汽车客运站调研报告.pptx
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1、客运站调研报告 组员:高磊,吕宝民,王鹏,李高鹏汽车客运站如何体现自身价值?汽车客运站如何体现自身价值?1.客运汽车线路2.建筑本身的人文关怀,完善设施,让乘客无缝高效地使用建筑空间3.降低对城市以及周围空间环境的干扰,根据环境做出退让,与城市空间整合4.建筑潜在价值体现Contants目 录01汽车客运站建筑设计规范02沈阳龙之梦长途汽车站调研03二十一世纪大厦用地调研04优秀案例汽车客运站建筑设计规范汽车客运站建筑设计规范第一部分第一部分汽车客运站规模的确定汽车客运站规模的确定 一、规模的确定依据一、规模的确定依据 汽车客运站的规模,可以从三个方面理解并分析其含义:汽车客运站的规模,可以从
2、三个方面理解并分析其含义:1 1、统计概念、统计概念规 模年平均日旅客发送量一 级 站10 000人次以上 二 级 站500010 000人次三 级 站20004999人次四 级 站3001999人次五 级 站不足300人次2 2、行政概念或旅游区、边境城市、行政概念或旅游区、边境城市规 模站址所在地行政或旅游区级别一级站省、自治区、直辖市及具所辖市、自治州(盟)人民政府和地区行政公署所在地;国家级旅游区;一类边境口岸 二级站县以上或相当于县人政府所在地;省级旅游区;二类边境口岸 3 3、基建概念、基建概念 6个以下 四 级 站 712个 三 级 站 1319个 二 级 站 2024个 一 级
3、 站 有效发车位 规 模 总平面布局一、总平面布局要求一、总平面布局要求 1 1、符合城市(镇)规划的要求、符合城市(镇)规划的要求 2 2、布置紧凑、合理利用地形,并留有发展余地,与周围建筑关系相协调、布置紧凑、合理利用地形,并留有发展余地,与周围建筑关系相协调 3 3、分区明确,使用方便,流线简捷,避免旅客、车辆及行包流线的交叉、分区明确,使用方便,流线简捷,避免旅客、车辆及行包流线的交叉 4 4、避免人流、车流对城市道路交通的影响、避免人流、车流对城市道路交通的影响 5 5、合理布置绿化、合理布置绿化 6 6、处理好站场排水坡度,防止积水、处理好站场排水坡度,防止积水二、汽车进站、出站口
4、设计二、汽车进站、出站口设计 1 1、一一、二二级级汽汽车车站站进进站站口口、出出站站口口应应分分别别独独立立设设置置,三三、四四级级站站宜宜分分别别设设置置;汽汽车车进进站站口口、出出站站口口宽宽度度均不应小于均不应小于4m4m;2 2、汽车进站口、出站口与旅客主要出入口应有不小于、汽车进站口、出站口与旅客主要出入口应有不小于5m5m的安全距离,并应有隔离措施;的安全距离,并应有隔离措施;3 3、汽车进站口、出站口距公园、学校、托幼建筑及人员密集场所的主要出入口距离不应小于、汽车进站口、出站口距公园、学校、托幼建筑及人员密集场所的主要出入口距离不应小于20m20m;4 4、汽车进站口、出站口
5、应保证驾驶员行车安全视距;、汽车进站口、出站口应保证驾驶员行车安全视距;三、站内道路设计三、站内道路设计 汽汽车车客客运运站站站站内内道道路路应应按按人人行行道道路路、车车行行道道路路分分别别设设置置;双双车车道道宽宽度度不不应应小小于于6m6m,单单车车道道宽宽度度不不应应小小于于4m4m;主要人行道路宽度不应小于;主要人行道路宽度不应小于2.5m2.5m。汽车客运站设计概要汽车客运站设计概要汽车客运站前广场汽车客运站前广场设计原则设计原则 1 1、应与城市规划、站场规划相协调;、应与城市规划、站场规划相协调;2 2、平面布置紧凑合理,尽量节约用地;、平面布置紧凑合理,尽量节约用地;3 3、
