PREMET C 电子示功器的操作指导.pdf

PREMET C操作指导电子示功器的版本i.ii LEMAG PREMET C感谢购买LEMAG PREMET C电子示功器。LEMAG PREMET C电子示功器的技术和操作是为未来而发展及设计的。它很容易进行操作、记录、储存以及为了快速得到结果而在彩色显示屏上进行分析所有的操作数据，有很高的精确性以及可重复性。LEMAG PREMET C能测量1-20个气缸最高达30的爆发压力，并且能计算数据。它同样能在每次操 作中补偿温度变化引起的误差。LEMAG PREMET C能提供关于主机的关键数据。电子示功器有不同的版本，其他的特征能够在以 后阶段进行升级，如果有必要的话。根据你的版本，LEMAG PREMET C能测量并且相对于曲轴转角通 过使用上止点感应器归纳或者可选择的激光类型来计算平均指示压力、指示功及燃烧压力。分析软件同样整合到LEMAG PREMET C中，以使能在任何兼容计算机内处理更多详细数据分析。为了方便这种操作，一个单元作为外部大量存储设备(USB stick)来发挥作用。在Windows XP或者VISTA 系统的计算机中不需要为LEMAG PREMET C再安装设备驱动。阅读操作说明你能帮助你更好的了解所有的操作功能。我们的高质量LEMAG PREMET C电子示功器能增加效率，我们确信它在船上将成为一个重要工具。安全操作：请注意，压缩的废气由于它们的高温及压力是非常危险的。示功器和示功旋塞之间的链接必须气封。请保证示功旋塞上的连接螺帽在打开之前合适拧紧。在拆卸LEMAG PREMET C之前示功阀必须完全关闭。温度范围：操作的储存温度范围是-20。C到+70 Co测量的温度范围是0。C到5(TC。目录1.启动屏-52.主菜单-53.手动设置菜单-63.1 船舶设置菜单-63.2 主机设置菜单-73.2.1 压力设置单元-93.2.2 功率设置单元-93.2.3 扫气空气压力设置-103.2.4 冲程类型设置4冲程/2冲程-103.2.5 机型设置线型/V型-113.2.6 气缸数目设置-113.2.7 做功冲程数目设置-113.2.8 最大限制压力设置-123.2.9 上止点感应器设置是/否-123.2.10 MS感应器设置是/否-123.2.11 发火顺序设置-133.2.12 上止点偏差设置-133.2.13 缸径设置-143.2.14 冲程长度设置-143.2.15 连杆长度设置-143.2.16 上止点修正设置-153.2.17 平均弯曲设置-153.2.18 燃汕感应器设置-153.2.19 ACL感应器设置-163.3 时钟设置菜单-163.3.1 时钟设置-163.3.2 分钟设置-163.3.3 秒钟设置-173.3.4 年份设置-173.3.5 月份设置-173.3.6 日期设置-174主机扫描菜单-185数据分析菜单-216数据删除菜单-247上止点感应器检查菜单-258校正菜单-279 USB电脑连接菜单-2810最后声明-35序言除了燃油及/或ACL感应器，LEMAG PREMET C有其他不同的选项。一些选项在你的以其中可能 不能使用。1启动屏电子示功器接入电源之后，LEMAG PREMET C将显示一下界面：LEHMANN&MICHELS GmbHPREMETCSN:34567Version:1.112009-05-22LS XL MS FUEL ACL-仪器序号-固件版本-版本日期-绿色：安装的程序任意按键将使启动屏返回到主菜单。2主菜单从菜单上用户可以选择设备的不同功能。通过使用“t”“(”键，用户可以选择一个功能。预先选择的功能以白色背景来标记。通过按下ENTER键，用户可以启动已选择的功能:MAN MENUMANUAL SETUP SCAN ENGINE ANALYSE DATA DELETE DATA CHECK TDC SENSOR-功能设置-测量功能-分析测量数据-删除数据_椅杳曲柄转角感应黑以乃MSCALIBRATE-检查刻度、温度、Ubattery如果用户选择CALIBRATE,并向下移动光标，下面的菜单现实允许设备通过USB链接到计算机上MA N MENUBack to main CONNECT TO USB-PC-返回主菜单-将设备连接到USB手动设置菜单手动设置菜单允许用户为了使用而设置仪器。