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发动机简单调两次调气门方法
一、气门间隙的意义
    进、排气门头部直接位于燃烧室内，而排气门整个头部又位于排气通道内，因此受到的温度很高。在如此高温下，气门会因受热膨胀而伸长。由于气门传动组零件都是刚性体，假如在冷态时各零件之间不留有气门间隙，受热膨胀的气门就会使气门关闭不严而漏气，导致发动机功率下降、燃油消耗增加、发动机过热甚至不能起动。因此发动机在冷态装配时，在气门组和气门传动组之间一定要留有一定的气门间隙。在发动机工作过程中，气门间隙的大小会发生变化，因此在气门机构中设有气门间隙调整装置，以便对气门间隙进行调整。
二、“两次调整法”调整气门间隙
    所谓“两次调整法”是指只要把发动机的曲轴摇转两次，就能把多缸发动机的所有气门全部检查调整好。
1.“两次调整法”——“双排不进法”
    “双排不进法”的“双”指处于上止点的缸，的两个气门间隙均可调整，“排”指该缸的排气门间隙可调整，“不”指该缸的两个气门间隙均不可调整，“进”指该缸的进气门间隙可调整。
2.“两次调整法”的操作程序
摇转曲轴，根据正时记号找出第一缸压缩行程上止点；
（2）根据发动机的工作顺序，按“双、排、不、进”原则确定能调整的气门，然后检查、调整气门间隙；
（3）将曲轴再转一圈，使正时记号对准，用同样的方法检查、调整其余气门间隙，至此所有的气门检查、调整完毕。
3.几种工作顺序不同的发动机气门可否调节的确定
（1）六缸发动机
    一缸处于压缩上止点时，发动工作机顺序为：1 →5 →3 →6 →2 →4，根据“双、排、不、进”原则，
1（1  2）→ 5（9  10）→ 3（5  6）→6（11  12）
      双                     排                         不
→2（3  4）→4（7  8）（括号内为各缸对应气门）
                  进
可调整的气门：1、2、4、5、8、9。
把曲轴转过360°，六缸处于压缩上止点时，发动工作机顺序为：6 →2 →4→1 →5 →3，根据“双、排、不、进”原则，
6（11  12） → 2（3  4）→4（7  8） →  1（1  2）→
       双                             排                          不
  5（9  10）→ 3（5  6）（括号内为各缸对应气门）
                          进
可调整的气门：3、6、7、10、11、12。刚好是一缸压缩上止点时没调的气门。（以下略同）
（2）五缸发动机
第一遍调整（一缸在压缩上止点）：
1（1  2）→2（3  4）→4（7  8）→5（9  10）→3（5  6）
      双               排                      不                          进
第二遍调整（一缸在排气上止点）：
1（1  2）→2（3  4）→4（7  8）→5（9  10）→3（5  6）
      不               进                         双                           排
（3）四缸发动机
第一遍调整（一缸在压缩上止点）：
1（1  2）→3（5  6）→4（7  8）→2（3  4）
   双               排                不                进
第二遍调整（四缸在压缩上止点）：
  1（1  2）→3（5  6）→4（7  8）→2（3  4）
       不                进               双                 排
（4）八缸发动机
第一遍调整（一缸在压缩上止点）：
1（1  2） →5（9  10）→4（7  8）→2（3  4）→6（11  12）
     双                                   排                                   不
→3（5  6）→7（13  14）→8（15  16）
                                 进
第二遍调整（六缸在压缩上止点）：
1（1  2） →5（9  10）→4（7  8）→2（3  4）→6（11  12）
      不                                  进                                  双               
→3（5  6）→7（13  14）→8（15  16）
                                        排
（5）三缸发动机
第一遍调整（一缸在压缩上止点）：
1（1   2）→2（3   4）→ 3（5   6）
       双                排                 进
第二遍调整（一缸在排气上止点）：
1（1   2）→2（3   4）→ 3（5   6）
       不                 进                 排
三、“两次调整法”调整气门间隙应注意的问题
1．不同结构的发动机，其进、排气门的排列不一定相同，调气门前应辨认清楚。
2．一缸在压缩上止点还是在排气上止点不能搞错。
一般发动机上都有正时记号。当正时记号对正时，有可能是一缸在压缩上止点，也有可能是一缸在排气上止点。此时把曲轴逆时针转一个角度，一缸的排气门有打开的动向；顺时针转一个角度，一缸的进气门有打开的动向，则一缸在排气上止点。如果一缸的两个气门没有打开的动向，则为一缸在压缩上止点。
3．相同缸数的发动机，若工作顺序不同，则气门调整的顺序也不一样。
4．不同型号的发动机气门间隙不一样；同一型号发动机在冷态和热态时的气门间隙不一样；同一型号发动机进气门和排气门间隙也不一样。调整时一定要根据维修手册按标准进行调整。
5．把所有的气门调整以后，必须全部检查一遍，确保每个气门间隙完全符合标准要求。
6．采用液力挺杆的发动机，因挺杆长度能自动变化，不需要预留气门间隙，所以没有气门间隙调整装置，也就不用进行气门间隙的调整了。