JJF 1247-2010 动态(矿用)轻轨衡校准规范.pdf
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1、J 了芦中华人民共和国国家计量技术规范J J F1 2 4 7 2 0 1 0动态( 矿用) 轻轨衡校准规范C a l i b r a t i o nS p e c i f i c a t i o nf o rW e i g h i n gI n s t r u m e n t sf o rM i n i n gC a ri nM o t i o n2 0 1 0 0 5 1 1 发布2 0 1 0 0 8 1 1 实施国家质量监督检验检疫总局发布动态( 矿用) 轻轨衡校准规范“| 1 _ | ,;C a l i b r a t i o nS p e c i f i c a t i o nf
2、o rW e i g h i n gI n s t r u m e n t s ;J J F1 2 4 7 2 0 l oii;f o rM i n i n gC a ri nM o t i o n、。一一一一一一一一一。1本规范经国家质量监督检验检疫总局于2 0 1 0 年5 月1 1 日批准,并自2 0 1 0 年8 月1 1 日起施行。归口单位:全国衡器计量技术委员会主要起草单位:重庆市计量质量检测研究院青岛衡器测试中心参加起草单位:重庆大唐称重系统有限公司山西长治维特衡器有限公司重庆自成电子衡器有限公司本规范由全国衡器计量技术委员会负责解释w w w . b z f x w . c o
3、 m本规范主要起草人:丁跃清( 重庆市计量质量检测研究院)王均国( 青岛衡器测试中心)许涛( 重庆市计量质量检测研究院)王刚( 重庆市计量质量检测研究院)参加起草人:唐廷烨( 重庆大唐称重系统有限公司)张荣轩( 山西长治维特衡器有限公司)陈蜀滨( 重庆自成电子衡器有限公司)w w w . b z f x w . c o mJ J F1 2 4 7 2 0 1 0目录1范围2 引用文献-3 术语和计量单位3 1 术语-3 2 计量单位4 概述5 计量特性5 1 动态技术指标-5 2 静态技术指标5 3 指示装置和打印装置的一致性5 4 印封装置及软件6 校准条件6 1 环境条件6 2 校准所用仪
4、器设备7 校准项目和校准方法7 1 功能检查7 2 静态称量校准7 3 动态称量校准8 校准结果表达-9 复校时间间隔附录A 校准记录格式附录B 校准证书内页格式附录C 校准结果测量不确定度的评定方法 ; ; ; ;) ) l22223445555r 05699 :0 。;( ( ( ;( ( ( ;( ( ( (w w w . b z f x w . c o mJ J F1 2 4 7 2 0 1 0动态( 矿用) 轻轨衡校准规范1 范围本规范适用于矿用轻轨铁路线( 轨距不大于9 0 0r a m ) 上使用的、对矿用车辆或车列质量进行称量的动态矿用轻轨衡( 以下简称轻轨衡) 的校准。2 引
5、用文献J J G5 5 5 1 9 9 6 非自动秤通用检定规程J J F1 0 5 9 1 9 9 9 测量不确定度评定与表示J J F1 0 7 1 - - 2 0 0 0 国家计量校准规范编写规则J J F11 8 1 - 2 0 0 7 衡器计量名词术语及定义0 I M I R1 0 6A u t o m a t i cR a i l W e i g h b r i d g e s使用本规范时,应注意使用上述引用文献的现行有效版本。3 术语和计量单位3 1 术语本规范中所用的术语与J J F1 1 8 1 - - 2 0 0 7 衡器计量名词术语及定义相一致,为使用方便、便于理解,特引
6、用部分术语,并增加了适用本规范的一些专用术语。3 ,1 1 动态( 矿用) 轻轨衡w e i g h i n gi n s t r u m e n t sf o rm i n i n gc a ri nm o t i o n在矿用轻轨铁路线上使用的,对矿用车辆质量或车列质量进行自动称量的衡器。注:该术语在行业中通常称为动态自动轻轨衡。3 1 2 约定真值c o n v e n t i o n a lt r u ev a l u e对于给定目的而且具有适当不确定度时,所赋予特定量的、可以接受的约定值。注:本规范中的特定量是指参考车辆的静态质量。3 1 3 称重区w e i g hz o n e由
