第七章 停车设施规划.ppt

单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,单击此处编辑母版标题样式,第七章,停车,设施,规划,对停车场的认识,停车场是供（机、非）车辆停驻的场所,停车场是交通系统不可分割的组成,城市内部停车场的供给影响市内交通环境,城市出入口停车场的供给影响城市间的交通运输,有序停车是城市环境、秩序、亲和力的重要因素,平衡停车的需求与供给、优化停车场布局可以缓解城市道路交通拥挤、提高交通运输效率,停车场必须通过城市规划加以保证,7-1 停放设施,分类,按服务对象分类,专用停车场,是指企事业单位的自备停车场、私人自备车库等。如公交公司、运输企业、机关单位的停车场,公共停车场,是对外服务的停车场。如商场、影剧院、体育馆、医院、车站、机场、码头向大众开放的停车场，公共停车场通常收取停车费,按停车用地位置分类,路内停车场,是在道路用地红线内划定的停车场地。由于占用道路用地，路内停车会减少道路的通行能力,路外停车场,是在道路用地红线以外专辟的停车场地,圆形立体停车场示意图,地上式,地,下,式,半,地,下,式,72,车辆停放特征与停车调查,设置地点,停放特征,1,、对外交通枢纽（如城市出入口，机场，车站，码头,）,停时短，数量多,2,、大型文化生活设施所在地（如体育场、馆，娱乐中心，展览馆,）,数量多，占地面积大，集散时间集中，交通较复杂,3,、大型公共建筑场地（机关、旅馆、大型商场）,停放时间长短不均；办公较长，购物较短,一、,车辆停放的参数分析,1,、,停车目的（,Parking purpose,）：,上班、上学、购物、娱乐,2,、,停放时间（,Parking times,）,衡量停车处交通负荷与周转效率的基本指标。,3,、,停放密度（,Parking density,）,停车的基本度量单位,定义：指停放吸引量（积累停放量）大小随时间变化的程度,指在不同吸引点上（同一时段）停车吸引量的大小程度,4,、,步行距离,（,Walk distance,）,由停放点停放车后至出行目的地的实际步行距离。它能够反映停车设施布局的合理程度。,5,、,停放车指数,（,Parking index,）,停放饱和量或停放占有率,：指某时段内停放吸引量与停放车位容量之比，它反映了停车拥挤程度。,6,、停放周转率,（,Parking turnover,）,单位停车车位在某一间隔段（一日、一小时或几小时）内的停放周转次数。此值为实际停放总量与车位容量之比。,二、,停车调查目的、内容,停车场容量,停车场位置,累计停车数量,停车时间,经营管理状况,观测与询问相结合,观测时间不低于8小时,调查点位分布均匀,供给调查,实况调查,掌握城市不同区域的停车供需状况,停车需求的时空分布,停车行为的决策特性,停车实况调查方法,连续式调查,用记车号方法在停车场出入口记录每辆车的到达与离去时间，并询问停放目的、步行距离、起讫点等特征,数据精度高，适用于配建停车场或专用停车场调查,调查、数据整理工作量大,间歇式调查,每隔,一定时间记录观测停车数量，获得停车场一天中停放需求（吸引）随时段的变化,询问式调查,向驾驶员发放调查表，了解停车目的、步行距离、步行时间等信息,停车特性分析,城区人口(万),路内、路外泊位比,实际路内、路外停车比,10,1:11:2,4:12:1,1050,1:21:3,1:1 左右,50100,1:31:4,1:3 左右,100,1:4,1:3,城市规模越大，路内停车泊位比例越高，而且实况路内停车比例越高,城区人口(万),购物、自由、工作时间比,平均停车时间(小时),10,1 :1 :7,1,1050,1.3 :1 :5,2,50100,1 :1.2 :4,3,100,1 :1 :5,3小时以上,城市规模越大，则平均停车时间长，且工作出行停车时间最长,三、停车调查方法：,（一）停车设施供应调查：,容量；,地点与位置；,停车设施的耐久程度、设备情况；,停车时间限制或营业时间；,管理经营（归属、管理）；,收费标准,（二）停放车实况：,一般是实地观测和询问结合；,观测时间不少于,8h,1,、连续调查（,机动车）,采用,记车号方法,在停车场出入口记录每辆机动车到达与离去的时间，并询问停放目的，步行距离，起始点等。,特点：,工作较细，数据精度高，适合于公共建筑与专用停车场调查。但数据整理工作量大。,2,、断续式调查：,调查员在一规定间隔时间段对指定停放场地上的车辆观测记录，间隔调查可分记车号与不记车号两种，记车号的与第种调查一样，不记车号的主要记录停放车辆数量,。,3,、询问调查,：,采用抽样访问方法，对存车人停放目的，步行距离，停放时间，管理意见进行征询。可和断续调查结合进行。