第二章 国际海洋货物运输基本知识.ppt

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,第二章 国际海上货物运输基本知识,2.1,国际海上货物运输概述,2.1.1,我国海上货物运输发展概况,春秋战国时期：指南针；,唐代：司舶司；,1405-1433,明朝：郑和下西洋；,清代：海禁；,鸦片战争,-,新中国成立之前：被帝国主义控制；,1955,年，中国对外贸易运输总公司成立；,1961,年，中国远洋运输公司成立。,20,世纪,50,年代（铁路）,20,世纪,60,年代（,70%,租船：,程租和期租）,20,世纪,70,年代（大发展）,1998,（远洋船只：,1914,艘；总吨数：,3879.5,万吨，航行于,150,个国家和地区，停靠,1100,多个港口，世界第四）,2.1.2,国际海上货物运输特点和作用,1.,特点,海洋货运运输量大,通过能力强,运费低,速度慢,风险大,对货物的适应性强,2.1.2,国际海上货物运输特点和作用,2.,作用,是国际贸易运输的主要方式,是国家节省外汇支付，增加外汇收入的主要渠道之一,有利于改善国家的产业结构和国际贸易出口商品的结构,海上运输船队是国防的重要后备力量,2.2,海上货物运输船舶,2.2.1,船舶的基本构造,1,、船壳（,Shell,）,船壳即船的外壳，是将多块钢板铆钉或电焊结合而成的，包括龙骨翼板、弯曲外板及上舷外板三部分。,2,、船架（,Frame,）,船架是指为支撑船壳所用各种材料的总称，分为纵材和横材两部分。纵材包括龙骨、底骨和边骨；横材包括肋骨、船梁和舱壁。,3,甲板（,Deck,）,甲板是铺在船梁上的钢板，将船体分隔成上、中、下层。大型船甲板数可多至六、七层，其作用是加固船体结构和便于分层配载及装货。,4,船舱（,HoldsandTanks,）,船舱是指甲板以下的各种用途空间，包括船首舱、船尾舱、货舱、机器舱和锅炉舱等。,5,船面建筑（,SuperStructure,）,船面建筑是指主甲板上面的建筑，供船员工作起居及存放船具，它包括船首房、船尾房及船桥。,2.2.2,船舶的分类,海上货物运输船舶的种类繁多。货物运输船舶按照其用途不同，可分为干货船和液体船两大类。,（,1,）干货船（,Dry,Cargo,Ship,）,根据所装货物及船舶结构、设备不同，可分为：,杂货船（,General,Cargo,Ship,）,杂货船一般是指定期航行于货运繁忙的航线，以装运零星杂货为主的船舶。这种船航行速度较快，船上配有足够的起吊设备，船舶构造中有多层甲板把船舱分隔成多层货柜，以适应装载不同货物的需要。,干散货船（,Bulk,Cargo,Ship,）,干散货船是用以装载无包装的大宗货物的船舶。依所装货物的种类不同，又可分为粮谷船（,Grain,Ship,）、煤船（,Collier,）和矿砂船（,Ore,Ship,）。这种船大都为单甲板，舱内不设支柱，但设有隔板，用以防止在风浪中运行的舱内货物错位。,冷藏船（,Refrigerated,Ship,）,冷藏船是专门用于装载冷冻易腐货物的船舶。船上设有冷藏系统，能调节多种温度以适应各舱货物对不同温度的需要。,木材船（,Timbership,）,木材船是专门用以装载木材或原木的船舶。这种船舱口大，舱内无梁柱及其它妨碍装卸的设备。船舱及甲板上均可装载木材。为防甲板上的木材被海浪冲出舷外，在船舷两侧一般设置不低于一米的舷墙。,（,2,）液体船,液体船是主要用来装运液体货物的船舶。油槽船根据所装货物种类不同，又可分为油轮和液化天然气船。,油轮（,OilTanker,）,油轮主要装运液态石油类货物。它的特点是机舱都设在船尾，船壳衣身被分隔成数个贮油舱，有油管贯通各油舱。油舱大多采用纵向式结构，并没有纵向舱壁，在未装满货时也能保持船舶的平稳性。