江西省高速公路组织设计.pdf
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1、筑龙网 WWW.ZHULONG.COM 1.工程概况 1.1 工程简介 1.工程概况 1.1 工程简介 江西省*高速公路建设项目由景德镇至婺源(塔岭)高速公路项目和 白沙至婺源高速公路项目组成,全长 151.292Km。该项目设计为全封闭、全 立交、双向四车道高速公路,沥青混凝土路面。 白沙至婺源高速公路 C4 标段(K15+000K18+500)位于江西东北部, 属赣东北中、低山丘陵区婺源怀山侵蚀剥蚀丘陵亚区。路线起于德兴市新 岗山镇的周家村,经白介石、婺源县紫阳镇的交坞等地,终于水碓吴,路 线全长 3.5Km。C4 标段主要工程项目包括:路基、路面底基层、桥梁、涵 洞、隧道、环保及绿化工程
2、。具体数量见表 1.1-1。 C4 合同段主要工程数量汇总一览表 表 1.1-1 序号 项 目 单位 数量 备注 一 路基工程 (一) 路基挖方 1 路基挖土方 m 3 170856 2 路基挖石方 m 3 639553 (二) 路基填筑 1 利用土石方 m 3 689159 土方 96000 m 3,石方 593159 m3 2 借土填方 m 3 338072 3 结构物台背回填 m 3 5810 4 换填土 m 2 4409 (三) 软土地基处理 1 抛石挤淤 m 3 10455 2 单向土工格栅 m 2 38165 3 换填开山渣或利用石方回填 m 3 10772 (四) 强夯碾压(冲击
3、碾压) m 2 39000 (五) 路基土质改善 m 3 15625 填方段 7261 m 3,挖方段 8364 m3 (六) 路基防护、排水圬工总量 m 3 11380 二 路面级配碎石底基层 m 2 72276 200mm 三 桥梁工程 m/座 265/2 大桥 200m/1 座,中桥 65m/1 座 圆管涵 280m/2 座,盖板涵 310.47 m/6 座, 四 涵洞工程 m/座 845.56/11 钢筋砼拱涵 255.09m/3 座。 五 隧道工程 m/座 748/1 洪家坞连拱隧道 筑龙网 WWW.ZHULONG.COM 1.2 主要技术标准 1.2 主要技术标准 主要技术标准表
4、表 1.2-1 项 目 单位 技术标准 公路等级 高速公路 设计速度 Km/h 100 Km/h 路基宽度 m 26 行车道宽度 m 43.75 桥面宽度 m 212.5 连拱隧道单行洞内净宽 m 10.5 路面 沥青混凝土路面 设计荷载 公路级 设计洪水频率 特大桥 1/300,其余桥涵路基 1/100 2.工程特点、难点与重点 (1)本标段工程量大,工期短,其中洪家坞连拱隧道,施工工序复杂、 地质条件差,该隧道是本合同段重点、难点和控制工期的关键工程。 (2)江西省婺源县是国家重点生态环境保护地区,施工时将环境保护和 防止水土流失纳入重点项目进行管理,作足作好环境保护,为江西省修建 一条绿
5、色环保通道。 (3)本标段路线位于山岭重丘区,地形起伏较大,路基纵断面主要表现 为深挖路堑和高填方路堤。沿线大于 20m 深挖路堑较多,最大挖深 25m;路 堤填高一般大于 12m,多为高填方,最大填高 23.58m。区内深路堑主要为 变质岩边坡,岩体构造节理、裂隙发育,岩体破碎,地下水极其丰富,不 良地质表现为边坡失稳;填方段路基基底以低液限粘土、粉土为主,地表、 地下水丰富,发育软土。因此施工中加强支护、加强施工监测、完善排水 系统、做好软基处理和填方分层碾压是确保深挖路堑和高填方路堤质量和 安全的关键。 (4)洪家坞隧道为双连拱隧道,全长 748m。施工拟采用“三导坑先墙后 拱,中导坑超
6、前”的施工方法。受双连拱隧道结构型式所限,施工工序较 难简化,施工工期长,加之隧道进出口为、类软弱围岩浅埋地段,岩 体稳定性差,增加施工难度。因此保证洪家坞隧道安全、优质、按期完成 是本合同段施工的重点、难点和关键点。 筑龙网 WWW.ZHULONG.COM 3.施工总体部署 3.1 现场组织机构 收到中标通知后,立即成立“江西省景婺黄高速公路建设项目 C4 合同 段项目经理部”,经理部实行项目法管理,经理部设工程部、物资设备部、 安质部、财务部、办公室、试验室,计四部二室,下设两个路基项目队、 两个桥梁项目队和两个隧道项目队。各部室及专业管理人员、专业技术工 人都具有相应的资质证书,并持证上
