地下线线短轨枕整体道床作业指导书.doc

武汉市轨道交通7号线一期工程轨道工程
编号：01

地下线短轨枕整体道床施工作业指导书

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批准：

2017年1月10日发布 2017年1月10日实施

评 审 记 录 表
序 号
评 审 部 门
职 务
姓 名
日 期
1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

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作业文件修改记录单

修 改
日 期
页 号
条 款
修 改
内 容
修 改
单 号
批 准 人
修 改 人

武汉市轨道交通7号线一期工程轨道工程
地下线短轨枕整体道床施工作业指导书
1.适用范围
根据武汉市轨道交通7号线地下线工程施工特点，设计范围内的地下线均采用短轨枕整体道床轨道结构。本指导书适用于武汉市轨道交通7号线一期工程轨道工程地下段（含U型槽）铺轨施工，是重难点控制性工程，为保证我部对地下线整体道床施工质量满足设计及规范要求，我部技术人员经过认真交流、研讨，特编制此作业指导书。
2.作业准备
2.1 内业技术准备
作业指导书编制后，在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，并熟悉规范和技术标准。制定施工安全保证措施，提出应急方案，并对技术人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。
2.2外业技术准备
施工开始之前，应与土建单位办理施工作业面移交手续，测量人员还应与土建单位测量人员办理现场交桩手续。施工准备阶段应对现有的工装设备进行检查和保养，对于施工过程中可能需要的模板、支撑架等辅助性工具进行加工，加工后的工具应在基地进行模拟试验，确保其适用性和实用性。铺轨龙门吊需预先在基地进行组装和调试，调试完成后还应对可能造成故障的隐患进行排查。铺轨龙门吊走行轨的布线可以在施工准备阶段进行，根据道床主体结构宽度和隧道结构要求，结合铺轨吊自身的特点，矩形隧道内走行轨轨距设置为3.2m,圆形隧道内走行轨轨距设置为3.6m。走行轨采用P24轨，每根长度为8m，相邻走行轨通过接头夹板连接。走行轨支腿是根据隧道结构形状自行加工而成的，布置间距为1.2m，在走行轨接头处支腿加密布置，支腿通过膨胀螺栓与隧道壁固定，走行轨与支腿通过扣板固定。
3.技术要求
3.1加密基标技术标准
1） 纵向：相邻基标间纵向距离误差为±5mm；
2） 横向：加密基标偏离两控制点间的方向线距离为±2mm；
3） 高程：相邻加密基标实测高差与设计高差较差不应大于1mm，每个加密基标的实测高程与设计高程较差不应大于2mm。
3.2 CPⅢ平面控制网技术标准
CPⅢ平面控制网的主要技术要求应符合下表的规定：
表1 CPⅢ平面网的主要技术要求
控制网名称
测量方法
方向观测中误差
距离观测中误差
相邻点的相对中误差
CPⅢ平面网
自由测站边角交会
±1.8″
±1.0mm
±1.0mm
表2 CPⅢ平面网水平方向观测技术要求
控制网名称
仪器
等级
测回数
半测回
归零差
不同测回同一方向2C互差
同一方向归零后方向值较差
CPⅢ平面网
0.5″
3
6″
9″
6″
1″
4
6″
9″
6″
表3 CPⅢ平面网距离观测技术要求
控制网名称
测回
半测回间距离较差
测回间距离较差
CPⅢ平面网
≥3
±1 mm
±1mm
注：距离测量一测回是全站仪盘左、盘右各测量一次的过程。
3.3轨排组装、架设技术要求
表4.轨排组装、架设允许偏差
序号
检查项目
允许偏差
1
轨枕间距
±5mm
2
轨距
+2-1变化率不得大于1‰
3
水平
2mm
4
扭曲
2mm（基长6.25m）
5
轨向
直线不得大于2mm/10m弦，曲线见表7
6
高低
直线不得大于2mm/10m弦
7
中心
2mm
8
高程
±5mm
9
轨底坡
1/45~1/35
表5 曲线正矢允许偏差
曲线半径(m)
缓和曲线正矢与计算正矢差（mm）
圆曲线连续正矢差（mm）
圆曲线正矢最大最小值差（mm）
≤650
2
3
5
＞650
1
2
3
3.4钢筋安装技术要求
表6 钢筋的绑扎安装允许偏差
序号
项目
允许偏差（mm）
1
钢筋间距
±20
2
钢筋保护层厚度
+10
-5
3.5模板安装技术要求
表7 模板安装位置的允许偏差
序号
项目
允许偏差（mm）
备注
1
高度
±5
均为模板内侧面间的允许误差
2
宽度
±5
3
位置
±3
4
凹槽的长、宽、高
±5
5
中线
2
6
模板平整度
2

