互通立交桥承台施工方案.docx

承台施工方案目 录1、工程概况31.1工程综述31.3设计标准41.4主要工程量42、编制依据、原则及编制范围62.1编制依据62.2编制原则62.3编制范围73、施工顺序74、施工准备74.1技术准备74.2材料准备84.3材料供应85、施工方案及措施85.1施工用水85.3施工便道95.4施工测量95.5施工工艺流程95.6施工方法106、质量、安全文明及环保目标256.1质量目标256.2环境职业健康安全管理目标256.3环境目标与指标257、质量保证措施267.1组织保证措施267.2技术保证措施267.3过程保证措施267.4制定质量通病防治措施308、施工安全保证措施308.1安全保证措施309、文明施工及环境保护措施379.1文明施工措施379.2环境保护措施3810、特殊时期施工保证措施3910.1雨期施工保证措施3910.2夏（热）期施工保证措施3910.3冬季施工管理措施4010.4夜间施工措施4111、人力资源和设备物资投入43承台施工方案1、工程概况1.1工程综述北三环快速化工程，场址位于郑州市中心城区北部，西起南阳路立交西侧、经索凌路、丰庆路、文化路、花园路、经三路、东至中州大道东侧龙湖外环路，路段全长约 7.872公里。第一项目经理部第四工程处承建的北三环快速化工程，施工范围起止桩号为N3+391N4+542（从N108#墩N144#墩）、起止桩号为S3+360S4+543（从S108#墩S146#墩）及文化路互通式立交P匝道（P0+000P0+360）、J匝道（J0+360J0+609.77）、K匝道（K0+115K0+673.838）、L匝道（L0+000L0+133.019）、M匝道（M0+000M0+120）、D匝道（D0+000D0+176.326）、E匝道（E0+000E0+119）、I匝道（I0+000I0+151）。承台总共157个，其中N线50个、S线43个、K匝道22个、J匝道4个、P匝道8个、D匝道8个、L匝道5个、M匝道6个、E匝道5个、I匝道6个。1.2工程地形、地质及气象水文条件1.2.1地形、气象水文条件场地位于郑州市东北郊北三环路与中州大道交叉位置，场地地形平坦，地面高程 8790米（85国家高程基准）。道路两旁房屋林立，建筑较密集，零星分布水塘。郑州市地区属暖温带大陆性气候，四季分明，夏秋炎热多雨，冬春干冷多风，年均降雨量640.9mm，24小时降雨量多年平均值90mm，百年一遇H24（1%）=245mm ,7、8、9三个月的降雨量占全年降雨量的55%。本地区多年平均气温14.815.8，极端最高气温43，极端最低气温-15.8，七月最热，平均温度27.3，一月最冷，平均温度0.2，最大冻结深度18cm。郑州市多年最大风速：18m/s。1.2.2工程地质条件规划范围的大地构造位置属华北块区南部，预皖断块开封凹陷的西边缘，区域地质构造较复杂，对规划区有影响的北东向区域活动断裂构造带主要有三条：即太行山前断裂带、聊城兰考断裂带和汾渭断陷盆地构造带，强地震大部分发生在这三个构造带上；北西向的区域活动断裂带主要有两条：即新乡商丘断裂带和封门口五指岭断裂带，这两条断裂带发生过中等强度地震。它们对本区发生不同强度地震起严格的控制作用。总的来说，本区北纬35以北主要受北东向断裂构造控制，而北纬35以南主要受近东西向的秦岭纬向构造所支配。根据现行国家标准中国地震动参数区划图（GB18306-2001），本地区地震基本烈度为度，地震动峰值加速度0.15g。1.2.3地层岩性经勘测，本管段地表出露的为第四系全新统冲洪积（Q4al）而成的粉土。约 5-8m以浅为新近堆积的粉土，约 8-30m以第四系全新统堆积粉土、粉细砂为主，约 3085.0m为第四系上中更新统粉土、粉质黏土。现将场址区内地层级岩性情况分段表述如下：埋深约 5-8m以浅为新近堆积的粉土，粉土摇震反应迅速，无光泽反应，干强度低，韧性低，稍湿湿，稍密中密。