7、承载器和两端的引轨组成的区域,称量时被称车辆必须处于此区域。3 1 4 引轨a p r o n称重区的一部分,位于承载器两端,但不包括承载器。3 1 5 最大秤量( M a x )m a x i m u mc a p a c i t y ( M a x )不计添加皮重时的最大称量能力,以符号M a x 表示。注:轻轨衡的动态最大秤量是指轻轨衡可以进行动态称量而未经累加的最大载荷。3 1 6 最小秤量( M i n )m i n i m u mc a p a c i t y ( M i n )小于该载荷值时,会使称量结果产生过大相对误差,该载荷值称为最小秤量,以符号M i n 表示。3 1 7动
8、态分度值( d ) d y n a m i cs c a l ei n t e r v a l ( d )以质量单位表示动态称量的数值,等于显示或打印的相邻两个示值之差。1w w w . b z f x w . c o mJ J F1 2 4 7 - - 2 0 1 03 1 8参考车辆r e f e r e n c ev e h i c l e已知约定真值的车辆。已山控制衡器确定总重和轴载荷的车辆。3 1 9控制衡器c o n t r o li n s t r u m e n t用于确定被测衡器的动态试验( 或物料试验) 中,被测载荷( 物料) 的约定真值( 参考值) 的衡器。控制衡器可以是
9、:与被测衡器相分开的另外一台独立衡器,称作分离式控制衡器;若被测衡器具有静态称量功能,被测衡器本身也可作为控制衡器,称作集成式控制衡器。3 1 1 0 静态称量校准s t a t i cw e i g h i n gc a l i b r a t i o n在承载器上,使用标准砝码来确定轻轨衡静态称量误差的一种校准。3 1 1 1 动态称量校准i nm o t i o nw e i g h i n gc a l i b r a t i o n使用参考车辆驶过承载器来确定轻轨衡动态称量误差的一种校准。3 2 计量单位轻轨衡使用的计量单位为千克( k g ) 或吨( t ) 。4 概述轻轨衡是一种
10、安装在矿用轻轨铁路线上,以轴称量方式或整车称量方式对矿用车辆及车列的质量进行称量的衡器。它通常由承载器、称重传感器、数据处理器以及电子称重仪表等组成。5 计量特性5 1 动态技术指标5 1 1 动态准确度等级以整车称量方式的轻轨衡,其准确度等级可分为3 个等级,用符号表示为:2 ,5 ,1 0 。以轴称量方式的轻轨衡,其准确度等级可分为2 个等级,用符号表示为:5 ,1 0 。5 1 2 动态称量的技术指标轻轨衡动态称量的技术指标不超过下列最大者:a ) 将表1t p 的数值修约到最接近的分度值( 若需要) ;b ) 每节单车小超过1 d ,整列车不超过车辆数乘以1 d 。表1轻轨衡动态称量的
11、技术指标准确度等级动态称星的技术指标21 o 52 5 1o5 o 注:以上技术指标不用于合格性判断,仅提供参考。w w w . b z f x w . c o mS 1 3 动态分度值( d ) 和分度数( n )动态分度值以质量单位表示,并应符合1 1 0 、2 1 0 + 或5 1 0 ,其中k 为正整数、负整数或零。动态准确度等级、分度值和分度数之间的关系见表2 。表2 动态准确度等级、分度值和分度数之间的关系分度数”准确度等级分度值d k g最小值最大值21 d 5 05 0 030 0 05 ,1 0l d 1 0 01 0 010 0 ( )5 1 4 最小秤量( M i n )
12、最小秤量见表3 。表3 最小秤量准确度等级最小秤量25 0 d5 ,1 02 0 d5 1 _ 5 称量速度将车辆通过轻轨衡承载器的平均速度作为称量速度,并以“k m h ”为计量单位显示。称量速度应符合制造企业规定的要求。5 2 静态技术指标5 2 1 静态准确度等级具有静态称量功能的轻轨衡,并作为控制衡器使用时,其静态计量性能应符合J J G5 5 5 1 9 9 6 非自动秤通用检定规程中或级衡器的要求。5 2 2 静态称量的技术指标具有静态称量功能的轻轨衡,其静态称量的技术指标见表4 。表4 轻轨衡静态称的技术指标载荷7 - ( 用静态分度值d ,表示) k g静态称量的技术指标O m
