HVE超黏磨耗层在公路养护中的应用.pdf

172 Academic Papers学术交流影 响 有 影 响 的 人 HVE 超黏磨耗层在公路养护中的应用黄裕琳（广州市道路养护中心，广东 广州 510030）摘要：为研究 HVE 超黏磨耗层在公路养护中的应用，结合实际工程，首先阐述了 HVE 超黏磨耗层技术工程特性，分别从技术基础、性能优点以及技术要点等展开，重点研究了 HVE 超黏磨耗层施工工艺，结合室内试验和现场检测技术对 HVE 超黏磨耗层抗滑性、平整度以及渗水性能进行分析，研究结果表明，采用 HVE 超黏磨耗层技术可有效改善路面整体性能，延长公路使用寿命。关键词：沥青路面；HVE 超黏磨耗层；养护施工技术中图分类号：U418 文献标识码：B 文章编号：1673-8098（2023）05-0172-030 引言各等级公路因设计标准、施工工艺的不同，形成的面层结构特征也不一致，无论是水泥混凝土路面养护还是沥青路面的“白改黑”，都可采用 HVE 超黏磨耗层技术进行养护处理。HVE 超黏磨耗层为一种新型的养护技术，其混凝土配合比经优化设计后，可起到良好的降噪、防渗效果，且由于 HVE 超黏磨耗层的厚度较低，不会轻易改变原路面整体结构层，相比于传统的公路养护技术，HVE 超黏磨耗层技术的养护周期较短，受外界干扰不多，但对施工工艺和原材料性能要求较高，因此在应用时需针对其施工技术要点进行重点研究。1 HVE 超黏磨耗层技术工程特性1.1 HVE 超黏磨耗层技术基础HVE 超黏磨耗层技术主要是结合特种复合改性沥青进行沥青路面养护的创新技术，采用降噪级配进行减少噪声设计，在施工过程中磨耗层的摊铺厚度控制在 1.15 1.35cm 范围内，待施工成型之后对应的厚度也不高于 1.2cm。HVE 超黏磨耗层中稀浆混合料拌和施工时采用特种复合改性沥青作为乳液，选用普通硅酸盐水泥作为水泥浆液，另外选用耐磨且坚硬的碱性石料用于骨料结构，且骨料的最大粒径应低于 8mm，确保其表面无任何杂质。总体来说，HVE 超黏磨耗层为一种公路维护及养护工艺。HVE 超黏磨耗层是在路面微表处理技术基础上进行优化后得出的一种沥青路面养护综合技术。由于传统的公路养护技术所需养护时间较长，且经济性较差，无法实现公路快速养护维修，而 HVE 超黏磨耗层技术可针对上述不足进行改进，采用稀浆封层车结合冷拌冷铺施工工艺以及良好的配合比设计，达到公路快速、绿色养护的效果。1.2 HVE 超黏磨耗层技术性能优点（1）结合试验研究以及现场实际，HVE 超黏磨耗层具有良好的低温抗裂性和高温稳定性。（2）HVE 超黏磨耗层加铺完毕后，结合其良好的密实性和排水性，能将路面积水快速且顺利排出，降低因雨天行车导致的交通事故发生率，同时可减少路面积水对面层结构的侵蚀。（3）由于 HVE 超黏磨耗层的厚度较薄，对原路面的影响较低，几乎不会影响原路面标高，同时不会影响隧道内净空以及桥梁负荷，在施工作业时也不会影响周边交安设施。（4）HVE 超黏磨耗层的材料精选、级配优化，可在旧路面和新铺面层之间产生良好的黏结性，通过自然行车碾压后将更为密实。173NO.5/OCTOBER.2023交通建设与管理 影响有影响的人 （5）采用 HVE 超黏磨耗层技术能有效提高路面摩擦系数，通常可达到 72BPN 之上，有效地提高路面行车安全性。（6）采用 HVE 超黏磨耗层能改善路面表层的纹理度，提高行车舒适性的同时降低噪声的产生，其应用性较好。1.3 HVE 超黏磨耗层技术相关指标和要求（1）骨料所选用的集料应保持洁净、坚硬且耐磨，通常采用碱性石料作为 HVE 超黏磨耗层骨料，如玄武岩等，确保其砂量不低于65%。（2）级配HVE 超黏磨耗层级配设计应严格按照试验规范进行，对应的集料级配范围如表 1 所示。表 1 HVE 超黏磨耗层集料级配范围筛孔尺寸（方孔筛）（mm）通过率（%）8.01004.7570 852.3645701.1820 500.619 340.312250.157180.075515（3）改性乳化沥青合理调试改性乳化沥青的破乳速度，结合拌和试验要求和黏附性要求进行合理的室内试验，确保改性乳化沥青使用性能满足施工要求。（4）配合比设计HVE 超黏磨耗层混合料配合比设计过程中应充分考虑原路面特性、交通量变化以及外界气候变化等因素，合理选择性能良好的原材料，结合室内试验确定出最佳配合比。2 工程概况国道 G324 线广州增城博罗交界至九龙交界段运营已达到十多年，随着该段服役年限的不断延长，外加交通荷载的逐渐增加，局部路段上已开始出现水损、车辙、裂缝等病害问题，同时降雨后路面积水严重，抗滑性降低，车辆行驶过程中容易产生打滑和偏移，导致行车安全性降低。