1、锦阜高高新段实施方案-(第一分册:概况介绍)2015.6.20.doc
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4、71.6信息工程概况71.7线路工程概况72工程数量82.1.施工图工程量82.2.已完成工程量82.2.剩余工程量93施工组织机构及联络103.1施工管理组织机构及职责103.2施工队伍的部署及划分104总体施工进度安排115各专业细化施工进度安排135.1接触网专业细化施工进度安排135.1.1. 高台山站135.1.2. 高台山至姚堡区间135.1.3. 姚堡站145.1.4. 姚堡至小东区间145.1.5. 小东站145.1.6. 小东至新泉区间155.1.7. 新泉站155.1.8. 新泉至新立屯区间155.1.9. 新立屯至新邱区间165.2变电专业细化施工进度安排165.2.1.
5、 姚堡牵引变电所165.2.2. 高新K3+200分区所165.2.3. 高新K52+900分区所兼开闭所165.2.4. 新义DK16+300分区所175.3电力专业细化施工进度安排175.3.1. 电力排迁175.3.2. 箱式变电站175.3.3. 箱式变电站远动装置175.4站场改造专业细化施工进度安排175.5通信专业细化施工进度安排175.5.1. 长途光电缆线路工程175.5.2. 设备安装工程175.5.3. 无线通信工程185.5.4. 设备调试阶段185.5.5. 新义线光电缆工程185.5.6. 新义线设备安装工程185.5.7. 全线开通185.6信号专业细化施工进度安
6、排185.6.1. 高台山站及区间185.6.2. 姚堡站及区间185.6.3. 小东站及区间185.6.4. 新泉站及区间195.6.5. 新立屯站及区间195.6.6. 新立屯站至新邱站区间195.7信息专业细化施工进度安排195.7.1. 雨量监测系统195.7.2. 信息系统195.8房建专业细化施工进度安排195.8.1. 牵引变电所195.8.2. 姚堡站轨道车库205.8.3. 姚堡站工务工区205.8.4. 姚堡站汽车库材料库205.8.5. 姚堡站锅炉房205.8.6. 姚堡站储油间215.8.7. 姚堡站给水泵房及消防水池215.8.8. 姚堡站外网工程215.8.9. 高
7、新线K5+800基站215.8.10. 高新线K12+500基站215.8.11. 高新线K27+000基站225.8.12. 高新线K39+800基站225.8.13. 新义线DK11+500基站225.8.14. 新义线DK17+300基站225.8.15. 新义线DK20+300基站225.8.16. 新义线DK31+100基站235.8.17. 新义线DK38+000基站235.8.18. 小东站锅炉房235.8.19. 新泉工务工区236总体开通方案246.1接触网开通方案246.2变电所开通方案246.3电力开通方案246.4通信开通方案246.5信号开通方案246.6信息开通方案
8、246.7线路开通方案247 安全卡控措施247.1进入既有线施工安全卡控措施247.2施工安全防护卡控措施257.3利用天窗施工卡控措施277.4基坑、沟开挖卡控措施287.5基础浇筑安全卡控措施297.6支柱组立卡控措施307.7开挖过道卡控措施307.8高空作业卡控措施317.9防止触电卡控措施317.10停电作业卡控措施327.11接触网作业车参加作业卡控措施337.12房建施工卡控措施347.12.1. 钢筋工程347.12.2. 混凝土工程347.12.3. 模板工程357.12.4. 脚手架工程357.12.5. 施工用电防护措施367.12.6. 施工现场重点部位的安全防护措施
9、377.12.7. 工地防火措施377.13. 信号室内施工作业的安全措施377.14. 信号室外更换轨道线把、扼流变压器安装安全措施398新建工程与营业线管理的交叉398.1.电力牵引供电专业398.1.1. 下部施工398.1.2. 上部施工398.2电力专业398.3通信专业398.4信号专业398.5房建专业409 需协调解决的问题401工程改造概况锦阜高铁路高台山至新邱段扩能改造工程调整电力牵引供电、通信、信号、信息、电力、房建、站场7个专业的施工,工程以电力牵引供电工程及G网改造为主,其他专业进行适应性改造,具体如下:1.1电力牵引供电工程概况自高台山至新邱(不含新立屯站、新邱站)
