庙山隧道洞身开挖专项施工方案.docx
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1、麻竹高速公路宜城至保康段MZTJ-4合同段三分部(K90+302K99+900)庙山隧道洞身开挖专项施工方案 编 制: 复 核: 审 核: 麻竹高速公路宜城至保康段MZTJ-4合同段中交一公局一公司三分部2013年3月20日目 录1编制依据42编制原则43工程概况54主要工程数量65工程地质66工程技术标准77水文、气象88施工总体安排89施工组织机构810劳动力布署911总体施工方案1012洞身段开挖与支护1212.1正洞开挖1212.2支护1413钻爆施工1813.1设计原则1813.2钻爆参数选择1813.3放样布眼1813.4装药1913.5爆破1913.6 爆破后施工通风1914洞内
2、监控量测2014.1量测项目2114.2量测断面间距2114.3量测断面布置2114.4量测频率2214.5监测方法2214.6监测资料整理、数据分析及反馈2314.7监控量测管理2315.质量、安全、工期保证措施2815.1质量管理体系及质量保证措施2815.2安全保证体系及保证措施3115.3工期保证体系及措施3316.冬季和雨季的施工安排3616.1冬季施工措施3616.2水环境保护措施3616.3土地资源保护3616.4大气环境保护及粉尘的防治3616.5生产、生活垃圾的管理3616.6完工后场地清理及恢复平整的环保措施3717. 文明施工措施3717.1一般措施3717.2场容场貌3
3、717.3料具管理3717.4现场卫生管理37庙山隧道洞身开挖专项施工方案1编制依据1)、湖北省麻竹高速公路宜城至保康段MZTJ-4合同段两阶段施工图设计2)、湖北省麻竹高速公路宜城至保康段一期土建工程标准化建设实施方案3)、湖北省麻竹高速公路宜城至保康段一期土建施工(MZTJ04合同段)合同书4)、公路工程技术标准(JTG B01-2003)5)、公路隧道施工技术规范(JTG F60-2009)6)、公路桥涵养护技术规范(JTG H11-2004)7)、公路隧道设计技术规范(JTG D70-2004)8)、公路工程水泥及水泥混凝土试验规程(JTG E30-2005)10)、公路工程质量检验评
4、定标准(第一册土建工程)(JTG F80/1-2004) 11)、公路工程集料试验规程(JTJ E42-2005)13)、公路工程施工工艺标准(FHEC)15)、本标段工程所在地的工程地质、水文地质及地理、气候条件。16)、工程所在地的现场踏勘资料17)、中交第一公路工程局施工工艺汇编18)、中交第一公路工程局施工技术管理办法19)、本公司拥有的科技成果、工法成果、技术水平及多年积累的施工经验20)、 局、公司质量手册、程序文件21)、我单位拟投入该工程的机械设备与施工队伍及可调用到本工程的其他各类资源1)、符合国家有关工程建设法律、法规和技术标准、技术准则,符合行业及当地政府有关规范、标准、
5、规定,符合招标文件和工程合同文件中的相关要求与规定。2)、按照合同要求和工程条件,优化配置生产要素,充分利用企业及社会现有设备资源,合理安排施工进度。3)、掌握国内外相关的施工技术现状,积极采用新技术、新工艺、新材料、新设备,提倡施工机械化、工厂化、整体化、标准化。4)、应从技术、经济、安全、质量、工期、社会效应等方面进行方案比选,按综合最优的方案编制施工组织设计。5)、贯彻“因地制宜、就地取材、永临结合”的原则,充分利用当地资源,有效利用永久征地,减少临时租地,凡有条件利用的主体工程内容,均应优先安排施工和使用。6)、充分考虑自然灾害、突发事件等因素的影响,对各种自然灾害,应制定针对性的预警
