汽车轮毂单元内圈新材料及工艺研发.doc

汽车轮毂单元内圈新材料及工艺研发可行性研究报告
一、立项依据
（一）目的意义
“十二五”是中国汽车产量跃居世界第一，同时完成由汽车大国向强国转变的关键时期。特别是在金融危机面前，我国政府将汽车列为首先要振兴的产业，2009年3月20日国务院办公厅颁布《汽车产业调整振兴规划》，提出加快汽车产业调整和振兴，必须实施积极的消费政策，稳定和扩大汽车消费需求，以结构调整为主线，推进企业联合重组，以新能源汽车为突破口，加强自主创新，形成新的竞争优势。这一规划无疑会对中国汽车产业起到推波助澜的作用。预计汽车业未来10年有望维持15％-20％的平稳增速。提出了三年100亿元技术改造投资。预计从“十一五”到“十三五”将投资约两万亿用于汽车工业。
汽车零部件产业是中国汽车工业持续健康发展的根基。在汽车总生产成本中，零部件占70%至80%。因此，只有零部件工业的发展，才有整车成本的降低，汽车产业的发展。目前，全球汽车行业都在削减成本以提高市场占有率，国内整车制造商的自主开发与创新需要强大的零部件体系作为支撑。国内汽车消费市场的持续升温，中国轿车私有化程度的不断提升，为汽车零部件市场提供了无穷的商机。汽车销售的快速增长使汽车零部件市场也日益呈现出前所未有的活力。
（二）中国汽车零部件产业发展现状
进入21世纪以来，伴随着汽车工业的高速发展，中国汽车零部件产业同样发展迅猛，并取得了令世界汽车业瞩目的成就。
表1-2~表1-10基本反映了中国汽车零部件产业的发展现状。由表1-2、表1-3显见，2005年到2008年，中国汽车零部件工业总产值增长124％，翻了一番还多；2005年~2007年，销售利润率和净资产收益率在逐年提升。由表1-5 、表1-6显见，2004年到2007年，500人以上及主营业务收入1亿元以上的大、中型企业数量在增加，而小型企业的数量在明显减少，说明中国汽车零部件产业的散、乱、差局面在逐步改善。由表1-7显见，2004年~2008年，中国汽车零部件产业的净出口额在逐年增长，且零部件贸易竞争优势正在由弱竞争优势区向中竞争优势区过度。由表1-8显见，中国汽车零部件产业的出口主要集中在车身件、发动机件、电子电器、轮胎和车轮等领域，而在变速器、发动机、制动、传动、转向、悬挂等大总成领域依然薄弱和落后。由表1-9显见，尽管中国汽车零部件产业中外资和港澳台企业数量仅占23％（表1-4），但出口额的60％以上由外资和港澳台企业贡献，说明中国汽车零部件自主品牌企业的技术水平与国外比依然差距甚远。由表1-10显见，目前中国汽车零部件产业的出口国主要是美国，其次是日本、韩国。
表1-2 近几年中国汽车零部件产业主要经济指标（产值）
年份
2005
2006
2007
2008
指标
亿元
增长率%
亿元
增长率%
亿元
增长率%
亿元
增长率%
工业总产值
4160
-
5501
32.2
7637
38.8
9290
25.6
工业增加值
1100
24.2
1396
26.9
2042
46.2
-
-
资产总值
4397
18
5245
28
6455
23
8071
17
销售收入
4431
25
5584
26
7486
34
9003
24
注：以上数据来自国家信息中心，统计不包括橡胶轮胎、玻璃和部分电子产品。下表1-3、表1-4同。
表1-3 近几年中国汽车零部件产业主要经济指标（利润）
年份
2003
2004
2005
2006
2007
利润总额（亿元）
-
248.6
231.2
330.3
544.6
销售利润率（%）
9
8.2
5.7
6.2
7.1
总资产收益率（%）
-
-
5.3
6.1
8.4
净资产收益率（%）
-
-
11.5
13.2
20
表1-4 2007年不同所有制企业数量及比例
项目
合计
民营
混合所有
国有、集体
港澳台
外资
企业数量（个）
7580
3676
1509
602
474
1318
构成比例（%）
100
49
20
8
6
17
表1-5 企业规模——按2007年末从业人数划分的企业数
年份
合计
≥10000人
5000≤人数＜10000
3000≤人数＜5000
1000≤人数＜3000
500≤人数＜1000
300≤人数＜500
＜300人
2004年
2536
15
25
30
230
364
406
1466
2007年
2646
40
45
76
419
493
419
1154
注：数据来源于2008年《中国汽车工业年鉴》，企业包括整车企业。下表1-6、表1-10同。
表1-6 企业规模——按2007年末主营业务收入W划分的企业数（单位：万元）
年份
合计
W≥10000
10000≤W＜100000
5000≤W＜10000
3000≤W＜5000
1000≤W＜3000
500≤W＜1000
100≤W＜500
2004年
2536
98
633
377
279
494
208
157
2007年
2646
293
1182
348
199
333
106
71
表1-7 近8年中国汽车零部件产业国际贸易总量的变化
年份
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
零部件进口额（亿美元）
45.7
80.7
97.1
101.5
133.1
152.9
162.8
零部件出口额（亿美元）
48.4
64.2
104.6
155.6
215.5
295
350.5
零部件顺差占外贸顺差比重（%）
0.88
-
2.32
5.31
4.64
5.42
6.35
注：我国零部件贸易竞争优势正在由弱竞争优势区向中竞争优势区过度（竞争优势指数：TC=进出口额/进出口总额，0-0.3为弱势，0.3-0.6为中等，0.6-1为强势）；我国汽车零部件出口占全球零部件出口10%以上，且增速高于其他国家）
表1-8 2007年进出口产品分类（单位：亿美元）
项目
变速器
车身件
发动机
制动
传动
电子
电器
转向
轮胎
悬挂
车轮
进口额
32.8
30.7
26.5
8.5
8
6.8
6.3
2
2
1.1
出口额
2.7
26.4
18.8
19.2
5
58.2
2.4
61.8
3.7
30.4
净出口
-30.1
-4.3
-7.6
10.8
-3
51.4
-3.9
59.8
1.7
29.3
表1-9 2007年出口企业属性（单位：亿美元）
项目
轮胎
车轮
车身件
发动机
电子
电器
制动
悬挂
传动
离合器
变速器
内企
19.7
10.9
7.7
7.7
6.2
5.6
2.1
1.7
1.7
1.3
外企
29.7
8.9
8.9
4.9
26.5
6.5
-
1.5
0.7
-
表1-10 2007年出口市场特征
零部件出口
美国
日本
韩国
德国
荷兰
加拿大
英国
阿联酋
意大利
澳大
利亚
出口额占比%
29.3
12.6
5.4
3.3
3.2
2.9
2.4
2.2
2.1
2
整车
出口
俄罗斯
伊朗
哈萨克斯坦
越南
阿尔及利亚
乌克兰
南非
叙利亚
英国
沙特
出口额占比%
20.2
7.6
6.5
5.1
5
4.6
4.4
3.1
3
2.9
由上可见，实施本项目是十分必要的。

