叠合梁施工方案.docx
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1、编制: 复核: 审批: 中铁大桥局股份有限公司闵浦二桥项目部二九年七月第一章 编制范围、依据及原则一、编制范围本专项方案编制范围为闵浦二桥闵行侧引桥叠合梁结构和16#墩-18#墩盖梁结构的施工。二、编制依据闵浦二桥新建工程施工招标文件闵浦二桥新建工程施工总承包补充文件闵浦二桥新建工程施工设计图纸及变更图纸国家、交通部颁发的现行设计规范、施工规范、技术规程、质量检验评定标准及验收办法。公路工程技术标准JTGB012003公路桥涵施工技术规范JTJ 041-2000公路工程质量检验评定标准JTG F80/1、2-2004钢筋机械连接通用技术规程JCJ107-2003桥涵施工手册公路工程施工安全技术
2、规程JTJ07695三、编制原则本施工组织方案力求技术先进、质量保证、经济合理、切实可行、安全可靠。严格遵守有关设计、施工规范、技术规程和质量评定及验收标准,确保工程质量达到要求。一切忠实服务业主,一切听从于业主,强化精品意识,以“跨越天堑,超越自我”的企业精神为指导,向业主及社会交一项内实外美,经久耐用的放心工程。高度重视环保、安全施工问题。第二章 本方案所涉及工程概况及总体布置闵浦二桥是一座公轨两用一体化双层特大桥,全长约4210m。闵行侧引桥公路小箱梁235片,轨道梁60片,叠合梁34片,站台梁(主线)8片,总计337片。其中站台梁受闵行站变更影响,目前统计数量仅做参考。根据闵行侧盖梁结
3、构施工支架专项方案和轨道现浇梁的方案介绍,目前闵行侧只剩16#墩-18#墩盖梁结构施工方案和叠合梁施工方案没有涉及,因此在本方案中,对此两处重点进行介绍。至此,闵行侧下部结构和梁体结的施工方案已全部涵盖,除闵行站站台梁的交通组织外,基本可以指导其它全部结构施工。一、16#-18#墩盖梁结构16#墩17#墩墩体结构布置如下图。图1:16-17墩身结构图图2:18墩身结构图二、叠合梁施工按总体施工组织和设计要求,跨度在40m以上的,梁体均设计为叠合梁,即梁体下部为钢结构,上部为砼板,不设纵横向预应力。施工时,公路梁先进行单片梁叠合,然后采用架桥机单片架设,之后浇筑湿接缝完成全断面内的梁体横向结合;
4、轨道梁先架设钢结构,而后安装翼板支架,现浇砼板,完成单线单箱的施工。架设方法可参见架梁方案,本方案中不再叙述。叠合施工中的钢筋、模板、砼均可参照轨道现浇梁方案中叙述的工艺施工。本方案对叠合梁的相关施工布置作补充说明。第三章 施工工艺一、引桥叠合梁施工引桥叠合梁分轨道叠合梁和公路叠合梁两种,在闵行站变更设计之前:公路叠合梁有:NO 17#(43.7m)、NO 19#(43.7m)、NO 32#(49.84m)、NO 33#(43.7m)、NO 50#(49.72m)、NO 52#(45.9m);公路叠合梁钢结构在工厂时预分为4段。轨道叠合梁有:NO 17#(45.12m)、NO 19#(44.9
5、18m)、NO 32#(51.042m)、NO 50#(51.032m)、NO 52#(48.125m);轨道叠合梁钢结构在工厂时预分为6段。受闵行站变更设计影响,原车站区间由33#墩至35#墩变更为31#墩至34#墩,因此NO 32#孔和NO 33#孔梁,无论是公路梁还是轨道梁,均于现在时间不能施工,待设计图确定后,方可加工钢梁。至于钢梁到现场后拼装及桥面板施工的布置可仍按本方案实施。叠合梁施工总体思路为:在台后进行单片梁叠合或拼装,之后用公轨一体化架机是架设,而后公路叠合梁进行湿接缝浇注,轨道叠合梁进行桥面板现浇。其中,NO 17#轨道叠合梁由于轨道中心线与公路梁中心线存在约9夹角,架桥机