埋深约 8-20m属 Q4地层，以粉土、粉砂为主，夹粉质黏土，粉土摇震反应迅速，无光泽反应，干强度低，韧性低，湿很湿，稍密中密。埋深 20-30m属 Q4地层，主要为粉砂，密实，饱和，厚度较大。埋深约 30m至 60m属 Q3地层，以粉土、粉质黏土为主，夹粉、细砂、粉土。含姜石。粉土摇震反应中等，无光泽反应，干强度低，韧性低，湿很湿，中密密实；粉质黏土无摇震反应，稍有光泽，干强度中等，韧性中等，可塑硬塑。埋深约 60m以下属 Q2地层，以粉质黏土为主，夹粉、细砂、粉土。含姜石，局部钙质或砂质胶结，粉质黏土无摇震反应，稍有光泽，干强度中等，韧性中等，可塑硬塑。1.3设计标准根据道路功能定位、服务对象、所处的地理位置，并考虑沿线区域未来城市化的发展趋势，本工程确定标准如下：道路等级：封闭快速系统：城市快速路；地面道路系统：地面主线：城市主干路，地面辅道：城市支路。设计速度： 北三环高架桥：80km/h（南阳路立交主线：60km/h），北三环匝道：40km/h（文化路匝道：30km/h）， 北三环地面主线道路：50km/h，北三环辅道：40km/h。1.4主要工程量本管段内承台主要工程量：本桥共有157个承台，混凝土约为1.3万m3，开挖量约为5.05万m3。承台采用明挖基础施工方法，台底设15cm厚C15素混凝土垫层，上部采用C35混凝土。钢筋制安约1090t，主筋采用机械连接和焊接。承台高度有2.5m、2.2m和2m，尺寸主要以6.56.52.2m、7.83.52.2m为主，最大承台为21.96.52.2m，最小承台为6.532.2m。主筋净保护层厚度不小于8.5cm。根据施工图纸设计承台埋深在路面以下大于1m。表1 表2 表3 表4 桩头凿除工程量汇总表2、编制依据、原则及编制范围2.1编制依据公路桥涵施工技术规范（JTG/TF50-2011）；城镇道路工程施工与质量验收规范（CJJ1-2008）；城镇桥梁工程施工与质量验收规范（CJJ2-2008）；钢筋焊接及验收规程（JGJ18-2003）；工程建设标准强制性条文（公路、市政工程部分）；2.2编制原则合理配置资源，满足工程需要的原则。以优质、高效、快速施工为目的，进行机械设备配套，合理配置施工队伍、组织工程材料供应。突出重点，统筹安排的原则。统筹安排，科学合理地安排施工进度，组织连续均衡施工，做好工序衔接，确保按期或提前完成工程建设。应用“四新”技术，提高施工水平的原则。突出应用新技术、新设备、新材料、新工艺，提高施工的机械化作业水平，积极应用先进的科技成果，从而达到提高工程质量、加快工程进度、降低工程成本的目的，做到优质、快速、安全、高效按期完成工程建设。安全生产，预防为主的原则。运用现代科学技术，采用先进可靠的安全预防措施，确保施工生产和人身安全。规范施工，确保工程质量的原则。严格执行国家和交通部现行的施工规范和验收标准，运用现代科学技术优化施工组织方案、施工工艺和施工方法，确保工程质量达到全线整体创优规划要求。保护环境，文明施工的原则。树立环保意识，严格按国家关于环境保护的有关规定组织施工，保护好周围生态环境，做到文明施工。2.3编制范围适用范围为郑州市三环路快速化工程第一项目经理部第四工程处文化路至华北水院管段承台专项施工方案。3、施工顺序本项目主要由南北两条主线桥（N、S主线）及8条匝道组成；为保证后续工作的有序进行，施工时按照先上后下的原则，即先施工最高桥梁， N、S主线由东西两个方向向中间施工。4、施工准备4.1技术准备在图纸审核完成之后，根据水文地质情况、施工图纸设计、相应的设计施工规范及现场施工条件制定严密的施工作业方案，并采用不同的形式，如技术交底会议，作业指导书及技术交底等多种方法对施工现场作业层进行技术交底。实验室根据施工设计图纸，进行配合比的计算、试验，最终确定配合比。对原材料，如钢筋、水泥、粉煤灰、矿粉、河砂（粗骨料、细骨料）、减水剂和其他要求实验检验的材料，需进行严格的试验检验方可允许进场使用。