丰田订单式生产管理方式在中国遭遇考验.doc
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4、附近,丰田租用了一大片空地用来存放生产出来的库存车辆。”一位一汽丰田内部人士透露。汽车市场连续7个月的低迷已经让车企们积攒了大量的库存,丰田也难幸免。而这种加大库存的做法,与丰田称霸车坛的“订单式生产”、“零库存”的精益理念相悖。 对于汽车制造业而言,丰田发明的精益生产方式几乎有着与福特当年发明流水线生产方式同样的划时代意义。而零库存、订单式生产更是让成本为王的丰田所向披靡。 但是,“年初做计划的时候,零配件等都已经订好,面对到位的零配件,我们不可能不生产,否则是更大的浪费。”一位一汽丰田高层解释。 “订单式销售是在新车热销、产能不足情况下的做法。现在我们早就不搞订单式销售了,消费者基本上都可
5、以当天提车。”一汽丰田经销商的说法更为现实,“我们经销店都有一定的库存。” 这样的库存压力还存在于丰田的另一个合资企业广州丰田。从2006年6月上市到2008年引入两款车,达到21万辆的产销目标,广州丰田创下了前所未有的速度极限。但据行业统计显示,3月份还高歌猛进销售1.6万台的凯美瑞到5月份已经下降到1.2万台,随后的7月份跌破了万台大关。 更大的危险在于,丰田在连续多年增长的中国汽车市场已经减速。最新消息表明,截至今年8月底,丰田在中国两大合资公司销量总共只完成了37万辆。结合今年年初丰田汽车合资公司作出的预计,2008年丰田汽车合资公司在中国市场的产销目标是63万辆(其中一汽丰田42万辆
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