10、新建接触网249.97条公里,在姚堡至高台山区间K30+500处新建牵引变电所一座,高新线K3+200、新义线DK16+300处分别新建分区所两座,高新线K52+90处新建分区所兼开闭所一座,小东站小里程侧、新泉站大里程侧分别新建网上开关站两座。高新线K0+000至K3+200由沈山线兴隆店牵引变电所供电,高新线K3+200至K52+900由姚堡牵引变电所供电,高新线K52+900至新立屯站、新义线DK0+000至DK16+300由大郑线新立屯牵引变电所供电,新义线DK16+300至DK37+500由锦阜高二期新建的新邱牵引变电所供电。1.2通信工程概况1.2.1.传输、接入系统传输层新设SD
11、H 2.5Gbit/s传输系统,在锦州通信站、高台山、姚堡、小东、新泉、新立屯通信机房新设SDH2.5Gb/s传输设备各1套,并对路局调度所、GSM-R核心网机房既有传输设备进行扩容。各车站、区间基站、牵引变电所、接触网工区各新设SDH 622Mbit/s接入层传输系统及接入网设备。在通辽北场通霍电化新建信号楼新设传输及接入网管各1套。在新立屯通信机房新设OLT设备1套。1.2.2.调度通信系统在路局调度所内新设调度所型调度交换机,并与既有调度交换机互联,在各车站新设调度通信交换机,以2Mb/s环方式接入新设的调度交换机,纳入沈山行调一台、大通电调台管辖。1.2.3. GSM-R移动通信系统移
12、动通信系统本工程对沈阳既有GSM-R交换机进行扩容,对GRIS进行数据更新,以满足本线GSM-R基站的接入;在锦州通信站新设基站控制器BSCPCU设备,在GSM-R核心网机房新设相应的TRAU;新设基站按全部接入新设BSC考虑。全线采用普通单层网进行无线信号覆盖设计,车站及铁路沿线根据场强覆盖需要设置基站和直放站。在沿线车站新设3载频基站,在区间新设2载频基站。本线路与京沈客专、大郑线、沈山线的平行、交叉区段网络覆盖及频率规划统筹考虑。并行交叉区段基站设置原则:与京沈客专线路并行交叉区段,优先保证京沈客专GSM-R无线覆盖。在京沈客专基站布点基础上,统筹考虑本工程基站站点设置;共址双基站站点征
13、地位置、场坪大小、机房面积和铁塔高度满足京沈客专要求;共小区覆盖时,预埋不同径路2条12芯光缆至与京沈客专交叉处。并行交叉区段基站设置方案:锦阜高铁路与京沈客专并行的3处基站:新义DK20+300、新义DK28+880、新义DK36形成共址双基站;京沈客专开通时,对锦阜高铁路基站的载频进行优化;锦阜高铁路与京沈客专线路有2处交越区段。京沈客专CK593+900、CK597+000基站与锦阜高铁路小东站车站基站形成共小区覆盖;京沈客专CK640+710、CK644+250基站与锦阜高铁路高台山车站基站形成共小区覆盖;锦阜高铁路与大郑线在大郑并行区段利用大郑线基站大郑K60+650、大郑K55+4
14、50对并行区段进行覆盖。并行交叉区段设备设置:共站址、共小区的基站铁塔高度为45米,采用客专标准的四柱钢管塔,增加铁塔第三方检测费用,基站铁塔给京沈客专共站址、共小区基站预留第一层平台。1.2.4. 电源及环境监控系统沿线信号楼、基站、牵引变所、接触网工区通信机房处由电力专业提供两路交流220V外供电源,I级负荷,新立屯通信机房新设-48V/400A高频开关电源1套,400AH蓄电池组2组。其他车站通信机房新设-48V/150A高频开关电源1套,200AH蓄电池组2组,基站、牵引变所亭、接触网工区新设-48V/90A高频开关电源1套,150AH蓄电池组2组。本工程在沿线各新建通信机房新设电源及
15、环境监控系统现场设备,对通信机机房的电源设备、空调设备、机房环境相关参数(温度、湿度、烟感等)等进行监控。在通辽北场新建信号楼新设电源及环境监测中心设备1套。1.2.3. 通信线路高台山至新邱间新敷设1条32芯光缆,区间基站采用12芯环引方式,GSM-R远端机、区间箱式分区所采用12芯光缆,全线新设光缆监测系统,同时在高台山站和小东站沿既有线至京沈客专交叉处为京沈客专预留2条不同径路12芯光缆,为满足电气化要求,对本线既有20芯光缆接头进行整治,满足电气化铁路通信线路防电气化干扰要求。取消原24芯光缆线路及原干线电缆线路。1.3电力工程概况1.3.1. 电源及供电设备概况高新线增二线改造后,已
16、形成新立屯、新民两座铁路10kV配电所。都为双电源10kV配电所。增二线改造后高新线、新义线全线形成一条10kV电力贯通线和一条10kV电力自闭线,目前该条10kV电力自闭线是由增二线工程通过简单改造既有贯通线而成。1.3.2. 供电负荷的分布及电源选择全线用电负荷分布在车站和区间处,车站用电主要包括通信、信号、机务设备、车辆红外探测设备、装卸机械、给排水、暖通、室内外照明等生产生活用电负荷;区间负荷比较分散,包括牵引变、接触网开关站以及防灾等负荷。其中车站用电负荷较大。1.3.3. 供电原则及方案设计1、供电原则充分利用既有电力设施,维持全线集中供电方式不变。技术经济性较好时,对现状电源匮乏