6、、预防措施。7)、根据项目施工特点、人文、地理环境制定针对性的环境保护和文物保护措施。8)、大型临时设施和过渡工程是施工组织设计中的重要内容,应充分落实湖北省交通运输厅质监局及省指挥部下发的关于标准化工地建设的指导意见。9)、确保施工按期完成的原则。优化资源配置,满足施工工期的要求,科学组织施工,合理安排施工进度,应用网络计划技术合理安排各项工程的施工,搞好工序衔接,实行平行作业、流水作业相配合,交叉组织施工,突出重点,兼顾一般,确保工期,均衡生产。按计划工期比建设单位规定的工期略有提前的原则编制施工计划,以此为前提配备劳动力、材料和机械设备。麻城至竹溪高速公路(以下简称麻竹高速公路)是湖北省
7、公路水路交通发展战略战略规划中规划的“七纵五横三环”是骨架公路第一横,也是湖北省鄂西生态文化旅游圈综合交通规划的“六大综合运输通道”之横一,麻竹高速公路是横贯湖北省中北部的一条东西向省际通道,是对国家高速公路网规划的有益补充和完善,其规划有利于促进我省东西部“两圈”地区经济交流,推动鄂西北部地区经济快速发展,显著增强沿线地区旅游景点的可进入性,从而大幅促进圈层内部各景区之间的客源交流,促进鄂西生态文化旅游圈旅游产业进一步发展。本标段为湖北省麻竹高速公路宜城至保康段一期土建工程第MZTJ-4合同段,线路起讫里程:K90+302K99+900,总长9.589km。庙山隧道为一座分离式隧道,左洞ZK
8、90+447K90+958,长511m,右洞YK90+407YK90+905,长498米,属中隧道,左洞最大埋深约79m,其中级围岩50米,级围岩281米,级围岩171米;右洞最大埋深约82m,其中级围岩50米,级围岩258米,级围岩181米。庙山隧道设1处人行横通道,均与主洞正交,横洞洞长26.946 m,所处围岩类别为级;左线进口设4.6米明洞,左线出口设4.6明洞,右线进口设4.6米明洞,右线出口设4.6米明洞。进、出洞口洞门采用端墙式,单洞净空(宽X高):10.5X5.0m。金峰隧道左幅长498m,右幅长511m,其中级围岩100m,级围岩539m,级围岩52m。明洞按明挖法施工,暗洞
9、按新奥法施工。本隧道围岩分为III、IV、V级,各级围岩地质及分布情况见表5。表5 隧道围岩地质及分布情况表右线:隧道名称起讫桩号围岩级别长度(延米)地质情况庙山隧道右线YK90+411.6-YK90+418Z5+6.4m围岩为强风化-中风化白页岩,属极软岩-软岩类,岩体破碎-极破碎,围岩稳定性差。YK90+418-YK90+457Z5+39m围岩为强风化-中风化白页岩,属极软岩-软岩类,岩体破碎-极破碎,围岩稳定性差。YK90+457-YK90+467Z510m围岩为强风化-中风化白页岩,属极软岩-软岩类,岩体破碎-极破碎,围岩稳定性差。YK90+467-YK90+517Z450m围岩为中风
10、化白页岩,属较软岩类,岩体较破碎,围岩稳定性较差。YK90+517-YK90+567Z350m围岩位于中风化页岩,属较软岩类,围岩较完整,围岩稳定性较好。YK90+567-YK90+775Z4208m围岩为中风化白页岩,属较软岩类,岩体较破碎,围岩稳定性较差。YK90+775-YK90+785Z510m围岩为强风化-中风化白页岩,属极软岩-软岩类,岩体破碎-极破碎,围岩稳定性差。YK90+785-YK90+894Z5+109m围岩为强风化-中风化白页岩,属极软岩-软岩类,岩体破碎-极破碎,围岩稳定性差。YK90+894-YK90+900.4Z5+6.4m围岩为强风化-中风化白页岩,属极软岩-软
11、岩类,岩体破碎-极破碎,围岩稳定性差。左线:隧道名称起讫桩号围岩级别长度(延米)地质情况庙山隧道左线ZK90+451.6-ZK90+458Z5+6.4m围岩为强风化-中风化白页岩,属极软岩-软岩类,岩体破碎-极破碎,围岩稳定性差。ZK90+458-ZK90+493Z5+35m围岩为强风化-中风化白页岩,属极软岩-软岩类,岩体破碎-极破碎,围岩稳定性差。ZK90+493-ZK90+517Z524m围岩为强风化-中风化白页岩,属极软岩-软岩类,岩体破碎-极破碎,围岩稳定性差。ZK90+517-ZK90+587Z470m围岩为中风化白页岩,属较软岩类,岩体较破碎,围岩稳定性较差。ZK90+517-Z
