活塞空压机的结构.ppt

,*,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,活塞空压机的结构,6-2-1,空压机的结构,CZ 60,30,型船用二级空压机,排气量为,60m3/h,，转速为,750r,min,一级额定,Pd,为,二级额定,Pd,为,3MPa,。,一个曲拐,飞轮兼作联轴器,弹性联轴器,铝合金铸造活塞（上大下小）,活塞顶部低压工作空间,活塞过渡锥面以下为高压工作空间（级差式）,6-2-1,空压机的结构,空气经滤清器,金属丝网或化学纤维层,滤出灰尘等固体杂质，以减轻缸内磨损,低压吸气阀4和排气阀,7装在气缸盖5上，,低压安全阀10,MPa,高压吸气阀,9,和排气阀,23,装在气缸中部阀室内，,高压安全阀,22,装在排气室出口，开启压力。,气缸体,8,与曲轴箱之间的垫片厚度可影响两级工作空间的余隙容积，气缸与气缸盖间的垫片厚度可影响第一级工作空间的余隙容积,6-2-1,空压机气阀,重要易损件,直接影响到压缩机的,Q,以及经济性和可靠性,质量差的气阀，能量损失占压缩机轴功率20,气阀工作寿命，决定压缩机的检修周期,对气阀的要求,工艺简单、检修方便，关闭严密、阻力小、启闭及时,由于气体,小，流过气阀压降不大，不存在液体气化的问题，故空压机转速比往复泵高得多,不可能要求气阀工作无声，只能要求阀片与阀座和升程限制器的撞击速度不要太大，保证较长的工作寿命,要求尽可能减小气阀通道形成的余隙容积。,6-2-1,空压机结构主要特点,气阀升程,增加升程，可以降低阀隙气流速度，减少阻力损失,但升程增大，阀片对升程限制器和阀座的撞击增大,弹簧变形量和变形速度大，会导致气阀寿命降低，加重气阀关闭滞后，甚至使压缩机不能正常工作,气阀升程由升程限制器来限定，规定的升程不宜改变,气阀升程多在24,mm,转速高及工作压力大的则升程较小。,气阀弹簧,强弱对气阀工作的影响很大,太强则阀的阻力增加,太弱则关闭更加滞后,两者都会使排气量和功率的损失增加。,工艺简单、检修方便，关闭严密、阻力小、启闭及时,6-2-1 压缩机的冷却,缸壁温度一般比冷却水温度高1520C，通常气缸冷却水温以不低于30C为宜。,顶杆3下移，通过活塞5、弹簧6、导筒7和顶爪9等，强行顶开一级吸气阀片,两者都会使排气量和功率的损失增加。,低压吸气阀4和排气阀7装在气缸盖5上，,或通过管从曲轴箱中吸人油雾,它能控制卸载机构电磁阀的开启,6-2-2 活塞式空压机的自动控制,直接影响到压缩机的Q以及经济性和可靠性,其接通和切断的整定压力值都相差一定数值,(1)级间冷却(inter-cooler),通过它可保持箱内压力大气压,6-2-1 压缩机的冷却,强弱对气阀工作的影响很大,缸壁温度一般比冷却水温度高1520C，通常气缸冷却水温以不低于30C为宜。,弹簧变形量和变形速度大，会导致气阀寿命降低，加重气阀关闭滞后，甚至使压缩机不能正常工作,6-2-1,空压机结构主要特点,环状阀使用普遍,图为单环(高压级)和双环(低压级)环状阀,优点,简单，工艺性好，价格低，维修方便，便于顶开吸气阀卸载,缺点,阀片运动导向摩擦较大,为保持足够的刚性导致阀片稍厚，质量较大，不适合太高转速,用多环阀片可加大通流面积，适应较大,Q,然而各圈阀片可能不同步，对工作造成不良影响。,6-2 空压机气阀,6-2-1,空压机网状阀,低,n,大,Q,空压机可用网状阀,将多环环状阀的各环阀片以筋条连接,中心环处被夹紧在阀座与升程限制器之间，不再需要对阀片导向,各环运动能保持一致，且无导向摩擦,但结构复杂，价格较高，而且工作寿命较短,6-2-1,空压机碟状阀（,butterfly valve),图示为碟状阀,气流转向缓和,阻力损失小,阀片强度高,但通流面积小，质量大，,多用于,n,不太高的小型空压机的高压级。,n,较高的空压机可用,条状阀(中、小型),舌簧阀(微型),6-2-1,压缩机的润滑,有飞贱和压力润滑二种,击油勺,击溅滑油，飞溅油滴可润滑主轴承、小端轴承和气缸下部,一部分油沿油勺的小孔和连杆大端的导油孔去润滑大端轴承,气缸,上部缸壁靠一级吸人管上油杯每分钟滴人46滴油,或通过管从曲轴箱中吸人油雾,曲轴箱门盖,装有测油位的油尺20,通过它可保持箱内压力大气压,箱底有螺旋管式,滑油冷却器,6-2-1,压缩机的冷却,有水冷和风冷两种。