为改善该国道行车性能，延长公路使用寿命，拟决定采用HVE超黏磨耗层技术进行路面养护处理，提出一系列设计、施工方案。3 HVE 超黏磨耗层施工工艺3.1 施工技术要点（1）HVE 超黏磨耗层正式施工前应对原路面进行预处理，首先将原路面上的垃圾、杂物清理干净，并采用高压洒水车进行冲洗，确保原路面整洁无瑕。对原路面常见破损处进行修复处理，结合病害破损特征的不同制定有效的处理措施，以免病害进一步扩大发展，从而保证 HVE 超黏磨耗层施工质量。（2）HVE 超黏磨耗层摊铺施工。摊铺机装运好混合料后及时开往施工起点位置，将走向控制线对准，并针对摊铺箱摊铺厚度和拱度进行合理调整，确保摊铺箱可与路面贴合紧密。结合现场矿料含水量实际情况和生产配合比来设定料门开度和高度，待发动机开启后，将拌和缸离合器接合，确保搅拌轴可运转正常，并打开摊铺箱螺旋分料器，同时开启各个料门的控制开关，并将水泥、石料以及水分别进入拌和缸内，进而开始 HVE 超黏磨耗层摊铺施工，现场施工情况如图 1 所示。图 1 HVE 超黏磨耗层摊铺施工3.2 施工质量检测本项目采用摆式摩擦仪针对新建 HVE 超黏磨耗层抗滑性能进行检测分析，分别选择不同桩号处（距离中线 1.2m、2.5m、0.8m、2.8m、1.0m、2.4m 等），其检测结果如表 2 所示。结合检测结果可得，新建的 HVE 超黏磨耗层抗滑值均可满足规范要求，证实了 HVE 超黏磨耗层具备良好的抗滑性能。针对 HVE 超黏磨耗层的整体平整度优异程度，本项目对比养护前后HVE超黏磨耗层的实际平整度，其检测结果如表3所示。结合检测结果可得，采用 HVE 超黏磨耗层技术施工作业后，路面的平整度均得到不同程度的增强，表明施工作业后的新建路面具备良好的行车舒适性和安全性，路面病害得到有效处治和改善。174 Academic Papers学术交流影 响 有 影 响 的 人 表 2 摆式仪测定路面抗滑值试验检测结果桩号位置BPN22（22）温度修正修正后平均抗滑值 BPN第 1 次第 2 次第 3 次第 4 次第 5 次平均路面温度（）温度修正值 修正后抗滑值 BPNK123+400距中线 1.2m768075767476.216-175.275距中线 2.5m787573757875.816-174.8K123+470距中线 0.8m737276737573.816-172.873.3距中线 2.8m767873757274.816-173.8K123+650距中线 1.0m747572777875.216-174.273.9距中线 2.4m737578747374.616-173.6表 3 养护前后路面平整度检测结果桩号平整度平均值（mm）养护前养护后K123+3005.40.9K123+3503.50.7K123+4003.91.1K123+4504.90.6K123+5005.20.8K123+5506.21.1HVE 超黏磨耗层可有效改善路面积水及防渗问题。本项目采用渗水系数作为评价指标，结合室内抗渗试验，对比养护前后沥青路面的抗渗性能，其检测结果如表 4 所示。根据检测结果表明，采用HVE超黏磨耗层技术可有效改善沥青路面的抗渗性能，提高路面防渗效果，同时改善路面积水问题。表 4 沥青路面抗渗试验检测结果位置检测时间测点数量渗水系数（mL/min）最大值最小值平均值超车道养护前20491423.5养护后20291115.2行车道养护前20561926.6养护后20371721.84 结语本文以具体公路沥青路面养护应用为例，采用 HVE 超黏磨耗层技术进行路面养护处理，分别围绕 HVE 超黏磨耗层技术工程特性、技术要求以及施工工艺进行展开，并对 HVE 超黏磨耗层施工质量进行现场检测，研究结果表明，采用 HVE 超黏磨耗层技术能有效改善原路面的病害问题，提高路面抗滑性、防渗性以及平整度，具有较高的可行性和实用性。参考文献1 龙翔，许志东，张新，等.高黏高弹改性乳化沥青性能评价及超黏磨耗层应用研究 J.公路与汽运，2022（4）：54-57+62.2 宋庆红.超黏磨耗层在国省干线预防性养护路段的应用 J.交通世界，2020（26）：79-80.3 金塬上.超黏磨耗层专用高黏改性乳化沥青指标与材料开发研究 J.化工设计通讯，2020，46（2）：49-50.4 胡学斌，赖洪田，赖洪平.第三代路面预防性养护表面处治技术HVE 超粘磨耗层 C.公路科学养护及装备技术研讨会论文集，2017：54-58.5 赵喆.超黏磨耗层与纤维同步碎石封层的应用对比研究 J.公路，2017，62（1）：215-219.