TB∕T 2056.1-2019 机车制动机 第1部分:电空制动机(铁路运输).pdf
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1、ICS 45. 060. 10 S 32 TB 中华人民共和国铁道行业标准机车制动才;ilTB/T 2056.1一2019代替TB/T2056-2007. TB/T 3146.1-2007 第1部分:电空制动机Locomotive brake-J:a:-t 1: ;ectric-pneumatic brake 2019-12-06发布2020-07-01实施同家铁路局发布hu 中产JP L岛kt ?吨-14 Jil fu 气王飞、,a叮4FTB/T 2056.1-2019 目次前言皿1 范围2 规范性引用文件-3 术语和定义4 使用条件25 技术要求26 检验方法67 检验规则98 标志、包装
2、、运输为哺主10I hu 中产JP L岛kt ?吨-14 Jil fu 气王飞、,a叮4FTB/T 2056.1-2019 目。吕TB/T 2056(机车制动机分为三个部分:第1部分:电空制动机;-一第2部分:微机控制的制动控制系统;第3部分:空气制动机。本部分是TB/T2056的第1部分。本部分按照GB/T1. 1-2009给出的规则起草。本部分代替TB/T2056-2007(电力机车制动机技术条件),TB/T 3146. 1-2007(DK-1型机车电空制动机第1部分:单机性能试验。本部分与TB/T2056-2007、TB/T3146.1-2007相比,除编辑性修改外,主要变扎川h-一增加
3、了术语和义(几?在3章); -一修改了电空制动此;尺使用二二件(见第4章.TB/T 2056-2007的第4章); 删除了制动软管、压力表时豆豆求C9t.T3/T 2056-2007的4.9、4.10) ; -一增加了电空制动机用电缆的要求(r:.1.8、-一增加了电空制动机的缓解灵敏度要求(师:二.J) ; 删除了设置紧急放风阀的要求(见TB/T56-;11户的5.15) ; -一增加了低温性能试验中列车管和均衡风缸世漏安夜:见.3) ; 修改了紧急制动时机车制动缸压力从零升至400kPa lJ寸|司(见)3.4.2. TB/T 2056-2007 的6.3. 2) ; -一删除了无动力回送
4、装置应控制无动力机车总风缸压力低于列车管定压:42kPa 180 kPa的技术要求(见TB/T2056-2007的7.2) ; 修改了无动力机车制动缸最大压力要求(见5.3. 5. 2. TB/T 2056-2007的7.3) ; -一增加了重联机车制动缸的压力要求(见5.3. 7. 5) ; 增加了客运机车平稳操纵功能要求(见5.3. 9) ; -一增加了电空制动机低温性能试验方法(见6.18) ; 增加了电空制动机高温性能试验方法(见6.19) ; 增加了电空制动机振动、冲击试验方法(见6.20) ; -一增加了电空制动机电源影响试验方法(见6.21); 增加了电空制动机灵敏度、稳定性试验
5、方法(见6.22) ; -一删除了电空制动机完全缓解时间(见TB/T3146. 1-2007的附录A); -一增加了出厂检验、型式检验、装车检验的相关要求(见第7章); 增加了标志、包装、运输及储存的规定(见第8章)。本部分由中车青岛四方车辆研究所有限公司提出并归口。本部分起草单位:中车株洲电力机车有限公司、中车大连机车车辆有限公司、中国铁道科学研究院集团有限公司机车车辆研究所、中车沈阳机车车辆有限公司、中车北京二七机车有限公司、中车青岛四方车辆研究所有限公司、中车戚墅堪机车车辆工艺研究所有限公司。本部分主要起草人:毛金虎、曾春军、邹漫、王存兵、林晖、刘兵、李武勇、吕枭、刘芷言、雷国伟。皿TB
6、/T 2056.1-2019 N 本部分所代替标准的历次版本发布情况:TB/T 2056-1989、TB/T2056-2007; -TB/T 2058-1989、TB/T3146. 1-20070 TB/T 2056.1-2019 机车制动机第1部分:电空制动机1 范围TB/T 2056的本部分规定了非微机控制的机车电空制动机的术语和定义,使用条件,技术要求,检验方法,检验规则,标志、包装、运输及储存。本部分适用于机车电空制动机(以下简称制动机)的设计、制造和检验。2 规范性引用文件下列文件对于本古件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件,仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期酌引F,j文
