公路路基路面工程教程.docx
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1、路基路面工程讲义湖南城市学院土木工程学院道路教研室目 录第一章总论1.1道路工程发展概况1.2 路基路面工程的特点1.3 影响路基路面稳定的因素1.4 路基土的分类1.5 公路自然区划1.6 路基水温状况及干湿类型1.7 路面结构及层位功能1.8 路面的等级与分类第二章 行车荷载环境因素材料的力学性质第二章 行车荷载环境因素材料的力学性质2.1行车荷载2.2环境因素影响2.3土基的力学强度特性2.4 土基的承载能力2.5 路基的变形、破坏及防治(自学) 2.6 路面材料的力学强度特性 2-7 路面材料的累积变形与疲劳特性第三章 一般路基设计第三章 一般路基设计3.1 路基的类型与构造3.2 路
2、堤设计3.3 路堑设计3-4 填挖结合路基设计第四章 路基边稳定性分析性设计4.1 边坡稳定性分析原理与方法 4.2 陡坡路堤稳定性4.3 浸水路堤稳定性第五章 路基的防护与加固第一章总论1.1道路工程发展概况早在4000多年前,中国已有了车和行车的路。商代开始有驿道传送,西周开创了以都市为中心的道路体系,还建立了比较完善的道路管理制度,以后的西汉、唐代、宋、元、明、清各代,道路交通又有发展。清末,在原有驿道上修建了一些很简陋的公路,中华民国初期,公路有了初步发展。建国以来,我国公路交通事业得到了迅速发展。自80年代中期开始,中国大陆开始兴建高速公路。高速公路的建设和使用,为汽车快速、高效、安
3、全舒适地运行提供了良好的条件,标志着我国的公路运输事业和科学技术水平进入了一个崭新的时代。路基路面直接承受行驶车辆的作用,是道路工程的重要组成部分。它主要研究公路,城市道路和机场跑道路基路面的合理结构、设计原理、设计方法、材料性能要求以及施工养护、维修和管理技术等。半个世纪以来,我国广大道路工程科技工作者,从我国实际和建设需要出发,引进外国先进技术、刻苦钻研、反复实践在路基路面工程建设和科学研究中,取得了许多突破性的系列成果,如公路自然区划、土的工程分类、沥青路面结构、水泥砼路面结构、柔性路面设计理论与方法等。1.2 路基路面工程的特点路基路面是道路的重要工程结构物1、路基:路基是在天然地表面
4、按照道路的设计线形(位置)和设计横断面(几何尺寸)的要求开挖或堆填而成的岩土结构物。路基是路面结构的基础,路基质量的好坏,必将反映到路面结构上来,路面的损坏往往与路基排水不畅、压实度不够,强度低等有直接关系。路基设计不好,将影响道路的使用质量,修复难度大、费用高。2、路面:路面是在路基顶面的行车部分用各种混合料铺筑而成的层状结构。现代化公路运输不仅要求道路能全天候通行车辆,而且要求车辆能以一定的速度、安全、舒适而经济地在道路上运行。这就要求路面具有良好的使用性能,提供良好的行驶条件和服务水平。3、路基和路面相辅相成,实际上是不可分离的整体,应综合考虑它们的工程特点,综合解决两者的强度、稳定性等
5、工程技术问题。对路基路面的基本性能要求:一、承载能力行驶在路面上的车辆、通过车轮把荷载传给路面,由路面传给路基、在路基路面结构内部产生不同量的应力,应变和位移。如果路基路面结构整体或某一组成部分的强度或抗变形能力不足以抵抗这些应力,应变及位移,则路面会发生断裂、路基路面结构会出现沉陷,路面表面会出现波浪或车辙,使路况恶化、服务水平下降,因此要求路基路面结构整体及其各组成部分都具有与行车荷载相适应的承载能力。结构承载能力包括强度和刚度二方面:强度:反映结构物抵抗外力的能力。刚度:反映结构物抵抗外力作用下变形的能力。解决途径:通过设计各结构层的厚度、材料的选择及施工质量来保证。二、稳定性(水稳定性
