南京市居民消费结构对物流需求的影响探讨.docx

南京市居民消费结构对物流需求的影响探讨
毕 业 论 文

作 者:
栾佳
学号：
014911405159
教学点:
经济治理学院
专 业:
国际贸易
题 目:
南京市居民消费结构对物流需求的阻碍
探讨

指导者： 丁红萍 副教授
(姓 名) (专业技术职务)

评阅者： 柳元兴 讲师
(姓 名) (专业技术职务)

2021年6月

南 京 理 工 大 学
毕业设计〔论文〕评语

学生姓名： 栾佳班级、学号： 014911405159
题 目：南京市居民消费结构对物流需求的
阻碍探讨
综合成绩：
指导者评语：
该生能够按照毕业论文任务书要求，在规定的时刻内按质按量完成毕业论文工作，论文工作任务饱满，论文字数达到要求。论文结构安排差不多合理，条例比较清晰，论文格式与计量比较规范。
选题〝南京市居民消费结构对物流需求的阻碍探讨〞立论具体，具有一定的实践意义，符合本专业要求。论文对〝居民消费结构〞进行了说明，对〝物流需求〞进行了分析，提出了〝物流合理规划〞几项措施，其结论是〝物流企业的建设需要合理规划，不能盲从〞。
论文不足之处是创新不足，论述的深度亦有限。同意答辩，建议成绩_______。

指导者(签字)：
年 月 日

毕业设计〔论文〕评语
评阅者评语：

论文较完整，书写较规范，语言通顺，引用原理正确，逻辑性较好，但论文写作深度一样，鲜见创新和专门见解。

评阅者(签字)：
年 月 日
答辩委员会〔小组〕评语：

答辩委员会〔小组〕负责人(签字)：
年 月 日

毕 业 论 文 中 文 摘 要

摘要：随着国民经济的快速进展，都市居民的消费结构也发生了庞大变化，对物流需求也由单纯量的物流需求向质的物流需求进展。目前各省和地区中心都市都纷纷出台自己的物流进展战略，将进展物流产业提到了战略高度。然而物流进展过程中物流实际供给能力与物流需求不平稳的问题日益突出。要解决那个问题必须得进行物流需求分析，关于如何有效地进行物流需求分析目前尚无成熟的方法可遵循。本文利用了相关物流学知识以及借鉴了区域经济学、人口地理学等相关学科知识从都市居民的消费结构和物流需求的深刻含义两方面入手，以南京市为例进行论述；最后分析合理物流规划建设的重要意义，并对南京都市物流规划提出相关计策和改进意见。

关键词： 消费结构 物流需求 物流规划 南京市

毕 业 论 文 外 文 摘 要

Title: The analysis of the effects which residents consumption structure has on the logistics demand in Nanjing

Abstract:
With the rapid development of national economy, the consumption structure of urban residents has witnessed great changes, which causes logistics demand more for quality than quantity. Currently, all provinces and regional central cities have issued their own logistics development strategy to put logistics industry into a strategic high. However, in the process of logistic development imbalance between the actual supply capacity and logistics demand becomes more and more prominent. There is no doubt that the key to solving this problem is to analyze logistics requirement. But what should be noticed is that we have no perfect method to follow with in analyzing logistics demand effectively. According to relative knowledge in logistics, regional economics and population geography and taking Nanjing as an example to state the author’s view. This article is based on two aspects of the consumption structure of urban residents and the profound meaning of logistics demand. In addition, the paper will demonstrate the analysis of the significance of reasonable logistics planning and development, as well as some relative measures and suggestions about logistics planning of Nanjing.