7、件其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。GB/T 191 包装储运团采仨志(!B/T191-2008 .IS() 789: 1997 .M()D) GB/T 3367.3-2018 内燃机f-;市I第3部分:车体、转向架及制动装置GB/T 4549.3-2004 铁道车斩副汇fd气部分:制动装置GB/T 6388 运输包装收发货标志GB/T 7306. 1 550密封管螺纹第1部分:iZI诠内叮咬与罔锥外螺纹CGB/T7306.1-2000. eqv IS() 7-1: 1994) GB/T 7306.2 550密封管螺纹第2部分:罔锥内蝇、纣弓fi佳外螺纹CGB/T 7306.2-20
8、00. eqv IS() 7-1: 1994) GB/T 7307 550非密封管螺纹CGB/T7307-2001.eqv IS() 228-1: 1二94)GB/T 13277.1-2008 压缩空气第1部分:污染物净化等级ClS()8573-1 :2001.叫飞旧)GB/T 13306 标牌GB/T 13384 机电产品包装通用技术条件GB/T 21413. 1-2018轨道交通机车车辆电气设备第1部分:一般使用条件和通用规则ClEC 60077-1:1999.IDT) GB/T 21413.2 铁路应用机车车辆电气设备第2部分:电一仁器件通用规则CGB/T21413. 2-2008.IE
9、C 60077-2:1999.IDT) GB/T 21563-2018轨道交通机车车辆设备冲击和振动试验ClEC61373: 2010 .M()D) GB/T 24338.4轨道交通电酷兼容第3-2部分:机车车辆设备CGB/T24338.4-2018 .IEC 62236-3-2: 2003. M()D) GB/T 25119 轨道交通机车车辆电子装置CGB/T25119-2010.IEC 60571:2006.M()D) TB/T 304 机车用储风缸TB/T 1484.1-2017 机车车辆电缆第1部分:动力和控制电缆3 术语和定义GB/T 3367.3-2018、GB/T4549.3-2
10、004中界定的以及下列术语和定义适用于本文件。1 TB/T 2056.1-2019 3. 1 3. 2 自动制动控制器automatic brake controller 控制列车的制功、保压、缓解等作用的司机操纵设备。单独制动控制器independent brake controller 单独控制机车制动或缓解作用的司机操纵设备。4 使用条件制动机在下列使用条件下应能正常士作:a) 环境温度:-40(十70(。b) 海拔高度:不超过2500m。c) 相对温度:最湿月月平均最大相对温度不大于95% C该月月平均最低温度为25() 0 d) 有风、沙、雨、雪天气,偶有盐雾、酸雨、沙尘暴等现象。e
11、) 制动风源的;k力范围为750kPa900 kPa.最高压力为1000 kPa;其质量应符合GB/T13277.1一二00)中规定j固体颗粒3级、温度等级2级、含油量3级的要求。f) 其他使用条件由供与/以方协商确定。5 技术要求5. 1 一般要求5. 1. 1 制动机应由自动制动控制器、单独制动控制器、分配阀、中:/:i;J及紧急阀等主要部件组成。5. 1.2 自动制动控制器具有过充位C可选)、运转位、中立位气可;二制动位、重联位及紧急位等级位。5.1.3 单独制动控制器具有缓解位、运转位、中立位C可选)及制动位等我位。5.1.4 制动机上所有零部件及附件(包括电器元件)应按照经过规定程序
12、批准的图样7日忙禾文件的规定制造。5. 1.5 制动机外观应完整,无缺损、磕碰、凹陷及划伤,各管接头应紧固,电缆及插座安装牢固。5.1.6 在阀体通路内或入口前连接管路上设置的滤尘装置应便于拆装、清洗。5.1.7 同一型号的制动机各零部件应具有互换性。5.1.8 制动机用电缆应采用非延燃性材料,不应使用燃烧后产生影响人体健康和对环境有害毒气的材料。电线和电缆应是低烟无内阻燃电缆,满足TB/T1484.1-2017的要求。5.1.9 制动机组装时管道及零部件的内部应清洁。5. 1. 10 管道宜采用不锈钢或铝合金材质。5. 1. 11 各种转换装置应便于操作,操纵子柄应灵活。5. 1. 12 不
13、同材料的组合不应导致接触腐蚀等情况的发生,此要求同样适用于所有的连接件和紧固件。部件的安装面应有防腐措施。5. 1. 13 安装连接螺栓和螺纹采用公制螺纹,连接空气管路的螺纹采用GB/T7306.1、GB/T7306. 2, GB/T 7307规定的螺纹。5. 1. 14 制动机的各组成部件的振动性能和冲击性能应满足GB/T21563-2018中1类的规定。5. 1. 15 制动机采用的电气部件应符合GB/T21413. 1-2018、GB/T21413.2;电子部件应符合GB/T25119 ;电酷兼容要求应符合GB/T24338. 4的规定;制动机的电气部件绝缘电阻二三10MD;而f压性能应