17、的站点增设电源。站内高压、低压线路全部采用电缆方式。既有架空线路影响电气化挂网的,改造为电缆。10kV及以下的变电所原则上采用杆架式变台形式,容量较大,或负荷重要,或设有远动开关的变电所,采用箱式。2、供电方案目前该线的10kV电力自闭线是由增二线改造工程通过简单改造既有贯通线而成,部分线路不满足电气化铁路的安全距离要求,故根据现状并结合本工程用电变化进行改建。新立屯、新泉、姚堡、小东四个车站新增负荷较大,新建箱式变电站、杆架式变台等供电设备为新增负荷供电。就近由贯通线接引一路10kV电源,为姚堡牵引变负荷供电;新建杆架式变台为区间新增4处接触网开关站供电,高压电源就近由贯通、自闭线路接引;1
18、.3.4. 电力远动系统改造既有电力远动系统,远动系统部分高新线纳入通辽供电段,新义线纳入锦州供电段。1.4房建工程概况本工程新建房屋总建筑面积3783.52平方米,利旧改造房屋总建筑面积47.96平方米。新建区间基站9座,区间直放站1座,姚堡站轨道车库、材料库汽车库、牵引变电所、接触网锅炉房、接触网储油间、工务工区、给水泵房、接触网工区、附属设施,新泉站工务工区,小东站陈列室、锅炉房。1.5信号工程概况增设小东站调度集中(CTC)分机、车站计算机联锁、信号集中监测、综合防雷接地系统等设备。姚堡站增设的接触网工区道岔纳入联锁设备集中控制。新立屯站信号设备机房按既有信号楼接建方式设计,接建部分设
19、置综合防雷接地系统设施,等电位接入既有综合防雷系统。高台山(含)至新邱(不含)段各车站及区间自动闭塞,按电气化牵引区段干扰防护标准,增设扼流变压器和电气化牵引回流横向连接线,站内轨道电路钢轨接续线采用冷挤压双塞钉方式。除区间自动闭塞轨道电路、站内电码化与ZPW-2000系列设备有关的信号电缆采用铁路数字内屏蔽信号电缆外,其余信号设备干线电缆采用铝护套综合扭绞电缆,分支电缆采用综合护套综合扭绞电缆。信号集中监测系统改按现行技术条件(2010年版)设计,增设道岔表示电压监测、道岔缺口检查和电务维修智能诊断功能,信息采集传输电线路室内采用阻燃型材质线缆。结合新增信号设备类型,在所属新立屯信号维修车间
20、、各信号工区配置必要的专用维修工器具、仪器仪表和备品备件。电务段集中检修工装利用既有设施。1.6信息工程概况本工程在既有小东站新设客运广播系统,设置3个广播分区(室外广播回路、候车厅广播回路、站台广播回路)。本工程在姚堡、小东、新泉、新邱工务工区设室内型雨量监测设备,在高新线K15,新义线DK15+700、DK30+200处设野外型雨量监测设备,野外型设备供电采用太阳能供电方式。1.7线路工程概况由于在该站新建接触网工区,因此在站对左增加网工区线,新增道岔2组,50m长安全线1条,80m长网工区线1条。2工程数量2.1.施工图工程量路基工程:站场路基土石方9326方,挖方1595方、利用填方7
21、731方,填渗水土485方;排水沟104立方米,站场防护栏0.3公里,栽植灌木5547株。轨道工程:站场铺新轨0.899km、粒料道床5300立方米、拆除线路2.046km,拨移线路1.68km,铺设新道岔8组,拆除旧道岔29组。通信工程:敷设长途光缆53.26条公里,地区及站场光、电缆16.05公里,集群移动通信天线铁塔15处,安装与调测SDH 2.5Gb/s分插复用器(ADM)6端,安装与调测SDH 622Mb/s分插复用器(ADM)15端,安装与调测接入网设备5套,安装与调测区段数字调度电话车站主系统5套,安装蓄电池31组,安装开关电源设备13架,安装与调测电源及环境监控设备14套,GS
22、M-R基站14套,GSM-R天馈系统19套。信号工程:信号自动闭塞96.797区间公里,敷设信号电缆、贯通地线46.624条公里,计算机联锁8联锁道岔,微机联锁设备安装调试1站,微机监测设备安装调试1站,微机监测设备软件修改3套,微机联锁软件修改2套。电力工程数量:高压干线电缆线路2.53条公里,低压电缆线路21.14条公里,箱式变电站15座,灯塔3座。电力牵引供电工程主要工程量:(1)牵引变电:牵引变电所安装1处,分区亭安装2处,开闭所安装1处,网上开关站安装2处。(2)接触网:接触导线架设249.97条公里,供电线架设11.9条公里,回流线架设193.4条公里,保护线(架空地线) 架设33
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