南雪峰山隧道出口贯通专项方案.doc

新建怀化至邵阳至衡阳铁路先期开工段
（隧道工程）HSHZQ-3标段

南雪峰山隧道出口大里程端贯通
专项施工方案

编制：
审核：
批准：

中铁隧道集团怀邵衡铁路项目经理部第二项目分部
2015年12月

中铁隧道集团怀邵衡铁路怀化至邵阳至衡阳段第二项目分部
目 录
一、编制说明 1
二、编制依据 1
三、编制范围 2
四、工程概况 2
五、总体贯通施工方案 2
5.1贯通面的选择 2
5.2贯通的施工技术方案 2
5.2.1开挖工法的选择 2
5.2.2初期支护情况 3
5.2.3超前地质预报 3
5.3贯通测量精度控制 4
5.4隧道内的监控量测 5
5.4.1量测内容及频率 5
5.4.2监测结束标准 5
5.4.3 量测数据反馈 5
5.5信息联络 6
5.5.1信息联系与反馈 6
5.6.2通信号码 6
六、主要技术管理人员及机械设备组合 7
6.1主要管理及技术人员表 7
6.2主要机械设备 8
七、应急预案 9
7.1应急预案原则 9
7.2应急机构 9
八、质量保证措施 10
8.1开挖质量保证措施 10
8.1.1中线与标高控制 10
8.1.2开挖轮廓线的确定 11
8.1.3爆破施工要求 11
8.1.4隧道超欠挖及光面爆破要求 12
8.2初期支护质量保证措施 12
九、安全保证措施 13
9.1开挖作业安全措施 13
9.2装碴及运输安全措施 14
9.3用电安全保证措施 16
9.4火工品安全保证措施 17
4.1 购置 17
4.2 贮放 17
4.3搬运 18
4.4使用 18
9.5消防安全保证措施 18