Keywords： structure of consumption   logistics demand
logistics planning Nanjing

目 次

1 引言 1
2 相关理论概述 2
2.1 区域经济与区域物流的相关理论 2
2.1.1区域经济的含义 2
2.1.2 区域物流的含义 2
2.1.3 区域经济与区域物流的关系 3
2.2 居民消费相关理论 3
2.2.1 消费结构理论 3
2.2.2 人口特点与分布理论 4
2.3 物流需求相关概念 5
3 南京市居民消费对物流需求的阻碍 7
3.1 南京市居民消费特点及变化趋势 7
3.2 南京市居民消费结构分析 7
3.3 南京市居民消费趋势及结构对物流需求的阻碍 10
3.3.1 从定性角度分析 10
3.3.2 从定量角度分析 12
4 南京市人口分布与居民消费结构的关系及其对物流需求的阻碍 16
4.1 南京市人口分布状况及其对消费结构的阻碍 16
4.1.1南京各区县具体人口分布情形 17
4.1.2人口分布情形对消费结构的阻碍 18
4.2南京市人口分布对物流需求的阻碍 19
4.3南京市大中型物流设施分布状况 20
5 南京市物流需求进展趋势及物流规划建议 22
5.1南京市物流需求进展趋势 22
5.2南京市物流以后进展规划建议 23
结论 25
致 谢 26
参 考 文 献 27
图4-2 南京市人口迁移方向 18
图5-1南京市城镇居民消费结构变化情形 22

表3-1 2020年限额以上批发和零售业商品零售分类情形 8
表3-2 2020年限额以上批发和零售业商品零售分类情形 9
表3-3 2021年限额以上批发和零售业商品零售分类情形 10
表3-4  全社会客货运输〔吞吐〕量〔2020年〕 13
表3-5   全社会客货运输〔吞吐〕量〔2020年〕 14
表4-1 南京市各区县人口分布 17
表5-2 2000-2020年南京市城镇居民消费需求及其构成 22
表5-3 2000-2020年南京市城镇居民不同消费支出占总消费的比重 23