（三）市场预测和发展趋势
轮毂轴承是汽车的关键零部件之一。当前世界上新型轿车车轮轴承已全面采用了汽车轮毂轴承单元技术。轮毂轴承正逐步成为与车轮连为一体的内部部件，并与传感器相结合向着数字化方向发展。汽车轮毂轴承单元作为一种轴承新品种，在国内外市场需求量都很大。
江西省近年来立足自身产业优势、后发优势，积极延伸已有汽车产业链，主动承接沿海产业梯度转移，汽车摩托车零部件及配件（简称“汽摩配”）产业呈现出蓬勃兴盛、快速发展的喜人态势。2012年，江西汽摩配制造业总资产达71.07亿元，实现主营业务收入近150亿元，利润总额达7亿元。近年来，江西省加快了汽摩配工业园区建设，促进了汽车零部件企业的发展。同时，整车企业在开发新产品初期吸纳主要零部件配套企业共同参与，加快汽车新产品开发进程。
鹰潭市在国家高新区打造的汽摩配产业基地主要服务于承接沿海“汽摩配”产业转移。利用鹰潭独特的区位优势、便捷的交通条件、低廉的商务成本、丰富的劳力资源，计划引进100余家汽车、摩托车零部件及配件专业生产企业及相关专业化服务企业，以及汽车零部件制造过程中的毛坯制造、热处理、表面处理等多种共性工序工艺的专业化服务企业，致力于打造一座专业化程度高、设备利用率高、质量控制能力强、生产成本低的“新兴汽摩配生产基地”。目前已有20余家汽摩配企业进驻，该公司2011年入驻高新区以来，已成功研发出了汽车轮毂轴承的制造方法，以优质的产品质量和良好的信誉、售后服务赢得广大客户的认可，并通过了主机厂的严格测试与制造过程审核，产品主销美国、德国等欧洲及美洲国家，与客户建立了长期的友好、诚信的良好合作关系。在客户中有较高的质量声誉
（四）合作的必要性
江西省骏腾汽车零部件股份有限公司成立于2011年8月，注册资金3000万。企业经过几年的发展，企业规模不断扩大，经济实力逐步增强，在车用轮毂轴承生产上拥有多项自主知识产权，产品已远销欧美市场。但企业与国内外先进企业相比尚存在一定差距，汽车轮毂轴承产品的市场竞争十分剧烈，对产品质量的要求越来越高。科技含量的提高使产品市场更为广阔，所以企业必须加大建设，从价格、质量、品牌三个层面提高市场竞争能力，积极发展数字化、网络化等技术，大力提高科技含量，增加产品附加值，使企业在汽车轮毂轴承制造领域与世界巨头的竞争中谋得一席之地。
浙江大学是我国著名大学，其汽摩配研究所是浙江大学面向汽摩配产业的科技创新基地、科研成果转化基地、国际交流合作基地和高层次人才培养基地。研究所在依托浙江大学的人才和科技资源优势的同时加强自身建设，整合国内外相关领域的技术资源，着重为汽摩配生产企业提供产品质量检测、技术研发攻关、生产工艺改进等技术服务，帮助企业解决产品开发中的技术瓶颈问题，使企业通过技术创新和产品创新，掌握自主知识产权，提升核心竞争力。
项目研究主要通过自主研发和引进消化高校研究成果的方式，进行新技术、新工艺新材料和新产品的工程化研究开发。
二、研究开发内容、方法、技术路线
（一）具体研究开发内容和重点解决的技术关键问题
随着汽车工业的迅速发展，对汽车的轮毂轴承单元提出了更高的要求。减轻重量，降低摩擦力矩，单元化设计以及实现结构紧凑可以很好的减少汽车能源消耗；改善密封性能和设计技术可以提高可靠性和寿命以及提高速度性能和刚度；轮毂轴承的智能化技术极大的促进了ABS技术的普及，显著改善汽车行驶的稳 定性和安全性。本项目研究的主要内容如下：