,例：,车辆停放特征抽样调查表,车辆停放特征抽样调查表,小区,顺序号,调查员 检查员 日期 星期 天气,调,1,、路（号至 号）侧 ，询问车型,查,2,、询问对象特征,地,3,、性别 年龄,点,询问栏 问答栏,1,、从哪里来到本停车场？,1,、外地：省,2,、本市：路 号,2,、开始时间、离开时间 时 分 时 分,3,、停放目的,0.,上班；,1.,上学；,2.,业务；,3.,购物；,4.,吃饭,4,、步行时间 分钟,5,、管理意见,1,、反对收费,2,、赞成收费,73,停车设施规划,一、,布局原则,应符合城市总体规划，大中小搭配、路内路外协调、地上地下结合，形成停车场系统,不宜靠近干道交叉口，可开辟辅路供车辆汇入干道网,停车步行距离要适当，步行距离应控制在300m以内,结合公共交通场站规划布设供换乘使用的停车场,在城市外环路附近设置停车场，减少过境交通的影响,新建公共建筑物，应严格配建停车泊位标准，同时配建自行车停车场,二、,设计容量估计,按城市机动车拥有量估计,总停车面积,机动车拥有量,使用停车场车辆数百分比,(15%),小汽车的单位停车面积,按城市人口估计,总停车面积,城市人口数量,城市人居需要的停车面积,(,0.61,),公路停车场所需的停车泊位数,公路单向交通量,途中停车率,高峰率,/,周转率,停车设施容量：,定义：,一定区域内外停车设施单位时间段（时或日）所能容纳的最大车辆数。,因为车辆在停放时要占用一定的泊位，在规定时间内又可连续提供其他车辆周转使用。,所以一定区域一定时间（段）内的泊位容量与,停放周转特征,（平均停放时间）有密切关系。,理论停车设施容量,Cap,Cap=TPr/TPc,（辆,/,时,pcu/h,或辆,/,日,pcu/d,）,式中：,TPr,停车设施时空资源,TPr=S.T,（,m2h,或泊位,小时）,S,：总泊位数或总面积,T,：单位服务时（时或日）,TPc,停放标准车时空消耗,TPc=AT=A/C,（,m2h/pcu,）,A,：标准车停放面积（,m2,）,T,：平均停放时间（,h,）,C,：,周转率单位时间（,h,或,/d,）每车位停放周转次数,停车设施高峰实际容量,Capr,Capr=CapY,1,Y,2,Y,3,（,Pcu/h,或,d,）,式中：,Y,1,有效泊位（面积）系数,0.70.9,Y,2,周转利用系数,0.80.9,Y,3,政策性系数,0.9,为什么要有以上几个系数？,因为停车设施是有,不可存储性,和,不可运输性。,（即：非高峰期间的设施过剩不能储存起来供高峰期用，边缘地区的过剩不能运至市中心）,三、停车需求预测：,1,、相关分析模型（多元回归模型）,停车需求量（,就业岗位、人口数、使用面积、企业数、汽车保有量,）,例：,美国：高峰停车泊位数与商业中心出租营业面积之间的回归方程：,Ln,（,P,）,=1.173Ln,（,X,）,+0.064,（,R,2,=0.939,）,上海：路内外机动车停放市中心区需求：,Pd=-297.9622+1.2641Tt+0.8426 Tp (R=0.9012),式中：,Tt,白天,12h,货车出行吸引量（车次）,Tp,白天,12h,客车出行吸引量（车次）,原理：建立土地使用性质与停车产生率的关系模型,停车需求量,j,类土地单位停车需求,j,类土地使用量,2,、类型分析吸引模型（产生率模型）,例：,对一个办公大楼，其停车需求可以用每,100m,2,需若干个停车位来表示，也可以用每个就业岗位（雇员）配备若干停车位来表示，建模如下：,式中：,P,di,第,d,年,i,区高峰时间停车需求理（车位）,R,dij,第,d,年,i,区,j,类土地使用单位停车需求产生日率,L,dij,第,d,年,i,区,j,类土地使用量（面积或雇员数）,停车需求（产生与吸引）与出行车次多少有密切关系。通过,OD,调查建立停车需求与,OD,的关系模型。,根据交通小区机动车OD、停车吸引量 停车次数 停车需求量,3,、出行吸引模型,四、近期停车设施规划的重点：,目标：,把需求管理与执法管理结合起来，使市中心停放车,从放任自流,的政策环境,过渡到,控制需求,的政策环境。,主要措施：,拟定禁行、限停的地段与时间；,采取规定时间控制某些车辆进入，鼓励换乘和合乘政策，达到控制停车需求。,制定超时和违章罚款，吊扣执照直至传票、拖走和扣押车车辆的条例；严格停车收费，强化管理执行与裁决机构。,针对我国大城市停车设施严重短缺的状况，近期要,加强建筑物与住宅配建停车位的设置标准,制定和政策落实工作，一方面要大力实行“拥车者自备车位”的政策，适应轿车普及的客观需求；另一方面要通过配建车位的审核评估、使用监督，违章处罚等措施，使城市不同区位的停车设施布局，规模形式与动态交通协调一致，促进以需求为导向的规划向资源为导向的规划机制的转变。