二 动设置将显示下面的子菜单：MANUAL SETUPSETUP SHIPSSETUP ENGINESSETUP CLOCK-不同船舶设置功能-不同主机设置功能-内部时钟设置功能通过使用“t”“1”键，用户可以选择一个功能。预先选择的功能以白色背景来标记。通过按下ENTER键，用户可以启动已选择的功能。按下“ESC”用户可以返回到主菜单。3.1 船舶类型设置菜单LEMAG PREMET C可以对每艘6主机最多多达5艘的船舶进行测量并储存测量数据。在船舶设置菜单中，用户可以编辑每艘船舶的名字：SHIP1.SHIP5.从手动设置菜单中选择船舶设置 功能。MANUAL SETUPSETUP SHIPSSETUP ENGINESSETUP CLOCK_然后选择一个船舶编辑船名SETUP SHIPSSHIP1SHIP2SHIP3SHIP4SHIP5_通过使用“t”“i”键，用户可以选择一个功能。-不同船舶设置功能选择1号船舶进行编辑选择2号船舶进行编辑选择3号船舶进行编辑选择4号船舶进行编辑选择5号船舶进行编辑预先选择的功能以白色背景来标记o通过按下ENTER键，用户可以启动已选择的功能。按下“ESC”用户可以返回到主菜单。SETUP SHIPSEdit shipnameFor SHIP 1_ _编辑船舶名称通过使用“t”“1”键，用户可以通过光标改变目前的字符。允许的字符有0-9,A-Z,a-zo 船舶名称最长16个字符。通过按下ENTER键，当前字符被接受，鼠标移动到下个字符。按下“ESC”插入的船舶名称被跳过，用户返回到主菜单。如果最后的字符通过ENTER键被接受，新的船名被储存在LEMAG PREMET C的内部闪存ROM中。3.2主机选择菜单LEMAG PREMET C能测量并储存每艘6主机多达5艘船舶的测量数据。在主机选择菜单中，用户 能编辑单个主机的名称及主机设置数据，比如气缸数目，2/4冲程，或其他数据。从手动设置菜单中选择 主机设置功能：MANUAL SETUPSETUP SHIPSSETUP ENGINESSETUP CLOCK_ENTER键确认。SELECT SHIPSHIP1SHIP2SHIP3SHIP4SHIP5_SETUP ENGNESMAINENG1MAINENG2AUXENG1AUXENG2AUXENG3AUXENG4_选择4节主机SETUP ENG NESEdit enginenameMAINENG1-不同主机设置功能首先，用户必须选择主机属于哪艘船舶：-选择1号船舶-选择2号船舶-选择3号船舶-选择4号船舶-选择5号船舶通过使用“t”“1”键，选择船舶,通过ENTER 键选择主机进行编辑：-选择1号主机-选择2号主机选择1节辅机-选择2号主机-选择3号主机通过使用“t”“1”键，选择主机，通过ENTER 键开始编辑：-编辑主机名称通过使用“t”“|”键，用户可以通过光标改变目前的字符。允许的字符有0-9,A-Z,a-z0船舶名称的最大长度是10个字符。通过按下ENTER键，当前字符被接受，鼠标移动到下个字符。按下“ESC”插入的主机名称被跳过，用户返回到主菜单。如果最后的字符通过ENTER键被接受,新的主机名称被储存在LEMAG PREMET C的内部闪存ROM 中。现在用户可以编辑主机的基本信息：MANUAL setupEDIT PARAMETERSALLOWED:NO?首先，仪器显示用户是否想去查看数据（允许：NO）或者是否想去编辑数据（允许：YES）。3.2.1压力设置单元PREMET C能用下面任何一个工程单位来显示压力读书：Bar,psi,Mpa,kg/cm2.这个菜单允许选择工程单位：MANUA.,SETUPUNIT FOR PRESSUREIS:bar?按下ENTER键，确认这个单位，或者“ESC”返回，设置单位保持不变。3.2.2功率设置单元PREMET C能用下面的工程单位显示指示功率：KW,hp。这个单元允许选择工程单位：MANUAL SETUPUNIT FOR POWERIS:kW?按下ENTER键，确认这个单位，或者“ESC”返回，设置单位保持不变。3.2.3扫气压力设置PREMET C将所有的测量压力与扫气压力（2冲程主机）或者进气压力（4冲程主机）联系在一起。这个压力在测量之前要输入仪器中。因为这个压力在测量过程中取决与负载，应该在启动测量之前被编辑。这个菜单允许编辑扫气/进气压力：MANUAL SETUPSCAV AIR PRESSUREIS:1.OObar?Adjust beforeStart measurement_按下ENTER键，确认这个值，或者“ESC”推出，设置单位保持不变。