模板的加工必须符合设计和规范要求，并且焊接牢固。承台模板必须满足施工需要。4.2材料准备材料供应与调配按项目质量计划规定的体系要求管理，一切工程材料必须确认有产品合格证或有关等效说明书，凡用于本项目的主要材料要进行原材料检验，地材要取样试验，确认合格后，方可使用，材料的质量控制必须从选购、运输、装卸、储存、保管、测试、使用监控及信息反馈等八个方面抓起，形成一个严密、周全、多层次、全方位的质量控制体系，切实把好材料质量关，以保证工程总体质量，实现创优目标。4.3材料供应本项目所需的各类物资均由总承包单位负责组织招标采购，建设单位参加监督招标采购工作。对通过资格审查的物资、设备供应商必须报请建设单位审查。自购材料及设备：施工单位自购的物资、设备要满足交通部有关技术规范及设计文件标准的要求，必须具备产品合格证，并按规定做好检验、试验、验收、保管工作。由于施工单位原因需代用材料的，要报甲方批准。地方材料必须具备检验、试验报告。5、施工方案及措施5.1施工用水施工用水主要考虑城市供水管道，施工前与自来水公司联系，在文化路立交至管段终点1167m范围内每隔30m设置一个接入点，另外配置2台洒水车用于道路降尘和零星用水运输。供水管路采用枝状式布置。暂定供水点包括高架桥、道路改扩建工程沿线，需要接水点200个，引水主管采用D108镀锌无缝钢管，支管采用D50镀锌无缝钢管，施工现场采用高强PVC（504.6）管，主线引水管每200m安装一个闸阀，支线每100m设置一个截止阀，出水口采用铜质球阀。主线接水口冬季施工时供水管采取保温措施。钢管用黑色保温棉（6mm厚）包裹，防止低温造成水管冻裂。5.2施工用电施工用电主要考虑城市供电线路，施工前向供电部门申请，批准后在指定的接口接引供电线路至施工用电点。施工用电拟定为4台变压器（每台500KVA），总计2000KVA，安置点为文化路立交南侧S3+490处，供电范围S3+360S3+820区域；文化路立交北侧，家乐福超市附近N3+600处，供电范围N3+391N3+820区域；渠东路与北三交口北侧N4+040处，供电范围N3+820N4+127，S3+820S4+127区域；鹤壁路与北三交口北侧N4+260处，供电范围N4+127N4+542，S4+127S4+543区域。为满足工程需要，结合现场实际情况，施工用电按JGJ46-2005有关规定，全部采用TN-S系统供电，一机一闸一漏一箱，三箱五线制。从每个总配电箱接出两个回路，每个回路各接4个二级配电箱，每个二级配电箱接出若干开关箱，每个开关箱控制一台施工机械或设备；考虑施工区域内事故备用电源，拟选用4台100KW柴油发电机，4台50KW柴油发电机，当供电线路发生电网停电事故时，通过开关切换供电系统，实现关键部位现场供电。在建工程照明、工棚照明，一般应使用安全电压供电。临时用电应分段验收，杜绝使用木制箱体，杜绝照明灯线使用二芯花线。5.3施工便道施工便道按照既满足施工需要，又节省投资的原则修建，充分利用既有道路，尽量绕避居民区，减少干扰，方便施工运输。根据现场调查，充分利用既有道路作为施工道路，在围挡范围内非施工作业面上，尽量不破坏原路面层，对于选用原绿化带区域作为施工便道的地面要进行硬化处理。用人工辅助机械摊平场地后，用振动式碾压机压实，并摊铺15cm石渣或石子，用人工辅助装载机摊平，再用振动式碾压机压实。降雨期间，对于道路特别湿软地段，可以临时选用砖块铺垫方便车辆行驶。施工区内的新修道路，尽量控制在征地范围内，减少占用红线外用地面积。5.4施工测量5.4.1测量仪器设备配备TCR1102徕卡全站仪三套，测角中误差2，标称精度2+2ppm；DSZ2型自动安平水准仪三套和50m钢卷尺8套，进场前均经过标定检验合格。所有仪器均按规范要求编制测量仪器检定计划，建立测量仪器状态台帐，定期到标准计量所检测中心进行检定。5.4.2施工测量放样放样前先测出原地面图并带标高，根据地面标高及承台底标高，确定挖深。