1 引言
目前各省和地区中心都市都纷纷出台自己的物流进展战略，将进展物流产业提到了战略高度，期望通过物流业的进展带动都市经济的进展，物流行业固定资产投资和基础设施建设也进入一个高速增长时期。但过快的增长容易导致一些问题：第一，造成物流实际供给能力与物流需求的不平稳。经济的进展水平最终决定着物流需求供应量的大小，因此地区物流基础设施的投资和建设必须考虑当地的经济进展水平，政府和企业不能盲目地搞物流基础设麓建设，从而人为地造成物流供给能力过剩现象。其次，物流行业固定资产投资的非理性增长将造成大量资金沉淀和资源的极大白费。由于物流基础设施建设项目周期长、投资大、占地面积广，所带来的营运风险也相应加大，将造成基础设施的闲置而发挥不到应有的作用，另一方面将导致资金不可回收或回收过慢，同时极大地白费了宝贵的土地资源。物流行业的过度投资容易造成物流产业虚假繁荣的假象，从而产生泡沫现象。
在物流规模连续增长、物流服务质量需要提高、物流需求结构不断进展的条件下，要使物流供给与需求相适应，除设法提高物流服务的供给总量及质量外，还应同时重视物流需求分析、加强物流需求治理，能有效引导投资，幸免物流设施建设及服务行为的一哄而上，对减少白费现象具有现实的指导意义。
南京市依照自己的资源和区位优势制定了相应的物流进展规划。物流的进展往往需要考虑到其物流需求，阻碍物流需求的因素是多方面的，如：经济进展、宏观经济政策和治理体制的变化、市场环境变化、消费水平和消费理念的变化、技术进步诸如通信和网络技术的进展、电子商务的广泛应用；物流服务水平对物流需求也存在刺激或抑制作用。对都市物流需求阻碍最大的那么是来自于都市工业生产需求和都市居民消费，本文要紧着眼于从南京市的居民消费进行分析，从而为南京市物流系统应有的物流资源空间配置提供科学决策的依据。同时，针对南京市居民消费的物流需求分析也有益于相关物流企业的企业进展。因为需求分析是企业进入新的市场之前第一要做的工作，在进行企业进展战略规划时，也需要依据需求分析，确定企业经营的市场机遇，以后的进展方向和经营宗旨。
2 相关理论概述
2.1 区域经济与区域物流的相关理论
2.1.1区域经济的含义
在当下如此一个竞争猛烈的市场经济环境机制中，区域经济关于拉动群众消费，改变消费结构有着十分重要的地位。在学界，区域经济的定义是如此的，它指在一定区域内阻碍经济进展的外部与内部因素之间的互相作用而产生的一种综合体。简单的说，区域经济确实是一种综合性的经济进展的综合概念。而有关这一理论最早见于1826年德国经济学家杜能的农业区位论，再是通过了一个多世纪，它才真正的成为了一门独立的学科。阻碍区域经济进展的条件有专门多，按照最新的研究成果分析的话，那么气候、地势、水文、生物、土壤、资金、技术、劳动力等在一定时期内都能成为关键因素。因此说，区域经济不可能单一的进展，它必须综合考虑区域内所有因素，然后做出定论。区域经济要紧表现为对该区域内相关资源的开发和利用，例如对土地资源、水资源等一系列再生资源的开发或是对煤炭资源、石油资源等一些不可再生资源的开采。区域经济要在考虑了经济效益的同时，也要重视生态效益，必须要和谐好经济进展与生态环境这两者之间的关系。
在经济全球化如此一个大背景下，区域经济也出现集团化，不管是国际上依旧国内，企业通常期望查找相邻地区的合作伙伴，如此的做法一方面缩短了距离，降低了运输成本；另一方面减少了产业链，同时还有利于企业之间的互相沟通，使双方在互惠互利的基础上获得双赢。从前些年中国的经济进展来看，区域经济差不多让国内专门多人获益，它的阻碍也在不断的扩大，慢慢地渗透到了社会生活的方方面面。
2.1.2 区域物流的含义
区域物流它是一个宏观物流范畴，是指在一定的区域地理环境中，以大中型都市为中心，以区域经济规模和范畴为基础，结合物流辐射的有效范畴，将区域内外的各类物品从供应地向同意地进行有效的实体流淌，以服务本区域的经济进展，提高本区域物流活动的水平和效率。它更关注城乡与城乡之间、都市与都市之间，另外还有一个都市内部之间、一些大型开发区以及企业与企业之间的从经销商到客户的物品的运输与集散一体化的过程。区域物流它是小范畴的，是相关于国际物流来说，它能够指一个国家范畴内的物流，也能够指一个地区范畴内的物流，总之它涵盖范畴可大可小，然而层次上依旧略低于国际物流。区域物流的流通性大于国际物流，它关于硬件设施的要求没有国际物流那么严格，一方面降低了成本，另一方面也能更加及时的发配物资。