一、编制说明
为了使新建怀化至邵阳至衡阳铁路HSHZQ-3标南雪峰山隧道出口平导工区出口大里程段顺利贯通，确保贯通施工过程中安全质量符合设计要求，保障隧道贯通工作的按步有序进行，特编制南雪峰山隧道出口大里程端贯通专项施工方案，以规范贯通过程中各道工序安全可靠，施工作业人员安全。
二、编制依据
⑴新建怀化至邵阳至衡阳铁路“南雪峰山隧道设计图”，“怀邵衡施（隧）12（1）”
⑵国家、铁道部、怀邵衡铁路有限责任公司和地方政府的有关政策、法规和条例、规定。
⑶国家和铁道部现行的有关工程的设计规范、专业标准、施工指南、施工质量验收标准、安全技术规程及相关建设文件。
⑷现场踏勘调查的资料及本单位施工队伍、技术装备能力及施工实践经验。
⑸公司现有的施工技术水平、施工管理水平和资源配备能力及对本工程施工重、难点的理解。
⑹现行铁路施工、材料、机具设备等定额。
⑺承发包合同、招投标文件。
⑻勘察设计合同以及合同的有效组成文件。
⑼本项目采用的标准、规范、规程等。
三、编制范围
怀邵衡铁路HSHZQ-3标段南雪峰山隧道（DK60+736～DK70+332）。
四、工程概况
南雪峰山隧道出口位于邵阳市江口镇山坡脚村附近，平导总长度为2294m；平导与正洞斜交（相交里程DK69+790,角度55°）段长度为527.8m，平导与正洞平行段1810m，斜交段共设置左偏、右偏曲线各一处，综合坡度为4.6%下坡，高差24m。出口工区承担正洞施工任务3260m，其中交叉口至出口方向施工DK69+790～DK70+332，长542m，交叉口至进口方向施工DK69+790～DK67+072，长2718m。隧道外与路基相连，承担任务为正线路基共2段，计233.5延长米，其中DK70+345～DK70+578.5段属江口车站站场路基。
南雪峰山隧道出口大里程端贯通里程设为DK70+295，设计为Ⅴ级转撤机加宽段，支护类型处于洞口长管棚段。目前南雪峰山隧道出口平导进正洞大里程掌子面里程为DK70+185(Ⅴb),出口洞口进正洞已完成开挖支护37m,掌子面里程为DK70+295(转撤机段Ⅴ级)，据贯通面DK70+295还剩余有110米。
五、总体贯通施工方案
5.1贯通面的选择
根据本隧道的具体情况，南雪峰山隧道出口洞口进正洞端掌子面已停止施工，由另一工作面平导进正洞大里程端单口掘进,临近贯通前缩小开挖断面，拱圈预留1米，以小断面贯通，确保围岩稳定,满足施工安全的要求。
5.2贯通的施工技术方案
5.2.1开挖工法的选择
在两个工作面相距不小于50米之前，出口进洞方向37m仰拱必须全封闭成环，Ⅴb围岩开挖工法考虑采用三台阶临时仰拱法工法组织施工，确保安全,上台阶每循环开挖长度不大于1榀钢架间距，采用人工配合机械开挖方式，减少对围岩扰动，接近外轮廓的部分采用人工开挖修整；开挖完毕后立即用喷射混凝土封闭围岩。每步相邻台阶之间距离控制在3米之内，开挖过程中设专人观察围岩及附近初期支护变化，并做好地质素描工作。
5.2.2初期支护及安全步距情况
三台阶法施工严格按设计支护参数施工:1、上台阶Ⅴ级围岩初期支护跟进掌子面最多不超过1榀拱架的距离；拱架采用螺栓连接，严禁拱脚悬空和拱架间距超标，纵向连接筋符合设计要求；2、锁脚锚管的规格、型号、数量、角度、长度符合设计要求，注浆饱满并于钢架有效连接；3、拱部120°范围采用∅50双层超前小导管，环向间距0.3m，长5m，搭接长度不小于3m，超前小导管注浆压力应符合设计要求，浆液必须充满钢管及周围的空；4、中、下台阶落底及时跟进；5、出口洞口方向仰拱封闭成环。
平导进正洞大里程方向在贯通前仰拱安全步距不超过35m，二衬安全步距不超过70m。
5.2.3超前地质预报
根据10月11日号横洞小里程DK70+142.3～DK70+172段地质雷达物探成果报告揭示本段地质情况为：掌子面揭示Zc3砂质板岩，灰褐色，强风化，节理裂隙发育，岩体破碎，呈块状、碎块状，岩土性质和整体稳定性差，隧顶易出现掉块、坍塌等,依据地质雷达物探成果报告及工程地质和水文地质条件综合分析及施工建议 ：
1、根据设计资料、现场地质调查及物探资料综合分析，DK70+142.3～DK70+172段围岩为Zc3砂质板岩，弱风化，节理裂隙发育，岩体破碎，施工中防止掉块、坍塌等，加强支护措施。
2、隧道埋深较浅，局部可能存在连通裂隙，施工注意裂隙涌水，雨季施工应引起重视。
3、建议DK70+142.3～DK70+172段施工围岩级为V级，节理裂隙发育，岩体破碎，特别是DK70+142.3～+151.3、DK70+153.3～+172段岩体破碎，施工中应防止掉块、坍塌等，加强支护措施。
5.3贯通测量精度控制
雪峰山出口平导口距雪峰山出口洞口距离为1.069km,为了确保隧道的顺利贯通，洞外控制测量采用了隧道独立控制网进行控制，洞内采用交叉导线控制，洞内高程采用了二等水准控制。对导线的复测频率采用了项目部每月一次，处精测队每3个月一次，局精测队每半年一次，贯通前处精测队再次进行复测。处精测队已经对南雪峰山隧道出口进行了复测，并提交了测量成果，根据最新一次导线复测成果分析，预计贯通面误差满足规范的贯通误差要求。
5.4隧道内的监控量测
5.4.1量测内容及频率
隧道监控量测主要包括围岩及支护状态观察、拱顶下沉、周边位移及收敛，由于要与出口大里程贯通，隧道内的监控量测尤其重要，因此我分部采用加大量测频率的方式对围岩及支护状态观察、拱顶下沉、周边位移及收敛进行监控，具体见下表5-1所示。
表5-1 量测频率表
项目
量测仪器设备
量测时间间隔
1～15天
16～30天
1～3月
3月以上
围岩及支护状态观察
目测、数码相机、地质罗盘等
开挖面每次开挖后进行
已施工地段喷混凝土、锚杆、钢架4次/天
拱顶下沉
水准仪，挂尺
4次/天
1次/1天
4次/周
6次/月
周边收敛
坑道收敛计
同上
其它

