货准时率仅有50%,发达国家则能达到90%左右。每台车承载的货运量非常低,2009年,全国营业性货运车辆完成货运量209.7亿吨、货物周转量36383.5亿吨公里,平均运距为173公里。现在全行业正处于变革时期,几家龙头企业现在正在迅速崛起,给我国公路物流业的变革做出了许多有益尝试,并将进一步脱颖而出。”崔忠付说。 态势外资巨头出手频频龙头企业展露雄心 一个业内专家的普遍共识是,不论是外资巨
7、头还是国内的龙头企业,并购意愿都非常强烈,究其原因在于并购可以使物流基础资源得到跨地域的扩展,资源整合后销售网络和配送渠道都能得到有效扩充,从而分摊成本,规模化效益才能得到充分发挥。 外资巨头已经并购了多家中国本土公路货运企业。荷兰TNT收购华宇、美国耶路收购上海佳宇等。8月16日,澳大利亚物流公司拓领集团宣布完成并购其合资公司新科安达剩余49%股份后,在中国推出由其全资拥有及经营的合同物流业务。拓领环球物流行政总裁及主席WayneHunt还表示,不排除再次收购中国其他物流公司的可能。“亚太是我们的本土市场,在合适的时机,还将会以并购的方式扩张。”在并购中国本土公路货运企业的外资巨头中,大多拥
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