都市物流是区域物流的典型代表，一个都市的物流水平是衡量这座都市经济进展的重要指标。都市经济的进展掌控着国家经济命脉，要提升国家综合实力就必须要积极地大力地进展都市经济，就必须要把都市物流再上一个台阶。政府及相关单位应该积极鼓舞和推广都市物流，为都市物流进一步深入都市内部扫除障碍，同时还能够出台有效的政策条令，为都市物流的合理化、法制化提供保证。相信随着科技的进步，都市物流水平的提高，都市进展的蓝图一定是指日可待的。
2.1.3 区域经济与区域物流的关系
区域物流促进区域经济的繁荣，反之区域经济也促进区域物流的规模化。区域经济的进展离不开区域物流的形成，一个地区经济的进展需要综合各方面的因素，而每个地区具备的条件不尽相同，因此一个地区的进展必须要依靠周边几个地区的有利条件来完善自己，而这些有利条件〔劳动力、技术等〕必须要通过一种渠道来完成。这时候区域物流应运而生，及时的将周边各个地区的优势集聚到一处，最终那个地区达到优势最大化，为本地区经济进展提供了最好的条件。区域物流是尽可能吸取他方的长处而补充我方的不足，明显的表达了集聚效应，专门好的使资源进行了共享从而得以合理利用。
同样区域经济的蓬勃进展也带动了区域物流事业的扩大。物流业是一个新兴的产业，和其他产业一样，在不断壮大的同时必须要紧紧把握好源头。从现在的形势分析，区域经济是阻碍区域物流的最大因素，是区域物流的源动力。一个地区的经济进展状况与该地区的物流力度是相匹配的，经济进展较好的地点对物流的需求量更大，而经济进展较差的地点对物流的需求量就相应的减少。因此只有更好的进展区域经济才能使区域物流得以长久。
2.2 居民消费相关理论
如上所说，区域经济是区域物流产生的前提，而产业生产的需求和居民生活消费需求又是区域经济进展的前提。因此，要研究区域物流就应该考虑居民的生活消费情形。本文以都市居民消费为中心，研究消费结构、人口特点和人口分布对物流需求的阻碍。
2.2.1 消费结构理论
从广义上说，居民消费结构是指居民各种具体消费内容和形式及其互相配合、互相作用的方式。就居民消费对象来说，既表现为居民在一定时刻消费的一定数量的各种各样的消费资料〔包括产品和服务〕结构，又表现为消费主体在市场上各项消费的货币支出的结构。从狭义上说，居民消费结构更加侧重于消费支出结构，它是基于居民吃、穿、行、用等消费形式所表现的对食品、衣着、住房、用品、交通工具、娱乐设施〔服务〕等商品和服务消费的支出结构。纵观世界上大多数国家，都普遍采纳消费支出结构来研究居民生活消费情形。依照我国目前居民消费的层次，大致分为食品、衣着、家庭设备用品及服务、医疗保健、交通通讯、文教娱乐用品及服务、居住及其他商品与服务八大类。消费结构在宏观上反映了居民生活消费水平、生活质量变化状况以及内在过程合理化程度，在微观上表达了一种消费观和时下居民的消费心理。居民消费是推动国民经济的一个重要支柱，在外需无法扩大的前提下，居民消费作为内需的最大来源往往对国内经济的稳固起着至关重要的作用。
现时期，都市化已成为我国拉动内需的重要途径。都市规模的大小也阻碍着都市化的进展，一样来说，大都市的都市化进程更加显著，居民消费水平也较高，而一些二线都市相对来说，都市化进程不明显，居民消费指数偏低。
国际上通常使用恩格尔系数来衡量一个国家和地区人民生活水平的状况。依照联合国粮农组织提出的标准，恩格尔系数低于30%为最富裕，30-40%为富裕，40-50%为小康，50-59%为温饱，在59%以上为贫困。然而，从多数案例和实际情形判定：恩格尔系数并不能精准的反应某一段时期内人们的生活水平。缘故还在于恩格尔系数是一种长期的变化趋势，是专门长的历史时刻内趋于稳固的一个数值，并可不能因为近几年经济的加速进展而有下降的趋势。至少，短期内阻碍恩格尔系数变动因素有专门多，但恩格尔系数是一种将波动变为最小化的趋势，因此短时刻内某一阻碍因素的改变，最终对恩格尔系数的下降并没有专门大的作用，因而 用恩格尔系数来衡量现在居民的生活水平是不科学的。
居民消费结构的变动关于改善居民生活层次、提高生活水平有着关键性的作用。因此，改变居民消费结构能活跃经济的进展，刺激消费带动相关产业链的增值，间接地增大对物流的需求。因此研究居民消费结构的变动能够更好的把握经济进展动向，从而对研究物流供需、物流产业链的升级和改造也有了指导性的意义。
2.2.2 人口特点与分布理论