7
预埋件（过轨管）
±10mm

3.6 混凝土浇筑技术要求
（1）整体道床混凝土的变形缝和水沟模板支立应牢固，其允许偏差为：±5mm；垂直度2mm。
（2） 轨枕应方正，间距允许偏差为±10mm，埋入式短轨枕偏斜允许偏差为±5mm。
（3）水沟直（圆）顺，沟底坡度与线路坡度一致，并且不得小于2‰，保证排水畅通，允许偏差为：位置±10mm，垂直度3mm。
（4） 混凝土强度应符合设计标准，无蜂窝、麻面和漏振等缺陷。表面平整度允许偏差为3mm，高程0、-5mm。
4.施工程序与工艺流程
用汽车将需要的工装、材料运输至指定的吊装点，用租赁的吊车从吊装点集中卸料，然后人工将工装、材料散布至沿线施工作业点。进行轨排组装、架设、钢筋绑扎等工序后，利用地泵（或天泵）进行混凝土浇筑。
主要作业程序如下图:
施工准备

隧道底板清理、凿毛

铺轨基标测设

钢轨、扣配件及轨枕等材料倒运

现场人工组装轨排

轨排架设、调整

钢筋绑扎及焊接

模板安装

混凝土浇筑及养护

作业流程图

5.施工方法、工序控制要求及措施
5.1底板清理、凿毛
按设计要求，结构底板需要清理干净并凿毛。为避免清理工作的重复性，可先将结构底板的积水疏干、块状垃圾清理干净，再进行底板凿毛，凿毛完成后一次性将混凝土碎渣清理，必要时还需用高压水或高压风清理。凿毛采用的设备为空压机，凿毛点应均匀，间距一般为150mm，深度10mm。凿毛只在矩形隧道内进行，圆形隧道可不凿毛。
5.2铺轨基标布设
首先应对土建单位移交的桩位进行复测，复测结果报监理单位审批合格后，方可进行控制点布设。控制点的布设引进高速铁路客运专线CPⅢ控制网测量技术，CPⅢ控制网测量主要包括三方面内容：精密导线点和高程控制点复测；CPⅢ控制点布点与埋设；CPⅢ控制网平面、高程测量。在隧道内光线条件较差，灰尘较大，各种设备较多，通视条件较差，为了保证观测精度， CPⅢ控制点布设间距不应过大，间距在一般30～60m为宜，控制桩埋设高度为距轨面高1.3m位置。CPⅢ控制点应成对布设，同一点对里程误差不超过3m，一般埋设于隧道侧墙、中隔墙、站台廊沿上。CPⅢ点（预埋件）埋设应采用品质良好的锚固剂或者植筋胶等进行固定，以确保其稳固性。CPⅢ点附近应有醒目的警示标识，以防止其受到破坏。CPⅢ控制点埋设完成后，进行加密基标的布置，加密基标设置在左线左侧，右线右侧，直线段每6m设置一个，曲线上每5m设置一个，加密基标可用直径14mm钢筋头制作，顶部刻十字丝。
5.3钢轨、扣配件及轨枕倒运
整体道床施工时，首先用吊车把钢轨从下料口吊下去，然后用叉车把钢轨倒运至施工地点，存放在线路的两侧。严禁钢轨直接在地基上托运。根据设计文件和图纸上轨枕间距的要求，把所需要的轨枕及扣配件钢筋等材料倒运至施工地点。吊车与叉车配合。
工装、材料吊卸至施工现场后，应立即组织人工沿施工线路进行散布。散布时应组织有序，先进行钢轨、轨枕等大件的散布，钢轨选用自制炮车进行倒运，摆放在线路两侧，轨枕由人工进行搬运，摆放在线路中心，摆放时应保持轨枕间距与设计值接近，以便于组装轨排时进行微调。然后进行扣配件的散布，因扣配件种类繁多，应进行沿线分类堆放，最后进行工装及钢筋的分类放置。
5.4轨排组装
根据设计文件及现场施工工艺的要求，在现场轨排组装前应熟悉图纸，曲线段以外股为基本轨。
轨排组装工艺流程如下：
（1）散布短轨枕
人工均匀散布轨枕，轨枕间距为625mm，人工散铺短轨枕严禁发生碰撞。严重缺角、开裂的轨枕禁止使用，严禁组装过程中用重锤敲击扣件和轨枕。
