TB∕T 2056.1-2019 机车制动机 第1部分：电空制动机(铁路运输).pdf

ICS 45. 060. 10 S 32 TB 中华人民共和国铁道行业标准机车制动才;ilTB/T 2056.1一2019代替TB/T2056-2007. TB/T 3146.1-2007 第1部分:电空制动机Locomotive brake-J:a:-t 1: ;ectric-pneumatic brake 2019-12-06发布2020-07-01实施同家铁路局发布hu 中产JP L岛kt ?吨-14 Jil fu 气王飞、，a叮4FTB/T 2056.1-2019 目次前言皿1 范围2 规范性引用文件-3 术语和定义4 使用条件25 技术要求26 检验方法67 检验规则98 标志、包装、运输为哺主10I hu 中产JP L岛kt ?吨-14 Jil fu 气王飞、，a叮4FTB/T 2056.1-2019 目。吕TB/T 2056(机车制动机分为三个部分:第1部分:电空制动机;-一第2部分:微机控制的制动控制系统;第3部分:空气制动机。本部分是TB/T2056的第1部分。本部分按照GB/T1. 1-2009给出的规则起草。本部分代替TB/T2056-2007(电力机车制动机技术条件)，TB/T 3146. 1-2007(DK-1型机车电空制动机第1部分:单机性能试验。本部分与TB/T2056-2007、TB/T3146.1-2007相比，除编辑性修改外，主要变扎川h-一增加了术语和义(几?在3章); -一修改了电空制动此;尺使用二二件(见第4章.TB/T 2056-2007的第4章); 删除了制动软管、压力表时豆豆求C9t.T3/T 2056-2007的4.9、4.10) ; -一增加了电空制动机用电缆的要求(r:.1.8、-一增加了电空制动机的缓解灵敏度要求(师:二.J) ; 删除了设置紧急放风阀的要求(见TB/T56-;11户的5.15) ; -一增加了低温性能试验中列车管和均衡风缸世漏安夜:见.3) ; 修改了紧急制动时机车制动缸压力从零升至400kPa lJ寸|司(见)3.4.2. TB/T 2056-2007 的6.3. 2) ; -一删除了无动力回送装置应控制无动力机车总风缸压力低于列车管定压:42kPa 180 kPa的技术要求(见TB/T2056-2007的7.2) ; 修改了无动力机车制动缸最大压力要求(见5.3. 5. 2. TB/T 2056-2007的7.3) ; -一增加了重联机车制动缸的压力要求(见5.3. 7. 5) ; 增加了客运机车平稳操纵功能要求(见5.3. 9) ; -一增加了电空制动机低温性能试验方法(见6.18) ; 增加了电空制动机高温性能试验方法(见6.19) ; 增加了电空制动机振动、冲击试验方法(见6.20) ; -一增加了电空制动机电源影响试验方法(见6.21); 增加了电空制动机灵敏度、稳定性试验方法(见6.22) ; -一删除了电空制动机完全缓解时间(见TB/T3146. 1-2007的附录A); -一增加了出厂检验、型式检验、装车检验的相关要求(见第7章); 增加了标志、包装、运输及储存的规定(见第8章)。本部分由中车青岛四方车辆研究所有限公司提出并归口。本部分起草单位:中车株洲电力机车有限公司、中车大连机车车辆有限公司、中国铁道科学研究院集团有限公司机车车辆研究所、中车沈阳机车车辆有限公司、中车北京二七机车有限公司、中车青岛四方车辆研究所有限公司、中车戚墅堪机车车辆工艺研究所有限公司。本部分主要起草人:毛金虎、曾春军、邹漫、王存兵、林晖、刘兵、李武勇、吕枭、刘芷言、雷国伟。皿TB/T 2056.1-2019 N 本部分所代替标准的历次版本发布情况:TB/T 2056-1989、TB/T2056-2007; -TB/T 2058-1989、TB/T3146. 1-20070 TB/T 2056.1-2019 机车制动机第1部分:电空制动机1 范围TB/T 2056的本部分规定了非微机控制的机车电空制动机的术语和定义，使用条件，技术要求，检验方法，检验规则，标志、包装、运输及储存。