14、2 TB/T 2056.1-2019 符合GB/T21413. 1-2018的规定。5. 1. 16 各种风缸应符合TB/T304的规定要求。5. 1. 17 制动机控制用电源为DC110 V.电压范围为77V137. 5 V.电源品质符合GB/T21413. 1 2018的规定。5. 1. 18 制动机相对于正常位置的倾斜角度不应大于10005. 2 功能要求5.2. 1 制动机应为自动式制动机,应具有自动制功、单独制功、紧急制动及无动力回送等功能。5. 2. 2 制动机在列车管定压500kPa或600kPa时应能正常士作。5.2.3 制动机在进行常用制动和缓解操纵过程中不应引起紧急制动。5
15、.2.4 制动机应具备断钩保护功能。当列车断钩时,制动机应自动触发紧急制动,并切除列车管补风。5. 2. 5 制动机应可选择在正常制动保压过程中列车管的世漏自动补偿或不补偿。5. 2. 6 制动机应采取失电常用制功、得电紧急制动方式。5. 2. 7 自动制动控制器应满足下列要求:a) 能对列车管1芒行走压充风;b) 能对机车马列平施行常用全制动或阶段制功;c) 能对机车或列车内可f-,欠或功段缓解;d) 能对机车或列车施行量急、!tl7-、丁;e) 应满足制动机换端操纵、重i及以在五.J:fi1送功能需求;f) 于柄逆时针或向前方向转动为增加了1车政.:二空气制动力。5.2.8 单独制动控制器
16、应满足下列要求:a) 应为直通作用式;b) 能对机车制动缸进行单独全制动和阶段制功;c) 能一次或阶段地单独缓解机车空气制动力;d) 于柄逆时针或向前方向转动为增加机车空气制动力。5.2.9 制动机应具有如下特性:a) 具有制动稳定性:当列车管压力从定压以小于40kPa/min的速度下降时,不已市胡作用。b) 具有常用制动灵敏度:当列车管压力从定压以每秒钟下降10kPa40 kPa时,应在列车管减压35kPa前产生制动作用。c) 具有缓解灵敏度:在制动保压后缓解,若列车管压力上升20kPa时,应产生缓解作用。d) 具有紧急制动灵敏度:当列车管减压速度大于80kPa/ s时,应产生紧急制动。e)
17、 具有制动力不衰减的特性:在制动保压过程中,当机车制动缸及其管路泄漏时,制动缸压力应自动补偿。5.2.10 制动机应具有故障安全导向功能。5. 2. 11 制动机应具备与机车监控装置的电气接口,能够接收及响应相应的惩罚制动要求。5.2.12 制动机应具备空气制动与动力制动联锁功能。机车动力制动作用时,由列车管减压引起的机车制动缸压力应缓解。在机车动力制动失效后,机车制动缸压力应自动恢复作用。操作单独制动手柄进行制动机的单独制动,在机车制动缸压力不小于90kPa时,机车动力制动应被切除。5.2.13 制动机可具备重联功能。5. 2. 14 根据用户要求,可设置空气制动与动力制动的联合制功功能。5
18、.2.15 用于客运机车的制动机,宜具有列车电空制动控制功能,可选择使用平稳操纵功能。3 TB/T 2056.1-2019 5.3 性能要求5.3.1 泄漏性能5.3. 1. 1 在制动机完全缓解状态下或列车管减压50kPa士5kPa时,切断列车管的补风风源,机车列车管在常温和高温试验中的世漏量不大于5kPa/mino 5.3.1.2 在机车均衡风缸减压50kPa士5kPa时,使得均衡风缸处于保压状态,在常温和高温试验中其压力变化不应大于3kPa/mi口。5.3.1.3 低温试验中列车管和均衡风缸世漏量不应大于20kPa/mi日。5.3.1.4机车制动缸压力达常用全制动最大压力后,关闭分配阀供
19、给塞门,制动缸的世漏量不大于10kPa/mino 5.3.2 自动制动5.3.2.1 自动制动手柄、单独制动手柄置于运转位时,应实现列车管的定压充风及机车制动缸的完全缓解。均衡风缸压力相列车管压力应符合表1的规定。列车管定压戈气!,!a均衡风缸压力为500kPa士;)!:七、列车管压力为500kPa士10kPa 表1完全缓解压力列车管定压为600kPa 均衡风缸压力为600kPa士5kPa 列车管压力为600kPa士10kPa 5.3.2.2 在紧急制动后自动制动手柄置于运转|主介飞缓轩沪,单机列车管压力上升时间应符合表2的规定。表2单机列车管压力上升a.;刊列车管定压为500kPa 列车古J
20、;tF:-. / 600 k:. 列车管压力从零升至480kPa的时间不应大于18s 列车管压力从零升至580kPa t,时|可不院九 于22s 5.3.2.3 制动机在常用全制动后自动制动手柄、单独制动手柄置于运转位充气缓解时,机车制动缸缓解时间应符合表3的规定。表3制动缸缓解时间列车管定压为500kPa 列车管定压为600kPa 机车制动缸压力从常用制动最大压力降至40kPa的|机车制动缸压力从常用制动最大压力降至40kPa的时间不时间不应大于7s 应大于8.5s 5.3.2.4 操纵向动制动手柄,实施阶段制动,列车管减压量与制动缸压力值应符合表4的规定。表4阶段减压值单位为千帕列车管定压
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