Tramp-ships不定期货船.doc

Tramp ships （不定期货船）
Characters：follow no firms schedule；no regular routes or times；sail off to where the goods are available ，usually carry products sent in bulk。Such as coal，grain，timber，ores，fertilizers，etc
Much cheaper than that of the conference line vessel。Shippers may choose direct route，wildly used in transporting bulk cargoes
Tramp ships charge according to：1,the bulk and the weight of cargo 2，the space available in the ship（i.e. if the tramp is almost full it charges less a）3,it takes into account the return outward journey of the cargo i.e. when it has no cargo to carry on its outward journey it charges higher rate.
Types of cargo vessels:
General cargo vessels（普通货轮）：to carry various types of cargoes
Oil tankers（油轮）：also known as a petroleum tanker, is a merchant ship designed for the bulk transport of oil . 油轮是主要用来运输原油、原油的提炼成品(如动力油、燃料油等)、石油化工产品的船，油轮也可以用来运输其它液体比如水等油轮
Container vessels（集装箱船）集装箱船可分为部分集装箱船、全集装箱船和可变换集装箱船三种
优点：首先，可以节约装卸劳动力，减少运输费用。一般货船采用单件或小型组合件形式装运，费力又费时。集装箱船采用国际统一规格的集装箱运输货物，打破了一捆、一包单件装卸的传统形式，大大减轻装卸工人劳动强度，加快了装卸速度，减少人工装卸费用。
　　第二，利用集装箱船运输，可以减少货物的损耗和损失，保证运输质量。这是因为货物在生产工厂里就装进一只只集装箱，中途经公路、铁路、水运均不开箱，可把货物直接运到用户手中。这样，可减少货物在运输途中损耗和遗失，还可节约包装费用。
　　第三，集装箱船装卸效率高。一艘集装箱船的货物装卸速度大约是相同吨位的普通货船三倍左右，而大型高速集装箱船的装卸速度差不多是同吨位普通货船的4—5倍。这样，可减少船舶停靠码头时间，加快船舶周转，提高船舶、车辆及其它交通工具的利用率。
　　由于集装箱船进行集装箱运输具有上述优点，所以，集装箱船和集装箱运输得到迅速发展。同时，集装箱船的出现，对港口、码头又提出了新的要求。于是，出现了传送带、货架搬运车、铲车及各种形式装卸机，还出现专门停靠集装箱船的码头。集装箱船码头又长又宽，可停靠各种类型的集装箱船，码头上还有相当宽大的堆放集装箱的场地
Oil/Bulk/Ore(OBO)vessels（石油散货矿石船）is a vessel which can carry cargo in both liquid and dry form, and a typical use is alternation between transportation of crude oil and coal. A vessel of this type is also known as a PROBO (product/ore/bulk/oil) carrier or a combination carrier. 其中间舱的全部或大部分用来装载散货或矿石，两侧边舱、上边舱和部分中间舱用来装载散货，下边舱为压载舱。
结构：其货舱横剖面形状与散货船类似成菱形，但一般为双层船壳并具有双层底舱和上、下边舱。其中间舱约占整个藏容的70%~75%。

Ro/Ro vessels（混装货轮）designed for loaded trailers or any vehicles to be driven onto the vessel to facilitate faster loading and unloading

