道路交叉规划设计管理(第4章).ppt

,*,道路交叉规划、设计和管理,单击此处编辑母版标题样式,道路交叉规划、设计和管理,单击此处编辑母版标题样式,*,道路交叉规划、设计和管理,单击此处编辑母版标题样式,*,道路交叉规划、设计和管理,单击此处编辑母版标题样式,*,道路交叉规划、设计和管理,单击此处编辑母版标题样式,*,道路交叉规划、设计和管理,单击此处编辑母版标题样式,*,道路交叉规划、设计和管理,单击此处编辑母版标题样式,*,道路交叉规划、设计和管理,单击此处编辑母版标题样式,*,道路交叉规划、设计和管理,单击此处编辑母版标题样式,*,道路交叉规划、设计和管理,单击此处编辑母版标题样式,*,道路交叉规划、设计和管理,单击此处编辑母版标题样式,*,道路交叉规划、设计和管理,单击此处编辑母版标题样式,*,道路交叉规划,设计和管理,土木学院,二,.,三,.,四,.,五,.,一,.,内容简介,六,.,七,.,道路交叉规划设计和管理,公路与公路的平面交叉,（规范）,城市道路平面交叉,（规范）,城市道路平面交叉及其交通特性,平面交叉的交通管制,平面交叉的规划设计,上海城市道路平面交叉口规划与设计规程,武汉城市道路平面交叉口规划、设计、管理技术标准,3,二,.,三,.,一,.,内容简介,平面交叉的交通管制,平面交叉常用的交通管制方法,渠化交通,交通信号控制,4.,4,平面交叉的交通安全和畅通，既取决于平面交叉的几何构造，同时又受交叉口处的交通管制手段的影响，而且在一定条件下，平面交叉的规划与设计，总是在某种交通管制方法的条件下进行。在大多数情况下，某种交通管制手段是否实用，也要考虑平面交叉的几何条件。,例如，当使用交通信号控制时，如在交叉口信显示中设置左转专用显示。就必须在这一方向的入口道路上，设左转专用车道。,6,平面交叉常用的交通管制方法,4.1,二、常用的交通管制方法,平面交叉的交通管制是通过强制性指令和疏导的方法，使交通秩序井然，从而提高通行能力及车辆通过的安全性。,常用的管制方法有,:,限制车辆行驶方向、设置,“,停,”,，和,“,让,”,标志、渠化交通、信号控制等。究竟选用何种交通管制方法，要根据交叉口的具体情况而定。选择时应考虑以下,5,个要求,:,7,平面交叉常用的交通管制方法,4.1,1.,通行能力,对平面交叉口来说，信号控制方式的通行能力，比其它任何管制形式的通行能力都大，因此，当交通量较大时，一般应选用信号控制。,2.,安全性,从现有交通状况出发,.,选择安全性最好的方式。信号控制虽可减少交叉口内碰撞事故。但可能增加交叉口入口处的追尾事故。因此，当交通量大时，无疑应选信号控制。但当交通量小时，由于选用信号控制会带来更多追尾可能，则认为是不合适的。,8,平面交叉常用的交通管制方法,4.1,3.,方便性,限制交通方向，会使交通秩序改善，但会使行人、行车不便，甚至影响到沿路土地的开发使用，对此也应慎用。,4.,交叉口道路构造条件,有些交通管制措施的实施需要有一定的道路条件配合，如增设转弯车道等。当无此条件时，此种管制方式即无使用的可能。,5.,道路性质及标准,有些道路由于其性质和标准决定不能选用某些管制方式。如高速道路不允许设信号管制。,10,平面交叉常用的交通管制方法,4.1,在交叉口人口处设置,“,停,”,、,“,让,”,车标志对交通进行控制的方法，只是指令驾驶人员在进入交叉口前，必须在此标志前减速缓行或停候,.,以确认通过条件，当条件允许时方可通过交叉口，否则需要让另一方向的车辆优先通过。,限制交通方向及设,“,停,”“,让,”,标志的方法均为通过交通指令,.,即规定进行交通管制，无须大量的工程及交通设施，常作为其它方式的配合手段,.,或交通量小时使用。当用上述方法不能奏效时，则要采用交通渠化或信号控制方法。