6、和温度稳定性)在天然地表面建造的道路结构物改变了自然的平衡,在达到新的平衡状态之前,道路结构物处于一种暂时的不稳定状态。新建的路基路面结构坦露在大气之中,经常受到大气温度、降水与湿度变化的影响,结构物的物理、力学性质随之发生变化,处于另外一种不稳定状态。解决途径:选线、勘测、设计、施工中应密切注意,并采取必要的工程措施,以确保路基有足够的稳定性。路面类型选择和路面结构组合设计来保证,如半刚性基层易产生干缩裂缝,因而在高等级公路中,不能在半刚性基层上直接铺筑薄面层,而采用过渡层+薄面层。三、耐久性耐久性:路基路面材料在长期的荷载作用下能保持其材料性质等的性质。耐久性不好,路面在行车荷载和冷热、干
7、湿等气候因素的长期重复作用下,产生疲劳破坏及塑性变形积累、老化,最后导致材料破坏。提高路基路面的耐久性,保持其强度、刚度,几何形态经久不衰,除了精心设计、精心施工、精心选材之外,还应把长期的养护、维修、恢复路用性能的工作放在重要的位置。四、表面平整度路面表面平整度:反映路面偏离表面的纵向起伏,它是影响行车安全、行车舒适性以及运输效益的重要使用性能指标:不平整的路表面会增大行车阻力,并使车辆产生附加的振动作用,而且,不平整的路面会积滞雨水,加速路面的破坏。解决途径:优良的路面平整度,要依靠优良的施工装备,精细的施工工艺,严格的施工质量控制以及经常和及时的养护来保证。砼路面的平整度以3m直尺量测为
8、准,3m直尺与路面表面之间的最大间隙,高速公路和一级公路不应大于3mm;其他各级公路不应大于5mm。五、表面抗滑性能通常用摩擦系数表征抗滑性能。摩擦系数小,则抗滑能力低,容易引起滑溜交通事故。解决途径:通过采用坚硬、耐磨、表面粗糙的粒料组成路面表层材料来实现,或采用一些工艺措施来实现如砼路面的刷毛或刻槽等。1.3 影响路基路面稳定的因素路基路面裸露在大气中,其稳定性在很大程度上由当地自然条件所决定。因此,应深入调查公路沿线的自然条件,因地制宜地采取有效的工程措施,以确保路基路面具有足够的强度和稳定性。影响路基路面稳定性的因素有:1、地理条件平原、丘陵、山岭各区地势不同,路基的水温状况也不同。平
9、原地区地势平坦,排水困难,地表易积水,地下水位相应较高,因而路基需要保持一定的最小填土高度,路面结构层应选择水温稳定性良好的材料,并采用一定的结构排水设施;丘陵区和山岭区、地势起伏较大,路基路面排水设计至关重要,否则会导致稳定性下降,出现破坏现象,影响路基路面的稳定性。2、地质条件沿线的地质条件如岩石的种类、成因、节理,风化程度和裂隙情况,岩石走向、倾向、倾角、层理等有无夹层或遇水软化的夹层,以及有无断层或其他不良地质现象都对路基路面的稳定性有一定的影响。3、气候条件气温、降水、温度、冰冻深度,日照等都会影响公路沿线地面水和地下水的状况,并且影响到路基路面的水温情况,气候还受地形的影响。4、水
10、文和水文地质条件水文条件如公路沿线地表水的排泄,河流洪水位、常水位、有无地表水和积水时期的长短、河岸的淤积情况等。水文地质条件如地下水位、地下水移动规律、有无层间水、裂隙水、泉水等,这些地面水,地下水都会影响路基路面的稳定性,如果处理不当,常会引起各种病害。5、土的类别土是建筑路基和路面的基本材料,不同的土类具有不同的工程性质。如较强的砂,在渗流情况下,容易形成流砂粘粒成份多的土,强度形成以粘聚力为主,其强度随密实程度的不同,变化较大并随温度的增大而降低。1.4 路基土的分类我国公路用土依据土的颗粒组成特征,土的塑性指标和土中有机质存在的情况,分为巨粒土、粗粒土、细粒土和特殊土四类,并进一步细
11、分为11种土 fg11 (P8)1、巨粒组:(大于60mm的颗粒)质量多于总质量50%的土包括漂(卵)石,漂(卵)石夹土,漂(卵)石质土2、粗粒土:包括砾类土和砂类土两种(粒径在0.07460mm)质量多于总质量50%的土砾类土:(260mm的颗粒)质量多于总质量50%的土砂类土:(20.074mm的颗粒)质量大于或等于总质量50%的土3、细粒土:(小于0.074mm颗粒)质量多于总质量50%的土含有机质的细粒土称为有机土4、特殊土:黄土、膨胀土、红粘土和盐渍土一、各类公路用土的工程性质不同1、巨粒土:有很高的强度和稳定性,用以填筑路基是良好的材料,亦可用于砌筑边坡。2、级配良好的砾石混合材料