3.2.4冲程类型2/4设置PREMET C需要知道是2冲程主机还是4冲程主机。这个信息与TDC/MS信号对于用于计算单个气 缸TDC位置。MANUAL SETUPSTROKE TYPEIS:4s【roke?_使用“t”“i”键来改变光标位置。按下ENTER键，确认这个值，或者“ESC”返回，设置保持不变。3.2.5排列类型设置 线型/V型PREMET C需要知道主机是线型还是V型。这个信息和TDC/MS感应器信号一起用于单个气缸位置 的计算：MANUALSETUPBANK TYPEIS:In-line?使用“t”“1”键来改变光标位置。按下ENTER键，确认这个单位，或者“ESC”返回，设置单位保持不变。3.2.6气缸数目设置这个菜单允许编辑主机的气缸数目(20)：MANUAL SETUPNUMBER OFCYLINDERS:06?使用“t”“1”键来改变光标位置。按下ENTER键，确认这个单位，或者“ESC”返回，设置单位保持不变。3.2.7做功冲程数目设置这个菜单允许编辑做功冲程数目(1-30)来测量：MANUAL SETUPNUMBER OF WORKSTROKES:10?使用“t”“1”键来改变光标位置。按下ENTER键，确认这个单位，或者“ESC”返回，设置单位保持不变。3.2.8最高限制压力设置PREMET C能在这个气缸所有的做功冲程平均爆发压力周围的一片区域计算每个气缸的做功冲程数 目。这个菜单允许编辑这个限制：MANUAL SETUPLIMIT P MAX DEV.IS:05.0 bar?使用“t”“i”键来改变光标位置。按下ENTER键，确认这个单位，或者“ESC”返回，设置单位保持不变。3.2.9 TDC感应器设置YES/N0（只是用于操作XL或者MS）这个菜单用于选择是否当前的主机应该用TDC感应器进行测量：MANUAL SETUPTDC SENSOR:YES?使用“t”“1”键来改变光标位置。按下ENTER键，确认这个单位，或者“ESC”返回，设置单位保持不变。3.2.10 MS感应器设置是/否（只适用于MS选项）这个菜单允许选择是否当前的主机应该用LEMAG MS感应器（multi-scan sensor,1 deg CA physical resolution）MANUAL SETUPMS SENSOR:YES?使用“t”“i”键来改变光标位置。按下ENTER键，确认这个单位，或者“ESC”返回，设置单位保持不变。3.2.11发火顺序设置（只适用于XL或者MS选项）PREMET C能与TDC/MS感应器相联系能自动计算每个气缸的TDC位置。为了实现这个功能,它需要知道每个气缸在主机中的发火顺序：MANUAL SETUPFIRINGORDERPosition:01Cylinder:01?_使用“t”“i”键来改变光标位置。按下ENTER键，确认这个单位，或者“ESC”返回，设置单位保持不变。在输入发火顺序之后，仪器将询问用户是否要用TDC/MS感应器信号自动计算每个气缸单个的TDC偏 差：MANUAL SETUPDO YOU WANT AUTOMATIC CALC.OF TDC DEVIATION OF ALL CYL NO如果用户选择了 YES,仪器将根据气缸数目，2/4冲程，线型/V型及发火顺序自动计算每个气缸的上 止点位置。如果用户选择了 N0,单个的上止点位置必须人工插入。3.2.12上止点偏差设置（只适用于XL或者MS选项）MANUAL SETUPTDC deviationCylinder:01Deviation:000,0?_使用“t”“i”键来改变光标位置。按下ENTER键，确认这个单位，或者“ESC”返回，设置单位保持不变。3.2.13缸径设置（只适用于XL或者MS选项）为了计算指示功,PREMET C需要知道缸径：MANUAL SETUPCYLINDER BOREIS:0100 mm?使用“t”“i”键来改变光标位置。按下ENTER键，确认这个单位，或者“ESC”返回，设置单位保持不变。3.2.14冲程长度设置为了计算指示功，PREMET C需要知道冲程长度：MANUAL SETUPSTROKE LENGTHIS:0120 mm?使用“t”“i”键来改变光标位置。按下ENTER键，确认这个单位，或者“ESC”返回，设置单位保持不变。