1、提高轮毂轴承的性能和使用寿命的技术。轮毂轴承是应用于汽车车轴处用来承重和为轮毂的转动提供精确引导的零部件，提高轮毂轴承的性能和使用寿命是各轮毂轴承厂家研究的主要课题，目前大多轮毂轴承上使用的密封结构、防尘结构等设计不合理，造成在使用过程中磨损而降低性能和使用寿命。我公司与浙江大学合作研发各类轮毂轴承产品的结构技术以及采用新的合金结构钢材料替代现在常用的轴承钢材料，提高车辆轮毂密封性能和使用寿命。
2、研究新的加工工艺技术。针对传统工艺加工速度慢，生产周期长，产品质量难以控制，精度不够准确，报废率高等问题，研发一系列新的加工工艺，如数字化铆接智能技术、通过组合式夹具，简单的卡盘夹紧就能加工零件的所有工序、利用智能控制技术进行温度动态控制等等，均可实现节省加工时间，降低劳动强度，提高产品质量，实现优质、高效、节能的目的。
3、保证安全有效的检测方法技术。新技术的应用有效地保障了行车安全的同时，也给汽车检测带来新的问题。针对这些问题，研发一些能安全有效的检测方法，准确无误地检测出输出信号及磁对极，从而判断产品是否合格，能在产品出厂前提供检测支持，也能在汽车售后服务中提供检测方法，及时排除安全隐患。
（二）项目的特色和创新之处
项目创新点：
1、新材料的应用：面向小型汽车轮毂轴承单元，在设计制造其内圈时，采用适合的合金结构钢材料（20CrMo或20CrMoTi）代替现在常用的轴承钢材料（GCr15等）。
2、新加工工艺：采用表面中频（或高频）淬火、渗碳工艺代替原有的淬透工艺；外圈及保持架仍采用原有的轴承钢材料及相应热处理工艺。上述工艺使内圈零件具有表面硬度高耐磨性好、芯部韧性好等特点，内外圈摩擦状态得到优化，提升了轮毂单元整体产品寿命，降低了内圈材料成本和热处理成本。
3、采用人字形弹性骨架式橡胶密封件与L型弹性骨架式橡胶密封件呈弹性扣合连接，二者连接后与L型防尘挡环复合安装，形成整体复合密封结构，以保证车辆轮毂密封性能的要求和使用寿命。
4、把三凸技术运用在轴承上通过内滚道、外滚道及滚子都带凸度，使轴承的滚动面由面接触变成了线接触，从而提高了轴承的转动灵活性及寿命。
5、把内外套圈及发兰盘等设计为一体 通过用轮毂内外发兰盘取代轴承内外套圈，不但优化了设计，减轻了重量，增加了密封的有限空间，可以采用多唇多腔的密封圈，而且不需要调整轴承组装游隙，轴承漏脂问题得到了根本的解决，从而提高了产品寿命。
6、把ABS 运用在轿车轮毂轴承上车轮转动过程中产生的电磁感应电压，通过电控系统，保持轿车制动到边滚动边滑动的滑动状态，防止打滑，起到 ABS 防抱死作用，提高了轿车的安全性。
7、把纳米技术运用在轴承上 通过特殊工艺加工，使轴承内外滚道上形成一种纳米薄膜，减少了摩擦系数，增强了耐磨强度，提高了轴承疲劳寿命。
（三）要达到的技术、经济指标及社会、经济效益
1、经济效益：本项目财务效益较好，项目总投资4862万元，建成达产后，年产80万套汽车轮毂，按每套90元计算，年增销售收入7200万元，出口创汇480万美元，利润总额794万元，税金及附加198.5万元，投资利润率16.2%，
年平均净利润额
投资利润率= ×100%=16.2%
项目总投资额