根据实际情况和要求进行
5.4.2监测结束标准
监测结束标准：根据收敛速度判别。一般地段：收敛速度＞5mm/d时，围岩处于急剧变化状态，加强初期支护系统；收敛速度＜0.2mm/d时，拱顶下沉速度＜0.15mm/d，围岩基本达到稳定。对浅埋和围岩破碎、松散等情况，二次衬砌应尽早施作。特殊地质地段：加强初期支护强度和刚度，严格控制过大变形。
各量测项目持续到变形基本稳定后2周结束，断层破碎带地段位移长时间不能稳定时，延长量测时间并采取加强措施。
5.4.3 量测数据反馈
监测数据测完立马进行数据分析，把结果第一时间反馈给架子队长和技术主管。一但出现变化过大的情况，立即停止掌子面的掘进，分析原因并做相应的处理。
5.5信息联络
5.5.1信息联系与反馈
在两个掌子面相距50米以内时，出口洞口方向37m仰拱必须全部封闭成环，之后对此作业面停止施工并设警示标志封闭洞口，并设专人看守，禁止任何人员或机械进洞；由平导进正洞大里程方向独头掘进进行贯通，本作业面确保安全才可进行放炮作业；等放炮结束后，及时前往掌子面观察有无变化异常情况，无异常时才能通知相关作业人员进入施工现场作业。所有的叫班都如实填写叫记录，记录包括：通话时间，通话人姓名，通话的详细内容，在通讯工具无信号的情况下，对讲机必须保持24小时畅通。
5.6.2通信号码
相关人员的通信电话号码见下表
洞口值班室电话
平导洞口电话
出口洞口电话
严贤聪
13890438882
王春容
14760705861
李汉兰
15281955986
张华清
13637452113

齐头领工员电话
王一淼

15096265037

黎鹏章

18390357309

谌德尧

15096205246

安全员电话
平导进正洞
出口进正洞
罗国强
13990714303
陈鹏
13231026960

值班领导
邓珣
18374406188
沈迅
15111506667
夏少林
15107459000

六、主要技术管理人员及机械设备组合
6.1主要管理及技术人员表
一、劳动力配置
序号
班组
计划人员
人员分工
一
开挖队
32
负责开挖、支护
1
开挖班
15
班长1人，14名开挖工人，三台阶施工
2
立拱班
12
上、中台阶8人，下台阶4人
3
喷浆班
4
负责喷浆及机械式的维修保养
二
二衬班
23
负责平导进正洞大里程剩余余仰拱、防水板、二次衬砌、出口进正洞仰拱等工序施工
1
仰拱班
5
负责仰拱清底、关模、浇筑混凝土，平导进正洞仰拱施做满足安全步距后，仰拱人员施工出口仰拱。
2
衬砌班
8
台车就位、关模、浇筑砼，（不含输送泵司机2人）
3
防水板班
3
防水施工
4
钢筋班
10
负责仰拱、二衬钢筋安装
三
出碴班
21
负责隧道施工出碴、机械操作及保养维护
1
运碴班
21
含大小里程出碴
四
后勤管理
54
管理及后勤人员(含拌合站、测量、实验人员)
1
管理人员
2
分别负责全面和后勤
2
副队长
2
分别负责平导进正洞大小里程
3
领工员
7
分别负责平导进正洞大小里程
4
工程部
18
副总工1人,技术主管1人，测量8人，试验3人，质检技术4人及内业1人
5
设物部
4
机械主管1人、材料主管1人，内业报表、收发料各1人
6
办公室
4
1人负责收发文件及接待等，司机2名，保洁1人
7
安全
2
负责整个南雪峰山隧道出口平导工区安全工作
8
拌合站
8
3#站操作员4人，装载机司机2人，打杂1人，站长1人
10
炸药库
3
3名看守
11
食堂
2
2人负责食堂
12
叫班员
2
洞口2人