本部分适用于机车电空制动机(以下简称制动机)的设计、制造和检验。2 规范性引用文件下列文件对于本古件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期酌引F，j文件其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。GB/T 191 包装储运团采仨志(!B/T191-2008 .IS() 789: 1997 .M()D) GB/T 3367.3-2018 内燃机f-;市I第3部分:车体、转向架及制动装置GB/T 4549.3-2004 铁道车斩副汇fd气部分:制动装置GB/T 6388 运输包装收发货标志GB/T 7306. 1 550密封管螺纹第1部分:iZI诠内叮咬与罔锥外螺纹CGB/T7306.1-2000. eqv IS() 7-1: 1994) GB/T 7306.2 550密封管螺纹第2部分:罔锥内蝇、纣弓fi佳外螺纹CGB/T 7306.2-2000. eqv IS() 7-1: 1994) GB/T 7307 550非密封管螺纹CGB/T7307-2001.eqv IS() 228-1: 1二94)GB/T 13277.1-2008 压缩空气第1部分:污染物净化等级ClS()8573-1 :2001.叫飞旧)GB/T 13306 标牌GB/T 13384 机电产品包装通用技术条件GB/T 21413. 1-2018轨道交通机车车辆电气设备第1部分:一般使用条件和通用规则ClEC 60077-1:1999.IDT) GB/T 21413.2 铁路应用机车车辆电气设备第2部分:电一仁器件通用规则CGB/T21413. 2-2008.IEC 60077-2:1999.IDT) GB/T 21563-2018轨道交通机车车辆设备冲击和振动试验ClEC61373: 2010 .M()D) GB/T 24338.4轨道交通电酷兼容第3-2部分:机车车辆设备CGB/T24338.4-2018 .IEC 62236-3-2: 2003. M()D) GB/T 25119 轨道交通机车车辆电子装置CGB/T25119-2010.IEC 60571:2006.M()D) TB/T 304 机车用储风缸TB/T 1484.1-2017 机车车辆电缆第1部分:动力和控制电缆3 术语和定义GB/T 3367.3-2018、GB/T4549.3-2004中界定的以及下列术语和定义适用于本文件。1 TB/T 2056.1-2019 3. 1 3. 2 自动制动控制器automatic brake controller 控制列车的制功、保压、缓解等作用的司机操纵设备。单独制动控制器independent brake controller 单独控制机车制动或缓解作用的司机操纵设备。4 使用条件制动机在下列使用条件下应能正常士作:a) 环境温度:-40(十70(。b) 海拔高度:不超过2500m。c) 相对温度:最湿月月平均最大相对温度不大于95% C该月月平均最低温度为25() 0 d) 有风、沙、雨、雪天气，偶有盐雾、酸雨、沙尘暴等现象。e) 制动风源的;k力范围为750kPa900 kPa.最高压力为1000 kPa;其质量应符合GB/T13277.1一二00)中规定j固体颗粒3级、温度等级2级、含油量3级的要求。f) 其他使用条件由供与/以方协商确定。5 技术要求5. 1 一般要求5. 1. 1 制动机应由自动制动控制器、单独制动控制器、分配阀、中:/:i;J及紧急阀等主要部件组成。5. 1.2 自动制动控制器具有过充位C可选)、运转位、中立位气可;二制动位、重联位及紧急位等级位。5.1.3 单独制动控制器具有缓解位、运转位、中立位C可选)及制动位等我位。5.1.4 制动机上所有零部件及附件(包括电器元件)应按照经过规定程序批准的图样7日忙禾文件的规定制造。5. 1.5 制动机外观应完整，无缺损、磕碰、凹陷及划伤，各管接头应紧固，电缆及插座安装牢固。