为取得较大的经济效益，二战以后油轮的载重吨泣不断地增加，目前世界上最大的油轮载重吨位已达到,60,多万吨。,液化天然气船（,LiquefiedNaturalGasCarrier,）,液化天然气船专门用来装运经过液化的天然气。,（,3,）特种船,集装箱船（,Container,Ship,）,部分集装箱船（,Partial,container,ship,）。仅以船的中央部位作为集装箱的专用舱位，其他舱位仍装普通杂货。,全集装箱船（,Full,Container,Ship,）。指专门用以装运集袋箱船舶。它与一般杂货船不同，其货舱内有格栅式货架，装有垂直导轨，便于集装箱沿导轨放下，四角有格栅制约，可防倾倒。集装箱船的舱内可堆放三至九层集装箱，甲板上还可堆放三至四层。,可变换集装箱船（,Convertible,Container,Ship,）。其货舱内装载集装箱的结构为可拆装式的。因此，它既可装运集装箱，必要时也可装运普通杂货。集装箱船航速较快，大多数船舶本身没有起吊设备，需要依靠码头上的起吊设备进行装卸。这种集装箱船也称为吊上吊下船。,滚装船，又称滚上滚下船（,Roll,on/Roll,off,Ship,）,滚装船主要用来运送汽车和集装箱。这种船本身无须装卸设备，一般在船侧或船的首、尾有开口斜坡连接码头，装卸货物时，或者是汽车，或者是集装箱（装在拖车上的）直接开进或开出船舱。这种船的优点是不依赖码头上的装卸设备，装卸速度快，可加速船舶周转。,载驳船（,Barge,Carrier,）,又称子母船。是指在大船上搭载驳船，驳船内装载货物的船舶。载驳船的主要优点是不受港口水深限制，不需要占用码头泊位，装卸货物均在锚地进行，装卸效率高。,2.2.3,船舶的吨（,Vessel,Tonnage,）,船舶吨位是船舶大小的计量单位，可分为重量吨位和容积吨位两种。,（一）船舶的重量吨位（,WeightTonnage,）,船舶的重量吨位是表示船舶重量的一种计量单位，以,1000,公斤为一公吨，或以,2240,磅为一长吨，或以,2000,磅为一短吨。目前国际上多采用公制作为计量单位。船舶的重量吨位，又可分为排水量吨位和载重吨位两种。,1,、排水量吨位（,Displacement,Tonnage,）,排水量吨位是船舶在水中所排开水的吨数，也是船舶自身重量的吨数。排水量吨位又可分为轻排水量、重排水量和实际排水量三种。,（,1,）轻排水量（,Light,Displacement,），又称空船排水量，是船舶本身加上船员和必要的给养物品三者重量的总和，是船舶最小限度的重量。,（,2,）重排水量（,Full,Load,Displacement,），又称满载排水量，是船舶载客、载货后吃水达到最高载重线时的重量，即船舶最大限度的重量。,（,3,）实际排水量（,Actual,Displacement,），是船舶每个航次载货后实际的排水量。,排水量的计算公式如下：,排水量（长吨）,=,长宽吃水方模系数（立方英尺）,/35,（海水）或,36,（淡水）（立方英尺）,排水量（公吨）,=,长宽吃水方模系数（立方米）,/0.9756,（海水）或,1,（淡水）（立方米）,排水量吨位可以用来计算船舶的载重吨；在造船时，依据排水量吨位可知该船的重量；在统计军舰的大小和舰队时，一般以轻排水量为准；军舰通过巴拿马运河，以实际排水量作为征税的依据。,2,、载重吨位（,Dead,Weight,Tonnage,缩写为,D.W.T.,）,（,1,）总载重吨（,Gross,Dead,Weight,Tonnage,）,是指船舶根据载重线标记规定所能装载的最大限度的重量，它包括船舶所载运的货物、船上所需的燃料、淡水和其他储备物料重量的总和。,总载重吨,=,满载排水量一空船排水量（,2,）净载重吨（,Dead,Weight,Cargo,Tonnage,，缩写,D.W.C.T.,）,是指船舶所能装运货物的量大限度重量，又称载货重吨，即从船舶的总载重量中减去船舶航行期间需要储备的燃料、淡水及其他储备物品的重量所得的差数。