13、 5 0 0O m 5 00 5 d 5 0 0 m 20 0 05 0 2 0 01 0 d ,20 0 0 m 1 00 0 02 0 0 m 】0 0 01 5 d 注:以上技术指标不用于合格性判断,仅提供参考。5 2 3 静态分度值( d ,) 和分度数( 璃)静态分度值以质量单位表示,并应符合1 1 0 、2 1 0 或5 1 0 ,其中k 为正整数、负整数或零。w w w . b z f x w . c o m静态准确度等级、分度值和分度数之问的关系见表5 。表5 静态准确度等级、分度值和分度数之间的关系静态分度数”准确度等级静态分度值d k g最小值最大f I 【1 d 5 05
14、 ( ) ( )100 0 01 d 10 010 010 0 0静态分度值仅适用于静态称量。当静态分度值不等于动态分度值,轻轨衡进行动态称量时应能自动转换到动态分度值。如果轻轨衡不作为静态称量使用时,应不显示静态分度值。5 2 4 置零准确度置零后,零点偏差对称量结果的影响应不超过0 2 5 d 。5 2 5 除皮的准确度轻轨衡除皮装置的准确度在符合0 2 5 d 时才能置零。5 2 6 偏载同一载荷在承载器不同位置,其示值误差应不大于本规范5 2 2 表4 规定的技术指标。5 2 7 重复性对同一载荷,多次称量结果的最大差值应不大丁本规范5 2 2 表4 规定的该称量的技术指标的绝对值。注
15、:以上技术指标不用于合格性判断,仅提供参考。5 3 指示装置和打印装置的一致性对于提供同一称量结果的所有指示装置和打印装置必须具有相同分度值,任何两个装置之间的示值不应有差异。5 4 印封装置及软件不允许使用者打开或调整的装置,都应进行密封或印封。任何可以改变测量结果的参数装置,特别是校正或校准装置,都应进行印封;当无法采用机械印封装置对涉及影响测量结果的参数进行保护时,应采取电子印封装置方式实现保护。轻轨衡使用的计量软件应当符合如下要求:对计量软件应当进行印封,不破坏印封就不能更改计量软件;或者是计最软件的仟何改变必须由一个识别代码自动地发出信号,并易于察觉。计量软件应赋予固定的版本号。版本
16、号应标注在轻轨衡电子主板上,同时存储到计量软件中,并可以调出来与主板的标注号比较。非法定相关的应用软件变化不应影响轻轨衡的功能和准确度。对于嵌入式软件的轻轨衡,制造单位应声明该轻轨衡的软件属于嵌入式。在固定的硬件和软件环境下,应当采取保护措施保证校准后不会通过任何界面进行调试或升级。4w w w . b z f x w . c o m6 校准条件校准时,被校轻轨衡称量操作应与实际使用是相同的,不应改变正常的运行状态。6 1 环境条件校准应当在轻轨衡制造单位规定的使用环境条件下进行,遇雨、雪或者其他可能影响校准结果的情况时应暂停校准。6 2 校准所用仪器设备6 2 1 标准砝码用于轻轨衡校准的标
17、准砝码,数量及误差应满足校准的要求。6 2 2 标准砝码替代当轻轨衡在其使用地点进行校准时,假如使用的标准砝码少于最大秤量的1 2 ,可以用其他恒定载荷替代标准砝码。如果重复性不大于0 3 d ,标准砝码部分可减少到最大秤量的1 3 。如果重复性不大于( ) 2 d ,标准砝码部分可减少到最大秤量的1 5 。重复性是用约为替代物的载荷值( 砝码或任意其他载倚) 在承载器上最复施加3 次确定的。6 2 3 控制衡器对参考车辆进行静态称量、足校准的要求。7 校准项目和校准方法7 1 功能检查按照下列要求检查轻轨衡,a ) 计量单位确定参考车辆总质昔约定真值的控制衡器,其误差应满满足要求后再进行称量
18、的校准。检查轻轨衡的计量单位,应符合本规范3 2 条的规定。b ) 分度值、分度数及最小秤量检查轻轨衡的分度值和分度数,应符合本规范5 1 3 条和5 2 3 条的规定;检查轻轨衡的最小秤量,应符合本规范5 1 4 条的规定。c ) 指示装置和打日J 装置的一致性检查称量结果的指示和打印,应符合本规范5 3 条的规定。d ) 印封装置及软件检查轻轨衡的印封装置及软件,应符合本规范5 4 条的规定。7 2 静态称量校准如果轻轨衡具有静态称量功能或作为集成式控制器使用时,应当按照F 面要求进行静态称量校准。a ) 预加载在进行每一项称最性能校准前,轻轨衡应预先加载军最大秤量一次。5w w w .