12、:密实程度好,强度和稳定性均能满足要求。除填筑路基外,可以铺筑中级路面,经适当处理后,可以铺筑高级路面的基层、底基层。3、砂土:无塑性、透水性强、毛细上升高度小,具有较大的摩擦系数。采用砂土修筑路基,强度高,水稳性好,但其粘结力小,易于松散,车辆通过时易产生较深的车辙。为克服此缺点,可以采用振动法压实,并可掺入少量粘土,以改善级配组成。4、砂性土:为修筑路基的良好材料,含一定数量的粗颗粒,使路基有足够的内摩擦力,又含有一定数量的细颗粒,使之具有一定的粘聚力,不致过分松散,一般遇水干得快,不膨胀,干时有足够的粘结性,扬f尘少,因此雨天不泥泞、晴天不扬尘,在行车作用下易被压实,便于施工。5、粉性土
13、:不良的公路用土,含有较多的粉土粒,干时稍具粘结性,但易被压碎,扬尘大,浸水时易成流体状态。粉性土的毛细上升高度大,在季节性冰冻地区容易造成冰胀,翻浆等病害,如遇粉性土,必需改良土质且(采取)加强排水,隔水措施。6、粘性土:透水性小,粘聚力大,干时坚硬,不易挖掘,毛细现象显著,有较大的可塑性,用来筑路比粉性土好,但不如砂性土,如在适当含水量时加以充分压实和良好的排水设施,筑成的路基也能获得稳定。7、重粘土:塑性指数与液限都很高,其工程性质与粘土相似,但受粘土矿物成份影响较大(含高岭土为最好,伊里土次之,蒙脱土最差),重粘土不透水,粘聚力特强,干时很坚硬,很难挖掘,膨胀性和塑性都很大。总之,土作
14、为路基建筑材料,砂性土最优,粘性土次之,粉性土属不良材料,垂粘土,特别是蒙脱土也是不良的路基土,而一些特殊土类、用以填筑路基时必须采取相应技术措施。二、路基土的工程分级在施工中路基土石按其开挖难易程度,又可分为六级:松土、普通土、硬土、软土、次竖石、竖石。1.5 公路自然区划一、公路自然区划划分目的:1、道路工程特征相似的原则:在同一区划内,在同样的自然因素下筑路具有相似性(如北方:春融翻浆;南方:雨季冲刷、水毁等)。2、地表气候区划差异性的原则:包括地带性差异和非地带性差异,地带性差异即纬度不同,地表气候不同(如北半球北方寒冷,南方温暖)。非地带性差异:如青藏高原,由于海拔高,与纬度相同的其
15、它地区相比,气候更加寒冷。3、自然气候因素既有综合又有主导作用的原则:自然气候的变化是各种综合作用的结果,但其中又有某种因素起着主导作用。三、划分情况:“公路自然区划”分三级进行区划,首先将全国划分为多年冻土,季节冻土和全年水冻土三大地带,然后根据水热平衡和地理位置,划分为冻土、湿润、干湿过渡、湿热、潮暖和高寒7个大区(一级区划)在一级区划内再以潮湿系数为依据,分为6个等级,另外还结合各个大区的地理,气候特征,地貌类型,自然病害等因素,将全国分为33个二级区和18个二级副区。区:北部多年冻土区冻胀、雪害、延流水等病害严重,对冰、水含量较大的冻土路基设计,应采用保护多年冻土的原则,宁填铁挖,路面
16、结构应采取保温措施,以防路基热隔沉陷,对非多年冻土还要注意翻浆问题。区:黄土高原干湿过渡区该区路面结构突出的问题是防止翻浆和冻胀,夏季水毁及地震也有一定影响。为防止冻胀和翻浆,路基路面结构应注意采取隔温、排水和截断毛细水上升等措施。区:黄土高原干湿过渡区该区特点是黄土对水分的敏感性,路基应注意排水,路面结构必须选择不透水的面层或封闭层,以防雨水下渗。区:东南湿热区该区因春、夏东南季风造成的霉雨和夏雨,形成明显的不利季节。东南沿海台风暴雨多,水毁、冲毁、滑坡是道路的主要病害,应加强排水。该区水稻田多,对软土和潮湿路段的路基应认真处理。又因气温高、热季长,沥青路面应注意热稳定性,抗滑性和水透水性。
17、区:西南潮暖区该区山多,筑路材料丰富,应充分利用当地筑路材料,对于水文不良地段,必须采取措施,稳定路基。区:西北干旱区该区气候干旱,除灌区和绿洲外,一般道路冻害较轻;砂石路面经常出现搓板,松散和扬尘。改铺沥青路面为有效的解决办法,高山区有风雪流危害,沙漠地区应注意风蚀和沙埋等的防治。区:青藏高寒区该区地处高原,气候寒冷,分布有高原多年时土和现代冰川,东南部由于新构造运动活跃,地形破碎和地震强烈、雪害、滑坡、崩塌、泥石流等自然病害均较严重,应采取措施保证路基的整体稳定。另外,昼夜温差大,日照时间长,沥青老化很快。柴达木盆地气候较干旱,氯化盐可作筑路材料。1.6 路基水温状况及干湿类型一、路基湿度