本文论述的人口特点涉及以下几个方面：消费群体的数量和密集程度〔一个地区人口的多少是形成商业区的前提条件，它决定了商业区的规模，而人口的密集程度那么限定了商业区的地理位置〕、消费群体的年龄层次〔每个年龄时期的人对商品的需求有着不同的选择，不同年龄层次的人消费观念差异甚大〕、消费群体男女比例〔男性与女性对自己所需商品有不同的界定，男性侧重于理性选择而女性因为心思细腻更加感性〕、消费群体从事的职业〔不同的职业，接触到的事物不同，对商品的熟悉程度也不同。另外职业类型的不同也决定了人们收入水平的高低，这在无形中拉大了收入水平的差距同样也拉大了消费的差距〕、消费群体同意的教育程度〔教育程度的高低对消费产品的质量、外观、形式等提出的要求不相同，消费的形式也不同〕、消费群体工资水平、消费心理、消费理念等。
人口分布属于空间地理概念，中华民族最早是沿着河谷分布的，借助的是有利的地势条件，后来人们开始向平原、盆地迁移，这同样也是对地理条件的选择。现在的人口分布各地不一，然而人口一样是从农村迁移至都市，2000年之处，大量的农民工涌入都市，导致了留守儿童的显现，而农村出现空泛化，都市那么更加拥挤。在交通、住房、医疗卫生、人一辈子安全等方面显现了不同程度的隐患。
人口数量和人口密集度是研究人口分布的两大指数。都市人口以市中心为焦点然后向四周辐射，一样出现环状。环越小，人口数量越多，分布越密集。在中国最典型的代表确实是首都北京了，依照2021年的数据统计，在南京6587.02平方米的土地上居住着700多万万人口，我们通过这两个数据，能够得到一个大体的数值：北京平均每一平米需要承担大致一千两百人。由此可见南京集聚了大量的人口，人口密集程度差不多相当高。专门是像南京如此的一线都市，人口的合理分布对都市建设起着积极的作用，因此必须要对人口分布进行重新的调整，适当的将部分都市人口向郊区迁移，为市中心减压，同时带动郊区进展，推动郊区都市化进程。
所谓郊区都市化，它是指靠近都市的郊区逐步向都市靠拢的进程。具体表现为产业结构的调整，第一产业比例逐步降低，对第二、第三产业的比例适当增加。依靠当地的乡镇企业来改变产业链，引进外资，引进技术，对二、三产业进行指导。郊区都市化另外一方面还表达在居住环境的改变、基础设施的完善、道路交通的拓宽。这些措施的实行必将吸引大量主城区的人向郊区迁徙，逐步形成一定规模的人口集合。简单的说，郊区都市化确实是都市同化郊区的这一过程。
2.3 物流需求相关概念
物流需求是指在一定时期内社会经济活动对生产、流通、消费领域原材料、半成品、成品、商品以及废旧物品和废旧材料等在时刻和空间上发生的变化同时提出相关服务项目。物流需求包涵了两层意思，第一指的是所属对象的空间位置要发生改变，其次所属对象在这一特定的时刻内要求得到如何样的服务，这两者关系紧密。物流空间位置的改变是专门好判定的，以物流的初始地为起点，以物流的到达地为终点，它属于地理范畴，具有专门强的直观性。物流的服务要求那么表达为对物流运送方式的选择、对物流发配的紧急程度、对物流追踪方式的与否等。一样而言，物流需求由物流的时刻和空间决定，空间是未知的，那么时刻也是未知的，假如时刻是一定的，空间上的距离也能明晰。
物流需求以都市物流需求为主，分析一个都市的物流需求有三个方面必须要提到。第一，都市经济的进展水平。物流是都市经济进展的先决条件，物流的进展与否直截了当和都市经济挂钩。第二，产业结构。目前我国的第二产业〔制造业、采掘业〕关于物流的需求是最大的，一系列的生产过程都要依靠物流的运送。而以服务业为主的第三产业关于物流的需求不大。第三，人口的进展状况。人口的构成和消费观〔消费形式、消费内容〕有着直截了当的关联。另外，随着人们教育水平的提高在一定程度上对物流业这一新产业也得到了普遍的同意。
现在物流包括七大环节：运输、储存、装卸搬运、包装、流通加工、配物流送、信息处理。物流需求对以上七个方面都提出了相应的需求：运输需求、储存需求、装卸搬运需求、包装需求、流通加工需求、配送需求、信息处理需求。每一环节都有各自的侧重点，在真正的实行当中需要具体分析。
物流需求分析的目的在于使物流服务的供给和需求达到一个平稳状态，从而提高社会经济效益和资源利用率。假设物流服务的供给大于需求，那么会造成物流供给的白费，假设物流服务的供给小于需求，不可幸免的会导致需求抑制供给结果。因此研究物流需求对合理规划物流的硬件设施、物流规模、物流的供给系统有着专门强的现实意义。