LASH(Lighter Abroad Ship)（载驳船）载运货驳的运输船舶。又称子母船。载驳船用于河海联运。其作业过程是先将驳船（为尺度统一的船，又称为子船）装上货物，再将驳船装上载驳船（又称母船），运至目的港后，将驳船卸下水域，由内河推船分送至目的港装卸货物并待另一次运输。载驳船的优点是不需码头和堆场，装卸效率高，停泊时间短，便于河海联运。其缺点是造价高，需配备多套驳船以便周转，需要泊稳条件好的宽敞水域作业，且适宜于货源比较稳定的河海联运航线。携带驳船的远洋船舶。这些驳船常在不同地点装货，再拖到远洋船舶（有时称作母船），然后吊上或浮上甲板。越过大洋以后，将这些驳船卸下，再拖到不同的目的地。然后，该远洋船舶再接受另一批已装好货的驳船。设计这种船舶使得特别的港口设备不再必需，并避免了转船和由此而产生的额外费用。这种载驳船的一种是LASH船（即Lighter aboard ship）。载驳船的类型
1.“拉希”式载驳船(LASH)
　　“拉希”式载驳船，又叫普通载驳船，是数量最多的一种载驳船。单层甲板、无双层纸，舱内为分格结构，每一驳格可堆装四层子驳，甲板上堆装两层。为便于装载驳船，在甲板上沿两舷设置轨道，并有可沿轨道纵向移动的门式起重机，以便起吊子驳进、出货舱。
2.“西比”式载驳船(SEABEE)
　　又叫海蜂式载驳船，是一种双舷、双底、多层甲板船。甲板上沿纵向设运送子驳的轨道，尾部设升降井和升降平台（升降机）， 其起重量可达2000吨。子驳通过尾部升降平台进、出母船而不是用门式起重机吊装进、出母船，当子驳被提升至甲板同一水平面后，用小车将驳船滚动运到指定位置停放。
3.“巴卡特”型载驳船(BACAT)
　　它的船型特点是单首、双体、双尾（尾部是燕尾叉开形式），因此又叫双体载驳船，装卸方式与“西比”型相同。船舶上甲板可装载“巴卡特”驳8-10只；双体间的隧道中可绑拖3只“拉希”型驳船，载驳总数为13只，属小功率低速小型船舶。
4.“巴可”型载驳船(BACO)
　　又称浮坞式载驳船，其主要特点是：子驳进出母船，既不是由门式起重机吊进、吊出，也不是利用升降平台的升降进出母船，而是利用载驳船（母船）沉入一定水深，用浮船坞方式将驳船（子驳）浮进、浮出进行装卸和运输。

Refrigerated ship (冷藏船) 使鱼、肉、水果、蔬菜等易腐食品处于冻结状态或某种低温条件下进行载运的专用运输船舶。因受货运批量限制,冷藏船吨位不大,通常为数百吨到数千吨。
　　冷藏船的货舱为冷藏舱，常隔成若干个舱室。每个舱室是一个独立的封闭的装货空间。舱壁、舱门均为气密,并覆盖有泡沫塑料、铝板聚合物等隔热材料,使相邻舱室互不导热，以满足不同货种对温度的不同要求。冷藏舱的上下层甲板之间或甲板和舱底之间的高度较其他货船的小，以防货物堆积过高而压坏下层货物。
　　冷藏船上有制冷装置，包括制冷机组和各种有关管系。制冷机组一般由制冷压缩机、驱动电动机和冷凝器组成。如果采用二级制冷剂，还包括盐水冷却器。制冷机组安装在专门的舱室内，要求在船舶发生纵倾、横倾、摇摆、振动时和在高温高湿条件下仍能正常工作。制冷剂常用的有氨、二氯二氟甲烷、一氯二氟甲烷、一氯二氟甲烷和一氯亚氟乙烷的混合物。二级制冷剂一般为盐水。三级制冷剂即是风扇供给的空气。根据货物所需温度，制冷装置一般可控制冷藏舱温度为15℃至-25℃。
　　近年来，为提高冷藏船的利用率，出现一种能兼运汽车、集装箱和其他杂货的多用途冷藏船,吨位可达2万吨左右。冷藏船航速高于一般货船，万吨级多用途冷藏船的航速每小时超过20海里。
Timber ship（木材船）
木材船是专门用以装载木材或原木的大型船舶。这种船舱口大，舱内无梁柱及其它妨碍装卸的设备。船舱及甲板上均可装载木材。为防甲板上的木材被海浪冲出舷外，大型船在船舷两侧一般设置不低于十米的舷墙。