第四章-交通安全分析与评价教学教材.ppt

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,第四章,交通安全分析与评价,4 交通安全分析和评价,4.1 交通安全分析,4.2 交通安全评价,4.1.1 概述,4.1.2 交通安全分析方法,4.1 交通安全分析,一、概述,（一）,交通安全分析的内容,（二）,交通安全分析方法的分类,（三）,交通安全分析方法的特点及适用范围,（四）,交通安全分析方法的选择,4.1.1,概述,4.1 交通安全分析,（一）交通安全分析的内容,交通安全分析是从安全角度对交通系统中的,危险因素进行分析,，主要分析导致系统故障或事故的各种因素及其相关关系，通常包括如下六个内容：,1、可能出现的初始的、诱发的及直接引起事故的各种危险因素；,2、与系统有关的环境条件、设备、人员及其它有关因素,3、能够利用适当的设备、规程、工艺或材料控制或根除某种特殊危险因素的措施,4.1 交通安全分析,4.1.1,概述,4、危险因素的控制措施及实施这些措施的方法,5、不能根除的危险因素失去或减少控制可能出现的后果,6、对危险因素一旦失去控制，为防止伤害和损害的安全防护措施,4.1 交通安全分析,4.1.1,概述,（二）交通安全分析方法的分类,安全分析方法有许多种，在危险因素辨识中得到广泛应用的安全分析方法主要有以下几种：,1、事故树分析法,2、因果分析图,3、统计图表分析,4、安全检查表,5,、预先危险性分析,6、故障模式及影响分析,7、危险性和可操作性研究,4.1 交通安全分析,4.1.1,概述,这些方法可以按实行分析过程的相对时间进行分类，也可按分析的对象、内容进行分类。,1、按数理方法，可分为定性分析和定量分析,2、按逻辑方法，可分为归纳分析和演绎分析,安全检查表、预先危险性分析、故障模式及影响分析、危险性和可操作性研究等属于归纳分析的范畴；是从原因推论结果的方法。,事件树分析、事故树分析则属于演绎分析的范畴，是从结果推论原因的方法。,4.1 交通安全分析,4.1.1,概述,（三）交通安全分析方法的特点及适用范围,各种安全分析方法都是根据危险性的分析、预测以及特定的评价需要而研究开发的，因此，它们都有各自的特点和一定的适用范围。,1、,事故树分析,：,不希望事件（顶事件）开始，找出引起顶事件的各种失效的事件及其组合。最适用于找出各种失效事件之间的关系，即寻找系统失效的可能方式。本法可包含人、环境和部件之间相互作业等因素，加上简明、形象化的特点，是安全系统工程的主要分析方法。,2、,因果分析图：,将引发事故的重要因素分层（枝）加以分析，分层（枝）的多少取决于安全分析的广度和深度要求，分析结果可供编制安全检查表和事故树用。方法简单，用途广泛，但难以揭示各因素之间的组合关系。,4.1 交通安全分析,4.1.1,概述,3,、,统计图表分析,：,是一种定量分析方法，适用于对系统发生事故情况进行统计分析，便于找出事故发生规律。,4、,安全检查表,：,按照一定方式（检查表）检查设计、系统和工艺过程，查出危险性所在。方法简单，用途广泛，没有任何限制。,5、,预先危险性分析,4.1 交通安全分析,4.1.1,概述,6,、,致命度分析,8、,故障模式及影响分析,9、危险性和可操作性研究,10、原因后果分析,11、共同原因分析,4.1 交通安全分析,4.1.1,概述,（四）交通安全分析方法的选择,在进行交通安全分析方法选择时应根据实际情况，并考虑如下四个问题：,1、,分析的目的：,交通安全分析的最终目的是辨识危险源，但在实际工作中要达到一些具体目的，由于每种方法都有其自身的特点和局限性，并非处处通用。