3 南京市居民消费对物流需求的阻碍
投资，消费，出口是拉动都市经济进展的要紧方式方法。消费作为宏观经济变量，是社会再生产过程中重要的环节，决定着产品的需求，从而阻碍到生产和就业水品乃至整个经济水平，是拉动整个社会经济连续进展的要紧动力。在本文中，将对南京的整个都市居民消费结构对物流需求的阻碍作出分析。第一分析南京市的居民消费特点及其变化趋势，然后从趋势的进展变化对南京市居民的收入和支出做出协整性分析，从而进一步分析居民消费对物流需求的阻碍。
3.1 南京市居民消费特点及变化趋势
进入21世纪后，南京的经济逐步加快进展，居民生活水平逐年提高。2005-2021年以来，南京市人均GDP年均增长率一直保持在12%左右，这一期间，经济的快速进展也逐步的推动了消费水平和消费需求的加大。2021年南京市居民人均可支配收入是36322元人民币，按可比口径运算，比上年增加12.8%，其中，南京市实现社会消费品零售总额为3080.58亿元，比上年同比增长15.4%。从2021年限额以上批零和零售业商品零售分类情形来看，电子通信产品类，医疗保健类，珠宝类，家居类，建材类所占增幅较快，增幅分别为81.1%、27.5%、26.3%、25.1%和23.2%。其中吃穿日用品类、医疗保健类、汽车类、及石油及其制品类对零售额增长奉献率近七成。
总的来说，南京市正处在一个经济高速进展的时代，消费模式正从最基础的消费向享受型消费进展，该时期较为突出和最具代表性的确实是电子通信产品类的比重提高和医疗保健类等方面的比重提高，因此该类消费需求比重的大幅增加为相关产业的进展也带来了良好的进展机遇。
3.2 南京市居民消费结构分析
消费结构是在一定的社会经济条件下，人们〔包括各种不同类型的消费者和社会集团〕在消费过程中所消费的各种不同类型的消费资料(包括劳务)的比例关系。有实物和价值两种表现形式。实物形式指人们在消费中，消费了一些什么样的消费资料，以及它们各自的数量。价值形式指以货币表示的人们在消费过程中消费的各种不同类型的消费资料的比例关系 。在现实生活中具体的表现为各项生活支出。关于居民消费结构的现状及变化趋势的认识，有利于产业结构和产品结构的调整，有利于调整供求关系，正确引导居民消费，最终实现消费合理化。
2021年以来，南京市差不多进入经济进展中上水平收入时期，居民生活水品差不多差不多实现小康。南京都市居民生活的恩格尔系数已由2020年的37.5%变为36.8%，在居民家庭要紧耐用品拥有量和住房面积增长上，南京市居民仅2021年的移动 保有量就达1153.1部，按照人均运算，那么为人均拥有1.4部手机；家用汽车拥有量也从2000年的零拥有增加到了现在的每百户拥有37.9量；现有住房总建筑人均面积也由2000年的15.17平方米增加到2021年的33平方米。
为了准确研究南京市消费结构的变化和为引导居民正确消费以及实现消费结构的合理化本文专门应用了南京市统计局近三年的统计数据作为参考来提出相关建议。具体图表如下：
表3-1 2020年限额以上批发和零售业商品零售分类情形
指标
绝对量〔亿元〕
增幅〔%〕
总计
1081.43
26.8
食品、饮料、烟酒类
134.87
13.2
服装、鞋帽、针纺织品类
125.60
16.5
化妆品类
18.92
11.7
金银珠宝类
29.50
51.5
日用品类
25.57
12.9
五金、电料类
1.97
7.2
体育、娱乐用品类
12.71
74.8
书报杂志类
10.54
4.4
电子出版物和音像制品类
0.87
8.5
家用电器音像器类
92.61
29.7
中西药品类
74.02
31.4
文化办公用品类
55.73
1.8
家俱类
10.23
18.7
通讯器材类
21.45
18.5
煤炭及制品类
0.38
682.1
石油及制成品类
129.55
35.8
建筑及装潢材料类
18.56
12.0
机电产品及设备类
5.12
-0.5
汽车类
296.39
42.6
其他类
16.83
32.4