以上数据可知，本项目的经济效益良好。
2、社会效益：本项目建成后，将增强企业的应变能力、竞争能力和生产能力，能新增就业岗位25个，可以缓解当地的劳动就业压力，为我市汽摩配产业的发展做出重要贡献。综上所述，本项目的建设具有明显的社会效益。
（四）采用的方法、技术路线以及工艺流程、合作方式
1、项目主要内容及技术路线描述
采用新型合金结构钢材料（20CrMo或20CrMoTi）代替现在常用的轴承钢材料（GCr15等）制造汽车轮毂轴承内圈，并配套地采用表面中频（或高频）淬火、渗碳工艺代替原有的淬透工艺；外圈及保持架仍采用原有的轴承钢材料及相应热处理工艺。上述工艺使得内圈零件具有表面硬度高耐磨性、芯部韧性好等特点，内外圈摩擦状态得到优化，提升了轮毂单元整体的产品寿命，同时还降低了内圈材料成本和热处理成本。
2、工艺路线流程图
轮毂轴承单元是汽车轮系传动系统中的重要部件，其轴承外圈表面与密封圈组成了一个密闭的油封系统，因此其制造精度、表面处理等制造工艺好坏，很大程度上决定了整车传动的性能和质量。该产品形状较为复杂，制造工艺反复工序多，内外圈配合精度要求高、形状位置公差要求较多，因此机加工工艺要求较高。该产品一般性的工序流程如下图所示：

