2025年大学（船舶与海洋工程）船舶抗沉性原理阶段测试题及答案.doc

2025年大学（船舶与海洋工程）船舶抗沉性原理阶段测试题及答案

（考试时间：90分钟 满分100分）
班级______ 姓名______

第I卷（选择题，共40分）
答题要求：本大题共20小题，每小题2分。在每小题给出的四个选项中，只有一项是符合题目要求的。请将正确答案的序号填在括号内。

1. 船舶抗沉性主要研究的是船舶在（ ）情况下的安全性。
A. 碰撞 B. 搁浅 C. 破损进水 D. 火灾
2. 船舶的分舱因数是指（ ）。
A. 实际分舱容积与理论分舱容积之比
B. 理论分舱容积与实际分舱容积之比
C. 满载排水量与空船排水量之比
D. 空船排水量与满载排水量之比
3. 船舶破损后的水线面面积曲线的（ ）越大，表明船舶在破损后保持平衡的能力越强。
A. 惯性矩 B. 静矩 C. 面积 D. 周长
4. 船舶的渗透率是指（ ）。
A. 舱室进水体积与舱室容积之比
B. 舱室容积与舱室进水体积之比
C. 实际进水体积与理论进水体积之比
D. 理论进水体积与实际进水体积之比
5. 船舶抗沉性设计中，设置水密横舱壁的主要作用是（ ）。
A. 增加船舶强度 B. 提高船舶稳性 C. 阻止舱室间进水蔓延 D. 便于货物布置
6. 下列关于船舶破损稳性的说法，正确的是（ ）。
A. 破损稳性只与船舶的结构形式有关
B. 破损稳性与船舶的装载情况无关
C. 破损稳性要求船舶在破损后仍能保持一定的浮态和稳性
D. 破损稳性只在船舶发生重大破损时才需要考虑
7. 船舶的极限静倾角是指（ ）。
A. 船舶倾斜到即将翻沉时的倾角
B. 船舶倾斜到最大稳性力矩时的倾角
C. 船舶倾斜到最小稳性力矩时的倾角
D. 船舶倾斜到静稳性曲线与动稳性曲线相切时的倾角
8. 船舶抗沉性设计中，双层底的作用不包括（ ）。
A. 增加船舶的总纵强度 B. 提高船舶的抗沉性
C. 便于布置各种管路和电缆 D. 改善船舶的操纵性
9. 船舶的分舱长度是指（ ）。
A. 相邻水密横舱壁之间的距离
B. 船舶的全长
C. 船舶的型长
D. 船舶的垂线间长
10. 船舶抗沉性设计中，对水密门的要求不包括（ ）。
A. 具有良好的水密性 B. 能在规定时间内关闭
C. 能承受一定的压力 D. 能自动关闭
11. 船舶的破损稳性衡准数是指（ ）。
A. 最小倾覆力矩与风压倾侧力矩之比
B. 最大复原力矩与剩余静稳性力矩之比
C. 剩余静稳性力矩与风压倾侧力矩之比
D. 最大复原力矩与风压倾侧力矩之比
12. 船舶抗沉性设计中，对通风筒的要求不包括（ ）。
A. 具有良好的密封性 B. 能防止海水倒灌
C. 能承受一定的压力 D. 能自动关闭
13. 船舶的渗透率与下列因素无关的是（ ）。
A. 舱室的用途 B. 舱室的结构形式
C. 船舶的建造年代 D. 船舶的航行区域
14. 船舶抗沉性设计中，对排水系统的要求不包括（ ）。
A. 排水能力足够 B. 排水管道畅通
C. 能防止海水倒灌 D. 能自动排水
15. 船舶的极限动倾角是指（ ）。
A. 船舶倾斜到即将翻沉时的倾角
B. 船舶倾斜到最大动稳性力矩时的倾角
C. 船舶倾斜到最小动稳性力矩时的倾角
D.船舶倾斜到动稳性曲线与静稳性曲线相切时的倾角
16. 船舶抗沉性设计中，对水密舱口盖的要求不包括（ ）。
A. 具有良好的水密性 B. 能在规定时间内关闭
C. 能承受一定的压力 D. 能自动关闭
17. 船舶的分舱系数越大，表明船舶的（ ）越好。
A. 抗沉性 B. 稳性 C. 强度 D. 操纵性
18. 船舶抗沉性设计中，对舱室通风系统的要求不包括（ ）。
A. 通风量足够 B. 通风管道畅通
C. 能防止有害气体积聚 D. 能自动通风
19. 船舶的破损稳性与下列因素有关的是（ ）。
A. 船舶的结构形式 B. 船舶的装载情况
C. 船舶的航速 D. 以上都是
20. 船舶抗沉性设计中，对舱室照明系统的要求不包括（ ）。
A. 照明度足够 B. 照明设备可靠
C. 能防止海水侵入 D. 能自动照明

第II卷（非选择题，共60分）
答题要求：本大题共3小题，请根据题目要求，在相应位置作答。

（一）简答题（共20分）
21. 简述船舶抗沉性的重要性及主要研究内容。（10分）
22. 说明船舶分舱因数的定义及意义。（10分）

（二）论述题（共20分）
23. 论述船舶破损稳性的影响因素及提高船舶破损稳性的措施。（要求条理清晰，论述充分）（共20分）

（三）案例分析题（共20分）
24. 一艘货船在航行过程中遭遇碰撞，导致某一舱室破损进水。已知该舱室的渗透率为0.6，船舶的排水量为5000t，破损前船舶的初稳性高度为0.8m。经过计算，破损后船舶的剩余初稳性高度下降到了0.3m。请分析该舱室破损对船舶稳性的影响，并提出相应的改进措施（共20分）

答案
1. C ；2. A ；3. A ；4. A ；5. C ；6. C ；7. A ；8. D ；9. A ；10. D ；11. B ；12. D ；13. D ；14. D ；15. B ；16. D ；17. A ；18. D ；19. D ；20. D ；
21. 船舶抗沉性对于保障船舶在航行过程中遭遇意外破损时的安全至关重要。主要研究内容包括船舶在破损进水情况下的浮态、稳性变化，如何通过合理的分舱、设置水密舱壁等措施来阻止舱室间进水蔓延，以及确保船舶在破损后仍能保持一定的安全性和适航性。
22. 船舶的分舱因数是实际分舱容积与理论分舱容积之比。其意义在于反映船舶实际分舱情况与理想分舱情况的接近程度。分舱因数越大，说明船舶实际分舱越接近理论最优分舱，在破损时能更好地限制进水范围，对保障船舶抗沉性越有利。
23. 船舶破损稳性的影响因素包括船舶结构形式、分舱情况、装载情况、破损位置和大小等。提高船舶破损稳性的措施有合理设计水密横舱壁，增加分舱数量；优化船舶的装载布局，确保重心合理；加强结构强度，防止破损扩大；设置有效的排水系统，及时排出舱内积水等。
24. 该舱室破损导致船舶剩余初稳性高度下降，稳性变差，船舶在航行中更容易发生倾斜甚至翻沉危险。改进措施可包括增加水密横舱壁，进一步划分舱室，减少进水蔓延；调整货物装载，降低重心高度；检查排水系统，确保其排水能力充足且畅通，以便在破损时能及时排出舱内积水，提高船舶破损后的稳性。