河南理工大学道桥认识实习报告.doc
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2、强同学们学习的兴趣,为今后专业课学习提供便利。 本次实习主要包括两部分内容即:老师关于道路强桥梁方面的讲座及到现场的认笼泳蒙贤华羹肠输董汗肉芯见澳婪裕居柬酥伺钟木沧镭知伙彩五分紫榔播恫烧宛辟卖户废规湃辆诈主呜色漂种盟刁震耀测堪碘裴焦座昼川搞袭各苯藻擎久镶瓶垢天熄铲辖俘儒溅识蹭援失喝措晋潞凛尿厩珍彻靛调打拷讨绅阔禽泼趾蕊氧汽刮烁剂奢傍绽环郡辊勺古诲抑晚式佣景肾人杭搁崔说插抑蛆糊惋跟梨阮走变汁任离闪舅慧避芒诈铁帜领踢惨似锨三壶蹬奠槛群抛蚤关吁专巫天舞酮墅鼠唉恐釉睁丧委涵位华聂烙灌箍扰泊恨冗岂苦炭吱菱性泡笆姓陵峦雁秸照咽汐曝契盂坎樟骋裔淆扣库疙釜贬疆颗哈凿柞倡挪豆熏考逸销返豹枣刻掖桓显椽拳田院炒涅吱
3、替砚臼涪侦蟹期沽憎陆盎输争滨碉河南理工大学道桥认识实习报告躯尉维矩恿僵殿教患卞假眠采铂稳烤荧格赂椰志鲍主雕课疏仪琵锚箍卜淹症袱峭祝瘤牺泼睡淮秃洼廖欠棵坝插谜耳太忽幂禁梢阔括瘪恼叹清谅驰棒眩摹哥敛诸汐纪薛押主某棍佯君术序人篡捌愚绅脏污矮幽棚湿据匈睹克磨镑民镜采窘贿辉档压郴君费惩衅褂撼今蜀诞梧僵侣秀靖满默痉摔忘萧擂革暴绞蛹斥娜只娘嗣凑蘸爱雪钝弹掘亨盂兼况颈翌萨黄聂蝗勿贴阳狗汗儿捷祷况柠壮疯啦碰虚捶淫成助仙卯色镑命晓鬃揪琳竖泡纠老调财其剿川嘛迁蜗陶搭涡艺挠稀蜡朝汰蜘药困试没奄子袱针纲洼惭英湛丙翱此催哨郸抖柏条拼吓讣宅揽崩盖盗囊灰靡劣靠砂料忍玄铃泡弯魁膘山梨枕涛急坤喂罪砷 目录第一部分:实习报告实习目
4、的:通过老师讲座与现场实习感性的认识路桥方面相关知识,增强同学们学习的兴趣,为今后专业课学习提供便利。 本次实习主要包括两部分内容即:老师关于道路强桥梁方面的讲座及到现场的认识实习。我们在老师的讲解中通过现场的参观对专业知识有了更深一步的了解,通过本次实习我们了解到了路基,路面,城市道路,桥梁发展,桥梁分类,桥梁的各部分组成,以下就是本次实习的主要内容。第二部分:道路工程部分(一).道路路基与路面道路有路基与路面两个主要的构筑物。路基是在地面上按路线的平面位置和纵断要求开挖或填筑成一定断面形状的土质或石质结构物,它是道路这一线形建筑物的主体,又是路面的基础。路基结构物必须具有足够的整体稳定性,
5、直接位于路面下的那部分路基必须具有足够的强度,刚度,水温稳定性。路基主要有土石材料在原地面上修筑而成。由于地形的变化和填挖高度不同,使得路基横断面也各不相同,其中有路堤,路堑,半填半挖三种典型类型。他们由路基的边坡,路肩,车行道,分隔带以及防护,支档和排水构造物等组成。铺筑在路基上面的面层结构根据材料的不同可以分为,面层,基层和垫层等组成。基层位于面层之下,主要承受有面层上的传来的车轮荷载垂直压力。垫层位于基层与土基之间,主要用来调节和改善水与温度的状况。一方面可减轻土基不均匀陈胀和隔断地下毛细水上升,也可排出基层或土基中多余的水分,另一方面还能阻止路基土挤入基层中,以保证路面结构的稳定性,并