使用中有时要综合应用多种方法，以取长补短或相互比较，验证分析结果的正确性。,2、,资料的影响：,资料收集的多少、详细程度、内容的新旧等，都会对选择系统安全分析方法有着至关重要的影响。,4.1 交通安全分析,4.1.1,概述,3、,系统的特点,：要针对被分析系统的特点选择安全分析方法。对于复杂和规模大的系统，由于需要的工作量和时间较多，应先用较简捷的方法进行筛选，然后根据分析的详细程度选择相应的分析方法。,4、,系统的危险性,：,当系统的危险性较高时，通常采用系统、严格、预测性的方法，如故障类型和影响分析、事件树分析、事故树分析等方法。当危险性较低时，一般采用经验的、不太详细的分析方法，如安全检查表法等。,4.1 交通安全分析,4.1.1,概述,在使用交通安全分析方法时应注意：,使用现有分析方法不能生搬硬套，必要时应进行改进或简化；,不能局限于已有分析方法的应用，而应从系统原理出发，开发新的交通安全分析方法。,4.1 交通安全分析,4.1.1,概述,（1）事故树分析,事故树分析的基本概念,事故树分析步骤,事故树的符号及其意义,事故树的编制,事故树定性分析,事故树的定量分析,基本事件的重要度分析,事故树分析,4.1.2,交通安全分析方法,事故树分析的基本概念,事故树分析,（FTA,Fault Tree Analysis）,是一种演绎推理法，这种方法把系统可能发生的某种事故与导致事故发生的各种原因之间的逻辑关系用一种称为事故树的树形图表示，通过对事故树的定性与定量分析，找出事故发生的主要原因，为确定安全对策提供可靠依据，以达到预测与预防事故发生的目的,。,事故树分析的基本概念,4.1.2,交通安全分析方法,事故树分析的基本概念,事故树分析步骤,1、准备阶段,(1)确定所要分析的系统,(2)熟悉系统,(3)调查系统发生的事故,2、,事故树的编制,(1)确定事故树的顶事件,(2)调查与顶事件有关的所有原因事件,(3)编制事故树,3、,事故树定性分析,4、,事故树定量分析,5、,事故树分析的结果总结与应用,4.1.2,交通安全分析方法,事故案例,2019年7月15日下午3时34分，上海地铁一号线站台上，一名男乘客上车时未能挤进车厢，被夹在屏蔽门和已开动列车之间，被挤压撕裂，最后坠落隧道当场死亡。,上海地铁运营有限公司表示，当时，列车蜂鸣器与屏蔽门灯光已经发出警示，列车即将开动。在这种情况下，这名乘客仍强行上车，由于车内拥挤，他未能挤进车厢。这时，屏蔽门已经关闭，列车正常启动，这名男子遂被挤压坠落隧道。,事故树分析,4.1.2,交通安全分析方法,案例图片,事发现场的两扇屏蔽门上还留有斑斑血迹。,(图片来自：新华网转上海商报),4.1.2,交通安全分析方法,案例图片,(图片来自：新华网转上海商报),事故树分析的过程,调查事故,熟悉系统,确定顶上事件,绘制事故树,确定事故树,定性分析,定量分析,制定防止事故措施,分析原因事件,确定系统目标,事故树分析的程序,4.1.2,交通安全分析方法,事故树举例,4.1.2,交通安全分析方法,事故树是由各种事件符号和与其相连接的逻辑门组成的。各种事件是树的节点，逻辑门则是表示一个节点与其它节点连接性质的符号。,事件符号,矩形符号：,表示顶上事件或中间事件，也就是要往下分的事件。,圆形符号：,表示基本原因事件，即最基本的、不需往下分析的事件。,4.1.2,交通安全分析方法,事故树的符号及其意义,屋形符号：,表示正常事件，即系统在正常状态下发挥正常功能的事件。