船舶载重吨位可用于对货物的统计；作为期租船月租金计算的依据；表示船舶的载运能力；也可用作新船造价及旧船售价的计算单位。,（二）容积吨位（,Registered,Tonnage,）,又称注册吨，以,100,立方英尺或,2.83,立方米为一注册吨。容积吨又可分为容积总吨和容积净吨两种。,1,、容积总吨（,Gross,Registered,Tonnage,，,GRT,）,又称注册总吨，是指船舱内及甲板上所有关闭的场所的内部空间（或体积）的总和，是以,100,立方英尺或,2.83,立方米为一吨折合所得的商数。容积总吨的用途很广，它可以用于国家对商船队的统计；表明船舶的大小；用于船舶登记；用于政府确定对航运业的补贴或造舰津贴：用于计算保险费用、造船费用以及船舶的赔偿等,2,、容积净吨（,Net,Registered,Tonnage,，,NRT,）,又称注册净吨，是指从容积总吨中扣除那些不供营业用的空间厉所剩余的吨位，也就是船舶可以用来装载货物的容积折合成的吨数。容积净吨主要用于船舶的报关、结关；作为船舶向港口交纳的各种税收和费用的依据；作为船舶通过运河时交纳运河费的依据。,2.2.4,船舶载重线（,Ships,Load,Line,）,船舶载重线指船舶满载时的,最大吃水线,。它是绘制在船舷左右两侧船舶中央的标志，指明船舶入水部分的限度。船级社或船舶检验局根据船舶的用材结构、船型、适航性和抗沉性等因素，以及船舶航行的区域及季节变化等制定船舶载重线标志。此举是为了保障航行的船舶、船上承载的财产和人身安全，它己得到各国政府的承认，违反者将受到法律的制裁。,TF(QR),、,T(R),、,F(Q),、,S(X),、,W(D),、,WNA(BDD),2.5.5,船籍和船（,Ship|s,NationalityandFlag,）,船籍指船舶的国籍,。商船的所有人向本国或外国有关管理船舶的行政部门办理所有权登记，取得本国或登记国国籍后才能取得船舶的国籍。,船旗是指商船在航行中悬挂其所属国的国旗,。船旗是船舶国籍的标志。按国际法规定，商船是船旗国浮动的领土，无论在公海或在他国海域航行，均需悬挂船籍国国旗。船舶有义务遵守船籍国法律的规定并享受船籍国法律的保护。,方便旗船（,Flag,of,Convenience,）,是指在外国登记、悬挂外国国旗并在国际市场上进行营运的船舶。将船舶转移到外国去进行登记，以图逃避国家重税和军事征用，自由制订运价不受政府管制，自由处理船舶与运用外汇，自由雇佣外国船员以支付较低工资，降低船舶标准以节省修理费用，降低营运成本以增强竞争力等。,2.2.6,船级（,Ship,s,Classification,）,船级是表示船舶技术状态的一种指标,。在国际航运界，凡注册总吨在,100,吨以上的海运船舶，必须在某船级社或船舶检验机构监督之下进行监造。在船舶开始建造之前，船舶各部分的规格须经船级社或船舶检验机构批准。每艘船建造完毕，由船级社或船舶检验局对船体、船上机器设备、吃水标志等项目和性能进行鉴定，发给船级证书。证书有效期一般为,4,年，期满后需重新予以鉴定。,中国船级社是中华人民共和国交通部所属的船舶检验局。,1996,年中国船级社第一次被选任国际船级社协会理事会主席，任期一年（,1996,年,7,月,1,日,-1997,年,6,月,30,日），这标志着中国验船技术的权威性受到国际认可。,航速以节表示,。船舶的航速依船型不同而不同，其中干散货船和油轮的航速较慢，一般为,13,节至,17,节；集装箱船的航速较快，目前最快的集装箱船航速可达,24.5,节。客船的航速也较快。,2.2.7,航速（,Ships Speed,）,2.2.8,船舶的主要文件（,Ship,s,Documents,）,船舶文件是证明船舶所有权、性能、技术状况和营运必备条件的各种文件的总称。