表3-2 2020年限额以上批发和零售业商品零售分类情形
指标
绝对量〔亿元〕
增幅〔%〕
总计
1511.85
23.7
食品、饮料、烟酒类
202.42
19.3
服装、鞋帽、针纺织品类
163.85
18.7
化妆品类
27.60
14.3
金银珠宝类
44.27
41.1
日用品类
53.45
26.1
五金、电料类
4.88
22.6
体育、娱乐用品类
16.90
13.7
书报杂志类
11.54
8.0
电子出版物和音像制品类
1.38
37.0
家用电器音像器类
1.38
37.0
中西药品类
107.55
48.9
文化办公用品类
63.93
19.9
家俱类
27.89
27.0
通讯器材类
36.21
64.0
煤炭及制品类
1.05
-4.8
石油及制成品类
208.45
26.6
建筑及装潢材料类
51.25
45.2
机电产品及设备类
6.86
8.4
汽车类
362.54
18.8
其他类
5.29
-18.7

表3-3 2021年限额以上批发和零售业商品零售分类情形
指标
绝对量〔亿元〕
增幅〔%〕
总计
1762.28
16.8
食品、饮料、烟酒类
253.47
18.5
服装、鞋帽、针纺织品类
187.54
8.9
化妆品类
30.98
12.1
金银珠宝类
60.35
26.3
日用品类
64.62
19.9
五金、电料类
6.87
21.8
体育、娱乐用品类
16.60
23.7
书报杂志类
13.31
12.4
电子出版物和音像制品类
2.25
64.8
家用电器音像器类
114.44
6.1
中西药品类
141.11
28.7
文化办公用品类
70.4
17.4
家俱类
34.39
25.1
通讯器材类
54.30
81.1
煤炭及制品类
12.74
46.8
石油及制成品类
214.15
17.2
建筑及装潢材料类
72.20
23.2
机电产品及设备类
9.20
42.3
汽车类
395.67
9.1
其他类
7.69
36.6
从以上数据能够看出：
(1) 恩格尔系数的降低，说明南京市居民的消费水平不断升高。
(2) 近年来，南京市居民用于个人进展和享受型消费的交通通讯，文教育娱乐，医疗保健方面的消费支出占总支出的比重在逐年加大。
总的看来，南京市居民在服务性消费方面的比重在逐年加大，其中从通讯费用的快速增长，教育支出连续增长，休闲娱乐的增长都能够看出。
3.3 南京市居民消费趋势及结构对物流需求的阻碍
3.3.1 从定性角度分析
物流产业是一个结合了传统产业和当代新型科技为一身的新型产业。它的的进展和壮大与社会经济进展和相关产业的不断进展有着不可分割的关系。而物流行业之因此飞速进展，最终落脚点还要归结于庞大的消费需求。居民消费趋势以及消费结构的变动，对物流产业结构的变动和以后进展方向有着决定作用，因此，居民的消费理念和消费水平直截了当决定企业生产和销售，从而阻碍物流的流淌方向，规模，乃至于物流布局规划。
随着消费结构和消费趋势的不断演变，关于物流需求也出现出了一定的规律性:
〔1〕物流需求量的增长是随着经济增长以及南京市人口的增长而增长的，其总量与消费结构的时期变化相关性不太大，然而物流需求的具体内容却与消费结构的时期变化息息相关。在恩格尔系数较高的历史时期，居民消费需要运输的差不多上是大米、油等差不多生活类的物资。这一时期里，居民消费关于饮食类产品的依靠性专门大，就物流需求的要紧内容——运输和储备来说，物流作业量是比较大的，即运输需求大。到了恩格尔系数开始降低的时期，运输作业量的增长比较上一个时期有所减少。进入恩格尔系数大幅下降的时期，物流需求已不是对量的需求，而是对物流质的需求。
〔2〕物流需求的质的不断提高
随着消费结构的升级，居民消费品技术含量增加，单位产品的价值增加，关于物流服务质量的要求也就增加，要紧表现在缩短物流时刻的同时提高物流准确性、降低物流成本、提高物流效率等方面。即与恩格尔系数变化的时期相和谐，物流需求质的提高出现出了时期性的特点。在恩格尔系数较高的时期，居民消费运输的内容要紧是差不多消费品如食物衣着等，对运输条件的要求十分低，差不多不需要较多的包装；在居民消费演化到进展型享受型时期时，流通和包装加工需求开始增加；运输已不再是物流需求的要紧内容，以保证物流服务质量和效率为目标的多样化的物流服务成为要紧要求。这一时期，关于物流作业量的需求有增加，但相关于经济进展，物流的需求强度降低，物流需求的增长更多的表达在对物流服务的多样化和对物流服务效率要求的增长方面。
除此之外，物流需求的地域范畴、渠道特性、时刻的准确性、物流供应链的稳性以及顾客服务的可德性、作业绩效和可靠性也成为了物流服务竞争的要紧方面。
〔3〕关于结构的变化
①运输方式的变化随着居民消费水平不断提高和居民消费结构的不断升级， 其 差不多生活资料的依靠程度逐步减小，运输需求的内容向体积小、重量轻、批量小的方向进展，导致了铁路和水路物资运输需求在总需求中的比重下降，公路运输的比重上升。专门关于高价值及时刻限制紧的产品〔如汽车、电子产品、易损坏产品等〕的运输，公路运输突显其优势。公路运输占三种运输方式的比例由最低变为最高。
②设施装备技术要求的提高随着居民消费结构的不断升级，居民消费品对仓储条件的要求提高了，对仓库作业时刻的要求提高了，关于仓库的标准化、自动化设施的要求逐步增多。电子数据交换〔ＥＤＩ〕、自动信息收集〔ＡＤＣ〕、射频〔ＲＦ〕、订单拣选系统等仓库信息系统的应用，使得运算机与接收、储备、质量操纵、订单拣选、错误操纵、包装和装运相结合，从而制造了仓储提高客户服务质量、降低费用和改进操作的优点。
③产品包装和流通加工的复杂化由于消费品附加值的加大，其品种、物资运输需求向多样化方向进展，包装和流通加工需求开始增加，且出于产品本身和销售的需要，包装日趋复杂化。流通加工也是其提高附加值的需要之一，一些初级产品的简单加工也转移到流通领域中来。
3.3.2 从定量角度分析
为了从量的方面了解南京市居民消费趋势及结构对物流需求的阻碍我们除了应该明白南京市居民的消费结构和趋势的变化还应该明白近年来的物流需求情形，因此本部分要紧通过分析南京2020年-2021年来的物资运量和运输结构来研究物流需求情形。