19、b z f x w . c o mJ J F1 2 4 7 2 0 1 0b ) 置零准确度先将轻轨衡置零,测定使示值由零点变为零卜一个分度值的附加砝码,置零准确度应不超过士0 2 5 d ,。c ) 除皮准确度确定除皮装置的准确度,应把使用除皮装置的示值调整为零后,测定使示值由零点变为零上一个分度值的附加砝码,除皮准确度应符合本规范5 2 5 条的要求。如果轻轨衡具有自动置零或零点跟踪装置,校准中应运行。d ) 偏载将1 3 最大秤量的砝码分别放在面积约等于承载器1 4 的区域内,示值误差应符合本规范5 2 2 表d 的要求。如两支承点相距太近,则可把两倍的1 3 最大秤量的砝码分别加放到两
20、支承点连线两侧面积的两倍区域上。如果轻轨衡具有自动置零或零点跟踪装置,校准中不应处于运行状态。e ) 称量校准将轻轨衡置零,然后逐步施加载荷从零点加载直至最大秤量,然后逆向卸载荷至零点。至少应选择5 个不同载倚值,包括最大秤量和最小秤量,以及技术指标改变的载荷点。加载或卸载应按单一方向进行,每次加卸载后,示值误差应符合本规范5 2 2 表4的要求。如果轻轨衡具有自动置零或零点跟踪装置,校准中应运行。f ) 重复性晕复性是将恒定载倚多次施加到轻轨衡的承载器上来确定的。重复性应在以下2 个载荷点上进行:l 2 最大秤量、最大秤量。每个载荷点应至少加载3 次,其重复性应符合本规范5 2 2 表4 规
21、定的技术指标的绝对值。如轻轨衡有自动置零或零点跟踪装置,校准中应运行。g ) 静态称最校准误差的计算对于静态分度值为d ,的轻轨衡,采用闪变点法确定其化整误差,方法如下:在轻轨衡上施加砝码质量为m 时,轻轨衡示值为I ,再连续加放o 1 d 的附加小砝码,直到轻轨衡的示值明显地增加一个d ,变为( ,+ d 。) 。所有附加小砝码为A m ,可用卜I 述公式得到化整前的示值为P :P 一,+ O 5 d ,化整前的误差为E = P一j + 0 5 d ,一A 一化整前的修正误差为E 。一EE 。式中,E ,为零点或接近零点的误差。7 3 动态称量校准6( 1 )( 2 )( 3 )w w w
22、. b z f x w . c o m7 。3 1 参考车辆及校准载荷的选择校准使用的参考车辆应选取代表性的车辆,应当选择车轮磨损轻、各个部件完整、车况较好的车辆作为参考车辆。参考车辆所代表的校准载倚应覆盖轻轨衡的称量范围,即空载至最大秤量,如果实际使用的载荷达不到最大秤量,可以采用常用秤量。a ) 非连挂车辆非连挂车辆应包括空载车辆、接近1 2 最大秤量的车辆和接近最夫秤量的乍辆。b ) 连挂车辆连挂车辆应包括3 辆参考车辆,排列顺序为:机车接近最大秤毋的争辆接近1 2 最大秤量的车辆空载车辆;或者为:接近最大秤量的车辆接近1 z 最大秤量的车辆空载车辆机车。机车位嚣应与实际使用位置相符。7
23、 3 2动态称量校准的一般要求a ) 称量操作开始前,参考车辆应与引轨保持足够距离开始启动在到达引轨前和动态校准中,参考车辆应能达到并保持恒定称量速度。b ) 在校准前,参考车辆鹰以最高称量速度往返通过轻轨衡3 次。并在轻轨衡L 进行制动、停车、起动试验。试验后。轻轨衡的零部件及摹础不得出现松动、裂纹和损坏现象且能正确分辨车辆。试验后,允许对轻轨衡进行调整,但调骼后应能保持相应的汁量性能。7 3 3 确定参考车辆质量的约定真值7 3 3 1 采用分离式控制衡器法参考车辆的约定真值,应在本规范7 3 1 条规定的载荷条件F 通过整车计避方式,在合格的分离式控制衡器上予以确定。当参考车辆为非连挂车
24、辆时称量时将参考乍辆的全部置十承载器上,并保证处于静止状态,称量3 次,汁算3 次称量结果的重复性和算术平均值。重复性按极差法计算。如果重复性小于动态称量技术指标的1 3 ,方可取3 次称量结果的算术平均值作为参考车辆质量的约定真值。当参考车辆为连挂车辆时,首先将其断开,成为非连挂的单一车辆( 包括连挂件) 。再采用j 二述确定非连挂车辆质量的约定真值的力法得到连挂车辆中每一辆参考乍辆及其连挂件质量的约定真值,然后将各辆参考车辆及其连挂件质最的约定真值相加,得到连挂车辆质最的约定真值。7 3 3 2 采用集成式控制衡器法如果将被校准的轻轨衡作为集成式控制衡器,根据被校准轻轨衡的称量方式,分别按
25、照下面方式确定参考车辆质量的约定真值。( 1 ) 对于整车称量方式的轻轨衡首先按照本规范7 2 条的方法进行静态称量校准,校准后再按照本规范7 3 3 1 条的方法确定参考车辆质量的约定真值。( 2 ) 对于轴称量方式的轻轨衡a ) 在轻轨衡承载器中间部位做好位置标记,作为砝码校准和参考午I 辆静态称量的7w w w . b z f x w . c o m位置。b ) 选择接近参考车辆l 2 空载、l 4 最大秤量和】2 最大秤量作为校准载荷点。c ) 对每一校准载荷点,先在轻轨衡的承载器标记位置上放置对应的砝码( ”z ) 进行称量,读取读数( J n ,) ,共测量6 次,按极差法汁算其霞
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