再参考地质情况和场地限制因素，考虑到坡顶荷载情况，确定承台开挖边坡放坡率。根据以上数据定出承台基坑开挖边线。5.5施工工艺流程施工准备挖掘机开挖凿除桩头承载力检测基底处理绑扎钢筋安装模板灌筑混凝土与墩台身接缝处理基坑防护制作混凝土试件基坑排水混凝土拌制、输送垫层施工5.6施工方法5.6.1基坑开挖基坑开挖断面图基坑开挖前要用挖掘机在测量放出的开挖边线以内进行前期的首次开挖，开挖深度控制在0.5m，开挖的弃土堆放在边线2m外，弃土多为杂填土不适合作为承台回填用土，待开挖完成后用自卸汽车运至指定弃土场。前期开挖完成后，进行人工物探作业，探点围绕开挖边线内侧布置，并再穿过承台中心呈十字形交叉布置，物探深度为3m，每两个探点间距为15cm，在物探作业结束后并确认地下没有发现不能穿透地层和未知管线时，反铲挖掘机才能进行大面积开挖，开挖时要避开桩头，桩头上部土层采用人工开挖，防止机械开挖时造成主筋弯曲及声测管断开。本管段承台基坑施工为全断面开挖，采用人工配合反铲开挖的方式利用挖掘机开挖。开挖时挖掘机处在承台坡顶，离开承台开挖边线1m外，以防坡面松软土层不堪荷载重压发生坍塌，造成事故；开挖的弃土在离基坑顶边缘2.0m外打齐堆放，防止发生滑落，根据施工范围内的土层情况（主要为散砂层），本管段内基坑采用1：0.75的放坡。受城市交管部门的限制，施工产生的渣土只能夜间运输，白班施工产生的渣土需堆存在施工区域内临时堆存场内，以保持路面整洁。为保证施工正常进行，在各施工区域拟建三个长15m宽8m弃渣池，用于废料及渣土的临时堆存场。临时堆存场周边采用红砖砌筑0.70m0.25m砌墙，大约用砖11.6m。待夜间时用自卸汽车运至弃渣场，弃渣场位于北邙乡黄河边，距离本管段大约46km，经考察选用以下运输路线：从北环路出发经丰庆路、三全路、江山路进入连霍高速公路，顺连霍高速公路向西行14Km从广武枢纽处驶出，进入S232省道往北到达弃渣场，行驶时间大约为一小时四十分钟。渣土使用1m斗容液压反铲装进运输车，渣土车拟租赁10t渣土运输专用自卸汽车，运输车出场前，使用洗车机清洗车辆底部及四周，使其满足环保要求，不对道路造成污染。为保证承台模板和支架有足够的支立空间，基坑开挖时，在基坑底面每侧按设计尺寸各增加100cm作为工作面。基坑开挖前先在基坑开挖线以外2m处设置横向截水沟，将地表水通过截水沟排入雨水管，截水沟宽40cm，深40cm，采用人工围绕开挖边线以外开挖并随时安排工人清理，防止有松散泥土随雨水流进截水沟，造成截水沟於塞不利排水。基坑开挖结束后，在坑底四周挖沟槽及设置集水坑。由于作业空间小排水沟可挖成上宽40cm、下底宽30cm、深30cm的梯形沟槽，在挖排水沟时应注意沟底标高的控制以便保证积水能顺利汇于集水坑内。在地势较低处挖一直径40cm、深50cm的集水坑，根据水量配一台功率适宜的潜水泵并由专人负责随时排除基坑积水，防止基础被水浸泡。承台开挖平面图示：局部承台距离施工围挡区域或构建物较近，不具备放坡开挖时采用钢板桩（40a槽钢）支护，近似垂直开挖。根据设计要求承台高度有2.0m、2.2m、2.5m，根据设计图纸承台埋深在路面以下大于1m，根据我标段的土层情况（主要为松散砂层），承台基础铺15cm混凝土垫层，为确保基坑支护结构的稳定性，满足本身的强度，在安全可靠的前提下考虑经济的合理性、工期性。综合考虑确定单根钢板桩为5m，钢板桩打入承台开挖基基础以下1m，距承台外边边1.0m处插打钢板桩,并采用振动锤DZ40A打设，钢板桩采用40a槽钢。开挖如下图示：任何土质的基坑，挖至标高后不得长时间暴露、扰动或浸泡，而削弱其承载能力。一般土质的基坑，挖至接近基底标高时，基底标高误差控制在50mm以内，应保留30cm一层土（俗称最后一锹土）采用人工保护开挖，并迅速检验并进行地底处理，开挖完成后，用篷布覆盖坡面和坡顶1m宽度内土层，基坑四周远离坡口1m，采用钢管（壁厚3.5mm)和密目防抛出进行防护，防护高度为1.2m，护栏钢管每0.4m高设一层横支撑，共设三层；每间距1.5m设一根立杆支撑,用十字扣铰接。