3.2.15 连杆长度设置为了计算指示功，PREMET C需要知道连杆长度（位于大端轴承中心和小端轴承之间）：使用“t”“3”键来改变光标位置。按下ENTER键，确认这个单位，或者“ESC”返回，设置单位保持不变。3.2.16 上止点校正设置（只适用于XL或者MS选项）为了正确计算指示功，PREMET C需要所有气缸正确的上止点位置。如果TDC/MS感应器没有正确 调整，将根据TDC/MS感应器信号电子改变上止点位置：MANUAL SETUPTDC CORRECTIONIS:+000。deg CA_使用“t”“3”键来改变光标位置。按下ENTER键，确认这个单位，或者“ESC”返回，设置单位保持不变。3.2.17 平均曲线设置：储存的每个气缸的压力曲线可能是单个气缸所有冲程的平均曲线，或者是最后测量冲程的压力曲线:MANUALSETUAVERAGE CURVE:YES使用“t”“1”键来改变光标位置。按下ENTER键，确认这个单位，或者“ESC”返回，设置单位保持不变。3.2.18 燃油感应器设置：在这个菜单中，能选择是否用喷射压力感应器测量：MANUAL SETUPFUEL SENSOR:YES?3.2.19 ACL感应器设置（只适用于XL或者MS选项）在这个菜单中，能选择是否用振动感应器ACL进行测量:MANUAL SETUPACL SENSOR:YES?使用“t”“1”键来改变光标位置。按下ENTER键，确认这个单位，或者“ESC”返回，设置单位保持不变。3.3时钟设置菜单PREMET C含有一个内部时钟，以及一个备用电源。长时间运行之后，内部时钟可能与其他时钟不同，需要校正。为此目的，设置了时钟设置菜单。3.3.1 时钟设置使用“t”“|”键来设置时钟0-23,ENTER键确认MANUA.SETJ-SETUPTIME：HOUR16ESC UP DOWN ENTER3.3.2分钟设置使用“t”“1”键来设置分钟0-59,ENTER键确认MANUAL SETUPSETUPTIME:MINUTE16ESC UP DOWN ENTER3.3.3秒钟设置使用“t”“1”键来设置秒钟0-59,ENTER键确认MANUAL SETUPSETUPTIME:SECONDS:16ESC UP DOWN ENTER3.3.4年份设置使用“t”“|”键来设置年份2009-2099,ENTER键确认MANUAL SETUPSETUP DATE:YEAR2009ESC UP DOWN ENTER3.3.5月份设置使用“t”|”键来设置月份1-12,ENTER键确认MANUAL SETUPSETUP DATE:MONTH01ESC JP DOWN ENTER3.3.6日期设置使用“t”“I”键来设置日期0-31,ENTER键确认MANUAL SETUPSETUP DATE:DAY:16ESC UP DOWN ENTER4主机检查菜单这个菜单用于启动测量程序。在启动测量之前，用户必须要选择船舶(1-5)：SCAN ENGINESHIP1-选择1号船舶SHIP2-选择2号船舶SHIP3-选择3号船舶SHIP4-选择4号船舶SHIP5-选择5号船舶现在选择应该被测量的船舶主机SCAN 三NG NEMAINENG 1-选择1号主机MAINENG2-选择2号主机AUXENG1-选择1号辅机AUXENG2-选择2号辅机AUXENG3-选择3号辅机AUXENG4-诜择4号辅机最后用户需要选择是否所有的气缸按顺序测量(ALL CYLINDER):CYLINDERS)或者是否要测量单个气缸(SINGLE使用“t”“I”键来改变光标位置。按下ENTER键，确认这个单位，或者“ESC”返回，设置单位保持不变。接下来将显示以下界面：现在1号气缸已准备，短时间打开气阀以清洁示功器通道。在关闭示功旋塞之后，将PREMET安装到 示功旋塞之上，并打开阀。按下ACK按钮之后，测量开始，仪器将显示：如果示功旋塞没有打开，将接受到以下信息:如果测量成功，PREMET将显示：2009-12-08 17:53 Cyl:150 bar pmax=43.5 bar Iipm=880.0 pavg=47.5 bar lMIP=1.7 bar pmin=4U,5 baiPind=17 kWTDC关闭示功阀，移走PREMET。按下ENTER键移到下一个汽缸。像测量1号气缸一样进行其他气缸的测量。按顺序1,2,3。测量气缸，而不是发火顺序!5 数据分析菜单这个菜单用于分析储存的测量数据。