6、与城市道路、客运站出入口有机联系,使旅客能够安全迅速地出入广场;、与城市道路、客运站出入口有机联系,使旅客能够安全迅速地出入广场;4 4、根根据据客客流流量量的的大大小小、主主要要流流向向,妥妥善善安安排排人人行行、车车行行通通道道,合合理理布布置置各各类类车车辆辆的的停停放放场场地地,使其便于接送旅客;使其便于接送旅客;5 5、合理组织交通,进出站客流、车流、货流分开,避免干扰;、合理组织交通,进出站客流、车流、货流分开,避免干扰;6 6、合理确定面积,并为发展留出余地。、合理确定面积,并为发展留出余地。站前广场的组成站前广场的组成 1 1、停车场、停车场 2 2、道路、道路 3 3、旅客活
7、动地带、旅客活动地带 4 4、绿化场地、绿化场地 5 5、其他交通管理设施如护栏、信号灯、安全岛等、其他交通管理设施如护栏、信号灯、安全岛等 汽车客运站站房设计汽车客运站站房设计 一般规定一般规定 1 1、汽车客运站的站房应由候车厅、售票、行包房、业务及驻站、办公等用房组成。、汽车客运站的站房应由候车厅、售票、行包房、业务及驻站、办公等用房组成。2 2、站房设计应做到功能分区明确,客流、货流安排合理,有利安全营运和方便使用。、站房设计应做到功能分区明确,客流、货流安排合理,有利安全营运和方便使用。3 3、汽车客运站的候车厅、售票厅、行包房等主要营运用房的建筑规模,应按旅客最高聚集人数计算。、汽
8、车客运站的候车厅、售票厅、行包房等主要营运用房的建筑规模,应按旅客最高聚集人数计算。4 4、一一、二二级级站站的的站站房房设设计计应应有有方方便便残残疾疾人人、老老年年人人使使用用的的设设施施;三三、四四级级站站的的站站房房设设计计宜宜有有方方便便残残疾疾人人的的设施。设施。5 5、严寒及寒冷地区的站房建筑应有防寒设施;夏热冬冷、夏热冬暖地区应采取隔热、通风、降温措施。、严寒及寒冷地区的站房建筑应有防寒设施;夏热冬冷、夏热冬暖地区应采取隔热、通风、降温措施。流线设计流线设计 1 1、流线与功能关系流线与功能关系 在在客客运运站站站站房房、站站前前广广场场、迎迎送送廊廊、站站台台及及停停车车场场
9、等等处处,由由于于旅旅客客、行行包包及及各各种种车车辆辆的的集集散散活活动动,形形成成一一定的流动过程和流动路线,简称为定的流动过程和流动路线,简称为“流线流线”。2 2、流线分析流线分析 按按流流线线方方向向分分,流流线线可可分分为为进进站站流流线线与与出出站站流流线线;而而按按流流线线的的性性质质,又又可可分分为为旅旅客客流流线线、行行包包流流线线和和车车辆辆流线。流线。3 3、流线组织应遵循下述则:、流线组织应遵循下述则:1 1)各种流线要分开。)各种流线要分开。2 2)流线组织力求流线简捷、明确、通畅、不迂回,尽量缩短旅客流程距离,并尽量使各种流线自成系统。)流线组织力求流线简捷、明确
10、、通畅、不迂回,尽量缩短旅客流程距离,并尽量使各种流线自成系统。3 3)不同的流线要根据客流量、行包量及车流量大小分别设计;一般以旅客流线为主导线。)不同的流线要根据客流量、行包量及车流量大小分别设计;一般以旅客流线为主导线。4 4)按右行交通规则,站前广场上的车辆应逆时针单向行驶,避免双向行驶,减少车流交叉)按右行交通规则,站前广场上的车辆应逆时针单向行驶,避免双向行驶,减少车流交叉 。5 5)行包发送流线与行包到达流线应该分开。)行包发送流线与行包到达流线应该分开。6 6)既要考虑水平方向流线,亦要考虑垂直方向的流线。)既要考虑水平方向流线,亦要考虑垂直方向的流线。主要功能用房设计要求主要