护栏上悬挂安全指示牌,夜间安置安全警示灯。基坑开挖到设计标高后，对基底的平面位置、尺寸、高程、水处理情况进行检验，并及时对基底进行处理，整修基面时就其天然状态加以铲平，不得用填土夯平的办法处理。当基底地质承载力不满足要求时，可向基底夯入10cm以上厚度的碎石以增大地基承载力。5.6.2桩头凿除基坑开挖完成后进行破桩头施工，破桩头前，经测量放线在桩体侧面用红油漆标注桩顶设计高程线，以防桩头被多凿，造成桩顶伸入承台内高度不够。破除桩头时采用空压机、风镐，并结合破石器进行人工凿除，上部采用风镐凿除，下部留有20cm由人工进行凿除，保证桩顶嵌入承台内的高度控制在15cm。凿除过程中,考虑到噪音较大,尽量选择在白天施工,向施工人员提供耳塞，在靠近居民区的承台桩头凿除时,要悬挂温馨提示牌,对施工造成居民的生活不便表示歉意；在灰尘较大的情况下要给施工人员提供必要的防尘措施。桩头钢筋保护措施：为保证桩头钢筋不受破坏，在承台基础开挖过程中，桩基周围的土用挖机开挖，并不得碰撞桩基钢筋及预埋的声测管，桩基上的土采用人工开挖，凿除桩头时选择专业人员，利用风镐按设计要求凿除桩头超浇部分，凿除时不准工人随意弯折桩头钢筋，用吊车或挖机清理凿除的混凝土等杂物时严禁碰撞桩头钢筋。凿除桩头后对部分弯曲钢筋人工用钢管调整顺直。桩头凿除完成后，用25t吊车吊起桩头，弃至指定区域并破碎后用10t自卸汽车运走。吊桩头时，不能有人员站在基坑底部，所有人员必须在坑顶安全护栏以外。5.6.3承台C15垫层混凝土施工桩头凿完后报监理验收，验收合格后，清理基坑，并进行基坑检验。用全站仪检测基坑中心、轴线、平面位置、尺寸大小，用水准仪检测基底高程，经检验合格后进行垫层施工。C15混凝土垫层浇筑厚度为15cm，混凝土垫层要密实、平整，垫层顶部高程应不高于承台底高程，浇筑完成后人工找平。混凝土垫层边缘要超出承台10cm，垫层上部放M40砂浆垫块作为钢筋骨架的保护层，垫块纵横间距1m。5.6.4承台钢筋制作安装及墩柱钢筋预埋混凝土垫层凝固后，进行测量放线，定出模板位置及钢筋位置，按照测量组放线的位置进行承台钢筋绑扎。为满足本管段十个工作面同时施工，为每个施工队及时提供承台绑扎所需钢筋，拟共建设四个钢筋加工厂，1#钢筋厂位于华北水院对面，为I匝道及S幅主线桥施工提供钢筋，2#钢筋厂位于商都网和华北水院之间，为E匝道和N幅主线桥施工提供钢筋，3#钢筋厂位于文化路北侧，为L匝道、M匝道、P匝道、D匝道、K匝道、J匝道施工提供钢筋，临时钢筋厂位于交通银行门前，为前期施工及施工中后期忙碌时提供钢筋加工。各加工厂内各布设钢筋弯曲机二台、切断机二台、套丝机四台、电焊机十五台、砂轮切割机一台、钢筋调直机等钢筋加工设备，为承台施工提供各种规格钢筋的加工制作。钢筋加工前，首先将钢筋表面油渍、漆皮、鳞锈等清除干净，将弯折的钢筋调直。在依据图纸设计进行下料，弯制加工前，先加工一组钢筋的大样图，检查钢筋摆放排列是否满足设计要求，不满足情况下要同设计单位沟通，适当改变钢筋用量，待确认钢筋加工无误后在进行集中生产，并按图纸钢筋编号对钢筋分类编号存放，钢筋存放时要用方木垫底，不能直接堆放在地面上。钢筋在钢筋加工厂内集中加工完成后，当需要进行绑扎作业时，提前用钢筋运输车运至现场，在现场绑扎成型。受力钢筋焊接或绑扎接头设置在内力较小处，并错开布置，对于绑扎接头间距不小于1.3倍的搭接长度，对于焊接接头在接头长度区段内同一根钢筋不得有2个接头，同一截面的钢筋接头面积不超过钢筋总面积的50%。 钢筋绑扎前，对基坑垫层进行清扫，对桩头清洗，清理钢筋上的污泥，用钢丝刷刷干净，把弯曲的桩头钢筋进行调直。核实承台底面高程及每根桩基桩头埋入承台长度。桩基钢筋嵌入承台部分按设计要求做成向外弯折15的喇叭型。承台底层钢筋网在穿过桩顶处不得截断，可以适当调整承台钢筋位置。