在启动分析之前，用户必须选择船舶(1-5)：ANAYLSE DATA_希择1县阳帕SHIP1SHIP2-选择2号船舶SHIP3-选择3号船舶SHIP4-选择4号船舶SH1P5_选择5号船舶现在选择需要分析的船舶主机：ANALYSE dataMAINENG 1-选择1号主机MAINENG2-选择2号主机AUXENG1-选择3号主机AUXENG2AUXENG3AUXENG4-选择4号主机-选择5号主机-选择6号主机下一步应该选择测量的年份:Load FileSelect year:20092010选择年份，按ENTER确认。现在选择月份：Load FileSelect Month:8910选择月份，按ENTER确认。现在选择测量：Load FileSelect file:09081328.LS09081734.LS选择文件，按ENTER确认。ANALYSE DATAAll CYLINDERS SINGLE CYLINDER选择并按ENTER确认。仪器将显示选择的测量数据。2009-12-08 17:53 Cyl:1按下ENTER键之后将显示图像。下面的图像将显示bar图像。然后按下ENTER键，下个气缸的图像将被显示。为了选择单个气缸，通过“t”“|”键来选择气缸，ENTER键确认。现在，已测量的气缸图像将被显示。6 数据删除菜单这个菜单用于删除储存的测量数据。在启动删除之前，用户必须选择船舶（1-5）：DELETE DATADELETE SHIPDELETE ENGINEDELETE MEASUREM-选择删除船舶，如果想要删除一个船舶的数据-选择删除主机，如果想要删除一个主机的数据-选择删除测量，如果想要删除一个测量的数据你必须要进行与选择分析测量数据同样的操作。选择任何一个你想要删除的船舶，主机，或者测量，进行与分析相同的操作，并按ENTER确认。7 选择上止点感应器菜单（只适用于XL或者MS选项）这个菜单用于检查曲柄角度感应器TDC/MS的功能。CHECK TDC SENSORstaticallydynamicallyCount INC pulses_子菜单“statically”用于允许在缓慢盘车期间检查TDC/MS感应器的接线。子菜单dynamically用于在运行主机上检查TDC/MS感应器。子菜单“count inc pulses”用于在缓慢盘车期间检查MS感应器的INC脉冲数目。7.1 检查TDC感应器菜单，statically（只适用于XL或者MS选项）子菜单“statically”用于允许在缓慢盘车期间检查TDC/MS感应器的接线。CHECK TDC SENSORStatus of inputs:TDC:OFFINC:OFF上止点输入：OFF：在上止点感应器之前没有任何目标，上止点感应器的LED关闭，或者在MS感应器 之前没有槽，MS感应器上的上止点LED关闭。上止点输入：ON：在上止点感应器之前有目标，上止点感应器的LED打开，或者在MS感应器之前有槽，MS感应器上的上止点LED打开。INC输入：OFF：MS感应器之前没有槽，MS感应器上的INC LED关闭。INC输入：ON：在MS感应器之前有槽，MS感应器上的INC LED是打开的。这个功能在用户按下ESC之前是一直运行的。7.2检查上止点感应器菜单，dynamically子菜单dynamically用于在运行主机上检查TDC/MS感应器。CHECK DC SENSC-Measure RPMStatus:waitRPM:0000。这个功能自动检查TDC感应器的输入。如果3秒内没有信号，数据将显示：没有信号，转速设定为0 r/min如果有速度信号，转速将设定到当前的主机转速。如果PREMET有MS选项，并且MS感应器已连接，状态将显示INC脉冲/转速的数目。如果INC脉冲/转速的数目不是360,应该检查MS感应器。这个功能在用户按下ESC之前是一直运行的。7.3上止点感应器检查，计算INC脉冲子菜单“count inc pulses”用于在缓慢盘车期间检查MS感应器的INC脉冲数目。CHECK TDC SENSC?Count INC pulsesStatus:wait TDCINC:000这个功能等待于第一个产生的上止点信号（状态：等待上止点）。如果上止点信号产生，将转变状态：测量，INC脉冲数目被刷新。如果下一个上止点信号出现，测量将停止（状态：结束）。INC脉冲数目应该是360.否则应该检查MS感应器。