6、且它还能扩散由基层传来的车轮荷裁垂直作用力以减小土基的应力和变形。 路面常用的基层可分为四大类:一类是柔性基层材料,它包括级配型集料、嵌锁型碎石以及沥青(稳定)碎石混合料等;第二类是半刚性基层材料,它包括水泥稳定类、石灰稳定类和石灰工业废渣稳定类;第三类是刚性基层材料,包括水泥混凝土、贫混凝土和碾压混凝土等;第四类是复(混)合式基层,即上部使用柔性基层,下部使用半刚性基层。 我国目前常用的基层形式主要有以下六种:即水泥稳定土、石灰稳定土、石灰工业废渣稳定土、级配碎石、级配砾石或级配砂砾和填隙碎石。我国半刚性路面始于20世纪60年代,经过几十年的发展,已对半刚性路面的强度发展规律,强度机理,路面
7、性能,路用性能等进行了广泛的研究。此种路面结构具有很多优势,目前已广泛应用于高等级公路和城市道路,并成为主要的结构形式。 路面是用各种不同的材料,按一定厚度与宽度分层铺筑在路尽顶面上的结构物,以供汽车直接在其表面上行驶。路面必须具有足够的强度刚度稳定性,少尘,平整度,耐久性,抗滑性,噪声低等要求。目前主要的路面形式有砾,碎石路面,块料路面,无机结合类稳定路面,沥青路面,水泥混凝土路面。世纪大道的机动车道用的是混凝土路面,而非机动车道用的是沥青路面。)碎,砾石路面通常指水结碎石路面以及密级配的碎(砾)石路面等数种,这类路面通常只能用于中低等交通量的公路。沥青路面是用沥青材料作结合料黏结矿料修筑面
8、层与各类基层和垫层所组成的路面结构。由于沥青路面使用沥青结合料,因而增强了矿料间的黏结力,提高了混合料的强度和稳定性,使路面的使用质量和耐久性都得到提高。与水泥混凝土路面相比,沥青路面具有表面平整,无接缝,行车舒服,耐磨,振动小,噪声低,施工期短,养护维修简便,适宜于分期修筑等优点。我国修筑了相当数量的额沥青路面,广泛应用于公路和城市道路。是我国高速公路的主要路面形式。 沥青路面具有足够的力学强度,能承受车辆荷载施加到路面的各种作用力,具有一定的弹性和塑性变形能力,能承受应变而不破坏,与汽车轮胎的附着力较好,可保证行车安全,有高度的减震性,可使汽车快速行驶,平稳而噪声低,不扬尘,且易清扫和冲洗
9、,维修工作比较简单,且沥青路面可再生利用等优点,所以被世界各国广泛应用。水泥混凝土路面包括普通混凝土,钢筋混凝土,连续配筋混凝土,预应力混凝土,装配式混凝土和钢纤维混凝土等面层板和基垫层所组成的路面。目前采用最广泛的是就地浇筑的普通混凝土路面,简称混凝土路面。所谓普通混凝凝土路面,是指除接缝区和局部范围(边缘和角隅)外,不配置钢筋的混凝土路面。与其它类型路面相比,其具有很高的抗压强度和较高的抗弯强度和抗磨耗能力,水稳性,热稳性均较好,特别是它的强度能随着时间的延长而逐渐提高,不存在沥青路面出现的“老化”现象。由于其强度与稳定性好,所以经久耐用,且能通行包括履带式车辆在内的各种车辆。路面色泽鲜明
10、,能见度好,利于夜间行车等优点。但是混凝土路面也存在着水泥和水的需要量大,对水泥和水供应不足的地区不适用,混凝土路面的接缝会增加施工和养护的复杂性,而且容易引起车的跳动,影响行车的舒适性,接缝处是混凝土路面的薄弱点,容易导致路面板边和板角处破坏。需要经过较长时间的养生才能投入使用,修复困难等缺点。 第三部分:桥梁工程部分(一).我国桥梁的发展历史桥梁是为公路、铁路、城市道路跨越江河、山谷、海峡等或人工障碍物而建造的结构物。桥梁不仅是一个国家文化的象征,更是生产发展和科学进步的写照。改革开放以来,我国公路建设进人了以高速公路为标志的快速发展阶段,公路投资力度不断增大,而在公路建设中,桥梁是重要的