船舶必须通过法律登记和技术鉴定并获得这类有关正式证书后，才能参加营运。国际航行船舶的船舶文件主要有：,船舶国籍证：（,Certificate,of,Nationality,）；,船舶所有权证书（,Certificate,of,Ownership,）；船舶船级证书（,Certificate,of,Classification,）；,船舶吨位证书（,Tonnage,Certificate,）；,船舶载重线证书（,Certificate,of,Load,Line,）；,船员名册（,Crew,List,）；,航行日志（,Log,Book,）。,此外，还有,轮机日志、卫生日志,和,无线电日志,等。,2.3,航线与主要贸易港口,主要大洋：,太平洋,：世界上面积最大、深度最深、岛屿和边缘海最多的海洋，位于亚洲、大洋洲、南美洲、北美洲、和南极洲之间,大西洋,：位于欧洲、非洲、南北美洲和南极洲之间,印度洋,：位于亚洲、大洋洲、非洲和南极洲之间,2.3.1,世界主要航运通道及主要航线,世界上国际航运意义较大的海,日本海、东中国海、黄海、南中国海、爪哇海、孟加拉湾、阿拉伯海、波斯湾、红海、地中海、黑海、北海、波罗的海、墨西哥湾和加勒比海等。,最主要的国际运河,苏伊士运河,：西亚与非洲间，位于埃及东北部，是非洲与亚洲的分界线，它沟通了地中海和红海，从而连接了大西洋和印度洋，长度居世界第三。,巴拿马运河,：位于中美洲，斜贯巴拿马共和国中部，为沟通太平洋和大西洋。,基尔运河,：位于德国北部，沟通了波罗的海和北海。,科林斯运河,：位于希腊南部，沟通了爱奥尼亚海和爱琴海,。,最主要的海峡,海峡是指两块陆地之间连接两个海或洋的较狭窄的水道全世界共有海峡,1000,多个，其中适宜于航行的海峡约有,130,多个，交通较繁忙或较重要的只有,40,多个。,英吉利海峡,：位于欧洲大陆和大不列颠岛之间（介于英法两国之间），是连结西北欧与北美的主要航线。是船只通过量居首位的海峡，,多佛尔海峡,：位于欧洲大陆和大不列颠岛之间，连接北海和大西洋。,马六甲海峡,：位于东南亚马来半岛与苏门答腊岛间，连接太平洋与印度洋。,直布罗陀海峡,：位于西班牙和摩洛哥之间，连接大西洋和地中海。,霍尔木兹海峡,：位于亚洲西部阿曼半岛和伊朗之间，连接波斯湾和阿拉伯湾。主要为石油输出通道。,白令海峡：,位于俄罗斯东北部和美国阿拉斯加州之间，沟通太平洋和北冰洋。,巴士海峡：,位于我国台湾岛和菲律宾吕宋岛之间，沟通太平洋和南海海域。,曼德海峡：,位于阿拉伯半岛西南南非和非洲大陆之间，沟通印度洋、亚丁湾和红海。,黑海海峡：,位于土耳其的亚洲部分和欧洲部分之间，沟通黑海和地中海。是博斯普鲁斯海峡、马尔马拉海峡和达达尼尔海峡的总称。,2.3.1,世界海上运输航线,（,-,）航线的种类,按营运方式：定期航线、不定期航线,航程的远近划分：远洋航线、近洋航线、沿海航线,（二）世界主要大洋航线,1.,太平洋航线,（,1,）远东,-,北美西海岸线,（,2,）远东,-,加勒比，北美东海岸航线,（,3,）远东,-,南美西海岸航线,（,4,）远东,-,东南亚航线,（,5,）远东,-,澳大利亚，新西兰航线,（,6,）澳，新,-,北美东西海岸航线,2.,大西洋航线,（,1,）西北欧,-,北美东海岸航线,（,2,）西北欧，北美东海岸,-,加勒比航线,（,3,）西北欧，北美东海岸,-,地中海，苏伊士运河,-,亚太航线,（,4,）西北欧，地中海,-,南美东海岸航线,（,5,）西北欧，北美东海,-,好望角，远东航线,（,6,）南美东海,-,好望角,-,远东航线,3.,印度洋航线,（,1,）波斯湾,-,好望角,-,西欧，北美航线,（,2,）波斯湾,-,东南亚,-,日本航线,（,3,）波斯湾,-,苏伊士运河,-,地中海,-,西欧，北美运输线,等等,2.3.2,外贸港口,1.,商港的种