总计
130
以上人员不包含小里程施工作业人员
6.2主要机械设备
序号
类别或单位名称
数量
汇总
备注
1
模板台车
2
2

2
发电机
1
1

3
变压器
4
4
洞内2台，洞外2台　
4
皮卡车
2
2
含炸药车1台　
5
装载机
4
4

6
挖掘机
3
3

7
空压机
8
8

8
通风机
2
2

9
拖式混凝土泵
2
2

10
混凝土搅拌站
1
1

11
加油车
1
1

12
自卸车
7
7

13
罐车
5
5

14
农用车
1
1

七、应急预案
7.1应急预案原则
(1)突发事件应急工作，遵循预防为主、常备不懈的方针，贯彻统一领导、分级负责、反应及时、措施果断、依靠科学、加强合作的原则。
(2)定期、经常对可能发生的突发灾情的事故源进行检查、处理，尽可能降低其发生的可能性，并召集相关人员进行讨论、研究预案，将相关应急物资、设备、设施准备就绪。
7.2应急机构
分部成立隧道贯通专项应急领导小组，配备充足的应急物资。
隧道贯通专项应急救援领导小组
组 长：石文林 和斌
副组长：邓珣 沈迅 夏少林
组 员：刘茂青 王一淼 张敬修 刘鸣 刘太平 汪家皓 何敏 罗国强 张兵 陈国辉 闵亮 陈鹏 等。
职责：组长负责全面现场抢险工作的指挥、协调其他各小组开展应急救援的工作，及时向上级领导或有关部门报告事故的发展情形；副组长负责协助组长工作，在分部经理的直接领导下全面开展应急救援工作，负责应急人员的培训与指导，组织管理相关人员。各组员积极按照急预案提供组织实施救援工作。
在施工过程中一旦遇到险情由应急领导小组成员调度及时准确的向上级领导及相关部门汇报。
八、质量保证措施
8.1开挖质量保证措施
8.1.1中线与标高控制
南雪峰山隧道怀邵衡铁路二级风险长隧道，其施工测量精度要求非常高。我公司拟采用以下措施确保隧道中线及标高施工测量准确。
(1)测量采用“三级复核制”，即集团公司测量总队、子公司精测队、二分部测量组三级复核。
(2)开工前对测量人员进行工程情况、技术要求、测量规范、测量操作规程、测量方案、测量基本知识、测量重要意义的培训。
(3)定期把测量仪器送到有检定资格的单位检校，确保测量结果的有效性。
(4)积极和监理方测量工程师联系、沟通、配合，满足测量监理工程师提出的测量技术要求及意见。重要部位的测量，请测量监理工程师旁站监理，并把测量结果和资料及时报监理公司，测量监理工程师经过内业资料复核和外业实测确定无误后，方可进行下步工序的施工。
(5)所有测量的内业资料计算，以及外业实测资料的整理和交底，都必须有计算人，复核人，确保资料的准确无误。现场施工测量有检校条件，形成闭合或附合导线及水准路线形式。或者换人走不同的路线、不同的测量方法重复测量来达到检核目的。
(6)在测量放线时，为防方位角达不到设计计算的精度，在放线过程中，直线段每隔100m左右与基本导线联测，用坐标成果表中标出的点坐标值进行校验，如有偏差，修正直线方位角。直线方位、线路长度、高程的测量精度控制，严格按工程测量规范进行。施工中各种建筑物放样时与测量控制单位密切配合，避免出现不必要的偏差。
(7)控制点宜选在稳定、通视良好、不受施工扰动的地方。导线点要有明显的十字标志，水准点表面为圆球状。测量标志旁有明显持久的标记或说明，并详细记录在草图上，避免外业观测中用错点。测量标志如有损坏，立即恢复。