7、岗。 3.2 施工队伍部署及任务划分 本工程洪家坞连拱隧道是控制工期的关键工程,计划两个隧道项目队 分两个工作面施工,隧道项目一队从隧道进口反坡掘进;隧道项目二队从 隧道出口逆向顺坡掘进,每个工作面均采用“三班倒”昼夜施工。 标段内路基、路面基层、排水及防护工程由路基项目队完成,桥梁、 涵洞由桥梁项目队完成。 3.3 主要管理人员和劳动力的配备 (1)主要管理人员的配备 项目经理部设经理、书记、副经理、总工程师各 1 人。工程部 7 人, 试验室 2 人,安质部 2 人,物资设备部 2 人,财务部 2 人,综合办公室 2 人。主要管理人员合计 21 人。 (2)劳动力配备 施工高峰期人员安排约
8、 740 人,根据各施工阶段工程进度要求随时对 劳动力进行调整,并满足施工需要,分阶段投入劳动力情况见表 3.3-1。 3.4 主要施工机械和技术装备的配备 主要机械设备根据生产能力大于指标要求,设备功能以满足工程需要 为原则,进行合理的配置。拟投入本工程项目施工的主要机械设备目前存 放在基地,技术状况良好。若有幸中标,将按投标书附表 3“拟投入本合同 工程的主要施工机械表” 及表 4 “拟配备本合同工程主要的材料试验、 测量、 质检仪器设备表”所承诺的机械设备,按工程进度需要陆续投入施工。 3.5 工程材料供应 筑龙网 WWW.ZHULONG.COM 本项目所需工程材料均由物资设备部统一采购
9、,采用汽车运输,充分 利用既有道路进入施工场地。施工前根据工程进度计划,与钢材、水泥、 木材、地材等合格的供应商签订供货合同,并按计划及时组织进场,确保 施工需要。 4.工程施工进度计划 为响应业主对全线工期总体规划要求,计划 11.5 个月内完成所有工程 项目,即 2004 年 11 月 1 日开工,2005 年 10 月 15 日竣工。具体安排如下: 各分项工程工期安排表 表 4-1 序号 工程分项 开工时间 完工时间 工期 (d) 一 施工准备 2004 年 11 月 1 日 2004 年 11 月 30 日 30 二 路基工程 1 软土地基处理 2004 年 12 月 1 日 2004
10、 年 1 月 31 日 62 2 路基土石方开挖 2004 年 12 月 1 日 2005 年 4 月 30 日 151 3 路基填筑 2004 年 12 月 20 日 2005 年 5 月 31 日 163 4 排水工程 2004 年 12 月 1 日 2005 年 7 月 31 日 212 5 防护工程 2005 年 2 月 1 日 2005 年 7 月 31 日 150 三 路面底基层 2005 年 9 月 1 日 2005 年 9 月 30 日 30 四 涵洞工程 2004 年 12 月 1 日 2005 年 2 月 28 日 90 五 桥梁工程 1 基础工程 2004 年 12 月
11、1 日 2005 年 1 月 31 日 62 2 墩台工程 2005 年 1 月 1 日 2005 年 3 月 31 日 90 3 梁体预制 2005 年 2 月 1 日 2005 年 7 月 31 日 181 4 梁体安装 2005 年 4 月 1 日 2005 年 8 月 10 日 132 5 桥面铺装及人行道 2005 年 7 月 1 日 2005 年 8 月 31 日 62 六 隧道工程 1 中导坑开挖与支护 2004 年 12 月 1 日 2005 年 2 月 15 日 77 2 中隔墙模筑砼 2005 年 2 月 16 日 2005 年 3 月 31 日 44 3 正洞开挖与支护
12、2005 年 3 月 1 日 2005 年 8 月 15 日 168 4 二次衬砌 2005 年 3 月 10 日 2005 年 8 月 31 日 175 5 洞内路面 2005 年 9 月 1 日 2005 年 9 月 15 日 15 6 洞内装饰、喷涂 2005 年 9 月 16 日 2005 年 9 月 30 日 15 七 竣工收尾 2005 年 10 月 1 日 2005 年 10 月 15 日 15 施工进度计划详见表 2“分项工程进度率计划(斜率图)”、表 7“施 工总体计划表”及“施工总体计划网络图”。 筑龙网 WWW.ZHULONG.COM 5.设备、人员动员周期和设备、人员、