在基层面上挂出钢筋的外围轮廓线，并用油漆标出每根钢筋的平面位置。底层承台钢筋网片与桩身钢筋焊接牢固；为了确保墩柱预埋钢筋位置的准确及均匀，在浇筑混凝土前利用钢管和钢筋制作一个简易固定架，专门用于绑扎、固定预埋于承台内的墩身钢筋，同时要将墩柱预埋钢筋与承台钢筋焊接到一起，防止在振捣过程中钢筋位置发生移位。钢筋的数量、位置、尺寸应符合设计要求。底层表面配焊接防裂钢筋网，采用D10热轧带肋钢筋焊接网，网眼间距10cm10cm。网片施工内容如下：焊接网的出厂：主要是铺设桥墩号的确定、各规格网片搭配、打捆；出厂标签应注名：工程名称、网片所在桥墩、网片编号、网片外形尺寸等。出厂的每批焊接网应抽取5%（不小于3片）的网片，并按要求进行外观质量和几何尺寸的检验。焊接网交叉点开焊数量不应超过整张网片交叉点总数的1%。并且任一根钢筋上开焊点数不得超过该根钢筋上交叉点总数的50%。焊接网最外边钢筋上的交叉点不得开焊。焊接网表面不得有影响使用的缺陷。钢筋绑扎前首先由测量队在封底混凝土上对承台位置进行测量放样，用墨线弹出承台轮廓线，然后标出纵横钢筋位置，钢筋工根据放样的平面位置进行钢筋绑扎，确保钢筋位置的准确性，并由现场操作人员标出架立钢筋位置，在第一层钢筋绑扎完成后，架设架立筋。架立筋以垫层为受力层，每层钢筋摆放位置均要在架立钢筋上相应标注出来。在绑扎钢筋网前要定出墩身中心线，深入承台内部的钢筋焊接在承台钢筋上固定，承台与墩身接合处的钢筋用钢筋定位好，防止保护层不够的现象出现，露出承台的钢筋用钢管架固定，墩身主筋长短交错布置，以保证同一截面接头百分率不大于50%。承台第一层钢筋网绑扎好以后，在钢筋网底部放置混凝土垫块，将底部钢筋垫起，垫块呈十字形放置，每平米4个。接着绑扎第二层钢筋网片，第二层钢筋网片要有足够的刚度，以满足施工人员在绑扎上层钢筋时行走不变形。要保证每层钢筋网片绑扎的顺直度、间距、保护层等项目确保合格，检验合格后即可绑扎架立筋，架立筋采用32钢筋，每平米4根，高度以不超高承台钢筋网顶部为准。钢筋接头采用单面搭接电弧焊或机械套筒连接，两钢筋搭接端部预先折向一侧，使两结合钢筋轴线一致，单面焊缝长度为10d，套筒选用正反丝。钢筋在车间加工为半成品，运至现场后绑扎成型，绑扎成型的钢筋品种、规格、间距、形状、接头及焊接等均要符合设计图纸和施工规范要求。伸到承台的桩基钢筋为1.5m左右，与承台的钢筋绑扎牢固。若桩基钢筋与承台钢筋发生碰撞，可适当调整伸入其内的桩基钢筋。待钢筋绑扎牢固并经监理检查认可后，进行下一道工序施工。承台施工中，在混凝土浇筑前需要将墩柱钢筋经过提前计算后，进行预埋安装。墩柱钢筋预埋内容如下：（1）承台模板安装加固完成后，用全站仪放出墩身位置，进行墩身钢筋预埋。 （2）为防止墩身预埋钢筋水平和竖向移动，设置上,下两层固定圈。固定圈由20钢筋加工而成,下层焊接在承台上层网片筋上，顶层固定圈设置在承台顶面以上2m处，要求固定圈定位准确，且与预埋筋和承台面筋全部焊接固定，为防止墩身预埋筋下沉，将墩身范围内的承台架立筋与承台上下层主筋全部焊接起支撑作用。墩身顶层固定圈与预埋筋之间采用绑扎连接，待安装绑扎墩身钢筋骨架时拆除。墩身主筋埋入承台上部钢筋1m以下（根据设计图纸要求），与承台顶面钢筋相连，并每隔10cm设置一圈箍筋。为保证墩身钢筋骨架的整体刚度，在预埋筋外侧安装墩柱箍圈钢筋至顶层固定圈处。（3）墩身预埋钢筋施工时,根据提前放好的轴线位置用两根棉线拉出承台中轴线,上层固定圈根据棉线调整好位置固定,墩身预埋钢筋按照油漆线定位绑扎在顶层钢筋网片上,对于顶层钢筋不在该位置时,放置一根钢筋焊接在顶层钢筋网上并与墩身预埋筋焊接,承受预埋筋重量。钢筋按验标要求进行搭接焊，搭接焊焊缝长度应不小于5倍钢筋直径（双面焊）或10倍钢筋直径（单面焊），焊缝饱满平整、无气泡、无裂纹、无焊渣，钢筋轴线错位小于2mm。墩身预埋钢筋如与承台钢筋相干扰，则必须在保证墩身钢筋的位置正确的前提下，适当调整承台钢筋网格位置，但不得任意截断。