（2）安放铁垫板及橡胶垫板、拧入螺旋道钉。，“ △ ”端应放在钢轨内侧，不得装反。螺旋道钉套上弹簧垫圈后，须涂上黄油，再拧到尼龙套管内，使用专用工具紧固扣件，锚固螺栓的拧紧力为200～250N.m。铁垫板翘曲超标者禁止使用。
（3）安放轨下橡胶垫板、人工装钢轨。在人工铺钢轨前应提前选配钢轨，左、右股钢轨长度相差量不得大于3mm。
（4）均匀轨枕位置。利用长钢尺和石笔在钢轨上按照图纸进行轨枕间距划分，杜绝使用5米卷尺进行等分，避免偏差累积。
（5）根据划分线进行匀枕、方正组装扣件、散布扣件和轨距块，安装弹条。轨距垫按照“内8外10”的原则放置。
5.5轨排架设、调整
工装材料散布就位后，应进行轨排支撑架和顶托的布置，支撑架间距布置不应过大，直线上宜每隔3米设置一个，曲线上宜每隔2.5米设置一个。每个轨排支撑架由2个支撑螺杆和2个轨底托盘及其他配件组成，托盘和支撑螺杆均按线路中心对称布置。顶托布置原则同轨排支撑架，顶托采用带托板的丝杆与Ø50mm无缝钢管配套使用。架设时，左右螺杆同时拧动使托盘及轨排整体抬高，然后以加密基标为控制点，利用直角道尺将轨排的高度和方向进行调整，利用轨距尺将轨排的轨距和水平进行控制，使轨道几何尺寸初步满足要求，待所有工序完成后，在混凝土浇筑前利用轨检小车精调。在大坡度地段应增加斜撑，以防轨排整体倒塌。
5.6钢筋绑扎及焊接
钢筋采用在钢筋加工棚集中下料、加工，施工现场焊接、绑扎成型的作业方式。纵向钢筋按道床板块长度配料，横向钢筋（或架立筋）根据图纸形状、尺寸进行加工，然后进行分类堆码。钢筋经轨道车倒运至施工地点，按照施工要求进行散布、调整间距、焊接、绑扎。每个道床板块内的纵向钢筋有搭接的地方必须采用焊接，焊接长度不小于钢筋直径的6倍。根据杂散电流防护要求，道床内纵向钢筋兼作杂散电流收集网，道床内每隔5m需选择一根横向钢筋与所有纵向钢筋焊接，在伸缩缝两侧道床上中下层防迷流钢筋应与横向钢筋焊接。每个道床块在伸缩缝两侧均需焊接排流端子，即每个道床块4个端子，端子与纵向钢筋焊接。端子为防盗型杂散电流埋入式端子，且需配有定位保护盖。
5.7模板安装
模板采用我部为整体道床特殊加工的整体钢模，在安装定位时严格按照道床几何尺寸进行安装，每块模板与模板架必须安装牢固。本标段道床水沟为中心水沟，水沟采用一次性浇筑成型，采用自行设计的吊装设备固定模板，水沟模板采用钢模板，固定在轨排上。安装模板前要复查轨道标高及轨道中心线位置是否符合设计要求，检查预埋件及预留孔洞是否遗漏，位置是否正确，确保模板安装正确。模板支立允许误差：位置±5mm，垂直2mm。
水沟模板吊具横撑使用扣件螺旋道钉固定在轨排上，水沟模板采用螺杆与模板吊具竖板连接，竖向两套螺栓可限制模板的三维位移，模板底部伸出的平面板可控制水沟沟底的标高。
5.8混凝土浇筑及养护
混凝土浇筑前，应利用CPⅢ控制网配合轨检小车进行轨道最后一次精调，精调完成后请监理单位报，在征询监理同意后，方可进行混凝土浇筑。混凝土采用C35级，下料口下料至轨道平板车的罐车里，通过轨道车运至施工现场，利用地泵进行浇筑。施工时道床入模温度要加以控制，冬季施工时，入模温度不低于5℃；夏季施工时，入模温度不高于30℃。混凝土浇筑过程中要加强轨枕底部与周边混凝土的振捣，道床抹面应光滑平整，道床抹面坡度必须保证，以确保道床面不积水。浇筑完成后，道床应及时养护，道床混凝土强度达到5MPa后方可拆除支撑架，未达到设计强度的70%不得在轨道上行驶轨道车和在道床上承受重物。道床施工完成后，还应对支撑架螺杆孔进行封堵。
6.施工人员配置
施工人员应结合施工方案、机械、人员组合、工期要求进行合理配置。
表8.一个作业面人员配置表
序号
项目
工作内容
作业人数
备注
1
施工准备
机具检修；工装周转；设备调试；铺轨吊走行轨安装
10人