船用机多水冷,包括：,(1),级间冷却,(inter-cooler),这对降低排气温度和减少功耗有显著效果,一般要求冷却水首先通过级间冷却器。,(2)气缸冷却,气缸和缸盖需冷却，以利于减少压缩功、降低排气温度和避免滑油温度过高,过度冷却会使缸壁温度过低，壁面结露，润滑油乳化,缸壁温度一般比冷却水温度高1520,C,，通常气缸冷却水温以不低于,30C,为宜。,6-2-1,压缩机的冷却,(3)后冷却,指最后一级排气的冷却，一般冷却至60,C,左右,为减小排气比容,提高气瓶储量和减轻其气压降低程度,使排气中的油和水的蒸气冷凝而便于分离,有的船为减少设备，空压机不设后冷却器，这时应注意及时泄放气瓶的油和水,6-2-1,压缩机的冷却,(4)滑油冷却,保持润滑性能，冷却摩擦表面，减缓油氧化变质,一般要求油温保持在50,C,左右。,本例采用水冷,水先进入壳管式级间冷却器和后冷却器,二者置于同一壳体，位于自由端,空气由上而下从管中流过，冷却水由下而上流过管外,有两个防蚀锌棒的螺塞,11,、,15,设有安全膜,12,水路堵塞也可能会使安全膜破裂,从冷却器出来的水冷却气缸和气缸盖,/,滑油冷却器,(,并联,),6-2-1,压缩机的气液分离,排气会夹带细小油滴，,排气中水蒸气的分压力较高,冷却后会析出凝水,级间冷却后这些油和水可以部分分离出来,积于级间冷却器和下一级缸进气口之间的空气管路里,有泄放阀予以泄放,在后冷却器后设气液分离器,以提高充人气瓶的压缩空气品质,6-2-1,压缩机的气液分离,气液分离器按工作原理分有：,惯性式(利用液滴随气流运动时惯性较大),过滤式(利用液滴和气体分子大小不同),吸附式(利用液体的粘性),惯性式工作原理：,液滴质量大，运动惯性大,在多次改变流动方向的过程中，撞击并附着在芯子壁上,聚集而流到壳体6的下部空间,为避免停车时气流返回空压机，分离器出口有止回球阀4,6-2-1,压缩机的卸载机构,常用的卸载方法,使第一级吸气阀常开,开中冷器和分离器后泄放阀,提起偏心手柄2,顶杆3下移，通过活塞5、弹簧6、导筒7和顶爪9等，强行顶开一级吸气阀片,放下偏心手柄,顶爪(弹簧作用)向上，使空压机正常工作,可用空气经管接头1来控制活塞，用电磁阀或其它方法控制压缩机的有载或卸载运行，,3,6-2-2,活塞式空压机的自动控制,在进出港口、锚地或窄水道时,主机起、停和换向较频繁，消耗空气量较大,气瓶容积有限,需要及时起动补充,在船舶停泊或航行于开阔水面的大多数时间内,空气耗量要少,但忽略补充，也可能造成严重的后果,因此，目前船舶空压机一般都采用自动控制,有两台可以并联工作的空压机，或再添一台作为备用,6-2-2,活塞式空压机的自动控制,CZ 6030型船用二级空压机,但通流面积小，质量大，,图为单环(高压级)和双环(低压级)环状阀,但忽略补充，也可能造成严重的后果,因此，目前船舶空压机一般都采用自动控制,(1)级间冷却(inter-cooler),以提高充人气瓶的压缩空气品质,起动后靠第一级排气使之开启,可用空气经管接头1来控制活塞，用电磁阀或其它方法控制压缩机的有载或卸载运行，,其接通和切断的整定压力值都相差一定数值,增加升程，可以降低阀隙气流速度，减少阻力损失,6-2-1 空压机网状阀,6-2-2,活塞式空压机自动控制,(1),自动起、停,利用装压力继电器即可控制空压机起、停,两个压力继电器分别控制两台空压机,其接通和切断的整定压力值都相差一定数值,MPa,起动，停车,另一台则起动，停车,当前者单独工作不足以维持压力时，另一台加人工作,6-2-2,活塞式空压机自动控制,(2)自动卸载和泄放,压缩机设有定时器,它能控制卸载机构电磁阀的开启,停车时保持常开,转速正常后再关闭,运行期间定时开启，泄放油、水,停车时同时使泄放电磁阀开启，定时器也停止工作,6-2-2,活塞式空压机自动控制,(3)冷却水自动控制,在供水管路上设电磁阀,与压缩机起、停同步接通和切断,也可在供水管路上设气动薄膜阀,起动后靠第一级排气使之开启,停车时排气泄放则气动阀自动关闭断水,还可以籍排气压力的升高对阀的开度作比例调节。,6-2-2,活塞式空压机自动控制,(4)自动保护,在高压缸排气管路上设温度继电器,排气温度过高时使压缩机停机,可设油压或曲轴箱油位继电器在油压或油位过低时停车,有的还设有冷却水压力过低保护。,(5)自动供油,当低压缸吸气管设有滴油润滑时,可设供油电磁阀，和压缩机同步启、停,谢谢观看,谢谢观看,