轮毂轴承单元回转运动零件就装在车轴上。该部件主要承受交变载荷，冲击载荷，剪切应力和接触应力均比较大且路谱随机。轴部易产生裂纹，轴承部易磨损。因此对轴承内圈的芯部要求有一定的强度和韧性，有较高的疲劳极限和抗多次冲击能力。表面还应具有一定的硬度和耐磨性。因此该产品除机加工工艺较为复杂外，对材质强度和热处理的要求也较高。
为了满足这些性能要求，材料要有很好的力学性能，我公司采用20CrMo钢（部分型号采用42CrMo，性能相似且更优，后文不再赘述）经正火，调质，感应加热淬火加低温回火已达到所要求的性能。20CrMo钢属于高强度钢，具有高强度和韧性，淬透性也较好，无明显的回火脆性，调质处理后有较高的疲劳极限和抗多次冲击能力，低温冲击韧性良好。该钢适宜制造要求一定强度和韧性的大、中型塑料模具。20CrMo为中碳合金钢，预备热处理是正火，主要目的是为了获得一定的硬度，便于钢坯的切削加工，为调质做好组织准备。调质的目的是为了提高轴承内圈的综合力学性能。中频感应加热表面淬火是使零件表面得到高的硬度和耐磨性，而芯部仍保持一定的强度及较高的塑性、韧性。
20CrMo钢中含有的合金元素Cr、Mo。其中铬能增加钢的淬透性并有二次硬化作用。可提高高碳钢的硬度和耐磨性而不使钢变脆；含量超过12%时。使钢有良好的高温抗氧化性和耐氧化性介质腐蚀的作用。还增加钢的热强性，铬为不锈耐酸钢及耐热钢的主要合金元素。铬在调质结构钢中的主要作用是提高淬透性。使钢经淬火回火后具有较好的综合力学性能，在渗碳钢中还可以形成含铬的碳化物，从而提高材料表面的耐磨性。而钼在钢中能提高淬透性和热强性。防止回火脆性，增加剩磁和矫顽力以及在某些介质中的抗蚀性，在调质钢中，钼能使较大断面的零件淬深、淬透，提高钢的抗回火性或回火稳定性，使零件可以在较高温度下回火，从而更有效地消除（或降低）残余应力，提高塑性。其综合力学性能优良符合质量要求，且材料价格相对其他高强度钢较低。
通过对20CrMo钢热处理工艺和合金元素作用的分析，明确在执行热处理工艺过程中所需要注意的问题。能够正确确定加热温度、时间，保温时间，冷却方式，其目的就是通过正确的热处理工艺，达到所需要的性能，保证质量。
根据轮毂轴承的工作条件，失效形式及性能要求，大部分材料选择为合金中碳钢，在设计正火-调质-中频感应加热淬火加低温回火热处理工艺中，我公司的设计借鉴了《热处理工程师手册》、《热处理实用数据速查手册》、《钢的热处理》、《机床零件用钢》、《金属工艺学》等专著。
根据工艺理论基础设定了完整的热处理工艺流程，使热处理的20CrMo中碳合金结构钢表面除具有高硬度，高耐磨性外，高的疲劳强度，在高温下的强度，还要使心部具有高的强度和韧性，从而满足轴承内圈及整个轮毂轴承产品的质量要求。
（五）合作方式及双方任务分工
公司与浙江大学台州研究院汽摩配研究所建立了长期的合作关系。项目研究主要通过自主研发和引进消化高校研究成果的方式，进行新技术、新工艺新材料和新产品的工程化研究开发。由江西骏腾汽车零部件股份有限公司负责提供场地、设备和研究费用，全面负责引进并产业化开发实施。浙江大学台州研究院汽摩配研究所负责项目实施过程中的设备选型、生产线调试、生产工艺优化、关键技术攻关以及为本项目的后续技术开发与创新提供有力的技术支撑。
三、工作基础和条件
（一）申请单位概况（人员、资产、业务与管理状况）
江西省骏腾汽车零部件股份有限公司成立于2011年8月，注册资金3000万，公司占地面积约40亩，建筑面积23400平方米，内部设有生产技术部，科研办公大楼1栋，建有现代化生产车间2栋，轮毂轴承生产线2条，年生产能力70万套左右。公司技术力量雄厚、生产设备先进、检测手段齐全、产品质量稳定可靠，通过了ISO9001:2000质量管理体系认证，并已通过ISO/TS16949:2009审核和注册。现有职工总数53人，其中技术人员19人，高级工程师4人，工程师12人。公司总经理汤朝俊多年来一直致力于汽车轮毂单元机构与工艺的研究与开发，在车用轮毂轴承生产方面拥有14项自主知识产权，敢于大力投入资金进行技术研发，2013年经鹰潭市科技局批准组建了鹰潭市轮毂轴承工程技术研究中心，制定了《研发中心管理制度》、《研发投入核算制度》、《技术研发绩效考核制度》、《专利管理制度》等，配备了研发设备和试验仪器。公司的技术研发人员大都长期从事过汽车轮毂轴承技术的研究和生产，具有较强的技术研发能力、丰富的技术研发经验和独特的技术创新能力，为本项目的研发和实施积累了大量的技术资源储备，公司近年来，积极走产学研发展之路，聘请了浙江大学两位教授为企业长期技术顾问。
公司目前的主要产品有 215078 系列内置式轮毂轴承单元、312001 系列补偿密封 ABS 轮毂轴承单元、312007 系列顶触式 ABS 轮毂轴承单元、270002 系列双密封轮毂轴承单元、270002 系列双密封轮毂轴承单元、270222 系列一体成型轮毂轴承单元、332050 系列一体成型 ABS 轮毂轴承单元等系列轮毂轴承单元。产品远销美国、日本、欧洲等多个国家和地区。
公司知识产权情况：
知识产权认证的名称
授权部门
授权时间
证书号
一种轮毂轴承
国家知识产权局
2011-06-29
201020666548.7
一种轮毂轴承的防尘结构
国家知识产权局
2011-06-29
201020666541.5
一种轮毂轴承的密封结构
国家知识产权局
2011-06-29
201020666550.4
一种轮毂轴承的侧封结构
国家知识产权局
2011-06-29
201020666540.0
一种圆锥滚子的轮毂轴承
国家知识产权局
2011-06-29
201020666546.8
一种圆锥滚子的轮毂轴承
国家知识产权局
2011-06-29
201020666535.X
一种内置式圆锥滚子的轮毂轴承
国家知识产权局
2011-06-29
201020666532.6
一种圆锥滚子轮毂轴承的复合密封
国家知识产权局
2011-06-29
201020666547.2