,菱形符号：,表示省略事件，即表示事前不能分析、或者没有再分析下去的事件,事故树的符号及其意义,4.1.2,交通安全分析方法,与门,表示输入事件B1、B2同时发生时，输出事件A才发生,事故树的符号及其意义,4.1.2,交通安全分析方法,或门,表示输入事件B1、B2中，任何一个事件发生都可以使事件A才发生。,事故树的符号及其意义,4.1.2,交通安全分析方法,条件与门,表示输入事件B1、B2不仅同时发生时，而且还必须满足条件C,才会有输出事件A发生。,事故树的符号及其意义,4.1.2,交通安全分析方法,事故树的符号及其意义,条件或门,表示输入事件B1、B2至少一个发生，在满足条件C的情况下,输出事件A才发生。,4.1.2,交通安全分析方法,事故树分析的数学基础,结合律,(A+B)+C=A+(B+C),(A,B,),C=A(B C),交换律,A+B=B+A,AB=BA,分配律,A(B+C)=AB+AC,A+(BC)=(A+B)(A+C),等幂律,A+A=A,A,A=A,吸收率,A+AB=A,A(A+B)=A,互补律,A+A=,AA=,重叠律,A+AB=A+B=B+BA,布尔代数及运算规律,4.1.2,交通安全分析方法,事故树分析的数学基础,布尔代数及运算规律,德摩根定律,(A+B)=AB,(AB)=A+B,消元律,AB+AB=A,(A+B)(A+B)=A,4.1.2,交通安全分析方法,事故树定量分析,利用布尔代数简化事故树,设顶上事件为T，基本事件x1,x2,x3，若其发生概率分别为：q1=q2=q3=0.1，试求顶上事件的发生概率,。,T=A1,A2,=x1,x2,(x1+x3),q=q1q2(q1+q3),=0.0002,4.1.2,交通安全分析方法,事故树定量分析,T=A1,A2,=x1,x2,(x1+x3),=x1,x2,x1+x1,x2,x3 (分配律),=x1,x1,x2+x1,x2,x3 (交换律),=x1,x2+x1,x2,x3 (等幂律),=x1,x2 (吸收律),q=q1q2=0.01,如果x1、x2发生，则不管x3是否发生，顶上事件都必然发生，然而，当x3发生时，要使顶上事件发生，必须要有x1、x2发生做条件，因此，x3是多余的。T的发生仅依靠,x1,和,x2,。,4.1.2,交通安全分析方法,事故树定性分析,事故树定性分析,分析事故树的,割集,与,最小割集,、,径集,与,最小径集,、,最小割集,和,最小径集,在事故树分析中的作用。,割集与最小割集,在事故树分析中，,把引起顶事件发生的基本事件的集合称为割集，也称截集或截止集,。一个事故树中的割集一般不止一个，在这些割集中，,凡不包含其它割集的,，叫做最小割集。换言之，如果割集中任意去掉一个基本事件后就不是割集，那么这样的割集就是最小割集。,最小割集是引起顶事件发生的充分必要条件,。割集最小割集危险。,4.1.2,交通安全分析方法,事故树定性分析,最小割集,概念：导致顶端事件发生的不包含其他割集的基本事件集合。,布尔代数化简法的逻辑代数运算的法则很多，有的和代数运算法则一致，有的不一致。主要有,：,交换律、结合律、分配律、等幂律、吸收律,等。,根据求得的,最小割集,，,可画出事故树的等效树,。,4.1.2,交通安全分析方法,求事故树的割集、最小割集,事故树定性分析,最小割集的求法,布尔代数法,按事故树的结构，由顶端事件开始，由上至下逐次用下一层事件代替上一层事件，写出该事故树以基本事件表示的布尔代数公式。,T=A1+B1,=x1A1x2+x4(B3+x6),=x1(x1+x3)x2+x4(x4x5+x6),运用布尔代数运算规则，对上式进行简化，求出最小割集。,T=x1x2+x4x5+x4x6,最小割集的求法布尔代数法,最小割集等效事故树,事故树的等效树,原事故树,最小径集,概念：不引起顶端事件发生的最低限度的基本事件的集合。