12、K90+637Z350m围岩位于中风化页岩,属较软岩类,围岩较完整,围岩稳定性较好。ZK90+637-ZK90+848Z4211m围岩为中风化白页岩,属较软岩类,岩体较破碎,围岩稳定性较差。ZK90+848-ZK90+899Z551m围岩为强风化-中风化白页岩,属极软岩-软岩类,岩体破碎-极破碎,围岩稳定性差。ZK90+899-ZK90+947Z5+48m围岩为强风化-中风化白页岩,属极软岩-软岩类,岩体破碎-极破碎,围岩稳定性差。ZK90+947-ZK90+953.4Z5+6.4m围岩为强风化-中风化白页岩,属极软岩-软岩类,岩体破碎-极破碎,围岩稳定性差。1)、公路等级:双向四车道高速公路
13、;2)、设计速度:80km/h;3)、设计荷载:公路-I级;4)、隧道建筑限界:净宽: 0.75+0.75+23.75+0.75+0.75=10.5m净高:5.0m隧道区具有山区气候特征,属亚热带湿润季风气候,四气温较温和,无霜期长,湿度较大,云雾多,日照少。境内四季分明,春秋之交多暴雨,秋季连绵阴雨,年平均降雨量934.6mm, 年平无霜期为240天。区内年平均气候温度10200C,最冷月份12月,气温为170C,极端最低气温为-15.40C。最热月份78月,气温为26300C,极端最高气温为44.10C。第3页区域内所经河流为渡叉河。根据地表水文点观察,结合地形地貌,岩性和构造条件判断,汇
14、水面积小,地表水排泄条件好,地下水发育弱,以第四系孔隙水和裂隙水为主。地下水的补给方式主要靠大气降雨,排泄方式主要为地表径流、蒸发。水质分析试验表明,地表水及地下水对混凝土无腐蚀性,对钢筋有微腐蚀性。根据庙山隧道施工实际情况,安排一个隧道专业架子队负责本隧道工程的施工任务,从隧道出口向进口端单向施工。计划从2013年4月20日至2013年5月20日,内业主要完成隧道进洞方案的编制及评审、隧道施工组织设计的编制及审批;现场主要完成人员和机械设备进场、临时工程的修建、驻地建设等前期准备。从2013年5月21日至2014年5月20日,进行隧道暗洞施工。为安全、优质、按期完成本合同段的施工任务,本着精
15、干、高效的原则,我们计划抽调理论和实践经验丰富、业务能力强、综合素质高的技术、管理、行政人员及具有丰富施工经验的施工队伍完成本合同段的施工任务。本合同段项目管理机构,实行项目经理部一级管理。下设六部二室(工程部、安保部、合同部、财务部、物设部、试验室、质量管理部、办公室),分别负责本合同段工程项目的施工技术、安全、质量、计划、财务、物资设备保障、材料试验与检验、行政管理等工作,全面保证本合同段工程建设任务的优质、高效完成。项目经理常务副经理项目副经理项目副经理项目总工程师工程技术部 质量管理部 工地试验室 计划合同部 物资设备部 财务管理部 综合办公室 隧道施工队 项目部对隧道的施工进行全过程
16、的管理,隧道施工设隧道工区一个,主要技术管理人员有,技术负责1人,施工队长2人,测量4人,质检工程师1人,专职质检员1人,试验员2人,现场技术员2人。根据工程数量、施工进度计划安排及配备的机械设备,科学安排劳动力,进行动态管理,组织平行、流水交叉作业。根据架子队的管理模式,隧道工区下设9个工班组,各工班任务分配及劳动力配置见表10。表10隧道工班任务分配及劳动力配置表工班名称人数(个)担负主要任务掘进工班30钻眼、装药、爆破或人工开挖等管棚工班10管棚钻孔、装管、注浆等支护工班40超前小导管、锚杆、钢筋网、钢架安设、喷射混凝土、临时支撑拆除作业等衬砌钢筋工程12衬砌钢筋绑扎防水板工班8防水板焊
17、接、吊挂混凝土工班20衬砌台车就位、混凝土灌筑、拆模;仰拱、填充、垫层混凝土施工;水沟电缆槽的施工等运输队12出碴、运输、调度、维修、保养等综合保障队8水、电及其设备维修、保养,道路养护钢结构加工队10各种钢结构加工及预制小计150洞口加强段围岩较为破碎,采用短台阶法开挖,遵循“短进尺、弱爆破、强支护、早封闭、勤量测”的原则。隧道开挖采用精密全站仪控制中线、标高,按五寸台交底用红油漆画出周边轮廓线;钻眼采用多功能作业台架,人工手持风钻施工;出渣采用两台装载机配和自卸汽车出渣。采用短台阶预留核心土法进行开挖。开挖轮廓线放大(考虑施工误差5cm,预留变形量10cm)15cm。上半部开挖土方以人工配