类：,海湾港，河口港，内河港,2.,世界主要港口：共有大小港口,3000,多个，国际贸易港口约,2400,个，分属,145,个国家；吞吐量,超过,1,亿吨,的港口有,10,多个,：,荷兰鹿特丹、纽约港、新奥尔良港、休斯敦港、神户港、横滨港、比利时的安特卫普港、新加坡港、马赛港和伦敦港,等；,3.,我国的主要港口：沿海港口,158,个，年吞吐量,1000,万吨以上的,7,个,；主要港口有：,大连港、秦皇岛港、天津港、烟台港、青岛港、南通港、连云港、上海港、宁波港、温州港、福州港、黄埔港、湛江港、北海港、海口港,等,2.4,海上运输方式,2.4.1,班轮运输,概念,班轮运输（,Liner Shipping,）又称定期船运输，是指船舶按事先制定的船期表，在特定的航线上，以既定的挂靠港口顺序，经常地为非特定的众多货主提供规则的、反复的货物运输服务，并按运价本或协议运价的规定计收运费的一种营运方式。,（一）概念、特点与作用,特点,（,1,）,具有“四固定”的特点,。即航线、挂港、船期、运价比较固定；,（,2,）,运价已包括装卸费用,；,（,3,）,承、托双方的权利、义务以提单条款为依据,。班轮公司和货主一般不订,立书面合同，双方的权利义务和责任豁免以签发的提单为依据；,（,4,）,同一航线上的船型相似并保持一定的航班密度,；,（,5,）,承运人对货物负责的期限是从货物装上船起，到货物卸下船止,。,作用,班轮运输有利于一般杂货和小额贸易货物运输。,有利于国际贸易的发展。,提供较好的运输质量。,手续简便，方便货方。,运价与运费,运价（,Freight Rate,）：,是承运每单位货物而付出的运输劳动的价格。运价就是运输产品价值的货币表现，表现为运输单位产品的价格。海上运输价格，简称为海运运价。,运费（,Freight,）：,是承运人根据运输契约完成货物运输后从托运人处收取的报酬。运费等于运价与运量之积。,F=R Q,式中：,F,运费；,R,运价；,Q,货运量,（二）班轮运价,班轮运价的特点,班轮运价包括货物从起运港到目的港的运输费用以及货物在两港的装卸费用。,班轮运输的成本较高，因而班轮的运价水平也较高,班轮运价相对较稳定，在短期内不变动。,班轮运输的货物对运费的负担能力较强。,班轮运价是一种垄断性运价。,班轮运价一般采用等级运价，即实行高值货物高运价、低值货物低运价的政策。,3,、班轮运费的构成,班轮运费包括,基本运费,和,附加运费,两部分；,基本运费是指对任何一种托运货物计收的运费，是整个运费的主要构成部分。,班轮公司除收取运价表中规定的基本运费外，还要根据货物种类或不同的服务内容，视不同情况增收不同的附加运费，以弥补基本运费的不足。附加运费可以按每一计费吨,(,或计费单位,),加收，也可按基本运费,(,或其他规定,),的一定比例计收。,以下为几种常见的附加费：,燃油附加费,(Bunker Adjustment Factor,，,BAF,；,Or Bunker Surcharge,，,BS),货币贬值附加费,(Currency Adjustment Factor,，,CAF),港口附加费,(Port Additional),港口拥挤附加费,(Port Congestion Surcharge),：,转船附加费,(Transshipment Additional),：,超长附加费,(Long Length Additional),：,超重附加费,(Heavy Lift Additional),直航附加费,(Direct Additional),选港附加费,(Optional Surcharge),绕航附加费,(Deviation Surcharge),1,、基本运费,的计算标准：,（,1,）按货物的毛重（,重量吨,，,W,）,（,2,）,按货物的体积（,尺码吨,，,M,）,（,3,）,按货物的,FOB,总值（,A.V.),（,4,）,按货物重量或尺码从高计收,(W/M),（,5,）,按货物的重量、尺码或价值三者从高计收,(W/M or,A.V.),（,6,）,按货物重量或者尺码选择其高者，再加上从价运费计收,(W/M plus A.V.),（,7,）,按每件货物作为一个计费单位收费,（,8,）临时议定运价,（三）班轮运费的计算标准,根据一般费率表规定：不同的商品如混装在一,个包装内（集装箱除外），则全部货物按其中收费,高的商品计收运费。