5.1.6 在阀体通路内或入口前连接管路上设置的滤尘装置应便于拆装、清洗。5.1.7 同一型号的制动机各零部件应具有互换性。5.1.8 制动机用电缆应采用非延燃性材料，不应使用燃烧后产生影响人体健康和对环境有害毒气的材料。电线和电缆应是低烟无内阻燃电缆，满足TB/T1484.1-2017的要求。5.1.9 制动机组装时管道及零部件的内部应清洁。5. 1. 10 管道宜采用不锈钢或铝合金材质。5. 1. 11 各种转换装置应便于操作，操纵子柄应灵活。5. 1. 12 不同材料的组合不应导致接触腐蚀等情况的发生，此要求同样适用于所有的连接件和紧固件。部件的安装面应有防腐措施。5. 1. 13 安装连接螺栓和螺纹采用公制螺纹，连接空气管路的螺纹采用GB/T7306.1、GB/T7306. 2, GB/T 7307规定的螺纹。5. 1. 14 制动机的各组成部件的振动性能和冲击性能应满足GB/T21563-2018中1类的规定。5. 1. 15 制动机采用的电气部件应符合GB/T21413. 1-2018、GB/T21413.2;电子部件应符合GB/T25119 ;电酷兼容要求应符合GB/T24338. 4的规定;制动机的电气部件绝缘电阻二三10MD;而f压性能应2 TB/T 2056.1-2019 符合GB/T21413. 1-2018的规定。5. 1. 16 各种风缸应符合TB/T304的规定要求。5. 1. 17 制动机控制用电源为DC110 V.电压范围为77V137. 5 V.电源品质符合GB/T21413. 1 2018的规定。5. 1. 18 制动机相对于正常位置的倾斜角度不应大于10005. 2 功能要求5.2. 1 制动机应为自动式制动机，应具有自动制功、单独制功、紧急制动及无动力回送等功能。5. 2. 2 制动机在列车管定压500kPa或600kPa时应能正常士作。5.2.3 制动机在进行常用制动和缓解操纵过程中不应引起紧急制动。5.2.4 制动机应具备断钩保护功能。当列车断钩时，制动机应自动触发紧急制动，并切除列车管补风。5. 2. 5 制动机应可选择在正常制动保压过程中列车管的世漏自动补偿或不补偿。5. 2. 6 制动机应采取失电常用制功、得电紧急制动方式。5. 2. 7 自动制动控制器应满足下列要求:a) 能对列车管1芒行走压充风;b) 能对机车马列平施行常用全制动或阶段制功;c) 能对机车或列车内可f-，欠或功段缓解;d) 能对机车或列车施行量急、!tl7-、丁;e) 应满足制动机换端操纵、重i及以在五.J:fi1送功能需求;f) 于柄逆时针或向前方向转动为增加了1车政.:二空气制动力。5.2.8 单独制动控制器应满足下列要求:a) 应为直通作用式;b) 能对机车制动缸进行单独全制动和阶段制功;c) 能一次或阶段地单独缓解机车空气制动力;d) 于柄逆时针或向前方向转动为增加机车空气制动力。5.2.9 制动机应具有如下特性:a) 具有制动稳定性:当列车管压力从定压以小于40kPa/min的速度下降时，不已市胡作用。b) 具有常用制动灵敏度:当列车管压力从定压以每秒钟下降10kPa40 kPa时，应在列车管减压35kPa前产生制动作用。c) 具有缓解灵敏度:在制动保压后缓解，若列车管压力上升20kPa时，应产生缓解作用。d) 具有紧急制动灵敏度:当列车管减压速度大于80kPa/ s时，应产生紧急制动。e) 具有制动力不衰减的特性:在制动保压过程中，当机车制动缸及其管路泄漏时，制动缸压力应自动补偿。5.2.10 制动机应具有故障安全导向功能。5. 2. 11 制动机应具备与机车监控装置的电气接口，能够接收及响应相应的惩罚制动要求。5.2.12 制动机应具备空气制动与动力制动联锁功能。机车动力制动作用时，由列车管减压引起的机车制动缸压力应缓解。在机车动力制动失效后，机车制动缸压力应自动恢复作用。操作单独制动手柄进行制动机的单独制动，在机车制动缸压力不小于90kPa时，机车动力制动应被切除。5.2.13 制动机可具备重联功能。5. 2. 14 根据用户要求，可设置空气制动与动力制动的联合制功功能。