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类型特殊飞行专题知识专业知识讲座.ppt

  • 上传人:快乐****生活
  • 文档编号:12283150
  • 上传时间:2025-10-02
  • 格式:PPT
  • 页数:30
  • 大小:653KB
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    特殊 飞行 专题 知识 专业知识 讲座
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    第八章 第 页,*,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,单击此处编辑母版标题样式,本文档所提供的信息仅供参考之用,不能作为科学依据,请勿模仿。文档如有不当之处,请联系本人或网站删除。,本章主要内容,8.1 失速与螺旋,8.2 在扰动气流中的飞行,8.3 在积冰条件下的飞行,8.4 低空风切变,8.5 “吃气流”,8.6 飞机的操纵限制速度,第八章 第 页,1,8.3 在积冰条件下的飞行,空气动力性能降低,稳定性、操纵性变差,飞行性能下降,发动机工作不正常,飞行仪表指示不准确,风挡玻璃模糊,积冰的危害,飞行原理/CAFUC,飞行中,飞机的某些部位由于大气中冰晶体的沉积或水汽的直接凝华,或过冷水滴的冻结,出现霜或积有冰层的现象,称为飞机积冰。,本节主要研究积冰对飞行的影响,以及操纵特点。,第八章 第 页,3,飞行中冰层的积累,第八章 第 页,4,机翼下冰层,第八章 第 页,5,机翼下冰层,第八章 第 页,6,8.3.1 飞机容易结冰的部位及常见冰层类型,容易结冰的部位:,第八章 第 页,7,常见冰层类型,Clear Ice,第八章 第 页,8,Rime Ice,常见冰层类型,第八章 第 页,9,Rime Ice,常见冰层类型,第八章 第 页,10,典型的除,De-,、防冰,Anti-,装置,第八章 第 页,11,Airfoil De-icing,第八章 第 页,12,Hot air from the pneumatic system is provided for the anti-icing of the three outboard leading edge slats of each wing.,A320的机翼防冰,第八章 第 页,13,ENGINE ANTI ICE VALVE,Each engine air intake is anti-iced by an independent air bleed from the high pressure compressor.,The air is supplied through the engine anti ice valve.,Note:In the event of an electrical power supply failure,this valve will automatically open.,A320的发动机防冰,第八章 第 页,14,A320的风挡防冰,第八章 第 页,15,8.3.2 机翼积冰对飞机气动性能的影响,第八章 第 页,16,机翼结冰的四种形态,机翼结冰后,导致机翼尤其是翼型形状改变,流线谱改变,流态被破坏,。,第八章 第 页,17,机翼结冰对飞机气动性能的影响,升力系数曲线斜率减小,同一迎角的阻力系数增大,同一迎角升阻比和最大升阻比减小,临界迎角和抖动迎角减小,最大升力系数和抖动升力系数减小,第八章 第 页,18,主要影响:,阻力增大,平尾结冰易导致平尾失速,从而使飞机失去俯仰平衡而导致带杆也无法避免的俯冲现象。,原因:,平尾结冰,使平尾临界迎角减小。尤其是着陆放大角度襟翼时,下洗流增强,易导致平尾失速,使平尾负升力严重降低甚至消失。,尾翼结冰后,尾翼的形状改变,流线谱改变,流态被破坏,。,8.3.3 尾翼积冰对飞机气动性能的影响,第八章 第 页,19,垂尾结冰使垂尾临界迎角减小,使飞机修正侧风能力减小。垂尾积冰甚至可能导致反操纵。,4.,平尾结冰还易使舵面出现过补偿,导致杆力反效。,第八章 第 页,20,8.3.4 其他部位积冰对飞行的影响,螺旋桨叶,与机翼相似,螺旋桨叶积冰,也会破坏浆叶的气动外形,使拉力减小,螺旋桨效率降低。,活塞发动机汽化器,支柱、张线,天线,第八章 第 页,21,风挡,风挡结冰后会模糊视线甚至损坏风挡玻璃。,第八章 第 页,22,涡轮发动机进气道,涡轮螺旋桨或涡桨风扇等发动机的进气道积冰,会使进气量减小,发动机的功率或推力降低。甚至造成更为严重的后果。,第八章 第 页,23,空速管,空速管结冰后,会导致速度表显示错误,影响飞行员对飞机状态的判断。,第八章 第 页,24,8.3.5 积冰后飞行性能的变化,阻力增大,平飞所需功率或所需推力增加。,平飞最大速度、上升角、上升率和升限减小。,失速速度和平飞最小允许速度增大,速度范围小。,起飞滑跑和起飞距离增大。,续航性能变差。,第八章 第 页,25,8.3.6 积冰条件下飞行的操纵特点,起飞前除冰,尽量绕开结冰区,注意除冰和防冰,尤其是使用时机,注意使用防冰和除冰装置后飞机性能的变化,平尾积冰应不放襟翼着陆,在怀疑尾翼有结冰情况下着陆,应按规定放小角度襟翼或不放襟翼着陆。以增大进近速度,防止平尾失速。,第八章 第 页,26,起飞前除冰,第八章 第 页,27,起飞前除冰,第八章 第 页,28,起飞前除冰,第八章 第 页,29,A320最大巡航EPR设定,使用防冰后,发动机推力会下降,。,第八章 第 页,30,
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