13、材料运到施工现场的方法 5.1 设备、人员动员周期 接到中标通知书后 7 天内项目经理部有关专业技术人员进场开展前期 准备工作,进一步完善施工调查内容,办理道路、场地、水、电供应等方 面的有关手续,完成施工队伍组织、机械设备聚集的动员。按照业主的要 求,在开工前完成调迁进场工作,业主发出开工令,立即开工并在合同段 范围逐步形成大干的施工场面。 5.2 设备、人员、材料运到施工现场的方法 机械设备进场根据情况具体对待,走行机械可以上路行驶,直接开进 场,不便上路行驶的,可租用或利用内部不同吨位的平板拖车托运。测量 仪器前期由工程技术人员携带进场。 施工人员乘火车至邻近火车站,再乘汽车或直接乘汽车
14、进场。地方材 料运输以本单位车辆为辅,地方社会车辆为主。三大主材采用厂家运送和 自己组织车辆运输两种方式进场,钢材和木材从市场购买,汽车运到现场。 6.主要工程项目的施工方案、施工方法 本标段主要施工内容有:路基土石方、路面底基层、桥梁、涵洞、隧 道等工程。 深挖路堑、 高填方路基以及 40mT 型梁架设是本项目工程的重点, 洪家坞连拱隧道是本合同段重点、难点和控制工期的关键工程。 6.1 路基工程施工方案、施工方法 路基挖土方 17.09 万 m 3,挖石方 63.96 万 m3,利用土方 9.6 万 m3,利 用石方 59.32 万 m 3,借土填方 33.81 万 m3。 6.1.1 路
15、基工程施工方案 本合同段路基施工计划安排 2 个项目队施工,投入施工人员约 240 人。 计划于 2004 年 12 月 1 日开工,至 2005 年 5 月 31 日结束施工,工期 182 天,完成路基开挖、填筑等施工任务。 路基全长 2.5Km,路基土石方填筑与石方开挖工程量大。土石方本着移 挖作填,就近利用,减少运距的原则进行调配。施工按照先重点后一般、 分段、分专业组多工作面作业的施工方法,开工一段完成一段。 筑龙网 WWW.ZHULONG.COM 路堑开挖采取纵向分层、横向分台阶自上而下分级开挖,防护紧跟、 的施工方案。土方采用挖掘机直接开挖,石方采用浅孔或深孔微差松动爆 破,边坡采
16、用预裂光面爆破。 路基土方采用液压挖掘机开挖,装载机装车,1518t 自卸车运载。填 筑地段采用推土机摊铺,平地机整平,激振力 40t 以上振动压路机碾压。 石方路基填筑采用 TY220 型、 162KW 推土机摊铺, YZT22B 型 (激振压力 50t) 重型羊足碾、YZ18 及 YZJ20 型(激振压力 50t 以上)重型振动压路机碾压, 碾压遍数以试验段试验数据为准,一般采用下沉量控制。 6.1.2 软土地基处理 标段内软土主要发育在谷凹地、谷盆地中,由于地表水、地下水极丰 富,在谷凹地发育 1.05.0m 厚的浅埋型软流塑状淤泥质土。软基处理 措施为:换填石渣和抛石挤淤。软基分布和处
17、理措施见表 6.1-1。 软土地基处理情况一览表 表 6.1-1 序号 起讫桩号 长度(m) 不良地质描述 处理措施 1 K17+658K17+710 52 水库 换填石渣 2 K17+885K17+920 35 软土 先清 1.5m 厚再抛石挤淤 2.9m 3 K16+660K16+725 65 软土 换填石渣 (1)抛石挤淤 抛石挤淤应采用不易风化的片石,其尺寸不应小于 300mm。施工时利用 自卸汽车运料至现场并配合人工,当软土地层平坦时,从路堤中心成等腰 三角形向前抛填,渐次向两侧对称地抛至全宽,使泥沼或软土向两侧挤出。 当软土地层横坡陡于 1:10 时应自高侧向低侧抛投,并在低侧边部
18、多抛填, 使低侧边部约有 2m 的平台顶面,待片石抛出软土或抛出水面后,顶部用较 小石块填塞垫平,并用激振力 50t 以上重型压路机压实,其上设 10cm 碎石 和 20cm 砂垫层,并加铺一层防水土工布。 (2)换填石渣 清除表层腐植土及淤泥至非软土层,汽车运输进场到位卸开山石渣, 推土机推平,振动压路机压实,回填至原地面后,进行路基填筑。 筑龙网 WWW.ZHULONG.COM 6.1.3 路堑土石方开挖 路堑施工时,先做好堑顶天沟。深路堑要加强稳定性检测,边坡及时 清刷整修,加固及防护工程紧跟施工。路堑开挖方式要根据地形情况、岩 层产状等因素合理确定。对陡坡顺层路堑要严格按由上而下、由表