8.1.2开挖轮廓线的确定
首先根据地质条件、覆盖层厚度、结构断面、隧道长度及工期要求等，经过经济、技术比较后确定隧道洞身开挖方法，洞身开挖进度与支护、衬砌等后续工序协调。洞身开挖轮廓线预留围岩变形量，应根据围岩级别、隧道宽度、隧道埋深、施工方法和支护情况采用工程类比法确定。隧道开挖轮廓线以衬砌设计轮廓线为基准，考虑围岩变形量、施工误差等因素适当加大。
8.1.3爆破施工要求
南雪峰山隧道施工采用钻爆法开挖，光面爆破、预裂爆破或微振松动爆破。爆破前根据地质条件、断面尺寸、开挖方法、循环进尺、钻眼机具和爆炸材料等进行钻爆设计，施工中应根据爆破效果及时调整爆破参数。一般采用YT28型风动凿岩机钻孔，孔径约40mm，炸药选用2＃岩石乳化炸药，一般炮眼装φ32mm药卷，每段长200mm；周边光爆炮眼装φ25mm药卷，每段长200mm。采用非电毫秒雷管，1～15段，采用导爆管起爆。
8.1.4隧道超欠挖及光面爆破要求
隧道的允许超挖值应符合下表8-1的规定。
表8-1 隧道允许超挖值
围岩级别开挖部位
Ⅱ～Ⅳ
Ⅴ、Ⅵ
拱部
线形超挖
10cm
15cm
最大超挖
15cm
25cm
边墙线形超挖
10cm
10cm
仰拱、隧底
线形超挖
10cm
最大超挖
25cm
施工前对独立导线网进行复测，与设计不符时要及时提出处理措施并报监理工程师批准。
隧道施工视围岩地质状况确定支护手段，施工中认真进行地质描述和观察，加强隧道开挖后变形收敛量测，收集信息，及时反馈指导施工。隧道开挖采用光面或预裂爆破，根据围岩情况优选最佳循环进尺，最佳眼孔布置和用药参数，提高爆破质量（提高炮痕残留率），保证开挖断面成型圆顺，控制超欠挖在允许范围之内。
8.2初期支护质量保证措施
喷砼采用机械手湿喷工艺，外加剂掺量及喷砼抗渗等级符合设计要求。
喷锚支护做到喷料随拌随用，时间不超过规定时间。喷射前清理岩面。厚度较大时分层喷射。严格掌握风压和控制喷射距离，做到厚度符合设计和安全要求，表面平顺。
钢架施工时做到加工正确，间距、倾斜度和垂直度符合要求。钢架的底脚落在原状地层；接头板密贴，上齐连接螺栓。
锚杆的间距和深度符合设计，采用系统锚杆时做到灌浆充填饱满。
九、安全保证措施
9.1开挖作业安全措施
⑴贯彻“不坍就是进度”的指导思想，“安全第一，预防为主”指导方针，正确处理好进度、质量、安全三者之间关系，做好开挖面施工安全保证措施，杜绝塌方。
⑵断层破碎带及Ⅳ、Ⅴ级围岩地段，施工前制定详细的切实可行的施工方案和内容全面的作业指导书。
⑶做好超前地质预报工作，采用TSP、超前钻孔、地质雷达等综合预报手段对开挖面前方的地质情况作出详细的预报。确保各种措施、技术交底的落实，保证标准化作业。开挖过程中，配备有经验的地质工程师，24小时轮流值班，及时掌握地质变化，监控指导现场施工。
⑷严格按设计图纸的要求施做超前小导管注浆，加固围岩及堵水。
⑸不良地质地段隧道施工时，严格遵循“先治水，短开挖、弱爆破、强支护、勤量测、早封闭”的施工原则保证不坍方。
⑹施钻人员到达工作面后，应首先检查工作面是否处于安全状态。支护、拱顶是否稳定，如有松动危石应清除并加以支护。
⑺操作人员必须互相配合，并保持必要的安全操作距离。