这个功能在用户按下ESC之前是一直运行的。8 校正菜单这个菜单用于让用户静态检查气缸压力感应器的刻度。同样，仪器刻度的服务功能陈列在下面。这些功能仅适用于LEHMANN&MICHELS:CAL：BAATECheck calibration New calibration Temp calibrationVolt calibrationFuel calibration Set serialnumber8.1刻度菜单，用于检查刻度这个菜单用于用户在静态下检查气缸压力感应器的刻度：CHECK CAL9AATCNApply test pressure Then press ENTER用于已知的检测压力，例如lOObar。然后按下ENTER键，检查测试压力是否稳定。CHECK CAL B=IAT ONUbat=775 VoltTemp=20 degCApply 0 barThen press ENTER仪器显示电池电压及内部温度。现在尽快释放压力，并尽快按下ENTER键。CHECK CAL 3AA7 ONPressure=W0.5 barPress any key显示的压力偏差不应比已知的测试压力大1.6%.否则，仪器应返回LEHMANN&MICHELS进行重新校正。9 连接到USB计算机菜单对于船舶和主机的设置信息及所有的测量数据都储存在PREMET C中，在PREMET C电池用完或 者更换情况下数据将不会丢失。为了更深层次的分析，测量数据通过一个USB2.0转移到计算机上。为了方便这个操作，PREMET做 为一个外部数据存储设备(USB stick)来发挥作用。如果应用到Windows XP,VISTA以及最新更新的系统 上，不用为PREMET再安装一个驱动程序。实施以下的步骤进入到PREMET C测量程序：1通过USB将PREMET C链接到计算机上2从主菜单中选择“链接到SUB计算机”-返回到主菜单将设备链接到USB按下ENTER之后，PREMET将现实以下界面：如果PREMET连接到计算机上，一个额外的驱动将显示出来:这个驱动(PREMET_C G:)能用于进入到PREMET C的测量数据中。注意：驱动(G盘)是由windows分配的，在你的电脑上可能会有所不同。从你的计算机上断开PREMET C,可以使用windows功能：断开外部USB设备或者按下PREMET C上的一个键注意：在读入或者写出过程中，不要断开，也不要按下PREMET上的键注意：PREMET中的目录不能用电脑删除。PREMET上删除的测量数据不能恢复如果选择了PREMET_C(G:),将出现下面的界面:选择一个船舶来查看单个的主机。选择你想要分析的主机选择测量进行的年份.7009白叵区 arw8r2 puctv F4von Etr9 ZJuchenSuch Asaitcnt X FuameDer SrgfriQ wird rntsprrae:ch(izl oHnenAbbrechen 小J最后选择测量文件Select measured data to analyseJuchen n I O 05。，*E。ObjekfDame 636axiOb|ekt（yp i PREMET files v Sch（ei）gecchU2i crftnenAbbrechen|刖e 文件将被打开，可以进行分析。数据文件可以被复制，或者使用Windows Explorer从PREMET C 中转移到计算机中。10最后声明我们希望这个操作指导能帮助你最大程度的使用我们的电子示功器PREMET C。我们保证，你将很 快发现很容易来操作这个设备，并发现主机数据是多么的重要。如果有任何问题，需要，或者建议请不要犹豫，立即联系我们。你的知识，经验对我们来说是很重要的。上止点位置自动转移系统介绍如何找到动态上止点位置并在PREMET XL软件上使用上止点转移功能。你可能已经注意到，在分析完PREMET XL测量数据之后，上止点位置并不像你预期的那样在正确的 位置上。这种原因已经被 Ing.O.C.Zeides(head ofR&D dept.LEHMANN&MICHELS GmbH&Co.KG)很好 的在理乱上解释了。但是对于PREMET XL软件的日常工作，下面的解释可能会有帮助。没有修正的图像请注意观察上止点位置图像（图像中的上止点以黑色垂线为标记）。