,11,渠化交通,4.2,一、渠化的目的及渠化时应考虑的因素,（一,),渠化交通的目的,在交叉口处渠化交通是为了达到以下交通目的,:,1),分离冲突点，,2),控制冲突时的交通流线角度，,3),压缩交叉口内不必要的路面铺装，,4),控制交通路径，指示交叉地点，,5),为主要交通流向提供优先通行条件，,6),保证过街行人安全，,13,渠化交通,4.2,(,二,),渠化交通设计应考虑的因素,为达到上述目的，渠化交通设计时应考虑以下各种因素,:,1.,人的特性,.,1),人的行动有习惯性,.,2),希望行驶短捷路径方向，,3),人的反应及采取指施需有足够的时间，,4),有选择正确行动的能力。,15,渠化交通,4.2,3.,交叉处的几何及物理条件,1),交叉口的总面积,2),可能冲突的区域,3),交叉处相交道路的交叉角度,4,）交叉口各向交通的行车视距条件,5,）变速区段的长度,6),道路纵坡、横断面形式及路面类型,7),沿路的交通设施及利用情况,8),交通岛的数量、大小及形状,9),交叉处的照明条件,16,渠化交通,4.2,4.,经济分析,1),实行渠化所需费用及其收益,2),实行渠化以后，对沿路的各种设施、用地条件可能发生的影响。,18,渠化交通,4.2,2.,加大交通流的交叉角，车辆交叉通过时，其交叉角度越接近直角越有利，这是因为,1),冲突可能面积减小,2),使车辆通过交叉点的时间最短,3),易判断被交叉车辆的通过速度,19,渠化交通,4.2,3.,减小车流的分、合流角度。,4.,当交叉位于曲线时，渠化交通应促使次要道路的车流进入交叉时减速缓行，尽量使主要道路的交通流畅。,20,渠化交通,4.2,5.,应有利于车流进入交叉时减速和行驶出交叉时加速。,6.,渠化交通用的交通岛位置及形状,应配合交通组织，指示或强制车辆按正确路径行驶，而不致误入禁行方向。,21,渠化交通,4.2,7.,渠化交通的设计，还应有利于车辆及行人横穿对方交通流时的安全,。,22,渠化交通,4.2,8.,交通岛的布设，除满足交通需求外，还应为安放交通管制设施提供空间。,以上各项为一般情况下的渠化交通设计原则，当遇特殊情况时，还应根据具体情况分析决定。,24,渠化交通,4.2,3),渠化交通岛要有足够面积，且数量要尽量少,.,4),避免交通分、合流点集中，以便于驾驶人员判断。,5),渠化路径应符合人们习惯，尽量方便行人与车辆，不使导流岛成为车道上的障碍物。,6),渠化后不再有锐角冲突点。,7),在没有交通信号控制的交叉口处渠化时，应考虑今后使用交通信号的可能性，,8),应具有良好的视距和照明，对交通信号和标志提供良好的视认条件。,25,渠化交通,4.2,9),对渠化方案应先以临时形式实施。待条件成熟后，再进行固定式渠化。临时渠化可在路面上摆放物体构成。,26,渠化交通,4.2,（二）平面交叉渠化交通设计实例,设计要求,:,对所示,Y,型平面交叉作渠化交通设计。,已知条件,:,1.,道路条件,:A,方向的主干道路到达交叉后分为,B,、,C,两个方向，从而形成,Y,形交叉，但由于交叉处还有一条去往,D,方向的支路，所以形成一个变形的,Y,形交叉。,A,方向为设有中央分隔带的双向,6,车道道路，,B,、,C,方向均为设有中央分隔带的双向,4,车道道路，,D,为双向双车道道路。由于,B,、,C,方向道路的交角较小，故交又面积较大，且未作任何交通渠化。,28,渠化交通,4.2,具体渠化交通方法,29,渠化交通,4.2,具体渠化交通方法：,1.,设导流路解决,C,道路去住,B,方向的右转交通。,2.,在交叉内设交通岛压缩交叉面积，减少交通冲突区域。,3.,通过路面划线进一步明确通过路径。,4.,结合渠化设置人行横道，方便行人过街，并减少行人对车辆通过交叉的干扰。,