5.2.15 用于客运机车的制动机，宜具有列车电空制动控制功能，可选择使用平稳操纵功能。3 TB/T 2056.1-2019 5.3 性能要求5.3.1 泄漏性能5.3. 1. 1 在制动机完全缓解状态下或列车管减压50kPa士5kPa时，切断列车管的补风风源，机车列车管在常温和高温试验中的世漏量不大于5kPa/mino 5.3.1.2 在机车均衡风缸减压50kPa士5kPa时，使得均衡风缸处于保压状态，在常温和高温试验中其压力变化不应大于3kPa/mi口。5.3.1.3 低温试验中列车管和均衡风缸世漏量不应大于20kPa/mi日。5.3.1.4机车制动缸压力达常用全制动最大压力后，关闭分配阀供给塞门，制动缸的世漏量不大于10kPa/mino 5.3.2 自动制动5.3.2.1 自动制动手柄、单独制动手柄置于运转位时，应实现列车管的定压充风及机车制动缸的完全缓解。均衡风缸压力相列车管压力应符合表1的规定。列车管定压戈气!，!a均衡风缸压力为500kPa士;)!:七、列车管压力为500kPa士10kPa 表1完全缓解压力列车管定压为600kPa 均衡风缸压力为600kPa士5kPa 列车管压力为600kPa士10kPa 5.3.2.2 在紧急制动后自动制动手柄置于运转|主介飞缓轩沪，单机列车管压力上升时间应符合表2的规定。表2单机列车管压力上升a.;刊列车管定压为500kPa 列车古J;tF:-. / 600 k:. 列车管压力从零升至480kPa的时间不应大于18s 列车管压力从零升至580kPa t，时|可不院九 于22s 5.3.2.3 制动机在常用全制动后自动制动手柄、单独制动手柄置于运转位充气缓解时，机车制动缸缓解时间应符合表3的规定。表3制动缸缓解时间列车管定压为500kPa 列车管定压为600kPa 机车制动缸压力从常用制动最大压力降至40kPa的|机车制动缸压力从常用制动最大压力降至40kPa的时间不时间不应大于7s 应大于8.5s 5.3.2.4 操纵向动制动手柄，实施阶段制动，列车管减压量与制动缸压力值应符合表4的规定。表4阶段减压值单位为千帕列车管定压500 600 列车管减压量4050 100 140士54050 100 175士5制动缸压力90 130 230270 340380 90 130 230270 400435 5.3.2.5 操纵向动制动手柄，应能使列车管产生超出常用全制动减压量的过量减压，过量减压应符合表5的规定。4 TB/T 2056.1-2019 表5列车管过量减压值列车管定压为500kPa 列车管定压为600kPa 列车管最大减压量为190kPa240 kPa 列车管最大减压量为210kPa290 kPa 5.3.2.6 常用全制动时均衡风缸减压速度和机车制动缸压力土升速度应符合表6的规定，为满足平稳操纵，客运机车制动缸最大压力和升压时间可适当调整。表6常用制动性能列车管定压为500kPa 列车管定压为600kPa 均衡风缸压力从500kPa士5kPa降至360kPa的时均衡风缸压力从600kPa士5kPa降至430kPa的时间应为间应为5s7 s 6 s8 s 机车制动缸压力从零升至常用全制动最大压力90%机车制动缸压力从零升至常用全制动最大压力90%的时间的时间应为6s8 s 应为7s9.5s5.3.2.7 制动机实行常用制动和缓解，压力稳定时，列车管压力应在均衡风缸压力Pj士10kPa范围内。5.3.2.8 自动制动丰币-t运转位时，应保证列车管的泄漏得到补偿，且每次缓解后列车管压力应稳定在定压P2士10kPa 7:围c5.3.2.9 将自动制动手柄白运转A.在至制动位待列车管减压后，将于柄置于重联位列车管应保压。5.3.3 单独制动5.3.3.1 操纵机车单独制动手柄不应影响列车管的压力兰、儿。5.3.3.2 机车自动制动手柄处于运转位操纵单独制动主润，t4下列要求:a) 机车制动缸的阶段制动与阶段缓解作用应稳定;b) 全制动时机车制动缸最高压力应为300kPa士15kPa; c) 全制动时机车制动缸压力从零升至280kPa的时间不应大于4问d) 运转位缓解时机车制动缸压力从最高压力降至40kPa的时间不应大于5S . 