6、一次性架设存在相当风险,因此针对该孔轨道梁拟采用分两段吊装方案,即轨道钢结构在台后场区拼装,预留中间接头,同时在鹤庆路与沪闵路三叉路口中间做临时支墩,待钢结构在台后拼成两段后,运输至现场,采用2台100t吊机抬吊,而后在临时支墩上进行接头焊接,完成NO 17#轨道梁钢结构安装。据上述思路,叠合梁施工流程如下:台后挡墙施工台后区门吊轨道施工0#台至4#墩下部结构施工同时沿红线内侧东西道路实施道路翻交进行台后叠合区域围场门吊及架桥机拼装门吊架设公路小箱梁0#孔至3#孔架桥机继续架设后续公路箱梁叠合梁拼装场地布置单片公路或轨道梁(NO 17#、NO 19#)运输到位在每个区域内分片拼装公路梁钢结构拼
7、装后进行部分桥面板现浇(轨道梁仅拼装钢结构)钢结构拼装或公路梁叠合完成用架桥机架设后续继续运输(NO 32#、NO 33#)两孔钢结构拼装或叠合后架桥机安装后续运输(NO 50#、NO 52#)两孔钢结构拼装或叠合后架桥机安装。以下即按此流程叙述工艺要点,施工应照此工艺执行,确保施工质量符合规范和设计要求。1、台后场地布置按架梁计划,叠合梁架设分三段进行,NO 17#与NO 19#计12片单片梁做为一组进行架设(约在9月),间隔约两个月后,NO 32#与NO 33#计12片单片梁做为一组进行架设(约在11月),再间隔约两个月后,NO 50#与NO 52#计12片单片梁做为一组进行架设(约在10
8、年元月)。因此台后叠合区域布置了12个台位。受场地限制,叠合台位顺桥向布置,沿路心向两侧摆开,从桩号K0+987.699至K1+326.2为止,全长338.5m范围内作为叠合区。区域内分三段地形布置:(1)K0+987.699至K1+057,长度69m,位于挡墙后道路区,地面平整,标高+5.16m,布置了公路叠合梁区域1和2,适合于公路 NO 17#、NO 32#、NO 50#三孔梁叠合需要。主要要求如下。、场地内主要项目有公路叠合梁预制区1和2、存梁区、预制梁入场区,各区域中心控制线见图桥头梁场施工立面布置1-1图。梁体移运通过两台150t门吊完成。公路叠合梁区砼外缘到区域边界净距400mm
9、,大于叠合所用环形钢筋外露长度300mm,满足设计要求;存梁区和运梁区从梁体外缘到区域边界净距700mm,以满足预留钢筋长度要求。、图中门吊仅为示意,门吊轨道起点里程为K0+987.599,门吊拼装方案单独编制报批。、按架梁方案,两台门吊均可走行,满足梁体移运要求。、存梁方式拟采用双层存梁,存梁台座为扩大基础,原地基承载力应不小于15t/平方。、第二层箱梁叠放时,其支点必须落在第一层箱梁的腹板顶面,支点上安放横梁,确保箱梁顶板不受力。同时横梁应平整,确保第二层箱梁稳定。具体布置由现场根据实际情况确定。此区段内各区域中心线及立面布置见附图:桥头梁场施工立面布置1-1图(2)K1+057至K1+1
10、65.6,长度约108.6m,位于挡墙道路区段内,地面斜坡为1.76%,沿斜面布置了公路叠合梁区域3、4、5、6。公路叠合梁区域3、4适合于NO 17#、NO 32#、NO 50#三孔梁叠合需要;公路叠合梁区域5、6适合于NO 19#、NO 33#、NO 52#三孔梁叠合需要;主要要求如下:常规要求与第一区段相同。各区域中心线及立面布置见附图桥头梁场施工立面布置2-2图及桥头梁场施工立面布置3-3图。本区段内设置运梁台车轨道,起点桩号为K1+055,而后向后沿伸,随架梁进度的延伸而加长。轨道材料为P43型,总长 m。此区段内待道路三渣层完成后,即可布置叠合区域。钢结构下的叠合支点考虑地基承载力
11、,拟采用砼基础,其上安装C30双拼槽做横垫梁,示意图如下。临时支点分两种在永久支座下和临时支点,在本方案中以下简称支点一;在其它横隔板下的临时支点,在本方案中以睛简称支点二。同时考虑道路斜坡,为防止下滑采取两项目措施:一是在叠合梁沿道路斜面低端设斜撑支挡结构。二是在临时支点处,钢梁与C30垫梁间安放橡胶块,而后在C30垫梁与基础的低端、砼基础与地基接触点均打入地脚螺栓或埋入预埋件,安装钢挡板即可。经计算,梁重按160t考虑,斜撑支挡结构承受下滑力F=160*sin()= 160*sin(1.013)=2.828t。使用地脚螺栓,7个为一组防滑,受力安全。(3)K1+165.6至K1+218.5
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