,最小径集的求法：,将事故树中的与门改为或门，或门改为与门。求安全树的最小割集。,事故树定性分析,径集与最小径集,这些在事故树中，,使顶事件不发生的基本事件的集合称为径集,，也称,通集,或,路集,。在同一事故树中，,不包含其它径集的径集,称为最小径集。如果径集中任意去掉一个基本事件后就不再是径集，那么该径集就是最小径集。所以，最小径集是保证顶事件不发生的充分必要条件。,根据对偶原理，事故树的对偶树是成功树，成功树是顶事件不发生的树。求事故树最小径集的方法是，首先将,事故树变换成其对偶的成功树,，然后求出成功树的,最小割集,，即是事故树的最小径集。,将事故树变为成功树的方法，就是将原来事故树中的逻辑与门改成逻辑或门，将逻辑或门改为逻辑与门，便可得到与原事故树对偶的成功树。,事故树定性分析,4.1.2,交通安全分析方法,将安全树布尔代数简约的结果再变换为事故树，得最小径集。,事故树定性分析,事故树定性分析,安全树,事故树,事故树定性分析,T=A1,B1,=(x1+A2+x2)(x4+B2),=(x1+x1,x3+x2)(x4+B3,x6),=x1,x4+x1,x5,x6+x2,x4+x2,x5,x6,T=(x1+x4)(x1+x5+x6)(x2+x4)(x2+x5+x6),最小割集和最小径集在事故树分析中的作用,最小割集在事故树分析中的作用，归纳起来有四个方面：,(1)表示系统的危险性，最小割集越多，说明系统的危险性越大。,(2)表示顶事件发生的原因组合。,(3)为降低系统的危险性提出控制方向和预防措施。每个最小割集都代表了一种事故模式。由事故树的最小割集可以直观地判断哪种事故模式最危险，哪种次之，哪种可以忽略，以及如何采取措施使事故发生概率下降。,事故树定性分析,事故树定性分析,最小径集在事故树分析中的作用与最小割集同样重要，主要表现在以下三个方面：,(1)表示系统的安全性，最小径集表示了系统的安全性。,(2)选取确保系统安全的最佳方案。每一个最小径集都是防止顶事件发生的一个方案，可以根据最小径集中所包含的基本事件个数的多少、技术上的难易程度、耗费的时间以及投入的资金数量，来选择最经济、最有效地控制事故的方案。,(3)利用最小径集同样可以判定事故树中基本事件的结构重要度和计算顶事件发生的概率。,4.1.2,交通安全分析方法,事故树定性分析,事故树,中或门越多，得到的最小割集就越多，这个系统也就越不安全,。,对于这样的事故树最好从求最小径集着手，找出包含基本事件较多的最小径集，然后设法减少其基本事件数，或者增加最小径集数，以提高系统的安全程度。,事故树,中与门越多，得到的最小割集的个数就较少，这个系统的安全性就越高。,对于这样的事故树最好从求最小割集着手，找出少事件的最小割集，消除它或者设法增加它的基本事件数，以提高系统的安全性,。,4.1.2,交通安全分析方法,事故树定性分析,系统安全性改善途径:,（1）减少最小割集数，首先应消除那些含基本事件最少的割集；,（2）增加割集中的基本事件数，首先应给含基本事件少、又不能清除的割集增加基本事件；,（3）增加新的最小径集，也可以设法将原有含基本事件较多的径集分成两个或多个径集；,（4）减少径集中的基本事件数，首先应着眼于减少含基本事件多的径集。,习题,例：设有下图a所示的简单事故树，基本事件x1、x2、x3的发生概率分别为q1=q2=q3=0.1。试求顶端事件的发生概率。,习题,T=x1A,=x1(x2+x3)=x1x2+x1x3,Q=qk1+qk2,=q1q2+q1q3=0.02,思考题,1、设下图事故树基本事件的发生概率为：q1=0.02,q2=0.03,q3=0.02,q4=0.03,q5=0.04,求顶端事件T发生的概率。