5.3.3.3 机车制动机处于常用制动或紧急制动时，操纵单独制动手柄应能单独缓解机车制动缸压力，并能缓解到零。5.3.4 紧急制动5.3.4.1 无论机车制动机常用制动或缓解的现象状态如何，机车制动机应能施行列车管紧急排风，并使机车制动机产生紧急制动作用。5.3.4.2 在机车制动机完全缓解状态下，操纵向动制动手柄施行紧急制动，应满足下列要求:a) 机车列车管压力从定压降至零的时间应小于3问b) 机车制动缸压力从零升至400kPa的时间为3s7问c) 机车制动缸最高压力应限制在450kPa士10kPa。5.3.4.3 紧急制动时，制动机应提供机车自动撒在!、电信号、选择切除机车动力电信号、应能自动切断列车管的补风风源。5.3.4.4 紧急制动后应有一个紧急制动保持时间，这段时间内机车制动机对列车管的任何形式缓解应为无效。5.3.4.5 紧急制动后，机车制动机的紧急制动不应自动缓解。3 TB/T 2056.1-2019 5.3.5 无动力回送性能5.3.5.1 使用无动力回送装置应保证无动力回送机车能同车辆任意混编，不应影响列车制动机的正常一仁作。5.3.5.2使用无动力回送装置应保证在列车实施制动时，无动力机车制动缸的最大压力应为200 kPa250 kPao 5.3.6 与运行监控装置的配合5.3.6.1 当制动机接收到列车监控装置的紧急制动信号指令时，应能产生紧急制动，列车管压力快速降至零，并不应自动缓解。5.3.6.2 当制动机接收到列车监控装置的常用制动信号指令时，应自动产生常用制动作用，列车管减压量符合列车监控装置的规定，通过操纵向动制动手柄可追加列车管减压量。5.3.7 重联性能(若有)5.3.7.1 在制动缸干可苦的作用下，制动机应能实现对重联机车的制动和缓解控制，以及作为重联机车通过制动缸平均告响豆本务川车的制动和缓解操作控制，重联机车的制动缓解作用与本务机车的制动缓解协调一致。5.3.7.2 重联机车应设置总风联午，r九三证所有重联机车的总风缸压力一致。5.3.7.3 重联运行中，一旦发生分离，所;2且FiJl车制动机均应产生紧急制动作用。5.3.7.4重联保护装置应能在重联机车分商后，阻止司风缸压力的过快消失，保持机车制动机的紧急制动作用至停车。5.3.7.5 操纵本务机车单独制动手柄，使得本务机车制动恒压T飞升或降至250kPa.重联机车制动缸压力应在225kPa275 kPa之间。5.3.8 列车电空制动控制功能(若有)5.3.8.1 通过客运列车的五线制电气接口(常用制动线、缓解线、保压线、紧急制动线j，-!Y丁1l0V地线).制动机应能操纵车辆电空制动机的制动、缓解与保压。5.3.8.2 司机室内应设置制动机对列车电空制动的指令显示装置，以及电空制动控制电流的显示装置。5.3.9 客运机车平稳操纵功能(若有)机车常用制动时，机车制动缸压力与列车管减压量为近似1=1的线性关系。5.3.10 过充性能(若有)如果采用自动制动控制器过充位对列车管进行过充充气缓解时，其列车管过充压力应为30 kPa40 kPa.且制动缸压力不应缓解。自动制动控制于柄置于运转位后，制动缸压力应缓解到零，过充压力在120s180 s内自动悄除，由除过程中不应引起制动机的制动。6 检验方法6. 1 检验前准备6. 1. 1 本检验适用于制动机装车前的型式检验和出厂检验，型式检验中的功能试验在地面制动机试TB/T 2056.1-2019 验台上进行。6.1.2 风源应符合GB/T13277.1-2008中规定的固体颗粒3级、温度等级2级、含油量3级要求，压力为750kPa1 000 kPa。6.1.3 试验前，应完成制动机相关零部件的检验，应完成制动机的安装和各项调试一仁作。6. 2 外观检查目视检查制动机外观。6. 3 绝缘电阻试验绝缘电阻应用直流500V兆欧表(额定电压u。二三60V)进行试验。6.4 耐压试验应尽可能采用50Hz的交流1500 V电压。否则，应采用相对于交流电压峰值的直流电压。通过逐渐升压，将出验电压加到装置上，并在规定电压等级上保持1min.