11、功能用房设计要求 1 1、候候车车厅厅:候候车车厅厅是是旅旅客客活活动动的的中中心心,组组织织好好与与其其他他基基本本空空间间之之间间的的功功能能关关系系极极为为重重要要。候候车车厅厅的的设设计计应应从从下下列列几几方方面面考考虑虑 :1 1)候候车车形形式式 、2 2)候候车车厅厅面面积积、3 3)候候车车厅厅的的功功能能关关系系及及设设计计要要求求、4 4)候候车车厅厅安安全全疏散的规范要求疏散的规范要求 2 2、售票处:由售票厅、售票室、票据库、办公室等部门组成。、售票处:由售票厅、售票室、票据库、办公室等部门组成。1 1)售票厅设计要求:)售票厅设计要求:售售票票厅厅面面积积:以以售售
12、票票窗窗口口作作为为计计算算单单位位,而而售售票票窗窗口口数数以以最最大大候候车车人人数数为为依依据据。一一般般按按每每120120人人设设置置一一个个售票窗口。售票窗口。人工售票厅面积指标为人工售票厅面积指标为2020平方米平方米/窗口,而计算机售票面积为窗口,而计算机售票面积为1515平方米平方米/窗口。窗口。2 2)售票室设计:)售票室设计:使用面积按每个售票口不小于使用面积按每个售票口不小于5m5m2 2计算。计算。室内地面至售票口窗台面不宜高于室内地面至售票口窗台面不宜高于0.80m0.80m。采用计算机售票时,地面应有防静电措施。采用计算机售票时,地面应有防静电措施。3 3)票据库
13、设计:)票据库设计:一、二、三级站应设票据库,使用面积不应小于一、二、三级站应设票据库,使用面积不应小于9m9m2 2。票据库应有防火、防盗、防鼠、防潮措施。票据库应有防火、防盗、防鼠、防潮措施。3 3、行包业务用房设计、行包业务用房设计 1 1)行行包包用用房房一一般般由由托托运运(提提取取)厅厅、行行包包房房和和行行包包装装卸卸廊廊三三部部分分组组成成,其其中中托托运运(提提取取)厅厅为为旅旅客客活活动动空间,其余二个部门,旅客不得介入,客流不应与其交叉,以免干扰行包作业的安全和正常工作。空间,其余二个部门,旅客不得介入,客流不应与其交叉,以免干扰行包作业的安全和正常工作。2 2)行包房与
14、其他空间的关系)行包房与其他空间的关系 3 3)行包流线:)行包流线:旅旅客客在在购购票票后后,进进入入行行包包托托运运厅厅(预预售售票票的的旅旅客客也也可可直直接接进进入入)办办理理托托运运手手续续,承承托托的的行行包包通通过过垂垂直直货货运运设施进入行包装卸廊,再分检至当班车的待装货位。设施进入行包装卸廊,再分检至当班车的待装货位。4 4)行包装卸廊)行包装卸廊 :行包装卸廊的平面一般应随站台之布局而设置,行包在装卸廊上的输送可用电瓶车,也可采用皮带输送机。行包装卸廊的平面一般应随站台之布局而设置,行包在装卸廊上的输送可用电瓶车,也可采用皮带输送机。站台设计站台设计 汽汽车车客客运运站站必
15、必须须设设置置站站台台,站站台台是是组组织织旅旅客客上上车车的的必必要要通通道道,是是保保证证旅旅客客在在发发车车区区有有安安全全感感的的重重要要设设施施之之一。一。站台应伸向每一个有效发车位,利于旅客上下车、行包装卸和客车的运转。站台应伸向每一个有效发车位,利于旅客上下车、行包装卸和客车的运转。站台净宽不应小于站台净宽不应小于2.5m2.5m。站台雨棚:站台雨棚:1.1.雨棚长度:应使车门置于雨棚垂直投影区内。雨棚长度:应使车门置于雨棚垂直投影区内。2.2.雨棚构造:雨棚构造:支承雨棚支承雨棚 :单柱支承:单柱支承 双柱支承双柱支承 悬挑雨棚:一般结构体系应与候车厅、行包装卸廊一起整体考虑,
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