19、及里顺 层清方和开挖,严禁在坡脚大挖槽开挖,爆破时严格控制药量。石质路堑 开挖,按照规范要求自上而下阶梯施工。顺坡路堑和深路堑要先加固后开 挖,梯段间隔施工,防护紧跟,并加强施工监测。 路堑施工时,根据土石方调配方案进行调运,对侧沟及挡护工程挖基 余土,要合理利用,对富余土要清运至弃土场进行统一防护。 6.1.3.1 土方开挖 土方采用挖掘机按图纸要求自上而下进行,并及时用人工配合挖掘机 整刷边坡。对不便施工的并行地段,采用人力施工。 施工前切实做好排水设施,完成截水沟砌筑。排出的水不得危及附近 建筑物、道路和农田。 加强测量控制,边坡随开挖随成型,保持边坡平顺,早做边坡防护。 高边坡边开挖边
20、防护。 土质挖方路段进行土质改善处理,改善范围为路床以下 40cm,分两层 施工。土质改善一般采用水泥或石灰,采用进口路拌机施工。 6.1.3.2 石方开挖 石方开挖总量 63.96 万 m 3,主要集中在 K15+000K16+630 段,开挖量 为 44.98 万 m 3,占标段石方开挖总量的 70,挖方边坡最大高度 25m。 石方地段采用浅孔或深孔微差松动爆破, 开挖深度在 5m 以下时采用浅 眼松动爆破, 每次钻孔深为 24m; 堑较深时, 采用深孔爆破, 钻孔深度 6 8m,两侧边坡采用预裂光面爆破。对于全路堑地段,采用纵向浅层开挖, 横向台阶布孔,中深孔松动控制爆破;对于高边坡半壁
21、路堑,采用分层布 孔,深孔松动控制爆破,上层顺边坡沿倾斜孔进行预裂爆破,下层靠边坡 的垂直孔应控制在边坡线以内。少量石方段和局部石方如侧沟、挡墙挖基、 刷边坡等采用风动凿岩机钻眼,浅眼松动控制爆破。 工地布置时尽可能增加开挖工作面和运输线,充分利用和保持装运地 筑龙网 WWW.ZHULONG.COM 势高差,加快装车速度。采用推土机配合反铲挖掘机装碴,自卸汽车运输。 现场进行爆破施工前,应先对该段石质进行爆破试验,确定适当的爆 破参数,提高爆破效果,使每次爆破产生的岩石大小满足装运机械工作要 求,并适于路基填筑。 (1)爆破参数选定 石质路堑爆破采用微差松动爆破方案,根据开挖高度及地形地质条件
22、, 分别采用深孔松动爆破、浅孔松动爆破,边坡采用预裂光面爆破。 深孔松动爆破 钻孔直径 d=90mm; 底盘抵抗线 w=2.53.0m; 台阶高 H=68m; 超深 h=10d=0.9m; 孔深 L=H+h=H+0.9m; 孔距 a=2.53.0m; 排距 b=2.5m; 炸药单耗 0.3K0.5kg/m 3硬岩取大值、软岩取小值; 单孔装药量 Q=KabH。 浅孔松动爆破 钻孔直径 d=42mm; 底盘抵抗线 w=11.5m; 台阶高 H4.0m; 超深 h=10d=0.4m; 孔深 L=H+h=H+0.4m; 孔距 a=1.01.5m; 排距 b=1.01.5m; 炸药单耗 0.3K0.5
23、kg/m 3硬岩取大值、软岩取小值; 单孔装药量 Q=KabH。 浅孔薄层剥离爆破 对距离居民区较近的区段采用浅孔薄层剥离及小台阶开挖。利用小装 筑龙网 WWW.ZHULONG.COM 药量、小抵抗线和小炮眼间距进行剥离控制爆破,力求岩石原地龟裂松动, 避免石块的扬弃。在石方开挖区和居民居住地之间预留 1.52m 宽纵向保 护隔墙, 先采用控制爆破技术开挖隔墙与设计边坡间的石方 (同拉槽爆破) , 隔墙高度达到 23m 时,再将保护间墙爆除(采用龟裂爆破) ,如此自上而 下逐层形成台阶的控制爆破的方法。隔墙随台阶的推进及时予以爆除。 边坡预裂爆破 为保证开挖边坡的平顺,边坡采用预裂光面爆破。边
24、坡孔超前主炮孔 50ms 起爆,形成 2cm 裂缝,减缓主炮孔爆破对边坡围岩影响。 孔径:深孔 d=90mm,浅孔 d=42mm; 孔距:孔径 d=90mm 时,取 a=0.70.9m, 孔径 d=42mm 时,取 a=0.3 0.5m; 预裂眼装药密度 q=0.20.3 kg/m; 不偶合系数:K 取 24; 炮孔装药量:Q=qL 预裂光爆眼采用间隔装药结构,药包捆在竹片上送入炮孔,上部堵塞。 路堑开挖炮眼布置见图 6.1-1。 图 6.1-1 路堑开挖炮眼布置示意图 (2)测量、布孔 现场测量、布孔,并用红油漆标出炮眼位置。 (3)钻孔 边坡预裂孔 说明: 1.爆破采用微差松动爆破方案,边
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