标称直流输入电压或交流输入电压是试验电压的决定庄。试验过程中，记录也否产生占穿或闪络。6. 5 泄漏试验在地面制动机试验台按5.3. 1的规定i夹 子，试验6. 6 自动制动试验本务模式下，单独制动手柄置于运转位制动机充Xl三:EF.:句认自动制动手柄实行制动机自动制功功能。6. 7 单独制动试验制动机充风至定压，单独制动手柄置运转位、制动位再回到运转位。检查盯;:1111单独制动及单独缓解性能。6.8 紧急制动试验制动机充风至定压，分别设置自动制动控制器置于紧急位模拟运行监控装置紧急指令，拉紧急、制动阀，检查制动机是否触发紧急制动。6.9 无动力回送试验将总风压力排零，制动机设置为无动力回送模式，列车管充风至定压稳定后，触发紧急制动或排空列车管压力。检查制动机无动力回送性能是否正常。6.10 与运行监控装置的配合性能试验本务模式下制动机充风至定压，模拟监控装置发出常用制动指令，检查制动机与监控装置的配合性能。6. 11 失电常用制动性能试验制动机充风至定压，制动缸压力为零，切除制动机电源，检查制动机的常用制动性能是否符合表6中要求。7 TB/T 2056.1-2019 6.12 列车管补凤功能试验本务模式下制动机充风至定压，在补风和不补风的条件下分别操纵向动制动手柄实行最小列车管减压40kPa60 kPa后保压，通过在列车管路上制造世漏，记录列车管压力变化。6.13 空气制动与动力制动联锁性能试验在地面制动机试验台按5.2.12的规定进行试验。6. 14 重联性能试验(若有)将制动机设置为重联模式，检查制动机在重联模式下的功能。6.15 列车电空制动控制试验(若有)列车电空制动装置应根据自动制动控制器的指令，输出DC110 V的制功、缓解、保压和紧急制动等信号，控制车辆制动机相应电酷阀的动作。6.16 平稳操纵功在试日L若有)选择列车平稳操纵功H正本务古工下制动机充风至定压，操纵向动制动手柄，实施阶段制动，检查机车制动缸压力是否符合5.3. 9的训定。6.17 过充性能试验(若有)6. 17. 1 将自动制动手柄由制动位移至过充位检/:，1车弩过充压力，检查制动缸压力是否缓解。6.17.2将自动制动手柄由过充位移至运转位检查制由司压力扑百缓解到零，过充压力在120 s180 s内是否自动悄除。6.18 低温性能试验将制动机置于40 (的试验箱内，保持16h后，试验如下项目:a) 启动试验:给制动机通电。b) 低温世漏试验:制动机完全充满风后，切断总风向列车管的补风，检测列车管泄漏量;列车管j咸压50kPa时，切断总风向列车管的补风，检测列车管的世漏量。c) 完成启动试验和低温世漏试验后，进行6.56.17的各项试验。6.19 高温性能试验将制动机置于70(的试验箱内，保持6h后，按照6.56.17进行试验;检查世漏试验结果是否符合5.3. 1关于世漏的要求，其他项点是否符合相关的功能性要求，动作时间和压力不作为考核指标。6. 20 振动、冲击试验振动、冲击试验按GB/T21563-2018的1类规定进行试验。制动机振动、冲击试验结束后应按照6. 2的要求进行外观检查，按6.56.17进行试验。6. 21 电源影晌试验电源影响试验应在5.1. 17规定的最低、最高电压下按6.56.17进行试验。8 TB/T 2056.1-2019 6. 22 灵敏度、稳定性试验制动机的稳定性、常用制动灵敏度、缓解灵敏度、紧急制动灵敏度及制动力不衰减的特性按S.2. 9 规定在相应试验台进行性能试验进行。7 检验规则7. 1 出厂检验制动机巾厂检验项目见表L7. 2 型式检验7.2.1 制动机有下列情况之一发生时，应进行型式检验:a) 新产品定型时;b) 连续生产满5伍;c) 转场生产肘;d) 正式投产后，系统昆主对系统性能有重大影响时;e) 停产2年及以上恢复主 产rJ 0 7. 2. 2 制动机的型式检验项目见表序% 检验项目夕|、观检查2 绝缘电阻试验3 耐压试验4 泄漏试验。