同一种货物因包装不同而计,费标准不同，但托运时如未申明具体包装形式时，,全部货物均要按运价高的包装计收运费。,同一提单内有两种以上不同计价标准的货物，,托运时如未分列货名和数量时，计价标准和运价全,部要按高者计算。这是在包装和托运时应该注意的。,此外，对无商业价值的样品，凡体积不超过,0.2,立方米，重量不超过,50,公斤时，可要求船方免费运送。,班轮费率表中还有起码运费的规定：每张提单,的最低运费，根据不同地区、是否转船等情况决定。,班轮附加费计算：,（,1,）计收方式：一般以基本运费的一定 百分率计收,也有以运费吨计收。,（,2,）常见的班轮附加费：,燃油附加费,超重附加费,超长附加费,港口附加费等,先按货物的英文名称在货物分级表中查出该,货物属于什么等级和哪种计费标准计收运费（重量,和体积等）。,按货物的等级和计量标准，在航线费率表中,查出这一货物的基本费率。,查出该货物本身所经航线和港口的有关附加,费率。,将货物的基本费率和附加费率相加即为该货,物每一运费吨的单位运价。,以该货物的计费重量或尺码乘以单位运价即,得该批货物总运费金额。,班轮运费的计算步骤：,总运费,=,基本运费,+,附加费用数学公式表示为：,F=,fb+S,=fQ+(S1+S2+,Sn)fQ,=(1+S1+S2+,Sn)fQ,（,1,式）,计算公式：,或,F=,fb+S,=fQ+(S1+S2+,Sn)Q,（,2,式）,式中：,F,总运费,fb,基本运费,S,各种附加费总额,Q,货运量（运费吨）,f,基本运费率,1,式中,s,某项附加费的百分比,2,式中,s,某项附加费的绝对值,例,1,设某公司拟向日本出口冻驴肉,30,公吨，,共需装,1500,箱，每箱毛重,25kg,，每箱体积为,20cm30cm40cm,。原对日报价每箱,FOB30,美元，日商回电要求改报,CFR,神户。问应如何,计算该批货物的运费？（去日本航线每运费吨,的运价为,144,美元）？,解答：先按冻驴肉的英文（,Frozen Donkey-meat,）,字母顺序从运价表中查找其属几级货，按什么标准,计算。经查该商品属,8,级货，计收标准为,W/M,。然后,再查出日本航线每一运费吨的运费为,144,美元，无其,他任何附加费。,再次，分清该商品系重货不是轻货，也就是计算,该商品的积载系数是小于,1,。如大于,1,为轻货，小于,1,为重货。,计算的办法是：,0.20.30.40.025=0.96,，,可见该商品是按重货计算运费。,将以上已知的数据代入公式即得总运费：,F=1440.0251500=5400,（美元）每箱的运费应为：,54001500=3.6,（美元）每箱的,CFR,价应为：,30+3.6=33.6,（美元）。,例,2,设由天津新港运往莫桑比克首都马普托门锁,500,箱，,每箱体积为,0.025m3,，毛重为,30kg,。问该批门锁的运,费为多少（设去马普托每运费吨的运费为,450,港元，,另加收燃油附加费,20%,，港口附加费,10%,）？,查得门锁属,10,级货，计收标准为,W/M,解答：先从运价表中查得门锁属,10,级货，计收标,准为,W/M,，去东非航线马普托每运费吨为,450,港元，,另收燃油附加费,20%,，港口附加费,10%,，然后算出,该商品的积载系数为：,0.250.3=0.833,，从而得知,为重货，,该批门锁的总毛重为（,30500,）,1000=15,（公吨）,将上述已知数据代入公式即得：,F=45015,（,1+20%+10%,）,=450151.3=8775,（港元）即该批门锁的运费为,8775,港元。