⑻司钻工钻孔前，对风钻和工具作如下检查，不符合要求的应立即修理或更换，机身、螺栓、卡套、弹簧和支架是否正常完好；管路是否良好，连接是否牢固。钻杆是否弯曲、带伤，防止作业时断钎伤人。湿式凿岩的供水装置是否良好。
⑼风钻钻孔时，将支架安置稳妥。在钻孔台架上打眼时，先检查平台架及斜撑是否稳定，平台上是否铺满板，外侧的防护栏杆是否牢固，防止高处坠落。
⑽用风镐开挖时工作前检查气压及风镐的连接。工作中，要防止空打，卡钎时不可猛摇风镐，要及时更换磨钝的镐钎，发现滤风网被污物堵塞，需及时排除。
9.2装碴及运输安全措施
⑴各种运输设备不得人货混装，装载机不准载人。
⑵机械装碴时，坑道断面尺寸应满足装载机安全运转。
⑶装碴时，运碴车辆应停稳并制动，起动前应鸣笛。
⑷洞内运输车辆限速行驶。作业地段正常时每小时小于10公里，会车时时速小于5公里，成洞地段行驶时速小于20公里，会车时时速小于10公里。
⑸在衬砌台车（或作业台架）作业地段应设置“慢行”标志，台车（台架）两端设置红色显示灯。
⑹洞内车辆行驶应遵守下列规定：严禁超车。会车时空车让重车，重车减速行驶，两车厢间距离不小于0.5米。同向行驶，前后两车间距离至少为20米，洞内能见度差时，应加大间距。洞内车辆相遇或发现有行人时，应关闭大灯，改用小光灯或近光灯。车辆起动前应了望或鸣笛，进出隧道口时应鸣笛。洞内车辆倒车必须开灯、鸣笛或专人指挥。车辆在使用前应详细检查，不得带病行驶。
⑺洞内车辆行驶时，施工人员应遵守下列规定：行人走两侧人行道。不与机械车辆抢道。
⑻本隧道施工建立工程运输调度，根据施工安排编制当班运输计划，统一指挥，提高运输效率。
⑼运输道路要铺筑路面，做好排水及维修工作。
⑽进洞车辆及内燃机械必须选用带净化装置或低污染的柴油机，汽油车辆不得进洞作业。作业时必须加强通风管理工作。
⑾洞外卸碴场地应符合规定的坡度，并应在碴堆边缘内80cm处设置挡木，以防车辆翻沟。
⑿车辆运行前应保持其机况、照明刹车良好；确认前后无人并给一次信号，方可启动。
⒀洞口、交叉路口和狭窄的施工场地，应设置“缓行”标志，必要时应专人指挥交通。洞内车辆、机械停放处，应设置有足够的照明、并设置红色警戒灯。
⒁机械设备必须建立严格的管、用、养、修制度，并切实执行，实行奖罚，使设备经常处于良好状态。
⒂汽车及行走机械，严格执行“三不超（不超速、不超载、不超劳）、五不开（无证、无令、带病、病车、酒后不开）”、“三勤、三检”制度。
⒃工地应设专职机械管理人员，分工负责机械设备各项工作。
⒄在施工中运输保证道路质量，由综合班按标准养护。安排调度值班，统一指挥，保证出碴、进料运输畅通无阻，洞内每隔500m设一醒目的交通标志，洞外既有公路或便道转弯处或陡坡处设置醒目、温馨的安全标识。弃碴时要由专人指挥、堆放整齐、边坡平整，弃碴场需设置挡墙。
9.3用电安全保证措施
⑴工地配电必须按TN-S系统设置保护接零系统，实行三相五线制，杜绝疏漏。所有接零接地处必须保证可靠的电气连接。保护线PE必须采用绿/黄双色线。严格与相线、工作零线相区别，严禁混用。
⑵配电箱、开关箱应有防雨措施，安装位置周围不得有杂物，便于操作。
⑶用电设备与开关箱间距不大于3M，与配电箱间距不大于30M，开关箱漏电保护器的额定漏电动作电流应选用30mA，额定漏电动作时间应小于0.1秒，水泵及特别潮湿场所，漏电动作电流应选用15mA。