墩身钢筋预埋完成后，用篷布覆盖墩身钢筋，防止浇筑时有混凝土溅出附在钢筋上，在每根钢筋顶部用套筒套好，用防水胶带封闭缠紧，保护钢筋螺纹。表5 钢筋加工允许偏差和检验方法序号名称允许偏差（mm）检验方法1受力钢筋全长10尺量2弯起钢筋的弯折位置203箍筋内径尺寸3表 6 钢筋电弧焊和闪光对焊接头允许偏差序号类别项目允许偏差1电弧焊接头帮条沿接头中心线的纵向偏移0.3d接头处弯折角3接头处钢筋轴线偏移0.1d焊缝厚度+0.05d0焊缝宽度+0.1d0焊缝长度-0.3d横向咬边深度0.5mm在2d长的焊缝表面上的气孔及夹渣 数量2个 面积6mm22闪光对焊接头处钢筋轴线弯折角 3 偏移0.1d，且不大于2mm接头表面裂纹不允许表7 钢筋安装及钢筋保护层厚度允许偏差和检验方法序号名称允许偏差1受力钢筋排距5mm2同一排中受力钢筋间距基础、板、墙20mm柱、梁10mm3分布钢筋间距20mm4箍筋间距10mm5弯起点位置（加工偏差20mm包括在内）30mm6保护层厚度（C）C30mm10mm0C305mm05.6.5防雷接地装置防雷接地设施在每桥墩内各设置一套，将照明灯杆、梁内钢筋、立柱钢筋、承台内的钢筋连接，承台内的钢筋与桩内的接地引下钢筋连接，防雷接地电阻不应大于4欧姆。电气的连接，在承台钢筋施工时，严格按照综合接地钢筋布置图设置综合接地钢筋并连接到墩身预埋钢筋，接地钢筋焊接长度双面焊5d且不小于55mm，单面焊不小于10d且不小于20mm，并做好标识以备核查。接地钢筋网应保证各点电气连续贯通，综合混凝土浇筑前逐一测试无误后方可施工。综合接地钢筋布置，见下图，接地布置具体详见防雷接地布置图图号：QL-FS-07。5.6.6模板安装模板采用不小于4组合钢模板，首先画出模板的拼装图，对模板进行编号，用红油漆在外侧做好标记，方便吊装。然后用2m靠尺、卷尺检测模板面的平整度、断面尺寸。标准：长宽不大于1mm,对角线不大于2mm,表面平整度不大于1mm。重复使用的模板还应敲除附着在模板外侧的混凝土和浮浆。模板安装的允许偏差参见表8。表8 模板安装的允许偏差项 目允许偏差（mm）模板标高（基础）10模板内部尺寸（基础）10轴线偏位（基础）15模板相邻两板面高低差2模板表面平整度5预埋件中心位置3图5.6.6承台模板施工工艺流程图（1）测量放样和弹墨线测量组用全站仪对对混凝土垫层进行准确放样出承台的中心、轴线，现场工班长用墨斗线弹出模板安装位置，模板沿墨斗线安装。（2）模板的安装及固定为避免漏浆，在模板安装前可在模板底部先用砂浆找平，模板吊装前模板间的接缝均使用双面胶条夹在中间，用吊车（25t）配合人工拼组模板，就位后的模板上部外侧用方木、钢管、调节丝杠等临时支撑，防止倾倒。模板底部垂直植入壁厚3.5mm的钢管使模板生根，防止受力横向滑移。在承台浇筑完毕，将钢筋切割清除，并用砂浆将凹槽修补找平。在基坑内，模板外侧采用钢管（壁厚3.5mm）搭设脚手架，搭设高度要求高出模板顶20cm，脚手架纵距0.5m，横距0.5m设两排，步距0.75m，模板与脚手架之间用调节丝杠固定支撑，脚手架与坑壁之间同样用调节丝杠斜支撑，调节丝杆一端支撑在脚手架上，另一端用方木垫在坑壁上，调节丝杠加固间距，垂直0.75m、水平0.75m。布置如图示：（3）模板的调整立模前，擦净表面的灰尘，涂刷专用脱模剂；模板立好后，应对模板平整度、轴线等进行检查，平整度用2m靠尺和塞尺检查，不小于2处；模板的侧向弯曲用拉线检查，两模板的内侧宽度用卷尺丈量，在设计值的+10mm-5mm即为合格；相邻两模板面高差用卷尺检测，允许误差为2mm。并用线锤校核模板的垂直度，合格后，清理底部焊渣、铁锈、纸片、污垢、泥土等杂物，清理方法：人工进入承台底部拣出，然后用水冲洗灰尘，特别应注意清理桩头的杂物和泥块，保持桩头的绝对干净。