自动制动试验自单独制动试验7 紧急制动试验8 无动力回送试验9 与运行监控装置的配合性能试验10 失电常用制动性能试验11 列车管补风功能试验12 空气制动与动力制动联锁性能试验13 重联性能试验(若有)14 列车电空制动控制试验(若有)15 平稳操作功能试验(若有)16 过充性能试验(若有)17 低温性能试验18 高温性能试验示7垃功，啧目-.-型式检fJ J J J J J J J J J J J J J J J J J 出厂检验技术要求检验方法对应条款对应条款飞5. 1. 5 6. 2 J 5. 1. 气6. 3 卜一一一一一J ;). .0 l v 6. 4 J 5. 3. 1 l吗1司6. 5 , J 5. 3. 2 6. 6 J 5. 3. 3 6. 7 J 5. 3. 4 6. 8 J 5. 3. 5 6. 9 J 5. 3. 6 自10J 5.2.6 自11J 5. 2. 5 自12J 5. 2. 12 自13J 5.3.7 自14J 5. 3. 8 自15J 5. 3. 9 自16J 5. 3. 10 自174 a) 自184 a) 自199 TB/T 2056.1-2019 表7检验项目(续)序% 检验项目型式检验19 振动、冲击试验J 20 电源影响试验J 21 灵敏度、稳定性试验J 7.3 装车检验7.3.1 装车前，电空制动机应保证单机性能出厂检验均合格。7.3.2 制动机装车后，应进行装车检验，检验项目如下:a) 世漏试验;b) 自动制动试验;c) 单独制动试验:d) 紧急制动出22e) 无动力回j年民主;f) 与运行监控装置的!，?占性俨2g) 失电常用制动性能试验;h) 列车管补风功能试验;i) 空气制动与动力制动联锁性能试验;j) 重联性能试验(若有); k) 列车电空制动控制试验(若有); ) 平稳操作功能试验(若有); m)过充性能试验(若有)。州厂检验技术要求检验方法对应条款对应条款5. 1. 14 6. 20 J 5. 1. 17 6. 21 5.2.9 6. 22 7.3.3 客运机车列车管按定压600kPa 进行试验，货运机车列车管按定压500h引进行民验，客货两用机车可两种定压选择一种。8 标志、包装、运输及储存8. 1 标志制动机及主要阀类部件均应有永久性产品标志。产品标志应符合GB/T13306的规定。标志应包括下列内容:a) 产品名称及型号;b) 重量;c) 巾厂序号;d) 巾厂年月;e) 制造商名;f) 标志的其他特殊要求。8. 2 包装8.2.1 包装应符合GB/T6388及GB/T13384的规定，管路及电气对外接口应采用可靠有效的封堵防护措施，并按GB/T191的要求标有储运标志。产品包装应牢固，保证在正常运输中不被破坏。10 8. 2. 2 包装箱内应附有以下文件:a) 装箱单:注明产品装箱日期;b) 产品检验合格证、出厂检验报告;c) 产品使用维护说明书。8.2.3 包装箱外应注明:a) 制造商名称;b) 产品名称、型号、数量及制造日期。8.3 运输及储存8.3.1 运输和储存过程中，不应碰撞、倾斜、雨淋。8.3.2 应正置放在清洁、干燥、防腐及防尘措施的室内储存。8.3.3 产品包装经拆装后仍需继续储存时应重新包装。8.3.4 制动机自制造之日起至交付装车前储存期不应超过一年。TB/T 2056.1-2019 11 hu 中产JP L岛kt ?吨-14 Jil fu 气王飞、，a叮4Fhu 中产JP L岛kt ?吨-14 Jil fu 气王飞、，a叮4FFON-F.ON 同阁同华人民共铁道行业标准机车制动机第1部分:电空制动机罔和中Locomotive brake-Part 1: Electric-p口eumaticbrake TB/ T 2056. 1-2019 ., 巾同铁道出版丰十有限公司州版、发行( 100054.北京市西城区有安门西街8号)读者服务部电话.市电(010)51873174.路电(021)73174北京建宏印刷有限公司印刷版权专有侵权必究* 1/ 16 印张:1. 25 字数:21千字2020年4月第l次印刷开本:880mmX 1 230 mm 2020年4月第l版长1 5 1135954 13.00元价:气，A