,T,A,B,+,+,C,D,+,X,1,X2,X3,X4,X5,X6,X7,X8,2、,求事故树的最小割集,二、统计图表分析法,（一）比重图,（二）趋势图,（三）直方图,（四）圆图法,（五）排列图法,4.1.2 交通安全分析方法,二、统计图表分析法,（一）比重图,比重图是一种表示事物构成情况的平面图形。可以在平面图上形象、直观地反映事物的各种构成所占的比例。,4.1 交通安全分析方法,（二）趋势图,趋势图是按一定的,时间间隔,统计数据，利用,曲线的连续变化,来反映事物动态变化的图形。,趋势图,借助于连续曲线的升降变化，来反映事物的动态变化过程，可以帮助我们掌握交通事故发生规律，预测其未来的变化趋势，以便采取预防措施，降低事故损失。,4.1 交通安全分析方法,4.1 交通安全分析方法,（三）直方图,直方图是交通安全分析中较为常用的统计图表。它是由建立在直角坐标系上的一系列高度不等的柱状图形组成，因而也被称为柱状图。直角坐标系的横坐标表示需要分析的各种因素，柱状图形的高度则代表了对应于横坐标的某一指标的数值。采用直方图进行交通事故统计分析，可以直观、形象地表示出各种因素对交通事故的影响程度。,4.1 交通安全分析方法,4.1 交通安全分析方法,（四）圆图法,圆图法是把要分析的项目，按比例画在一个圆内。即整个圆360为100，180为50，90为25，1为1/360，这样画在一个圆内便可以比较直观地看出各个因素所占的比例。,4.1 交通安全分析方法,（五）排列图法,排列图全称为,主次因素排列图,，可用于确定系统安全的关键因素，以便明确主攻方向和工作重点所在。,它由,两个纵坐标,，,一个横坐标,，,几个直方图,和,一条曲线,组成。左边纵坐标表示频数，右边纵坐标表示累积频率(0%100%)。横坐标表示事故原因或事故分类，一般按影响因素的主次从左向右排列。,直方图的高低表示某个因素影响的大小，曲线表示各因素影响大小的累计百分数。,4.1 交通安全分析方法,按主次因素的排列，可分为三类：累积频率在0%80%的因素，称A类因素，显然是主要因素；累积频率在80%90%的因素称B类次主要因素；累积频率在90%100%的因素称C类次要因素。,4.1 交通安全分析方法,排列示意图,20,B,A,10,C,D,30,40,50,E,25,%,75,%,50,%,100,%,事故发生原因排列图,错摘钩,漏钩,7,93.5,%,错办,信号,编站修,甩禁溜,漏撤鞋,顶冒,抢板,撞车,件数,27,63,13,9,9,75.2,%,65.7,%,46,%,88.4,%,81.8,%,其它,拉断风,管溜走,5,0,4,频率,100,%,97.1,%,三、因果分析图法,因果分析图也称,鱼刺图,或,特性因素图,。运输过程安全与否是交通参与者、运载工具、运行线路等多方面因素综合作用的结果。当分析发生交通事故的原因时，可以将各种可能的事故原因进行归纳分析，用简明的文字和线条表现出来。,4.1 交通安全分析方法,用鱼刺图分析法分析交通安全问题，可以使复杂的原因系统化、条块化，而且直观、逻辑性强，因果关系明确，便于把主要原因弄清楚。,4.1 交通安全分析方法,某船货舱爆炸起火鱼刺图,4.1 交通安全分析方法,请学生画出考试作弊的鱼刺图,4.2 交通安全评价,一、安全评价概述,二、安全检查表评价法,三、作业条件危险性评价法,四、概率安全评价法,五、安全综合评价,4.2 交通安全评价,一、安全评价概述,（一）安全评价的含义,（二）安全标准,（三）安全评价的内容和程序,（四）安全评价方法的选用,（五）安全评价的作用和意义,4.2交通安全评价,（一）安全评价的含义,安全评价也称,危险性评价或风险评价,。