2
底板清理、凿毛
垃圾积水清理；底板凿毛
3人

3
铺轨基标测设
CPⅢ控制网布测、加密基标测设
5人
项目部人员
4
钢轨、扣配件及轨枕等材料倒运
轨枕扣配件搬运、轨排组装
5人

5
轨排吊装
配合龙门吊正确摆放轨排位置
2人

6
轨排架设、调整
轨排架设、轨道精调
5人

7
钢筋绑扎及焊接
钢筋绑扎及焊接、排流端子安装
9人

8
模板安装
模板安装；过轨管预埋；伸缩缝沥青木板安装；后期模板拆除
11人

9
混凝土浇筑及养护
混凝土浇筑、混凝土养护
15人

10
特种作业人员
龙门吊吊装、轨道车作业、电路排查检修
5人

11
项目管理人员
现场协调；技术指导；安全质量盯控
5人

备注：1.所有工序并非同步进行，上道工序任务完成后，人员可调配到下道工序，综合考虑后，每工作面施工作业人员（不含项目部管理人员、特种作业人员）应不少于45人。
2.特种作业人员含吊车司机2人，轨道车司机2人，电工2人。
3.项目管理人员含基地负责人1人，技术人员2人，调度1人，安全员1人。
7.施工设备、工具配置
表9.主要机械设备表
序号
设备名称
型号、功率
单位
数量
设备来源
备注
1
汽车吊
10T
台
2
租赁

2
地泵

台
1
租赁

3
轨道车
GC220Ⅱ220-2
台
1
自有

4
平板车
PC/PD30
台
2
自有

5
混凝土罐车

台
1
租赁

6
钢筋切割机
GQ40
台
2
自有

7
钢筋弯曲机

台
1
自有

8
电焊机
BX500
台
1
自有

9
振捣器

台
2
自有

10
轨检小车

台
1
租赁

11
水准仪

台
2
自有

12
全站仪

台
2
自有

13
支撑架

套
40
自有

14
直角道尺

把
1
自有

15
万能道尺

把
1
自有

16
空压机

台
1
自有

8.质量保证措施
8.1认真执行施工技术规范、技术标准和操作规程，施工前对施工队进行详细的技术交底，确保做到操作有工艺、施工有图纸，并做好各项原始记录工作。
8.2严格执行相关施工技术规范和工程操作规程，建立和健全各级质量检验机构和互检互查制度。加强试验管理制度，把好原材料、半成品材料质量关，不符合标准的材料不得进场。及时填报各项工程验收报表，特别是隐蔽工程的验收签证、影像数据、施工日志等。
8.3与设计部门和监理部门密切配合，对施工中出现的技术质量难题及时沟通解决，以加快施工顺利进行。
8.4在施工过程中尊重和积极配合监理工程师的工作，共同把好工程质量关。
8.5质量改进措施的建立：针对施工中的薄弱环节和不足，组织经验丰富的专业工程师，讨论改进方案，循序渐进的改进施工环节，完善质量监控程序，形成一套合理的管理体系，严格按质量控制施工程序，实现质量管理程序化、模板化。
9.安全及环保要求
9.1安全施工保证措施
9.1.1施工人员进入施工现场必须按要求配戴好安全帽，各种电器设备按要求操作，防止漏电、触电事故的发生。
9.1.2施工设备按规定安放，必须进行调试运转，办理验收手续后才能投入使用，各种设备实行专人专机，持证上岗。
9.1.3注意安全用电，对于有电线路、闸刀、发电机应妥善安置，专人管理。
9.1.4成立安全监督小组，加大检查力度。
9.1.5吊装时轨排井下严禁站人，待吊装稳定后方可在轨排井下施工。
9.1.6经常开展以防火、防爆、防盗为中心的安全检查，发现隐患，及时消除。
9.1.7吊装施工作业时要有专人指挥，指挥人员口令清晰，龙门吊司机要目视前下方，并且注意力要集中。
9.1.8隧道内粉尘、烟雾较大，均为施工作业人员配备必要的劳保用品。
9.2文明施工保证措施
9.2.1对基地材料、设备进行规划布置，确保堆码有序。
9.2.2材料存放区有醒目的标识牌，各种材料均进行标识，标识内容含材料名称、材料规格、材料数量、进场日期等。
9.2.3管理人员和施工人员进入现场要求佩戴工作牌。
9.2.4隧道内施工完成的道床定期进行垃圾、积水清理，保证隧道干净干燥。
9.2.5施工现场倒运的材料堆码整齐，吊装有序。
9.2.6施工现场要求做到“工完料清，工完场清”。

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