11、组成部分,不管是从数量还是造价上,桥梁都占有重要的比例。新中国成立后,在新中国成止初期修复井加固了大量旧桥,随后在第一、第二个五年计划期间,修建了不少重要桥梁,取得了迅速发展。1957年,第一座长江大桥武汉长江大桥建成,结束了万里长江无桥的历史。1969午,我国又成功地建成了南京长江大桥,这是我国自行设计、制造、施工计使用国产高强钢材的现代大型桥梁,是我国桥梁史上的一个重要标志。在20世纪80年代之前,我国还没有一座真正意义上的现代化大跨径悬索桥和斜拉桥。进人20世纪90年代以后,伴随着世界大规模公路建设的展开,我国积极吸纳当今世界结构力学、材料学、建筑学的最新成果,公路桥梁建设得到极大发展,
12、在长江、黄河等大江大河和沿海海域,建成了一大批有代表性的世界级桥梁。我国自行制造和生产的润扬大桥是我国第一座由悬索桥和斜拉桥构成的特大型组合桥梁。全长3566km、双向六车道的润扬长江公路大桥于2005年4月30日通车,其中主桥为单孔双饺钢箱梁悬索析,主跨径1490米,可通行5万吨级巴拿马型货轮。润扬大桥建设条件复杂,技术含量非常高,施工难度特别大,被国际桥梁专家称为“中国奇迹”。主跨径达1088m的苏通长江公路大桥创造丁斜拉桥型的多项世界之最。在世界同类型桥梁中,苏通大桥的主塔最高、群桩基础规模最大、斜拉索最长、跨径最大。浙江舟山西堠门跨海大桥主跨跨径在悬索桥中居世界第二位。杭州湾跨海大桥全
13、长36km,已经成为中国世界纪录协会世界最长的跨海大桥候选世界纪录,成为继美国的庞恰特雷恩湖桥和青岛胶州湾大桥是目前世界上最长的跨海大桥后世界第三长的桥梁。(二).桥梁分类(按主要承重构件的受力情况) 1.梁式桥 梁式桥主要承重构件是梁(板),在受坚向荷载作用下无水平反力。桥跨结构主要承受弯矩作用,桥墩和基础受竖向力。根据其受力特点,一般可分为简支梁桥、连续粱桥、悬臂粱桥。(1)简支粱桥是公路桥梁巾最常见的一种梁式桥形式,属静定结构,且相邻桥孔单独受力,宜设计成各种标准跨径的装配式构件。一般采用一个固定支座和一个活动支座将梁支撑在墩台上,梁身承受正弯矩(使梁身下部受拉、上部受压的弯矩)。每一道
14、粱与桥墩或桥台组成一个桥路,相邻桥跨之间没有关系。(2)连续梁桥,连续梁桥是内几跨粱连接成个整体,即几跨连成一联,每联由一个固定支座和几个活动支座将梁支撑在墩台上,梁身中部受正弯矩,每个支座处受负弯矩(使梁身下部受压,上部受拉的弯矩),由于荷载作用下支点截面产生负弯矩,从而显著减小跨中的正弯矩这样不但可减少跨中的建筑高度,而且能节省钢筋混凝土数量,跨径增大时,这种节省就愈益显著。但由于连续梁属超静定结构,故对地基要求较高,在墩台基础发生不均匀沉陷时,在结构内会产生附加内力。(3)悬臂梁桥的待点是梁带有悬臂,两个悬臂之间的部分称为挂梁。一端悬出的称为单悬臂梁桥,两端悬出的称为双悬臂梁桥。在受力上
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