18、合挖机爬渣至下台阶,下台阶机械装渣、自卸汽车运渣至洞外弃渣场。Z5型衬砌型钢拱架采用I18,间距0.6m/榀,工地加工厂分段冷弯成型并焊接带螺孔的连接钢板,洞内分段安装,每段间用螺栓连接,焊22纵向连接筋固定。按图纸要求对型钢拱架进行设计,在工地钢筋加工厂,先切割下料,分片冷弯加工成型后焊接已加工好的连接板,平台上试拼检验,合格后编号待用。钢架分段安装,分段间用螺栓连接,上台阶拱脚处用槽钢或混凝土支垫防止钢架下沉,分片联接后的钢架用钢筋纵向联接并调整间距和垂直度,纵向联接筋与型钢架之间焊接牢固。钢架与初喷封面混凝土之间,如因开挖造成凹凸不平,并有较大间隙时,设置混凝土预制块垫紧,使钢架支撑充分
19、发挥作用。上、下台阶的钢架联接,先清除上台阶拱脚的浮渣和清理节点板和螺孔,使上、下台阶型钢架连接牢固,拱型顺畅。Z5型衬砌径向系统锚杆采用42注浆钢花管,全断面(墙角以上)布置,纵向80cm、环向间距为120cmcm,梅花型布置,长3.5m。钢花管施工,对土质地层采用煤电钻麻花钻杆钻孔,对岩石地层用风枪钻孔。钻孔位置、方向、直径要严格控制,钻完孔后用高压风清孔,并将锚杆边旋转边送入眼孔,检查眼孔是否平直畅通,不合格者应重新钻眼。在合格的眼孔中插入装好锚头的锚杆,安装止浆塞,垫板、螺母。注入水泥浆,注浆时应注意将眼孔中的气体排出,注浆压力为0.51MPa,并保证注浆饱满,锚杆抗拔力满足设计要求。
20、初期支护钢筋网采用HPB2358钢筋,网格间距均为20cm;喷射混凝土采用湿喷C25混凝土,水泥采用425号普通硅酸盐水泥,坚硬耐久的中砂和碎石,混凝土中掺加液体速凝剂,掺量为水泥用量的24,施工中根据工艺要求的凝结时间,对所用水泥作不同掺量的凝结时间和强度试验,确定最佳掺量;其配合比由工地试验室选用工地合格材料试验,报驻地监理批准后使用。级围岩洞口段Z5+型衬砌湿喷混凝土为24cm。采用强制式拌合机拌合混凝土喷射料,混凝土运输车运至洞内工作面,混凝土湿喷机喷射混凝土。对水泥、砂、石、速凝剂、水等原材料的质量进行检验。喷射机、混凝土搅拌机、运输车等均检修完好,进行试运转。管道及接头保持良好,风
21、管不漏风,水管不漏水,沿风、水管路每隔50米安装一阀门接头,可方便就近联结风、水管路。认真检查开挖面,欠挖部分补挖,清除浮石、浮渣、危石,岩壁用高压水清洗,对有地下水的部位钻孔集中至盲管引排处理。原材料及混凝土配合比严格按试验并经监理工程师批准的执行。水灰比以喷射混凝土时稠度控制在810cm(坍落度)为宜。风压在400500KPa,水压比风压高50100KPa。喷射机起动前应先开风,后开水,最后开喷射机,以免发生堵管现象。停机时先停喷射机,然后停风、停水。喷混凝土时喷射角应垂直受喷面或略有510的倾斜,喷嘴距受喷面保持0.61.2m,喷射时先喷边墙,由下至上,后喷拱顶,以螺旋状沿横向往复移动,
22、喷射作业以适当厚度分层进行,后一层喷射在前一层混凝土终凝后进行。喷混凝土终凝后要喷水养护,7天内须保持湿润,以防干裂,影响质量。为避免喷射混凝土回弹伤人,应严格遵守喷头操作安全事项,不得将喷头对人。12.1正洞开挖12.1.1开挖本项目隧道为分离式两车道隧道,根据隧道的围岩特征,主要以、级围岩为主,开挖采用中长台阶法分部开挖,无轨运输方式。(1)、级围岩采用全断面开挖方法(2)、采用中长台阶法分部开挖爆破排烟除危石后图12.1.1-1短台阶预留核心土法开挖施工工序图12.1.2运输12.1.3开挖辅助施工措施12.2支护12.2.1概况12.2.2施工方法表12.2.2锚杆支护质量检验项次检查
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