上止点附近的详细观察图：红色曲线：光标位置线黑色曲线：没有修正之前的上止点位置绿色曲线：汽缸压力曲线蓝色曲线：dp/da（每个曲轴变换角度内压力增长）平行线：零线：dp/da变化曲线（表示无压力增长或降低，这条曲线被dp/da曲线穿过）上面的集中视图能让一些事情变得更清楚。如果你观察绿色曲线（气缸压力曲线），你会发现曲 线在到达最大值时将保持一直增长。关于这条曲线，你可以观察蓝色曲线（dp/da偏差曲线）。这条dp/da曲线是记录从一个测量点到下一个测量点之间压力变化。这条曲线稳定增 加，但是在接近上止点位置时，这条曲线是减小的。这表示，主机处于正接近上止点位置。（每个曲轴转角呢容积变化是见效的）根据主机类型，这条曲线穿过零线，为了 dp/da读数（蓝色水平线）。当这条dp/da曲 线管过零线的时候，既到达动态上止点位置。但是当主机“提前”喷射（如上图所示），dp/da曲线将不会穿过零线。原因就是燃烧 发生在上止点之前。于是压力增长（或者dp/da增长）在上止点位置就会很平坦，在传统主 机类型，没有dp/da增长。因为上面的原因，dp/da曲线没有穿过蓝色曲线来得到dp/da读数。在这些情况下，你 需要在“计算机自动纠正上止点位置”功能中用红色标记来延伸这条曲线。请通过点击相应的软件按钮来启动上止点转移功能。请选择“计算机自动纠正上止点位置”功能，以下界面将显示:Type in the name of the file which should be corrected在进行选择之后，一下界面将显示:点击“Zoom”按钮进行更详细观察，以下界面将显示:这个软件总是会自动选择1号气缸作为参考。这主要是为了选取最好的，除非最靠近飞轮的气缸不是按下Button REFCYL+（-）按钮的那个气缸，知道选择了最靠近飞轮的气缸。进行完这项工作之后，请通过按下Marker or Marker按钮将红色标记置于最大和最 小偏差曲线之间的一个位置，（见下图）。旋转红色标记线，直到红色标记线到达跟随偏差曲线的一个位置（见下图）。Otfl|Wt，|j AmIb*ComtmI m-在上图中，PREMET XL测量的上止点位置与动态位置的偏差是1.3。曲轴角度。看起来并不重要，但请 记住，曲轴位置偏差1。将会造成功率计算10%的误差。1号气缸的上止点校正已经暂时完成（或者是选择作为参照的其他任何气缸）。通过按下在屏幕的 正上方的自动上止点位置按钮，所有汽缸的上止点位置将被自动校正。一片小的信息区域将提示你校正已完成（见下图）。现在按下保存按钮，并在你选择的目录之下储存文件（我们推荐使用与源文件相同的名称，例 如，源文件是testl.xl校正之后是testlc.xl）。但请记住，所有的文件名称必须不能扩展,因为我们的软件将自动加上*.XLO错误的图像请找出下图中关于气缸压力图的基础典型错误。通常：P barA：气缸压力轴线（缩放为Bar）,只适用与绿色气缸压力曲线B：曲轴转角，单位C：偏差轴线（-5到15）,只适用与蓝色偏差曲线D：偏差轴线的。线E：气缸压力曲线F：偏差曲线（从一个测量点到下一个测量点的压力增长/降低）G：上止点垂线，这条线显示上止点位置由PREMET XL上止点感应器所确定H：可移动光标（读出值显示在右边的信息栏里）Pcur=光标压力（bar）Acul光标转角（曲轴变化情况）理论背景：通过使用电子主机示功器来计算主机功率精确性的一些建议。在船上，使用示功器来测量柴汕机气缸压力是很普遍的。最终目的通常是计算每个汽 缸的指示功，同样，由测量的气缸压力来计算总的主机功率。越来越多的机械示功器正在被电子示功器取代。对于这两种示功器，测量结果给用户，仪器生产商以及主机制造商之间的讨论提供了依 据。这篇文章的目的是给出了电子主机示功器来计算主机功率正确性的影响。作者在这里 展示的经验是由多年的发展，操作及服务这类仪器而积累的。这种用于不同公司，机构，大 量船舶上，在大量动力设备和主机机床试验上。基础：通过测量气缸压力来计算功率的基础是公式(1),来测量汽缸内部所产生的功:w=J(pxdV)(1)其中：W二汽缸内部产生的功P二燃烧室内部的压力V二燃烧室的容积我们都知道是p/v图中的内部面积(或者称为“香蕉曲线”)。为了得到指示功，我们需要做的是：-连续测量燃烧室的压力P-同时测量燃烧室的容积v-建立做工循环内测量值的积分方程然后我们就得到了 一个工作循环内这个气缸所产生的功。在计算指示功的过程中，作为中间步骤，我们计算平均指示压力pmi或者MIP。面积w与一个工作循环中所假设的恒定压力MIP所产生的面积是相同的。