（二）合作方概况
浙江大学台州研究院汽摩配研究所是浙江大学面向汽摩配行业需求的、基础和共性技术的研发和服务平台、科技创新基地、科研成果转化基地、国际交流合作基地和高层次人才培养基地，研发能满足国内外市场近期需要的、具有较高技术含量的产品，通过设计、工艺和材料的优化创新提高企业现有产品市场竞争力为目标。。研究所于2007年6月挂牌成立，建设总投资2730万元，办公场所设在玉环经济开发区科技综合大楼。研究所遵循“开放、共享、服务、创新”的原则，以优化汽摩配产品结构，增强行业自主创新能力，提高企业可持续发展能力和国际竞争能力为宗旨。
研究所成立来，购置了四轴加工中心、三坐标测量臂、直读光谱仪、真空淬火炉、快速成型机、数控平面磨床等仪器设备，并形成了包含固定员工和研究生在内的42人的队伍规模，截至2014年3月，累计已达成企业合作项目40余项，涵盖汽摩配、水暖阀门、医疗器械、数控机床、压电晶体等多个行业；同时累计承担国家自然科学基金项目1项、科技部专项项目1项、浙江省重大科技项目1项、浙江省自然科学基金项目1项、市县各级纵向项目5项，与玉环企业共建联合研发中心6个，培养硕士研究生18名；截至2014年4月研究所已获得国家发明专利授权16项、实用新型专利授权43项；承担建设国家商务部、浙江省经信委、浙江省中小企业局、台州市商务局各类公共服务平台6个，年均服务企业900多批次了四轴加工中心、三坐标测量臂、直读光谱仪、真空淬火炉、快速成型机、数控平面磨床等仪器设备，并形成了包含固定员工和研究生在内的39人的队伍规模，同时承担国家自然科学基金项目1项、国家科技部项目1项、浙江省重大专项1项；目前已获得专利授权20余项。研究所负责人王维锐博士2013年获得当地首届外来专家“金柚奖”，其带领的团队成功入选台州市2013年度“500精英计划”创业人才类项目。
（三）本项目现有的合作研究工作基础
江西骏腾汽车零部件有限公司主要从事汽车轮毂轴承、轮毂单元、前轮壳、短轴等产品的研发、生产、销售。已经建成洁净厂房、标准厂房、办公楼和科研实验楼；年生产能力70万套。公司集聚了一批技术骨干，具有明显的技术优势；浙江大学台州研究院汽摩配研究所将为本项目提供全方位的技术支持，负责项目实施过程中的设备选型、生产线调试、生产工艺优化和技术培训，为本项目的顺利建成提供了雄厚的技术保障。并聘请了浙江大学两位教授为企业长期技术顾问，为项目提供技术咨询和服务，同时还将招聘具有相关专业技术和经验的人员与公司现有工艺技术人员组成技术团队，为项目建设和后期技术、工艺的研究和开发提供技术保障。
公司与浙江大学台州研究院汽摩配研究所有着长期的合作关系。2012 年公司与浙江大学台州研究院汽摩配研究所就“汽车轮毂轴承专用注脂机研发”项目签订了合作协议，投入研发资金116.48万元用于项目的前期调研考查、产品论证和试制产品所需的设备费用，研究成果已转化为产品，相关技术已申报专利。
2013年公司加大了技术开发投入，投入研发资金186.5万元，再次与浙江大学台州研究院汽摩配研究所就“汽车轮毂单元内圈新材料及工艺研发”签订了合作协议，目前项目已取得了良好的研究成果。
（四）对环境的影响及预防治理方案
1、建设期的环境影响
（1）噪声：机械作业噪声。
（2）扬尘：施工期扬尘主要是货车行驶，堆料场起风及装卸水泥、砂、石料等。
（3）固体废弃物：建设期间产生的大量的建筑垃圾、泥砂、石块、碎木块等，还有施工人员的生活垃圾。
2、建设期环境的治理措施
（1）加强对进场施工人员的环保教育，强化环保、文明施工，严禁夜间作业，影响周边区域人员的休息。
（2）扬尘：对易引起扬尘的室外堆放材料加布遮盖，或创造条件移至室内。对道路应多洒水、定期专人清扫（理）。
（3）固体废弃物：建材垃圾及时清理回收，生活垃圾集中后交环卫部门处理。
四、本项目经费投入、支出情况，成果、产权分享情况
1、设备投入估算
根据生产工艺要求，本项目购置相关设备41（套），费用2135万元，其中800万为银行贷款。详见下表
设备费用估算表 单位：万元
序号
设备名称
规格型号
单位
数量
单价
总价
备注
1
锻造生产线

