隧道接触网预埋槽道技术交底.doc

隧道接触网预埋槽道技术交底
新建铁路北京至沈阳客运专线

施工技术交底纪要

JSTJ－3标段

工程项目：
编 号：
记 录 者：
交 底 者：
技术负责：
技术部门： 工程管理部
日 期：

单位：中铁十九局集团有限公司京沈客专
辽宁段 TJ-3标项目经理部

交 底 记 录
工程名称
上窝铺隧道出口
分部（分项）工程
衬砌
交底项目
衬砌混凝土施工
图纸名称、图号
上窝铺隧道设计图
京沈客专施隧67-01～10
交底记录：
一、槽道的里程、位置、间距、型号根据设计图型号要求确定。施工中应严格控制各项技术指标。主要指标为嵌入施工误差、倾斜施工误差、平行误差、及水平方向和垂直方向施工误差、两组槽道倾斜施工误差、槽道组间距误差、垂直线路方向误差、及纵向里程误差等。 
型号
规格
数量（根）
槽道组间距（mm）
相对隧道中线位置
外边纵向距施工缝距离（mm）
A
2.5m弧形
2
400
拱顶中心
800
C
2.5m直形
3
2300、2300
边墙
400
2.5m弧形
2
600
拱腰
800
D
2.5m弧形
2
600
拱腰
800
E
2.5m弧形
2
600
拱腰
800
F
1.5m弧形
2
400
拱顶偏±250mm
800
G
4m弧形
2
600
拱顶中心
800
K
2.5m弧形
2
600
拱顶中心
800
1、台车开孔：为了确保槽道安装定位精准，根据槽道类型、规格型号、组间距、里程部位、及隧道线路方向相对位置关系等，在模板台车的相应位置准确测量划出定位线，并开设定位孔，定位孔在槽道两端、中间各一处。孔的大小根据槽道的内槽宽度和T型螺栓结构确定，一般应为45mm*22mm，模板台车上开螺栓孔应及槽道组位置匹配。
定位孔开孔应结合所有槽道预留台车模板布置图进行统筹优化，减少模板开孔数量，开孔方向按图施工；应避开台车模板的加固支撑、砼进料口、顶升固定点及各种连接结构。

台车上的方孔需要有活动盖

2、防水板安装和衬砌钢筋布置。考虑到大断面隧道衬砌钢筋绑扎后在自重作用下会自然下垂，所以，在绑扎时预先将钢筋保护层厚度进行调整，由原设计的 5cm加大为 10cm 左右。同时注意槽道中心里程左右共3根二衬环向钢筋下层钢筋用“S”钩筋勾住，拱部不要绑扎太牢固，方便以后安装槽道时的调整和综合接地钢筋焊接。
3、台车定位。钢筋绑扎结束检验合格后进行台车定位，测量放样时，每组衬砌按长度 12m 在仰拱填充面上精确定出里程控制点。将台车移动到该里程，使台车前端端头及放样点齐平，用垂球或全站仪等其它测量仪器检查台车定位是否准确。
4、安装空间。台车定位以后，将台车拱部控制台车模板的液压缸
的行程调整到最小位置，尽可能使台车模板外侧及衬砌钢筋的距离达到最大值，台车的油缸实际可调最大行程。
5、安装滑槽。首先，接触网槽道应该在模拟台车工作台上将相对位置固定好，保证间距准确、水平、无扭转，至少在三处位置焊接后再使用。然后，利用台车一侧的作业空间将一组接触网槽道送至拱顶。
6、滑槽定位。提前将槽道固定点位置的填充泡沫抠出。将滑槽移动到定位孔，然后在台车模板上调整滑槽位置，滑槽两端对准定位孔，在台车拱部模板下方通过定位孔安装螺栓，然后水平旋转90°，使滑槽和台车模板密贴，紧固螺栓，将滑槽固定牢固。密贴及否可用塞尺进行检查，每 50cm 检查一点，精度≤ 3mm。
7、连接接地钢筋。安装完成后，采用Ф16螺纹钢筋将接触网槽道和接地钢筋有效焊接，双面焊搭接长度不小于55mm，单面焊搭接长度不小于100mm；焊缝厚度不小于4mm。焊接完成后，工人沿台车模板退出，同时安装拆开的钢筋。工人从窗口退出后，顶升台车模板，安装结束。
8、脱模：T型螺栓螺母松开后，将T型螺栓反方向旋转90°，取出T型螺栓，进行二衬混凝土脱模，脱模后，将槽道表面的少量水泥浆剔除，做好后续混凝土养护工作。
9、台车移位：台车移走后，利用全站仪对预埋槽道的位置再次进行测量，并用白油漆画出隧道中心线、槽道中线，标注槽道中心里程,及时检测记录槽道贯通性电阻值、槽道间距误差、平行误差和嵌入误差等指标。
二、工作台
工作台由及二衬台车同半径（R=6650mm）的弧模（3m*1m）和定位角钢（保证间距和平齐）加工而成。可以加工2500mm及1500mm，间距为400mm和600mm的一组槽道。
施工方法：

三、槽道预埋施工偏差控制要求
序号
项目
偏差控制要求
1
嵌入施工偏差
≤3mm
2
倾斜施工偏差
≤3mm
3
槽道间距允许偏差
±5mm
4
及水平方向和垂直
方向施工偏差
≤±5mm/m
5
横向允许偏差
±30mm
6
两组槽道顺线路方向位置偏差
±500mm
7
槽道扭转、变形情况
不允许
8
槽道内填充物情况
完好
9
隧道侧壁槽道
垂直槽道应垂直，水平槽道应水平

四、控制要点：
1、槽道模具精度是控制槽道施工质量的关键，只有高精度的槽道组装模板才能保证槽道偏差符合要求。模具移动中避免变形。
2、槽道组装完成后，运输过程中要轻拿轻放，严禁单边或一角受力，以免造成槽道扭曲变形。
3、台车开孔准确是控制槽道质量的重要保障。施工前，在隧道外把用到的所有槽道孔一次开好，用不到的采取封堵措施。
4、接触网预埋槽道的锚杆及钢筋网片冲突时，不允许切断锚杆，可适当对结构钢筋进行调整。
5、砼浇筑过程中加强槽道检查校核,若发生变形及移动须立即纠正,砼捣固作业时,严禁振捣棒碰触槽道，防止变形、移位。
6、台车定位一定要严格按设计里程进行，两组槽道顺线路方向位置偏差不能累加。
7、槽道定位孔布置时应避开台车模板的加固支撑、砼进料口、顶升固定点及各种连接结构。
8、施工时要注意槽道及线路中线的位置关系，左右位置弄错、大小里程位置弄错，比如F、C型槽道容易左右弄错。
9、隧道中一组槽道为两根同长度槽道组合，控制好两根槽道的相对位置是质量控制的关键。必须先采用钢筋将两根槽道按照设计型号的间距焊接固定成槽道组，固定钢筋焊接在锚杆，严禁焊接在槽道上。
10、一根槽道至少有3个点用T型螺栓固定，除定位螺栓点外，不得将槽道内其余处的填充物剔除。脱模时一定要先将螺栓取出，然后才可以脱模。
11、T型螺栓严禁自行加工，须采用厂家提供的定型产品。严禁将槽道杆锚及钢筋或台车点焊定位，拱墙衬砌脱模后须对安装精度进行检查记录。

接底单位及签字
接底单位
上窝铺隧道施工队
负 责 人

接底项目
仰拱施工技术交底
日 期

接 底 者 签 字
顺号
姓名
职务或职名
所 属 单 位

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