,2.4.2,租船运输,1.,概念,租船运输又称,不定期船运输,（,tramshipping,），是指船舶没有事先制定的船期表，也没有固定的航线和挂港，而由船舶所有人追随货源，按照货主对运输的要求安排船舶的航线，组织货物运输。,2.,租船运输的特点,根据,租船合同,组织运输；,运费或,租金,的高低随市场行情波动；,在,船边,接收、交付货物；,船舶,营运费用,的分担依租约而定；,适宜,大宗货物,的整船运输；,（一）,概念与特点,航次租船、定期租船、光船租船、包运租船、航次期租船,1.,航次租船,（,Voyage Charter or Trip Charter,）,（,1,）,航次租船的概念,航次租船又称航程租船或程租船，是指船舶所有人（出租人）,提供一艘特定的船舶在指定的港口之间进行一个航次或数个航,次运输指定货物的租船。,（,2,）航次租船的形式,单航次租船,往返航次租船,连续航次租船,（二）,租船方式,（,3,）航次租船的特点,船舶所有人负责船舶的,营运调度,，负担船舶的,营运费用,。,船舶所有人负责配备,船员,，负担船员的工资、伙食费。,租金（,运费,）按货物的数量及双方商定的费率计收。,租船合同中需要订明货物的,装、卸费,由谁负担。,租船合同中需要订明,装卸时间,、,滞期费,和,速遣费,的计算,方法。,2.,定期租船（,Time Charter,）,（,1,）,定期租船的概念,定期租船又称期租船，是指船舶所有人提供一艘合同约定的特定船舶给承租人使用一个时期的租船。,（,2,）,定期租船的特点,船长由船舶所有人配备，但应听从承租人的指挥。,承租人负责船舶的营运调度，并负担船舶的营运费,用，而船舶所有人则负担船舶的维持费用。,租金按船舶租期长短及商定的租金率计算。,租船合同中订有交船、还船及停租的规定。,较长期的定期租船合同中常订有,“,自动递增条款,”,。,3.,光船租船,（,1,）,光船租船的概念,光船租船（,Bare Boat Charter,）又称船壳租船，是指在租期内船舶所有人只提供一艘空船给承租人使用，由承租人配备船员、供应给养，而且船舶的营运管理以及一切固定或变动的营运费用都由承租人来负担。,光船租船派生于定期租船，相当于财产租赁，演变出,光船租购,。,（,2,）光船租船的特点,船舶所有人只提供一艘空船。,全部船员由承租人配备并指挥。,承租人负责船舶的营运调度。,除船舶的资本费用外，承租人承担船舶的全部费用。,租金按船舶的装载能力、租期及商定的租金率计算。,4.,包运租船,（,1,）,包运租船的概念,包运租船（,Contract of,Affreightment,，,COA,）是指船舶所有人提供给承租人一定的运力，在确定的港口之间，按事先约定的时间、航次周期，以每航次较均等的货运量完成合同规定的总运量的租船方式。,包运租船派生于航次租船，相当于,“,连续航次租船,”,。,（,2,）,包运租船的特点,不确定船名，可以灵活安排船舶。,租期的长短取决于货物的总量及船舶航次周期的时间。,适宜,运量特别大的干散货或液体散装货物。,航行延误,由船舶所有人承担，承租人承担,在港延误,的损失。,运费按实装货物的数量及商定的费率计收。按航次结算。,5.,航次期租船,航次期租船,（,Time Charter on Trip Basis,，,TCT,）,又称日租租船，是指船舶按航次整船租赁，但租金按实际完成航次所使用的日数和约定的日租金率计算。,航次期租船介于航次租船和定期租船之间，对船舶,所有人较为有利。,2.4.3,租船的运费计算,船方负担装卸费,船方不负担装卸费,船方管装不管卸,船方管卸不管装,（一）,划分,