修理方案适航批准.ppt

,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,修理方案的适航批准,1,主要内容,适航性资料,修理方案应获得,TC,所有人适航当局的批准,波音飞机的批准,庞巴迪飞机批准,SAAB,飞机批准,空客飞机批准,其它注意问题,AMOC,简介,(,单独课件,),2,适航性资料,什么是适航性资料？,CCAR145R3,的,24,条有明确的规定,3,适航性资料,维修单位应当有的与航空器维修有关的文件,民航局颁发的与航空器维修有关的中国民用航空规章、航空管理程序、咨询通告、管理文件及其他形式的文件，包括上述文件所引用的有关国家标准；,理解上而言，应该包括如,CCAR145,，,CCAR121,，,CCAR43,等规章，相关的,AC,和,AP,，适航指令,AD/CAD,，以及其它适航管理文件。,4,适航性资料,维修单位应当有的与航空器维修有关的文件,(,续,),维修工作所必需的航空器或者航空器部件制造厂家规定的有关适航性资料或者民航总局批准或者认可的其他资料，包括与航空器或者航空器部件维修有关的各类手册、文件、服务通告、服务信函以及上述资料中所引用的有关国际组织和行业的标准；,飞机维修和运行所使用的各类手册，如,AMM,，,IPC,，,WDM,，,SRM,，,WBM,，,MEL,，,CMM/OHM,等；,OEM,厂家颁发的,SB,，,SL,，,AOM,，工程图纸，工作标准等；局方批准的,STC,或,VSTC,等；,5,适航性资料,维修单位应当有的与航空器维修有关的文件,(,续,),送修人按照维修合同中的维修项目提供的有关资料，包括航空营运人的维修方案、手册和工作单卡等,客户提供的手册，资料，方案，工程指令，工卡等。,6,适航性资料,问题一：客户依据自己的经验，编制的非例行工卡或者工程指令，是否是适航性资料？,问题二：,SRM,里没有修理方案，波音通过传真给出了一个修理方案，该方案是否为适航性资料？,问题三：,SRM,里没有解决方案，波音通过传真给出了一个服务通告,SB,参考，该方案是否为适航性资料？,7,修理方案应获得适航当局的批准,我们在飞机维修过程中，在飞机上发现缺陷或者损伤，应该参考适航性资料进行修复。,从前面的对适航性资料的理解来讲，我们可以依据或参考,AMM,，,CMM/OHM,，,SRM,，,OEM,工程图纸，以及,SB/SL,，对损伤进行修理。,如果修理的方法和内容超越了已经有的适航性资料，则该修理方案应该获得适航部门的批准。,8,修理方案应获得适航当局的批准,哪个适航部门来批准？,一个是飞机注册国，一个是飞机制造国,(TC,持有人所在国家,),。,可以直接向飞机注册国家的适航部门提交申请，但是一般应先获得,TC,持有人国家的批准。,一般而言，波音飞机应获得美国,FAA,批准，庞巴迪飞机应获得加拿大适航部门的批准，,SAAB,飞机应获得瑞典适航部门的批准，空客飞机应获得,EASA,的批准，而新舟,MA60,飞机则应先获得中国,CAAC,的批准。,9,修理方案应获得适航当局的批准,谁来申请？,一般应该由,121,营运人,(,航空公司,),来申请，也就是我们的客户向适航部门申请。,在多数情况下，,MRO,帮助客户获得,TC,持有人国家的许可。,客户所在注册国家的批准则由客户自己申请，,MRO,提供相关的资料进行协助。,10,波音飞机的批准,批准的形式,FAA8100-9,表格,FAA8110-3,表格,AMOC,批准,(,8100-9,形式,和,AMOC,信函形式,),11,波音飞机的批准,批准的形式,(,续,),FAA8100-9,表格是波音做为,FAA,批准的,BDCO(Boeing,Delegated Compliance Organization)代表FAA对修理方案的批准。,FAA8110-3表格是美国FAA委任工程代表DER对修理方案或工程方案的批准。,AMOC批准是美国FAA对偏离适航指令AD进行修理的方案或方法的批准。