表3-4  全社会客货运输〔吞吐〕量〔2020年〕
指    标
客运量
〔万人〕
旅客周转量
〔万人公里〕
货运量
〔万吨〕
物资周转量
〔万吨公里〕
物资吞吐量〔万吨〕
集装箱
〔万标箱〕
全社会
39104.06
3297808.06
34224.67
34671720.95
15848.97
145.32
公路运输
36004
1810054
17683
1323342

个体及联户
3
46
4950
198685

水上运输
3.5
27
11292
32220780

内河

2405
1120780

沿海

4705
5911690

远洋

4182
25188310

港口

15825.54
145.32
铁路运输
2427.85
878250
1593.55
842150

民航运输
668.71
609477.06
13.12
7758.95
23.43

管道运输

3643
277690

注：本表数据不含都市公共交通，管道运输包括天然气管道运输和输油管道运输。
表3-5   全社会客货运输〔吞吐〕量〔2020年〕
指    标
客运量
〔万人〕
旅客周转量
〔万人公里〕
货运量
〔万吨〕
物资周转量
〔万吨公里〕
物资吞吐量 〔万吨〕
集装箱
〔万标箱〕
全社会
42289.4
3673169.51
39544.1
39473702
18960.54
184.24
公路运输
39080
1968500
19820
1522170

个体及联户

6144
280093

水上运输
4.7
27.3
14090
36661050

内河

2830
1304007

沿海

6050
6139890

远洋

5210
29217153

港口

18935.88
184.24
铁路运输
2649.28
995167.28
1820.49