18、的来源:图路基在使用过程中,受到各种外界因素的影响,使湿度发生变化1、大气降水:大气降水通过路面(透水的路面、不透水路面的边缘、接缝或裂隙),路肩边坡和水沟渗入路基;2、地面水:边沟的流水、地表径流水因排水不良形成积水,渗入路基;3、地下水:路堑边坡较高处土层内滞水的下渗,地下水的毛细上升作用,上升到路基;4、毛细水:5、水蒸汽凝结水:在土的空隙中流动的水蒸汽,遇冷凝结成水。6、薄膜移动水:在土的结构中水以薄膜的形式从含水量较高处向较低处流动,或由温度较高处向冻结中心周围流动。二、大气温度及其对路基水温状况的影响路基湿度除了水的来源之外,另一个重要因素是受当地大气温度的影响。由于温度与温度变化
19、对路基产生的共同影响称为路基的水温状况。我国北方季节性冰冻地区,路基在冬季冻结过程中,由于负温度坡差的影响,土中未冻结的水分会向冻结线(冰冻线)附近积聚,形成冰晶体积和冰夹层,积聚后的冰冻结后体积增大,使路基隆起而造成面层开裂,即冻胀现象。春暖化冻时,路面和路基结构由上而下逐渐解冻,而积聚在路基上层的水分先融解,水分难以迅速排除,造成路基上层的湿度增加,路面结构的承载力使大大降低,在重车的反复作用下,路基路面结构会产生较大的变形,严重时,路基土以泥浆的形式从胀裂的路面缝隙中冒出,形成翻浆,等路基浆土全部融化后,水分便渗入路基深层,翻浆状况可逐步消失。引起路基冻胀的因素有:1、土质:不同土类的毛
20、细特性和渗透性均不同,如粉性土毛细上升能力强,且有较高的渗透性,易发生冻胀现象(冻胀土);砂性土有较高的渗透性,缺乏吸收水分的能力;粘性土有一定的毛细吸收能力,但渗透性差,水分移动慢,此两类土均不会出现严重的水分积聚现象。2、水文条件:在地面排水困难或地下水位较高地段,潮湿路基易出现冻胀和翻浆现象。3、气候条件:冻前的雨季可使路基湿度增大;正、负湿度的反复交替的冬季,路基冻结缓慢,冻结线长时间徘徊在路基某深度处,使水分有充足的时间向该处积聚,并形成冰晶体。三、路基干湿类型1、划分情况:路基按其干湿状态不同,分为四类:干燥、中湿、潮湿和过湿。为了保证路基路面结构的稳定性, 一般要求路基处于干燥或
21、中湿状态,过湿的路基必须经处理后方可铺筑路面。2、划分标准(1)按路基平均稠度与分界相对稠度的(关系)大小来确定。土的稠度; 土的液限土的含水量; 土的塑限土的稠度较准确地表示了土的各种形态与湿度的关系,稠度指标综合了土的塑性特性,包含了液限塑限,全面直观地反映了土的硬软程度,物理概念明确。 即为半固体与硬塑状的分界值; 即为流塑与流动状的分界值; 即,土处于可塑状态。以稠度作为路基干湿类型的划分标准是合理的,但是不同的自然区划,不同的土组的分界稠度是不同的, (p17)对于原有公路,按不利季节路床表面以下80cm内的土的平均稠度确定。(2)对于新建道路、路基尚未完成,则根据路床距地下水位或地
22、表(面)水的高H与路基的临界高度的大小关系来判断。路床:是路面的基础,是指路面底面以下80cm范围内的路基部分,承受由路面传来的荷载(030cm为上路床;3080cm为下路床)临界高度;在最不利季节,路基处于不同干湿类型所需的路床底面距地下水或地面水的最小高度;或与分界稠度相对应的路基离地下水或地表积水水位的高度。干燥类:或毛细上升的润湿区高度;路床底到地下水位应保证的距离。这类路基的湿度主要受气候因素的影响。中湿类:或这类路基的湿度既受气候因素也受地下水的影响。潮湿类:或这类路基的湿度主要受地下水的控制。过湿类: 或路基极不稳定,冰冻区春融翻浆,非比冻区弹簧,路基经处理后方可铺筑路面。为了保
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