,12,波音飞机的批准,申请批准的过程,按照波音提供的方案完成修理,向波音发送邮件确认修理完全按照波音的要求完成,波音,BDCO,代表,FAA,发布,FAA8100-9,表格,13,波音飞机的批准,申请批准的过程,(STC,方面,),许多涉及到非,OEM,的改装，如,PEMCO,的,PTF,改装，,Honeywell,的驾驶舱监控改装等，,OEM(,波音,),并不给与支持，只能协调,STC,持有人协助对修理和改装的方案进行批准。,协调,STC,发布,EO,，,EA,或我们编制,EN,，由,STC,持有人向,FAA,申请批准。,批准的形式一般是采用,FAA8110-3,表格形式，涉及到,AD,指令的，还要申请,AMOC(AMOC,信函形式,),。,14,波音飞机的批准,需要注意的地方,必须修理完毕以后才可以申请批准。,一般必须向波音申报已经完全按照波音的方案完成修理，且该信息也会被列入到最后批准的,FAA,表格参考信息栏里。,对于重要修理，在修理以后获得,FAA,方案批准，与目前,CAAC,的要求有相违背的情况。,15,庞巴迪飞机的批准,批准的形式,Repair Engineering Order,(REO),REO,可以分为,General REO(GREO),和特殊,REO,：,GREO,适用于所有或一组飞机；特殊的,REO,仅适用于一架或几架飞机的特殊修理。,REO,是庞巴迪公司做为加拿大适航部门批准的,DAO,来批准的修理方案。,16,庞巴迪飞机的批准,批准的过程,庞巴迪一般先给出一个,REO,的草稿,MRO,确认执行没有问题，反馈以后，庞巴迪就可以发布正式的,REO,了。,按照,REO,完成修理。,发现有偏差，可以再报告庞巴迪，庞巴迪可以修订,REO,，但最好一次成功。,申请单独的,REO,需要向庞巴迪付费。,17,SAAB,飞机的批准,批准的形式,SAAB,公司给出,Statement,目前我们接收的,Statement,都是批准了我们报告的方案,SAAB,做为,TC,持有人,(EASA,批准的,DOA),代表欧洲民航适航部门批准方案。,18,SAAB,飞机的批准,批准的过程,向,SAAB,公司报告损伤，并申报方案。,SAAB,同意我们的修理方案，直接发布,Statement,。,目前还没有收到不同意或有偏差的情况。,申请,Statement,支援需要付费。,19,空客飞机的批准,批准的形式,空客公司发布的,Repair Design Approval Sheet,（,RAS,）,空客公司做为欧洲民航部,EASA,批准的,DOA,批准飞机的修理方案。,空客公司发布的,Technical Disposition,(TD),做为双方沟通的信息，类似于波音的传真或庞巴迪的,REO,草稿，但更正式。,20,空客飞机的批准,批准的过程,向空客公司报告损伤和修理方案。,空客公司同意方案，发布,TD,。,按照,TD,完成修理，并向空客确认，索要,RAS,。,空客发布,RAS,，批准方案。,在形式上与波音比较类似。,21,CAAC,的方案和修理批准,批准的形式,CAAC,地区管理局发布,适航管理函件,，批准飞机的修理方案。,一般,CAAC,在确认飞机修理方案是由,OEM,提供之后便可以批准方案，但很多时候会要求必须提供,FAA,的批准，如,FAA8100-9,表格。,CAAC,要求方案批准以后，才可以实施,(,需要与客户协调,),。,国内客户向,CAAC,申报方案，是由客户来完成的，但我们要提供资料协助。,22,方案和修理批准的几个问题,以上所讲的修理方案批准究竟是批准了什么？,批准了修理合格？,批准了可以进行修理？,批准修理符合要求？,仅仅是批准了修理的方案！,证明该修理方案为适航性资料！,23,方案和修理批准的几个问题,如何批准完成的修理,(,包括前面所讲的批准,),？,适航性资料做为依据；,修理单位是有资质的维修单位；,修理的人员符合相关的要求；,修理使用了批准的有效的航材和工具设备；,修理放行使用,AAC085,表格,(CAAC),或,FAA337,表格,(FAA),24,?,25,Thank You!,26,