,它是以实现系统安全为目的，应用安全系统工程原理和工程技术方法，对系统中固有或潜在的危险因素进行定性和定量分析，得出系统发生危险的可能性及其后果严重程度的评价，通过与评价标准的比较得出系统的危险程度，提出改进措施，以寻求最低事故率、最少的损失和最优的安全投资。,4.2交通安全评价,安全评价的定义中，包含有三层意思：,1、对系统存在的不安全因素,进行定性和,定量分析,，这是安全评价的基础，包括,安全测定、安全检查和,安全分析,等；,2、通过,与评价标准的比较,得出系统发生危险的可能性或程度的评价；,3、,提出改进措施，以寻求最低的事故率，达到安全评价的最终目的。,4.2 交通安全评价,经定量化的风险或危害性是否达到要求的（期盼的）安全程度，需要有一个界限,、目标或标准进行比较，这个标准就是安全标准。,安全标准的确定主要取决于一个国家、行业或部门的政治、经济、技术和安全科学发展的水平。随着生产技术的发展，新工艺、新技术、新材料、新能源的出现，又会产生新的危险；同时，对已经认识到的危险，由于技术、资金等因素的制约，也不可能完全杜绝。所以，,确定安全标准，实际上就是确定一个社会各方面可允许的、可接受的危险程度。,（二）安全标准,4.2 交通安全评价,安全标准的确定方法,有,统计法,和,风险与收益比较法,。对系统进行安全评价时，也可根据综合评价得到的危险指数进行统计分析，确定使用一定范围的安全标准。,例如，根据交通事故的统计资料，美国小汽车交通事故死亡率为,2.510,-4,死亡/人年，这就意味着每10万美国人因乘坐小汽车每年有25人死亡的风险，但是美国人没有因害怕这个风险而放弃使用小汽车，说明这个风险能够被美国社会所接受，所以这个风险率就可以作为美国人使用小汽车作交通工具的安全标准。,4.2 交通安全评价,4.2 交通安全评价,4.2 交通安全评价,4.2 交通安全评价,一般而言，人们对风险持如下态度,：,1、自己愿意干的事情，,风险虽大也觉得没什么,，例如美国的拳击运动和足球运动，选手的年死亡率高达二百分之一，但仍然有人愿意干。,2、对于自己觉得危险但又无法避免的事情，总是有恐怖感，例如对高空作业的坠落事故，总有神经过敏的情况。,3、风险虽然相同，但对于频率小，发生一次死伤数量大的事故，比频率大，发生一次仅有很少死伤的事故更为重视。因此，人们总对核电站和液化天然气基地抱有特别担心的感觉。,4.2 交通安全评价,（三）安全评价的内容和程序,从危险源的角度出发，安全评价包括对,第一类危险源危险性的评价,和,对第二类危险源,（即第一类危险源的控制措施）,危险性的评价,两方面。,4.2 交通安全评价,安全评价内容,安全评价,危险性辨识,危险性评价,危险的查出,（检查）,危险的定量化,（确认）,危险排除,（措施）,允许界限,（评价标准）,再评价,新的危险,危险的变化,新的危险,危险的变化,使危险变小,消除危险,社会对危险性的允许界限,4.2 交通安全评价,安全评价程序主要包括以下几个步骤：,1、资料收集和研究,2、危险因素辨识与分析,3、确定评价方法，实施安全评价,4、提出降低或控制危险的安全对策措施,4.2 交通安全评价,安全评价包括,危险性辨识,和,危险性评价,两个主要方面的内容。由于辨识、评价对象不同，工艺、设备设施不同以及事故类型、事故模式等不同，因而所采用的评价方法是不同的。选用合理的评价方法是一项关键性工作，它关系到评价对象的评价结论是否合理、正确和可靠。