⑷配电箱、开关箱应统一编号，喷上危险标志和施工单位名称。
⑸每台用电设备应有各自专用的开关箱，必须实行“一机、一闸、一漏”制（含插座）。
⑹配电箱、开关箱的进线和出线口应设在箱体的下底面，严禁设在箱体的上顶面、侧面、后面或门处。移动式配电箱的进、出线必须采用橡胶套绝缘电缆。
⑺所有配电箱门应配锁、配电箱和开关箱应由现场电工专人管理。
⑻所有配电箱、开关箱应每天检查一次，维修人员必须是专业电工，检查维修时必须按规定穿戴绝缘鞋、手套，必须使用电工绝缘工具。
⑼手持式电动工具的外壳、手柄、负荷线，插头开关等，必须完好无损，使用前必须作空载检查，运转正常方可使用。
⑽在潮湿和易触及带电体场所的照明电源不得大于24伏，在特别潮湿的场所，导电良好的地面工作的电源电压不得大于12伏。使用行灯的电源电压不超过36伏，灯体与手柄应坚固，，灯头无开关，灯泡外部有保护网。
9.4火工品安全保证措施
火工品的购置、搬运及使用严格遵守现行的《民用爆炸物品安全管理条例》，按照有关规定购买、运输、退还。
4.1 购置
办理火工品使用许可证，制定火工品需求计划，从公安机关认可的供应商处购买。按公安部门的规定由供应商按计划押送至工地现场。
4.2 贮放
征得当地公安部门的同意，在工地修建临时炸药库。所有火工品在本标段4号炸药库统一贮存和管理，每次领用未用完的火工品必须立即由炸药库回收管理，严禁私自存放火工品。4号炸药库严格按业主临建标准进行修建。炸药库看守房的看守人选择责任心强，并持有公安机关发放的保管员证书的人员，采用三班轮流制。
所有火工品由炸药库统一实行专运和回收，爆破器材必须保存在专用贮存柜内，健全领退登记制度，帐物相符。
4.3搬运
严格跟踪爆破作业，严禁爆破器材外流，必须由经过专门培训并取得上岗证的人员管理及搬运。
(1)在工地范围内搬运火工品必须遵守以下规定：
(2)雷管与炸药应放置在带盖的专用容器内分别运送；
(3)爆破器材前后30m内，设最少2人护送，直接送到工作地点，严禁中途逗留；
(4)每人一次运送炸药数量不得超过20kg或原包装一箱。
4.4使用
装药时严格按设计装药量及雷管段数进行对号入座，并且每孔装药后剩余长度用粘土堵塞、捣实，堵塞长度不少于30cm。
装药时间离放炮时间不应过久。
9.5消防安全保证措施
遵循“预防为主，消防结合”的方针，采取以下措施：
⑴工程开工前，对全部人员进行消防安全培训，制定消防专项措施，纳入统一的安全生产管理体系。
⑵执行安全用电规程，使用标准合格电器；电焊等工作严格执行操作规程，防止电源起火事故。
⑶定期进行消防检查和宣传教育，积极采取消防措施，防患于未然。每年进行至少两次高规格的安全防火大检查。
⑷施工期间的生产、生活营地及靠近草木的地方均设置高压水管等消防设施，配备足够的灭火器及其它消防工具，设置醒目标牌，特别对油库、材料库、变电站等重地设置专人负责。同时积极与当地公安、消防部门联系，起到消防作用。
⑸经常检查灭火器及其它消防工具、醒目标牌等，易燃品(如防水板、土工布)堆放处严禁带入火种，消除火灾隐患，防患于未然。
南雪峰山隧道平导进正洞大里程与出口进正洞贯通专项施工方案
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