MIP=1/Vhx J(p x dV)(2)MIP二平均指示压力Vh二全部冲程容积P二燃烧室的内部压力V二燃烧室的内部容积根据公式(2),气缸指示功可以这样计算：Pi=MIPxnxVhxc(3)MIP二平均指示压力Vh二全部冲程容积N二循环次数C二固定参数(取决与工程单位，冲程类型)很不幸的是,在船上手动操作持久性仪器在正在运行的主机上来测量气缸压力和容 积并不是一件简单的工作，相比于室温下测量压力。在运行的柴汕机上来测量气缸压力：因为运动的气体有精确的气缸压力读数，所以应该在燃烧室内部进行直接测量。目 前，并没有感应器可以直接安装到柴油主机的燃烧室上并持续足够长的时间。于是在目 前的气缸压力感应器、可安装性及压力测量精确性之间产生了一个折中设备。通常测量汽缸压力的方法是用示功管连接到示功旋塞上进行瞬时测量。气体通道反过来会在感应器安放的位置影响压力测量的精确性。在示功旋塞位置测 量的压力曲线的形状和振幅与在燃烧室内部测得的真实压力曲线会有所不同。在一些主 机上我们可以观察管道波。主要影响是气体通道的长度和几何形状及主机转速。为了补 偿气流通道在示功旋塞位置对测量气缸压力造成的影响，进行了一些调查研究。仅仅为了测量爆发压力，一些主机制造商在示功管道里安装了一个调谐管口。相比 于燃烧室内部爆发压力，这给出了示功旋塞位置测量的爆发压力。测量的压力曲线的相 位迟延以及压力曲线的形状与预期的不同。这导致了实际功率与测量功率之间有很大的 不同（多达50%）.另外一种方法是同时测量燃烧室内部和外部的气缸压力，并找到描述气体通道影响 的数学公式，然后进行补偿这些影响。这必须在每个主机不同负载下在主机测试机床上 进行。但是在主机运行期间，特别是燃烧重汕期间，将存在几何形状的改变，以及怎样 预测这种影响。在一个工作循环期间，不仅压力周期性改变，温度也会迅速改变。压力感应器必须 能承受高温，也要承受压力和温度的动态变化。为了良好的性能及短时间测量，水冷压电式感应器是首选。然而若是作为船上日常 工具来使用，它们价格太高并且很难操作。另外一个需要提到的是废气含量。由黏着不见和积炭/炭化引起的高温腐蚀、侵蚀 会导致感应器的寿命及精确性的减少。建议周期性检查整个压力测量连接的精确性。现在的气缸压力感应器相比于水冷感应器会由于热冲击而造成精确性降低。对于功 率计算精确性的影响不能被准确预测，因为这是主机不同，安装位置也不同。在温度变 化范围内汽缸压力感应器的典型精度在1%到2%范围内。所以，即使是在数据或者实验 中的经验，功率计算得精度并不会更好。运行主机上容积的测量据我所知，目前没有在运行主机上直接进行燃烧室动态容积测量的有效方法。于是，必须选择非直接测量方法。从机械示功器上我们知道，示功器由主机驱动来进行“香蕉曲线”的测量。但是，这些机械方法在大多数现在主机上并不存在。现在，电子示功器的制造商采用不同的方法来测定燃烧室的内部容积：A）o最便宜的一种方式就是根本不测量容积。汽缸压力的测量是在等时间标记内进 行。测量结束之后，一个软件将从测量的气缸压力中选择一个做功循环。在这个工程中，将根据理论容积下的气缸压力产生一个气缸压力曲线。完成之后，将计算指示功。因为 这个方法完全忽略了船上柴汕机旋转的不均匀性，所以得到的指示功很小。简而言之，测量的汽缸压力不属于用来计算功率的容积。同样，主机的很多信息必须要呈现出来以 寻找每个气缸的精确上止点位置。B）、单个选择用来在主机飞轮处标记上止点位置。这种方法同样廉价并且很容易 安装，但是在以后的分析中增加了不确定性。仪器在等时间标记以及旋转一周所需时间 内来测量气缸压力。然后，这段时间被分为360或者720份，并且每一步给定了最靠近 的气缸压力。理论上，曲轴每旋转1或者1/2转角我们会得到一个气缸压力曲线。但是 我们又一次忽略了主机旋转的不均匀性。同样，我们忽略了注意在一个特定长度内是一 个动态系统。如果选择的在飞轮上给出了一个信号，我们就假设，根据发火顺序以及曲 轴角度连杆长度及缸径之间的关系，一个特定的气缸处在计算位置。由扭震计算我们知 道，在穿过曲轴的一个特定位置上同时有不同的角速度。这个结果就是，尽管精确的发 火顺序插入到仪器中，压力曲线在曲轴角度轴线上会发生转移（确切的说这里只有时间 轴线）。我们发现，一个主机的不同气缸的指示功有震荡偏差。但这并不是真实的。抵 抗这种现象的一种方法就是在测量完之后进行一个上止点修正。C）、选择一个在主机飞轮端标记气缸的上止点位置，选择另