,（四）安全评价方法的选用,4.2 交通安全评价,一种是,按评价指标的量化程度,分为,定性方法、定量方法，以及定性与定量相结合,的方法；,另一种是,按评价对象进行整合,，如物质产品、设备安全评价法（如指数法等），安全管理评价法，系统安全综合评价法等。,4.2 交通安全评价,评价可以分成两类：,安全评价方法很多，几乎每种方法都有,较强的针对性,。在选用评价方法之前，应考虑下述几个因素：,(1),评价的目的,(2)需要的评价结果表现形式,(3)进行评价时可用的信息资料,(4)评价对象已经显现的危险,(5)可投入评价的技术人员及其素质，评价费用，完成期限，评价专家和管理人员的知识结构及水平等,在选择评价方法时，除考虑上述的因素外，还要对评价方法可提供的评价结果及其适应范围做进一步分析。,4.2 交通安全评价,4.2 交通安全评价,1安全评价体现了“,安全第一，预防为主,”的方针,2安全评价有助于国家各级安全监察部门对企业安全生产的宏观控制,3安全评价有助于保险部门加强对企业灾害实行风险管理,4安全评价有助于提高企业安全管理水平,(1),变事后处理为事前预测预防,，使企业安全工作更加科学化,(2,)变纵向单一管理为全面系统管理,，使企业安全工作更加系统化,(3),变盲目管理为目标管理,，使企业安全工作逐步标准化,(4)安全评价可以为企业领导的安全决策,提供必要的科学依据,（五）安全评价的作用和意义,4.2 交通安全评价,以,安全检查表为基础,进行的评价。因对检查项目处理方法的区别，可划分为：,（一）,逐项赋值法,（二）,加权平均法,（三）,单项定性加权计分法,（四）单项否定计分法,安全检查表评价法,4.2 交通安全评价,针对安全检查表的每一项检查内容，按其重要程度不同，由,专家讨论赋予一定的分值,。评价时，单项检查,完全合格者给满分，部分合格者按规定标准给分，完全不合格者记零分,。这样逐项逐条检查评分，最后累计所有各项得分，就得到系统评价总分。根据实际评价得分多少，按标准规定评价系统总体安全等级的高低。,（一）逐项赋值法,4.2 交通安全评价,所有检查项目均按统一记分体系分别评价记分，如10分制或100分制等，按照各检查项目对总体安全评价的重要程度，分别,赋予权重系数,（各评价表权重系数之和为1）。按各检查项目所得的分值，分别乘以各自的权重系数并求和，就可得到安全评价的结果值。,（二）加权平均法,4.2 交通安全评价,这种评价计量方法是,把安全检查表的所有检查评价项目都视为同等重要,。评价时，对检查表中的几个检查项目分别给以“优”、“良”、“可”、“差”；“可靠”、“基本可靠”、“基本不可靠”、“不可靠”等定性等级的评价，同时赋予不同定性等级以相应的权重值，累计求和，得实际评价值。,（三）单项定性加权计分法,4.2 交通安全评价,4.2 交通安全评价,作业条件危险性评价法是一种简便易行的衡量人们在某种具有潜在危险的环境中作业的危险性的半定量评价方法。该方法用与系统风险率有关的三种因素指标值之积来评价系统人员伤亡风险的大小，并将所得作业条件危险性数值与规定的作业条件危险性等级相比较，从而确定作业条件的危险程度。,三、作业条件危险性评价法,4.2 交通安全评价,作业条件的危险性大小，取决于三个因素：,1、L发生事故的可能性大小；,2、E人体暴露在这种危险环境中的频繁程度；,3、C一旦发生事故可能会造成的损失后果。,三种因素的不同等级取值标准和危险性大小的范围划分如下：,4.2 交通安全评价,4.2 交通安全评价,4.2 交通安全评价,4.2 交通安全评价,4.2 交通安全评价,概率安全评价也称,概率风险评价,，它是一种,定量,安全评价方法。此法先求出系统发生事故的概率。