条
2
300
600

2
数控车床

台
10
35
350

3
加工中心

台
5
50
250

4
超音频淬火机

台
2
50
100

5
中频加热炉

台
2
50
100

6
清洗设备

台
2
30
60

7
数控磨床

台
10
30
300

8
拉床

台
2
50
100

9
轴承装配设备

台
2
30
60

10
检测设备

台
1
20
20

11
变配电设施
2000kVA
套
1
150
150

12
污水治理装置

套
1
30
30

13
乳化液处理装置

套
1
15
15

14
合计

41

2135

2、建筑工程费用估算
项目建筑面积16460m2，建筑工程费用估算为1627万元
建筑工程费用估算表
序号
建构筑物称
层
数
建筑面积
(m2)
单价
（元/m2）
总价
（万元）
结构
1
1＃生产车间
1
3200
1000
320
框架
2
2＃生产车间
1
3200
1000
320
框架
3
公用设施用房
2
400
600
24
框架
4
综合楼
6
9600
1000
960
框架
5
门卫
1
60
500
3
框架

合 计

16460

1627
框架

3、研发经费估算：350万，其中企业自筹250万，申请科技厅研究经费50万.
4、材料费：600万
5、其他费用：200万
项目总投资费用为：4862万
4、知识产权与权益分配
本项目的最终知识产权归本公司所有。
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