,停车场（库）,形式选择应因地制宜,，在都市中心区，应推荐多层或高层机械式立体车库。,74,停车场设计,一、拟定设计车型：,一般选用停车使用比重最大的车型作为设计标准。我国目前有几百种车型，据公安部、建设部制定的,停车场规划设计规则（试行）,设计车型定为小型汽车,，以它作为换算的标准。其它各类车型按几何尺寸归并成微型、小型、中型、大型、铰接车共五类。,微型,小型,中型,大型,铰接车,尺寸,（长,/,宽,/,高）,（,m,）,3.2/1.6/1.8,5.0/2.0/2.2,8.7/2.5/4,12/2.5/4,18/2.5/4,换算系数,0.7,1.0,2.0,2.5,3.5,二、停放方式与停发方式,1,、停放方式：,平行式,停车带较窄，车辆驶出方便，迅速，但单位长度内停放的车少。,垂直式停车,单位长度内停放的车辆多，用地较紧凑。,斜式停车：,车辆一般与通过成,30,度、,45,度、,60,度三种角度停放。研究表明,=70,度时，可获得最大停车容量（单行通道）,这种停放方式的特点是停车带宽度随车身长度和停放角度而异，车辆停放比较灵活，驶出、驶入车位方便。但由于受通道宽度限制，车辆只能在通道内作单向前进行驶，单位停车面积比垂直式大，而且随着停放角度的减小，车辆前后不能利用的三角形面积增大。尤其是,30,停放，用地最不经济。所以适宜于停车处宽度有限的场合下采用。,若采用斜角插入式停车方法，可减少一部分空隙面积，有利于停车场地的有效利用。,停车带宽度,平行式停放,车辆宽度,a,1,（a,1,0.81m）,垂直式停放,车辆长度 2a,2,（a,2,0.5m）,斜列式停放,（车长2a,2,）,sin,（车长2a,1,）cos,停车带宽度车辆能安全出入停车位，同时保证车门能安全开启,2,、停发方式：三种,前进式停车，后通式发车。,后通式停车，前进式发车。,前进式停车，前进式发车。,停车场布置示例,分散设置,分散设置的小型停车场和停车位，可利用路边、庭院以及边角零星地段，山于规模小布置门由灵活，形式多样，使用方便，缺点是零散不易管理，影响观瞻。只能临时或短时间使用.,集中设置停车场要注意规模的控制，过大的停车场不仅占地多，使用不便，同时有碍观瞻，尤其是高楼的俯视，使人感到空洞乏味。此外，停车场和停车位均应作好绿化，增加绿荫保护车辆防止暴晒、降解噪音和空气污染库址绿地率应大于30。有条件最好能就近配置休闲场地，以调剂荒辟利于保障车辆安全，还可 为居民带来一些交往的机会。,集中设置,汽车库,地下汽车库的地上地下、多层汽车库的层与层之间的垂直交通方式分为坡道式和机械式两类，根据不同的功能特性，两类中又可分为若干具体形式。坡道式对居住区较为适宜，它有以下几种形式。,机械式停车库,见,视频,三、单位停车面积,A,0,设计车型一辆车所占用地面积。,它包括停车车位面积和均摊的通道面积，以及其他辅助设施面积之和。,A,0,应据车型、停车方式以及车辆停发所需的纵面与横向跨距要求来确定。,可查规范，也可据公式计算（,P188,下）,对于城市中心的路边停车，,A,0,可小于上述标准值，（用地紧张、进出车道可借助道路通行。）,四、通道、出入口设计：,通道：,我国采用：,垂直式,1012m,、平行式：,4.5m,左右。,公安部、建设部拟定的标准已作了修政，作为内部重要通道，车辆双向行驶，最小宽度为,6m,。,形式：,直坡道式，螺旋式，错位式，曲线型。,宽度，纵坡和最小转弯半径（我国）,（见下页表）,车型,直线,i,（,%,）,曲线,i,（,%,）,Rmin,（,m,）,镐接车,8,6,13.0,大型车,10,8,13.0,中型车,12,10,10.5,小型车,15,12,3.0,微型车,15,12,3.0,出入口,停车场出入口设置：按,GB67-84,汽车库设计防火规定,执行。泊位数大于,50,辆时，应设两个出口，大于,50,辆时应设,34,个出口，出入口之间净距必须大于,10m,。,双面行驶出入口宽度不得小于,7m,，单向行驶出入口宽度不得小于,5m,，良好的通视条件，停车库的出入口应退后“红线”,10m,以外。,出入口视距三角形,3）当汽车库出入口通道为坡道时（如地下车库），其坡道面向城市道路的终点面应与城市道路红线距7.5m；与城市道路平行或斜交时，应后退出入边线5m。,案例,五、自行车停车场设计：,1,、规划原则：,尽可能分散多处布置，方便停放，充分利用人流稀少的支路，街巷空地。,应避免停放出入口对着交通干线。,停车场内交通组织应明确，尽可能单向行驶。,固定式停车场应有车棚、车架、地面辅助、半永久和临时停车场地也应立标志或划线。,2,、停车方式：,垂直式斜列式（,30,度、,45,度、,60,度）,3,、停车带和通过宽度、单位停车面积、总面积,自行车停车场设计指标,