在求出事故发生概率的基础上，结合事故后果严重度的估计进一步计算风险，以风险大小确定系统的安全程度，以此衡量系统的危险程度,是否超过可接受的安全标准,，以便决定是否需要采取相应的安全措施，使其达到社会所公认的安全水平。,四、概率安全评价法,4.2 交通安全评价,概率安全评价的标准是风险，,即单位时间系统可能承受损失的大小,，它综合了事故发生的,概率,和,造成后果的严重度,两个方面因素。事故发生概率是单位时间内事故发生的可能性，损失严重度是指发生一次事故损失的大小。,风险可用单位时间的死亡人数、单位时间的损失工作日数以及单位时间的经济损失价值来表示。,4.2 交通安全评价,目前，国际上经常采用,单位时间死亡率,来进行系统安全性的评价，其原因是：,（1）“人命”是最宝贵的，丧失生命无法挽回，因此，“人命”是安全的最根本课题；,（2）“死亡”的统计数据非常可靠；,（3）根据海因里希理论，系统发生事故的比例基本遵循下列规律：,死亡、重伤轻伤无伤害129300,因此，根据死亡率数据可方便地推知死亡、重伤、轻伤以及无伤害的事故发生情况。,（一）以单位时间死亡率进行评价,4.2 交通安全评价,（二）以,单位时间损失工作日数,进行评价,事故除了可能造成人员死亡外，多数是负伤。为了对负伤（包括死亡）风险进行评价，也可根据统计规律求出各行业负伤风险期望值，一般按照负伤类型折算损失工作日数计算。,4.2 交通安全评价,4.2 交通安全评价,以单位时间经济损失价值风险进行安全评价，是一种较为,全面地评价系统安全性,的方法，它既考虑事故发生可能造成的经济损失，同时又把人员伤亡损失折合成经济价值，统一计算事故造成的总损失，在计算出系统发生事故的概率或频率的情况下，就可取得单位时间内的经济损失金额作为风险值，以此来衡量系统的安全性并考察安全投资的合理性。,（三）以单位时间经济损失价值进行评价,4.2 交通安全评价,一般情况下，,事故的经济损失越大，其允许发生的概率越小；事故的经济损失越小，其允许发生的概率越大,。这个允许的范围就是安全范围。,4.2 交通安全评价,五、安全综合评价,（一）构成综合评价问题的要素,（二）综合评价的步骤,（三）建立指标体系的原则,4.2 交通安全评价,对指标体系的安全综合评价方法，叫多指标安全综合评价法，它是把,多个描述被评价对象不同方面且量纲不同的定性和定量指标，转化为无量纲的评价值，并综合这些评价值以得出对该评价对象的一个整体评价,。多指标安全综合评价法具有多指标、多层次特性，能较好地处理大型复杂系统的安全评价问题。,4.2 交通安全评价,（一）构成综合评价问题的要素,一般来说，构成综合评价问题的要素有：,1被评价对象,2评价指标,3权重系数,4综合评价模型,5评价者,4.2 交通安全评价,安全综合评价的一般步骤包括：,1、明确评价目的；,2、确定被评价对象；,3、建立评价指标体系；,4、确定基础指标评价值，确立与各项评价指标相对应的权重系数；,5、选择或构造综合评价模型；,6、计算各系统（评价对象）的综合评价值并进行排序、分类或比较；,7、根据评价结果，进行系统分析和决策。,其中，最为关键的问题是指标体系的建立、指标权重系数及评价值以及评价模型的确定。,（二）综合评价的步骤,4.2 交通安全评价,目的性原则,科学性原则,系统性原则：相关性、层次性、整体性、综合性,可操作性原则,时效性原则,政令性原则,突出性原则,可比性原则,定性与定量相结合的原则,（三）建立指标体系的原则,4.2 交通安全评价,在建立指标体系时，要注意指标体系的结构，即形成指标组合的逻辑关系和表达形式结构。依靠科学的结构，分散的指标才能排列组合成系统，真实地描述系统安全的安全状况。,4.2 交通安全评价,铁路运输事故指标体系,4.2 交通安全评价,