（4）标高测量所有的准备工作做好后，测量组测量承台的顶标高，工班长用红油漆在模板的内侧做标记，并请测量监理工程师复核，合格后开始浇筑混凝土。（5）根据郑州市三环线快速化工程北三环第一、二标段（南阳路-黄家庵路）桥梁工程第十九分册主桥下部（二）施工图设计，现场测量放出桩基、承台及桥墩桩位。经对照原有桥面线与现有桥面线时发现：文化路立交处主线桥承台及桥墩（S108S117，N108N116）距现有桥距离过小，施工难以开展，具体如下：1、承台边线在现有桥面投影线内30cm，承台模板无法采用汽车吊吊装，经考虑施工安全性、可行性，我处采用龙门吊进行吊装。龙门吊布置正面如图： 布置侧面如图： 2、桥墩垂直面边线距离现有桥面仅30cm，花瓶墩投影线距现有桥面内185cm，承台及桥墩均用大型定型组合钢模，墩高在13.7m15.5m之间，需要搭设脚手架及钢模板拼装，若搭设在现有桥面一侧，无法保证桥面能否承受脚手架荷载要求，因此为考虑安全，建议在桥面上下搭设脚手架，使其连接成整体，以满足上部脚手架荷载的需求。 5.6.7混凝土拌制混凝土拌合系统位于4#混凝土站，站设有一套180（HZS）和120（HZS）型砼拌合站，各类设施齐全。4#拌合站位于管城回族区经北五路，距离本管段17.4Km，考虑到市内运输，及混凝土初凝时间，选择以下路线：沿经五北路右转进入经开第三大街，经过黄河南路、商鼎路驶进中州大道，沿中州大道往北行驶到达北三环立交桥，右转驶进北环路，沿北环路直行可到达本管段施工位置，沿线经过12个十字路口，行驶时间大约30分钟。拌制混凝土所用的各项材料应按质量投料，配料数量的允许质量偏差应符合下表规定：材料类别允许偏差（%）现场拌制预制场或集中搅拌站搅拌水泥、干燥状态的掺合料21粗、细集料32水、外加剂21注（1）搅拌时间为全部材料装入搅拌筒开始搅拌至开始出料的间隔时间。（2）搅拌掺有外加剂的混凝土时，搅拌时间应适当延长2min。（3）搅拌机装料数量(装入粗集料、细集料、水泥等松体积的总数)不应大于搅拌机标定容量的110%。（4）当采用其他的搅拌工艺时，搅拌时间应按工艺要求执行。（5）混凝土拌和物的坍落度，应在搅拌地点和浇筑地点分别取样检测，每一工作班或每一单元结构物不应少于两次。评定时应以浇筑地点的测值为准。如混凝土拌和物从搅拌机出料起至浇筑入模的时间不超过15min时，其坍落度可仅在搅拌地点取样检测。在检测坍落度时，还应观察、检查混凝土拌和物的均匀性、粘聚性和保水性。（6）根据需要还应检测混凝土拌和物的其他质量指标，应符合其他规定。5.6.8混凝土运输混凝土采用混凝土罐车（罐容16m3）运输至浇筑现场，平均运距约17.4km。混凝土运输允许延续时间不宜超过下表：气温()无搅拌设施运输(min)有搅拌设施运输(min)2030306010194575596090注：（1）本表适用于初凝时间大于上述表列运输时间加浇筑时间的普通混凝土。（2）掺用外加剂或采用快硬水泥拌制混凝土时，应通过试验查明所配制混凝土的凝结时间后，确定运输时间限制。（3）表列时间系指从加水搅拌至入模时间。混凝土在运输过程中不能发生离析、漏浆、严重泌水及坍落度损失超过要求等现象。用无搅拌运输工具运送坍落度较小的混凝土时，应采用内壁平整光滑、不漏浆、不吸水、有顶盖的盛器。每次卸出混凝土后，盛器内不得留有剩余混凝土，还应满足入仓前的混凝土均匀、不离析。5.6.9混凝土浇筑钢筋及模板安装好后，现场技术员进行自检，各个数据确认无误，然后报验监理，经监理工程师验收合格后方可浇筑砼。砼浇注前，要把模板、钢筋上的污垢清理干净。对支架、模板、钢筋和预埋件进行检查。承台采用汽车泵（48m）进行浇筑，50软轴插入式振捣器振捣。混凝土到现场后先做塌落度，塌落度宜控制在160200mm之间，掺入引气剂的混凝土，其含气量宜为3.55.5%，每拌制50m3或每工作班测试不少于1次。混凝土入模温度控制在530，每工作班至少测温3次，并填写测温记录，并且高温天气混凝土罐车加装帆布，低温天气加盖保温被，保证混凝土入仓温度。